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11. 发明申请

WO2014016327A1 METHOD OF OPERATING HYBRID VEHICLES 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的运行方法
公开(公告)号：WO2014016327A1
公开(公告)日：2014-01-30
申请号：PCT/EP2013/065580
申请日：2013-07-24
申请人： FUJITSU LIMITED , TESANOVIC, Milos , VADGAMA, Sunil Keshavji , WILSON, Mick
发明人： TESANOVIC, Milos , VADGAMA, Sunil Keshavji , WILSON, Mick
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/00 , G07C5/00 , G08G1/0968 , G01C21/34
CPC分类号： G08G1/096838 , B60L15/2045 , B60L2240/622 , B60L2240/68 , B60L2240/70 , B60L2250/16 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2530/14 , B60W2540/04 , B60W2540/28 , B60W2550/12 , B60W2550/20 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , G01C21/3469 , G08G1/096725 , G08G1/096741 , G08G1/096775 , G08G1/096827 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
摘要： A method of determining power source switching for a hybrid electric vehicle, HEV (100), based on its battery (18) status and pollution information along the planned route. The driver or the HEV on-board computer (10) then switches to a reduced-emission running mode such as electric-only propulsion when the observed pollution is above a certain threshold, The method can either be implemented within the HEV on-board computer (10) to perform the switching automatically, or to display the suggested switching operation to the driver. In one embodiment a centralized entity (20), for example a traffic and pollution management control centre within a Smart City which has means of communicating with and locating the HEV (100), as well as access to environmental and congestion parameters, provides a power source switching indication to the driver or the HEV on-board computer (10). Alternatively the central entity passes on the pollution and congestion information to the HEV on-board computer (10), which then determines the power source switching.
摘要翻译：基于其电池（18）状态和沿着规划路线的污染信息，确定混合电动车辆HEV（100）的电源切换的方法。当观察到的污染高于某个阈值时，驾驶员或HEV车载计算机（10）然后切换到诸如电动推进的减少排放运行模式。该方法可以在HEV车载计算机（10）自动执行切换，或向驾驶员显示建议的切换操作。在一个实施例中，集中式实体（20）例如智能城市内的交通和污染管理控制中心，其具有与HEV（100）进行通信和定位的手段，以及访问环境和拥塞参数，提供功率源切换指示给驾驶员或HEV车载计算机（10）。或者，中央实体将污染和拥塞信息传递给HEV车载计算机（10），然后确定电源切换。

12. 发明申请

WO2013171844A1 車両の走行制御支援装置审中-公开
标题翻译：车辆行驶控制辅助装置
公开(公告)号：WO2013171844A1
公开(公告)日：2013-11-21
申请号：PCT/JP2012/062402
申请日：2012-05-15
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 加芝祐介
发明人：加芝　祐介
IPC分类号： B60W10/24
CPC分类号： B60W10/24 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , G01C21/34 , Y02T10/6269
摘要：　車両１０に搭載された電子制御ユニット１１は、外部に設けられたスマートセンタ４０を介して、自宅である家屋３０に停電が発生している状況を通知する停電発生通知、又は、発生していた停電が復旧した状況を通知する停電復旧通知を取得する。そして、電子制御ユニット１１は、センタ４０から停電発生通知を取得した場合には、車両１０を発電電動機の駆動力のみで走行する走行モードから発電電動機及び内燃機関の駆動力で走行する走行モードに変更し、走行に伴って消費される電力を抑制する。これにより、車両１０が家屋３０まで走行して移動した場合であっても、電力供給部２０を介して家屋３０に供給する電力を確実に確保することができる。
摘要翻译：安装在车辆（10）中的电子控制单元（11）经由外部设置的智能中心（40）获取将发生了电力关闭的情况的通知的电力停止发生通知，发送到作为住宅的房屋（30），或从已经发生的电力关闭发出恢复情况的通知的停电恢复通知。当从中心（40）获取电力停止发生通知时，电子控制单元（11）将车辆（10）从仅从驱动力从电动机行驶的行驶模式改变为行驶的行驶模式，电动马达和内燃机，减轻了旅行中的电力消耗。因此，即使当车辆（10）移动到房屋（30）时，也可以可靠地确保通过电力供应单元（20）向房屋（30）供电。

