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31. 发明申请

WO2014178118A1 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014178118A1
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：PCT/JP2013/062639
申请日：2013-04-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 鴛海恭弘
发明人：鴛海　恭弘
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/36 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60Y2300/427 , F16D2500/10406 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3065 , F16D2500/50236 , F16D2500/50287 , F16D2500/7041 , Y02T10/6239
摘要：　車両制御装置は、回転機と、継合することで回転機にトルクを伝達するクラッチと、回転機のコギングトルクの変化を検出する検出する検出部と、を備え、回転機が停止している場合（ステップＳ１０１－Ｙ）にクラッチのクラッチストロークを変化させた（ステップＳ１０３、Ｓ１０８）ときのコギングトルクの変化（ステップＳ１０４－Ｙ、Ｓ１０９－Ｙ）に基づいてクラッチの継合位置を学習（ステップＳ１０５、Ｓ１１０、Ｓ１１１）する。
摘要翻译：一种车辆控制装置，包括：旋转机械; 离合器通过与所述旋转机器接合来传递扭矩; 以及检测单元，其检测所述旋转机器的齿槽转矩的变化。基于离合器的离合器行程改变时的齿槽转矩的变化（步骤S104-Y，S109-Y），车辆控制装置学习离合器的接合位置（步骤S105，S110和S111）（步骤S103，S108），如果旋转机器停止（步骤S101-Y）。

32. 发明申请

WO2014170950A1 車両用変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆传动控制装置
公开(公告)号：WO2014170950A1
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：PCT/JP2013/061249
申请日：2013-04-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：松尾　賢治 , 中田　博文 , 吉田　倫生 , 井上　大輔 , 綾部　篤志 , 木村　元宣 , 石川　周平 , 日野　顕 , 近藤　宏紀
IPC分类号： F16D48/02 , F02D29/00 , F16H37/02
CPC分类号： F16D48/08 , F16D21/08 , F16D27/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/3026 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H2037/026
摘要：　駆動力源からトルクが伝達される入力軸と駆動輪に対してトルクを出力する出力軸との間に、変速比を連続的に変化させることのできる無段変速機構と変速比が一定の伝動機構とが並列に設けられ、その伝動機構に前記入力軸から選択的にトルクを伝達する摩擦係合機構と、前記入力軸から前記出力軸に向けたトルクの伝達方向で前記摩擦係合機構よりも下流側に前記摩擦係合機構に対して直列に配列されて前記伝動機構を前記入力軸と前記出力軸との間で選択的にトルク伝達可能な状態にする噛み合い式係合機構とが設けられている車両用変速機の制御装置であって、前記摩擦係合機構および噛み合い式係合機構が共に開放していて前記伝動機構がトルクを伝達できない状態から前記噛み合い式係合機構を係合させて前記伝動機構を前記出力軸にトルクを伝達できる状態にする際に、前記噛み合い式係合機構が係合し始めることに遅れることなく前記摩擦係合機構のトルク容量を、前記伝動機構が回転する程度のトルク容量に増大させるように構成されている。
摘要翻译：一种用于车辆变速器的控制装置，其具有：用于选择性地将扭矩从输入轴传递到动力传动系的摩擦接合机构，并且具有能够连续地改变齿轮比的无级变速传动机构和具有固定齿轮比的动力传动系其平行设置在从驱动力源传递扭矩的输入轴和用于向驱动轮输出扭矩的输出轴之间; 以及啮合式接合机构，其使动力传动系能够在输入轴和输出轴之间选择性地传递扭矩，并且在摩擦接合机构的下游侧与摩擦接合机构串联地布置在扭矩从输入轴传递到输出轴。车辆用变速器用控制装置构成为，在从摩擦接合机构和啮合型接合机构均打开的状态向动力传递系不能传递转矩的状态转换到啮合式接合机构接合，动力传动系能够将扭矩传递到输出轴，摩擦接合机构的扭矩容量增加到动力传动系转动水平的转矩能力，而不会延迟启动啮合型接合机构的接合。