13. 发明申请

WO2013071990A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES HYBRIDANTRIEBSSTRANGS EINES FAHRZEUGS MIT EINER NEBENABTRIEBSFUNKTION 审中-公开
标题翻译：方法和一种用于控制车辆的混合动力驱动系与动力输出操作
公开(公告)号：WO2013071990A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/EP2012/003848
申请日：2012-09-13
申请人： DAIMLER AG , GEHRING, Ottmar , ZUSCHLAG, Axel , BUNZ, Christof , KOK, Wilhelmus
发明人： GEHRING, Ottmar , ZUSCHLAG, Axel , BUNZ, Christof , KOK, Wilhelmus
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/188 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W10/02 , B60W50/00
CPC分类号： B60W30/1888 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs (1) eines Fahrzeugs mit einer Nebenabtriebsfunktion, wobei der Hybridantriebsstrang (1) mindestens eine Verbrennungskraftmaschine (2) und eine elektrische Maschine (3) umfasst, welche im Bremsbetrieb als Generator betrieben wird und elektrische Energie in einem Energiespeicher (19) speichert und im Antriebsbetrieb für den Fahrzeugantrieb und/oder den Antrieb der Nebenabtriebsfunktion genutzt wird, wobei die Nebenabtriebsfunktion von Verbrennungskraftmaschine (2) und/oder elektrischer Maschine (3) angetrieben wird und Funktionen des Hybridantriebsstrangs (1) mittels einer Steuereinheit (10) gesteuert werden. Erfindungsgemäß wird ein aus einer Steuerung oder Regelung des Hybridantriebsstrangs (1) resultierender Ladezustand des Energiespeichers (19) in Abhängigkeit einer voraus liegenden Fahrtstrecke, der auf dieser Fahrtstrecke prognostizierten rekuperierbaren elektrischen Energie und/oder einem prognostizierten Energiebedarf der Nebenabtriebsfunktion prädiktiv gesteuert oder geregelt. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs (1) eines Fahrzeugs mit einer Nebenabtriebsfunktion.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制混合动力传动系（1）与动力输出功能的车辆，其中，所述混合动力传动系（1）包括至少一个内燃机（2）和电机（3），这是在制动操作作为发电机运行和电能转化为存储的能量存储（19）和在所述驱动操作被用于车辆驱动和/或动力输出功能的驱动器，其中由控制单元的装置中的内燃机（2）和/或电机（3）被驱动的动力输出功能和混合动力驱动系（1）的功能来控制（10）。根据本发明的控制或混合动力系（1）的预测性控制响应于位于向前行驶路线产生的电荷的能量存储器（19）的状态的调节在本发明中，预测rekuperierbaren电能和/或动力输出功能，或调节的一个预测的能量需求在这条路线。与动力输出功能的车辆。此外，本发明涉及一种用于控制混合动力（1）。

14. 发明申请

WO2013041804A1 PROCEDE DE CONTROLE DE L'ENERGIE ELECTRIQUE DELIVREE PAR DES BATTERIES D'UN VEHICULE HYBRIDE 审中-公开
标题翻译：监测混合动力汽车电池供电的方法
公开(公告)号：WO2013041804A1
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：PCT/FR2012/052078
申请日：2012-09-17
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： MILHAU, Yohan , LEBORGNE, Ludmila , DOUX, Florian
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/26 , B60W10/20
CPC分类号： B60W20/13 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W2530/18 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , Y02T10/6269
摘要： Procédé de contrôle de l'énergie électrique délivrée par des batteries (4) pour la traction d'un véhicule hybride, prenant en compte la distance restante prévue pour un parcours et le niveau de charge disponible de ces batteries, pour calculer un coefficient de décharge souhaité des batteries qui est transmis à une fonction de répartition de la consigne de couple (18) entre la motorisation électrique (28) et un moteur thermique de traction (24), caractérisé en ce qu'il évalue de manière périodique pendant le parcours en fonction du coefficient de décharge réel de la dernière période, de la distance restante du parcours ainsi que du niveau de charge disponible, pour calculer à chaque fois un nouveau coefficient de décharge cible qui permettrait en restant constant d'atteindre la fin du parcours avec un niveau final de charge minimum.
摘要翻译：一种用于监测由用于推进混合动力车辆的电池（4）提供的电能的方法，其中考虑行程的估计剩余距离和所述电池的可用电量，以便计算所述电池的期望排出系数电池，其被传递到电动机构（28）和推进热机（24）之间的转矩设定（18）的分配功能，其特征在于，其根据实际排放系数周期性地进行评估在最后一段时间内，旅程的剩余距离和可用费用，以便在每一情况下计算出新的目标排放系数，使其成为可能，同时保持一致，以最终最低费用到达行程结束。

15. 发明申请

WO2012150113A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES HYBRIDANTRIEBS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作混合动力驱动
公开(公告)号：WO2012150113A1
公开(公告)日：2012-11-08
申请号：PCT/EP2012/056731
申请日：2012-04-13
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , CHRIST, Thomas , GRETZSCHEL, Moritz
发明人： CHRIST, Thomas , GRETZSCHEL, Moritz
IPC分类号： B60W20/00 , B60W50/00 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2550/402 , G01C21/3469 , Y02T10/52 , Y02T10/56 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/84
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs, der wahlweise mindestens in einem ersten, rein verbrennungsmotorischen Betriebsmodus, oder einem zweiten, rein elektromotorischen Betriebsmodus betreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass vor Beginn einer Fahrt, bei der eine von einem Start zu einem Ziel führende Fahrtroute feststeht, die gesamte Fahrtroute nach einer vorgegebenen Logik in mehrere Routenabschnitte zerlegt wird, aus den Routenabschnitten diejenigen Routenabschnitte selektiert werden, die aufgrund bestimmter Routenabschnittskriterien überhaupt für ein Befahren im zweiten Betriebsmodus in Betracht kommen, aus den selektierten Routenabschnitten diejenigen identifiziert und im zweiten Betriebsmodus durchfahren werden, bei denen ein Durchfahren im zweiten Betriebsmodus in Summe einen maximalen Verbrauchsvorteil gegenüber einem Befahren im ersten oder in einem anderen Betriebsmodus erbringt.
摘要翻译：一种用于操作混合动力驱动系统，其选择性地可操作在至少在第一，纯内燃机操作模式或第二，纯粹操作的电动马达模式，其特征在于，开始跳闸，其中一个到目的地从开始时建立领先路线前的方法，该到预定的逻辑整个行进路线从所选择的路线区段细分成多个路线段的从路段那些路段，这是由于某些路线部分标准中的所有用于驱动所述第二运行模式加以考虑，确定的那些和驱动在所述第二操作模式，其中通过在总和第二操作模式的通道提供了优于在第一或在不同的操作模式驱动的最大消耗量的优点。

16. 发明申请

WO2012114446A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2012114446A1
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：PCT/JP2011/053745
申请日：2011-02-21
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 内原誠文 , 宇佐美知洋 , 金井真理子
发明人：内原　誠文 , 宇佐美　知洋 , 金井　真理子
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
摘要：　走行経路を１つに特定しなくても、電力的に破綻することの無いＥＶ走行やアシスト走行を可能にして燃費を向上する。　記憶媒体９２に記憶された地図データから得られる走行路が複数の区間に分割され、その分割された区間毎に蓄電装置５４の充電容量変化量ΔＳＯＣが記憶されるので、ある走行経路を走行するときに電気エネルギの回収に先立って消費可能な蓄電装置５４の電気エネルギ量をその記憶された充電容量変化量ΔＳＯＣに基づいて算出することができる。そして、ＥＶ走行やアシスト走行による電気エネルギ量の事前消費によりその後に回収する電気エネルギ量（回生エネルギ量）を増やすことができる。これにより、走行経路を１つに特定しなくても電力的に破綻することの無いＥＶ走行やアシスト走行を可能にして燃費を向上することができる。
摘要翻译：即使不对一条路线规定行驶路线，也可以进行EV行驶和辅助行驶而不引起电力故障，从而能够提高燃料消耗。从存储在存储介质（92）中的地图数据获得的旅行路线被划分为多个区域，并且为每个分割区域存储电池装置（54）的充电状态变化（ΔSOS）使得可以基于所存储的充电变化（ΔSOS）来计算在沿着特定行驶路线行驶时能够恢复电能之前可以消耗的电池装置（54）的电量。以前通过EV行驶或辅助行驶消耗电能量使得可以增加在此之后将被恢复的电能量（再生能量）。即使没有规定行驶路线，也能够进行EV行驶，辅助行驶而不发生电力故障，提高燃料消耗。