33. 发明申请

WO2014115248A1 係合装置审中-公开
标题翻译：参与设备
公开(公告)号：WO2014115248A1
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：PCT/JP2013/051212
申请日：2013-01-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 江渕弘章 , 岩瀬雄二 , 永井秀和 , 橋本洋人
发明人：江渕　弘章 , 岩瀬　雄二 , 永井　秀和 , 橋本　洋人
IPC分类号： F16D11/10 , F16D48/06
CPC分类号： F16D63/006 , B60K6/38 , F16D11/10 , F16D48/06 , F16D2011/008 , F16D2500/30415 , F16D2500/50287 , F16D2500/50607 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424
摘要：　係合装置１は、ピース７とスリーブ８とを係合させる際に、ピース７がスリーブ８に対して負回転方向（ピース７のドグ歯１１の小歯面１１ａと、スリーブ８のドグ歯１２の小歯面１２ａとが相互に対向して接近する方向）に回転している状態で、スリーブ８がピース７に接近する方向に移動するようアクチュエータ９を制御し、さらに、ピース７に対するスリーブ８の移動に関する所定のストローク条件を満たした後に、ピース７の回転数が負から０以上となるよう第一モータジェネレータＭＧ１を制御する。これにより、係合を確実に行なうことができ、かつ耐久性を向上できる。
摘要翻译：当接合件（7）与套筒（8）接合时，接合装置（1）控制致动器（9），以便当件（7）旋转时使套筒（8）更靠近件（7）移动在相对于套筒（8）的负旋转方向（零件（7）的爪齿（11）的小齿面（11a）的方向和狗齿的小齿面（12a）套筒（8）的表面（12）朝向彼此并且朝向彼此牵引）。在满足关于套筒（8）相对于件（7）的移动的指定行程条件之后，接合装置控制第一电动发电机（MG1），使得件（7）的转速从负数为0或更高。结果，可以可靠地实现接合，并且可以提高耐久性。

34. 发明申请

WO2014112203A1 自動変速機の発進クラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的起动离合器控制装置
公开(公告)号：WO2014112203A1
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：PCT/JP2013/081461
申请日：2013-11-22
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川本　佳延
IPC分类号： F16H61/00 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H61/00 , F16H63/46 , F16H2306/40 , F16H2306/54 , F16H2312/02
摘要：　エンジン回転軌跡制御によるエンジン回転軌跡が変速に伴う変化を生じず、運転者が違和感を持つという問題を解決するために、発進クラッチの伝達トルク容量制御が必要な低回転域で、動力源の回転軌跡が希望通りのものになるよう該発進クラッチを伝達トルク容量制御する発進クラッチ制御手段を具え、当該発進クラッチ制御手段が、伝達トルク容量制御中に自動変速機の変速が生起されるとき、該変速に対応した回転軌跡の変化が発生する方向へ発進クラッチの伝達トルク容量を変化させるよう構成される。
摘要翻译：本发明的目的是解决由发动机转速跟踪控制引起的发动机转速跟踪引起的驾驶员疑虑问题，不产生对应于档位变化的变化。起动离合器控制装置设置有起动离合器控制装置，用于控制起动离合器的传动扭矩容量，使得动力源将在低转速范围内具有期望的转速跟踪，其中起动离合器传动转矩容量的控制为必要。当在变速器转矩容量控制期间发生自动变速器的变速时，所述起动离合器控制装置改变起动离合器的传动转矩容量，以产生与所述变速相应的转速跟踪的变化。

35. 发明申请

WO2013137279A1 ハイブリッド駆動電気自動車の駆動制御装置及び駆動制御方法审中-公开
标题翻译：用于混合动力电动汽车的驱动控制装置和驱动控制方法
公开(公告)号：WO2013137279A1
公开(公告)日：2013-09-19
申请号：PCT/JP2013/056873
申请日：2013-03-12
申请人：日産自動車株式会社
发明人：雨宮　潤
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16D25/12
CPC分类号： F02D41/3076 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0291 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D25/02 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3063 , F16D2500/50287 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　内燃エンジンと電動モータ／ジェネレータとをクラッチで接続したハイブリッド駆動電気自動車において、クラッチを締結した停車状態での内燃エンジンの運転停止に先立って、コントローラが次の処理を行なう。すなわち、クラッチを所定時間内に開放可能かどうかを判定し、クラッチを所定時間内に開放可能な場合にクラッチを開放操作し、クラッチを所定時間内に開放不可能な場合に、クラッチを締結したまま、内燃エンジンの駆動トルクを予め設定したエンジン停止可能トルクに低減させた後に、内燃エンジンの運転を停止する。この制御によりドライバがイグニッションボタンをＯＦＦにした場合の、振動音や異音の発生を防止する。
摘要翻译：提供一种混合动力电动汽车，其中内燃机和电动机/发电机通过离合器连接，其中控制器在内燃机操作在车辆静止的状态下停止之前进行后续处理，离合器接合。具体地说，可以确定是否可以在规定的时间内释放离合器; 如果可以在规定的时间内释放离合器，则离合器被释放和操作; 并且如果不能在规定的时间内释放离合器，则离合器被接合，并且在内燃机的驱动扭矩降低到将允许发动机停止的转矩水平之后，内部的操作内燃机停机。如果驾驶员关闭点火按钮，则该控制方法防止产生振动声音和噪声。