17. 发明申请

WO2012101796A1 車両および車両用制御方法审中-公开
标题翻译：车辆和车辆控制方法
公开(公告)号：WO2012101796A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/JP2011/051557
申请日：2011-01-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 矢口英明 , 干場健 , 木村秋広 , 内藤聖裕
发明人：矢口　英明 , 干場　健 , 木村　秋広 , 内藤　聖裕
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：　ＥＣＵは、ＩＧオフ操作があって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車両が走行中である場合に（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、フューエルカット制御を実行するステップ（Ｓ１０４）と、充電電力上限値Ｗｉｎが絞られている場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、第１ＭＧおよび第２ＭＧのトルク指令値を決定するステップ（Ｓ１０８）と、決定された第１ＭＧのトルク指令値に基づいて第１ＭＧを制御するステップ（Ｓ１１０）と、決定された第２ＭＧのトルク指令値に基づいて第２ＭＧを制御するステップ（Ｓ１１２）とを含む、プログラムを実行する。
摘要翻译： ECU执行包括以下步骤的步骤（S104），当执行关闭点火的操作时执行燃料切断控制（S100中为是）和车辆行驶时（S102中为是）。步骤（S108），用于当充电电力上限值（Win）变窄时，确定第一电动发电机和第二电动发电机的转矩指令值（S106中为是）。步骤（S110），用于根据所确定的第一电动发电机的转矩指令值控制第一电动发电机; 以及用于基于所确定的用于第二电动发电机的转矩指令值来控制第二电动发电机的步骤（S112）。

18. 发明申请

WO2012069533A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG DES ANTRIEBS EINES HYBRIDFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：方法和设备控制驱动的混合动力汽车
公开(公告)号：WO2012069533A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/EP2011/070801
申请日：2011-11-23
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH , GRAF, Friedrich , ZENTGRAF, Matthias , GUTKNECHT-STÖHR, Florian , PÖTZEL, Sebastian , HEESCHE, Kai , HAUPTMANN, Werner
发明人： GRAF, Friedrich , ZENTGRAF, Matthias , GUTKNECHT-STÖHR, Florian , PÖTZEL, Sebastian , HEESCHE, Kai , HAUPTMANN, Werner
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/00 , B60L11/18 , B60K6/48 , B60K6/442
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2530/10 , B60W2550/14 , B60W2550/20 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： Zur optimalen Steuerung des Antriebs eines Hybridfahrzeugs (FZ, FZ') wird die vorausliegende Fahrstrecke (FR) in zwei Streckensegmenten (s511, s512,..., s560) unterteilt (910). Jedem Streckensegment (s511, s512,..., s560) wird jeweils ein zum Befahren des jeweiligen Streckensegments (s511, s512,..., s560) voraussichtlich erforderliche Verbrauchswert an elektrischer Energie (v511, v512,..., v560) zugeordnet (920). Aus diesen Verbrauchswerten an elektrischer Energie (v511, v512,..., v560) wird ein aktueller, modifizierter Ladezustandswert (MSoC(511)) berechnet (930). Das Fahrzeug (FZ, FZ') wird dann abhängig von dem aktuellen, modifizierten Ladezustandswert (MSoC(511)) wahlweise nur mit dem Verbrennungsmotor (VM), nur mit dem Elektromotor (EM) oder mit den beiden Verbrennungs- und Elektromotoren (VM, EM) angetrieben (961, 961, 963).
摘要翻译：用于混合动力车辆的驱动进行最佳控制（FZ，FZ“），卧前方的行驶距离（FR）分成两个路径段（S511，S512，...，S560）被划分（910）。每个轨道段（S511，S512，...，S560）是在每种情况下一个用于相应路径段的驱动（S511，S512，...，S560）预期所需的电能量的消耗（V511，V512，...，V560）相关联的（920）。从这些值，电能（V511，V512，...，V560），电流的电荷值的修改状态的消耗（MSOC（511））被计算（930）。的车辆（FZ，FZ“）随后依赖于当前的充电值的修改的状态（MSOC（511）），任选地仅与内燃机（VM），仅与所述电动马达（EM）或（与两个燃烧发动机和电动马达的VM， EM）驱动（961，961，963）。

19. 发明申请

WO2012053596A1 車両および制御方法、並びにプログラム审中-公开
标题翻译：车辆，控制方法和程序
公开(公告)号：WO2012053596A1
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/JP2011/074167
申请日：2011-10-20
申请人：日野自動車株式会社 , 鈴木真弘
发明人：鈴木　真弘
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要：　燃費、耐久性、および安定性を向上させる。　クラッチ制御３２は、発進する場合、動力の一部を伝達する半クラッチ状態にしてから、動力の全部を伝達する接続状態にするようにクラッチを制御する。電動機制御部３３は、クラッチが半クラッチ状態にある場合、運転者から要求された運転者要求トルクとエンジンがアイドリングで発生するアイドリングトルクとの差に等しい発進時アシストトルクを発生させるように電動機を制御する。本発明は、ハイブリッド自動車に適用できる。
摘要翻译：所公开的车辆，控制方法和程序导致改进的燃料消耗，耐久性和稳定性。当车辆开始移动时，离合器控制器（32）进行控制，以将离合器设定为传递动力的一部分的半离合器状态，然后进入连接状态，其中整个动机传力。当离合器是半离合器状态时，电动机控制单元（33）控制电动机，以在车辆开始移动时产生辅助转矩，等于驾驶员要求的转矩与当当发动机空转所公开的发明可以应用于混合动力车辆。

20. 发明申请

WO2011085890A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作传动系
公开(公告)号：WO2011085890A1
公开(公告)日：2011-07-21
申请号：PCT/EP2010/069605
申请日：2010-12-14
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISELE, Markus , ETTENHOFER, Ulrich
发明人： EISELE, Markus , ETTENHOFER, Ulrich
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/48 , B60L2240/425 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/085 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/14 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/642
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs, wobei der Antriebsstrang ein als Hybridantrieb ausgebildetes Antriebsaggregat mit einem Verbrennungsmotor (1) und einer elektrischen Maschine (2), ein zwischen den Hybridantrieb und einen Abtrieb (3) geschaltetes Getriebe (4) und einen elektrischen Energiespeicher (7) umfasst, wobei dann, wenn die elektrische Maschine (2) als Generator betrieben wird, der elektrische Energiespeicher (7) stärker geladen wird, wobei dann, wenn der die elektrische Maschine (2) als Motor betrieben wird, der elektrische Energiespeicher (7) stärker entladen wird, und wobei eine Hybridstrategie (8) abhängig vom Fahrerwunsch und/oder abhängig vom Betriebspunkt des Antriebsstrangs den Betrieb desselben steuert und/oder regelt, wobei Daten von zurückgelegten Fahrtstrecken erfasst, statistisch ausgewertet und gespeichert werden, und wobei die Hybridstrategie (8) den Betrieb des Antriebsstrangs für eine aktuell und/oder für zukünftig zurückzulegende Fahrtstrecken zusätzlich abhängig von der statistischen Auswertung steuert und/oder regelt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作一传动系的方法，所述传动系设计成混合动力驱动的驱动单元与内燃机（1）和电动机（2），所涉及的混合驱动装置和输出端（3）之间移动传动装置（4）和电能量存储装置（7），其中，当所述电机（2）作为发电机操作时，电能存储（7）被加载更多，其中，当所述电机（2）作为电动机工作时，电能存储（7）更放电，并且其中混合策略（8）根据驾驶员的要求和/或根据动力系的工作点控制所述相同和/或调节的操作，在该距离的数据游历记录旅程，统计评估和存储，并且其中所述混合策略（8）控制所述动力传动系的用于当前和/或未来的操作 zurückzulegende行程另外依赖通过统计分析和/或调节控制。

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