36. 发明申请

WO2012056855A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2012056855A1
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：PCT/JP2011/072852
申请日：2011-10-04
申请人：日産自動車株式会社 , ▲高▼村裕 , 芦沢裕之 , 谷嶋香織
发明人： ▲高▼村　裕 , 芦沢　裕之 , 谷嶋　香織
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02N11/0851 , F16D2500/1066 , F16D2500/30407 , F16D2500/50287 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
摘要：　アクセル増によるエンジン始動要求時であって、第２クラッチのスリップ極性が負のとき、エンジン始動ショックを低減すること。　ハイブリッド車両の制御装置は、エンジン１と、モータジェネレータ２と、第１クラッチ４と、第２クラッチ５と、クランキング開始許可制御手段（図１３）と、を備える。第１クラッチ４は、エンジン１とモータジェネレータ２の間に介装され、モータジェネレータ２をスタータモータとするエンジン始動時に締結される。第２クラッチ５は、モータジェネレータ２とタイヤ７，７の間に介装され、エンジン始動時にスリップ締結される。クランキング開始許可制御手段（図１３）は、エンジン始動要求がアクセル開度の増加による駆動力要求の場合であって、第２クラッチ５のスリップ極性が負である場合、スリップ極性が正になるまでエンジン１のクランキングの開始を待たせる。
摘要翻译：其目的在于，当由于加速踏板被按下时，即当第二离合器的滑动极性为负时，存在启动发动机的请求时，减少发动机起动冲击。用于混合动力车辆的控制装置设置有发动机（1），电动发电机（2），第一离合器（4），第二离合器（5）和用于控制开始起动允许的装置（图13）。第一离合器（4）插入在发动机（1）和电动发电机（2）之间，并且在发动机启动期间接合，其中电动发电机（2）用作起动电动机。第二离合器（5）插入在电动发电机（2）和轮胎（7,7）之间，并且在发动机起动时滑动。用于控制开始启动许可的装置（图13）延迟发动机（1）的起动开始直到在发动机起动请求是通过加速器的增加产生的驱动力请求的情况下滑移极性变为正即在第二离合器（5）的滑动极性为负的情况下。

37. 发明申请

WO2008062749A1 車両用動力伝達装置の制御装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的动力传动装置的控制装置
公开(公告)号：WO2008062749A1
公开(公告)日：2008-05-29
申请号：PCT/JP2007/072372
申请日：2007-11-19
申请人：いすゞ自動車株式会社 , 岩男信幸 , 薄葉浩志
发明人：岩男信幸 , 薄葉浩志
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , F02D29/00 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407
摘要：本発明は、エンジン１と変速機４との間にクラッチ３を備えた車両用動力伝達装置において、エンジン制御モードが変速時のエンジン制御から通常走行時のアクセルペダル追従制御に復帰する際における、エンジンのトルク変動及び変速ショックを防止するものである。本発明では、変速時にクラッチ３を断とし変速終了時に接とする制御を実行するクラッチ制御装置６にタイマー手段６２を設ける。タイマー手段６２は、クラッチを接とする制御を開始する時点をエンジン状態等に応じて制御する。これにより、クラッチ接続量の増加状態が変化してエンジン回転数の変化状態も変わるため、変速時のエンジン制御から通常走行時のアクセルペダル追従制御に復帰するときのエンジン状態を、制御モードの切り換えによるエンジンのトルク変動が生じない状態とすることができる。
摘要翻译：一种用于车辆的动力传递装置的控制装置，其具有在发动机（1）和变速器（4）之间的离合器（3），所述控制装置防止发动机扭矩的变化和当发动机控制的模式时的换档冲击从发动机控制返回到换档到加速踏板跟随正常行驶的控制。定时装置（62）设置在离合器控制装置（6）中，用于在换档操作中使离合器（3）脱离，并且在换档完成时与其接合。定时装置（62）控制开始接合离合器的控制的时间点，并且该控制基于发动机的条件等。由于离合器接合量的增加条件发生变化，能够改变发动机的速度变化的条件，所以可以设定发动机在变速操作中的发动机控制从换档操作的发动机控制返回到加速踏板跟随正常行驶的控制时的状态在不发生由于控制模式之间的切换引起的发动机转矩变化的条件下。

38. 发明申请

WO2003019029A1 VERFAHREN UND SYSTEM ZUR STEUERUNG EINER ZWISCHEN EINEM MOTOR UND EINEM GETRIEBE EINES KRAFTFAHRZEUGES ANGEORDNETEN, AUTOMATISIERTEN REIBUNGSKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：用于控制的发动机并安排机动车辆的变速器之间的方法和系统，自动化摩擦离合器
公开(公告)号：WO2003019029A1
公开(公告)日：2003-03-06
申请号：PCT/DE2002/003019
申请日：2002-08-17
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , WERNER, Olaf , SEEBACHER, Roland , KÜPPER, Klaus , MOHR, Carsten , GALLOU, Severine
发明人： WERNER, Olaf , SEEBACHER, Roland , KÜPPER, Klaus , MOHR, Carsten , GALLOU, Severine
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/702 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16D2500/70663 , F16H57/04
摘要： Eine in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs enthaltene automatisierte Reibungskupplung wird derart angesteuert, dass jeweils ein vorbestimmtes Kupplungsmoment übertragen werden kann. Das vorbestimmte Kupplungsmoment setzt sich aus einem vorgesteuerten Kupplungsmoment M vor und einem schlupfabhängigen Kupplungsmoment Msr zusammen.
摘要翻译：载于车辆的传动系的自动摩擦离合器，在每种情况下，预定的离合器扭矩可以被传这样的方式被驱动。预定离合器扭矩之前和滑动相关的离合器扭矩的Msr构成的先导式离合器力矩M的一起。

39. 发明申请

WO2002093033A1 VERFAHREN ZUM STEUERN UND/ODER REGELN DES MOMENTENABBAUS IN EINERAUTOMATISIERIEN KUPPLUNG UND/ODER IN EINEM AUTOMATISIERTEN GETRIEBE EINES FAHRZEUGES WÄHREND EINES SCHALTVORGANGES 审中-公开
标题翻译：方法在开关过程控制和/或调节EINERAUTOMATISIERIEN离合器和/或车辆的自动变速器的MOMENT还原
公开(公告)号：WO2002093033A1
公开(公告)日：2002-11-21
申请号：PCT/DE2002/001719
申请日：2002-05-14
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , BOLL, Bernhard , NIESSEN, Wolfgang , BERGER, Reinhard
发明人： BOLL, Bernhard , NIESSEN, Wolfgang , BERGER, Reinhard
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： B60W30/20 , B60W10/02 , B60W2710/027 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1083 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/70252 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16D2500/70496
摘要： Es wird ein Verfahren zum Steuern und/oder Regeln einer automatisierten Kupplung und/oder eines automatisierten Getriebes eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, vorgeschlagen, bei dem ein Momentenabbau während einer Auskuppelphase durchgeführt wird. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass der Momentenabbau derart durchgeführt wird, dass die Beschleunigung des Fahrzeuges möglichst gleichmässig abgebaut wird, um Schwingungen des Antriebsstranges des Fahrzeuges zu vermeiden.
摘要翻译：它提出了在用于控制和/或调节的自动离合器和/或自动变速器的车辆，特别是机动车辆的一个脱开方法期间的转矩降低被执行。根据本发明，它提供了转矩降低被执行，使得所述车辆的加速度是均匀地减少，以避免车辆的传动系的振动。

40. 发明申请

WO2017174651A1 TORQUE LIMITING COUPLING 审中-公开
标题翻译：扭矩限制联轴器
公开(公告)号：WO2017174651A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：PCT/EP2017/058096
申请日：2017-04-05
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： MEHLICH, Andreas , WESTBERG, Hakan
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/30406 , F16D2500/30408 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/305 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044
摘要： The invention is directed on a torque limiting coupling (3) for a driveline (2). An input side (4) of the torque limiting coupling (3) is connectable to a power unit (2) and an output side (5) is connectable to a load (6). A first sensor (10) is assigned to the input side (4) and a second sensor (20) is assigned to the output side (5) of the torque limiting coupling (3) to measure the rotational speed of the input and output side. At least an additional sensor or detector is assigned to the input and/or output side to enhance the resolution of the rotation measurement.
摘要翻译：本发明涉及用于传动系统（2）的扭矩限制联接器（3）。转矩限制联轴器（3）的输入侧（4）可连接到动力单元（2），输出侧（5）可连接到负载（6）。第一传感器（10）被分配给输入侧（4）并且第二传感器（20）被分配给扭矩限制联接器（3）的输出侧（5）以测量输入侧和输出侧的旋转速度。为了提高旋转测量的分辨率，在输入和/或输出侧至少分配一个附加的传感器或检测器。

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