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1. 发明申请

WO2010107050A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2010107050A1
公开(公告)日：2010-09-23
申请号：PCT/JP2010/054514
申请日：2010-03-17
申请人：株式会社エフ・シ-・シ- , 大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
发明人：大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
IPC分类号： F16H61/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , F16H45/02 , F16H61/00 , F16H61/64
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H45/02 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/002 , F16H2061/6608 , F16H2312/14
摘要：【課題】トルクコンバータを具備した車両に適用されるとともに、アイドルストップ後のエンジン始動時におけるクラッチ手段に対するオイル供給を瞬時且つ十分に行わせて電動オイルポンプを不要とし、コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジン制御手段２２でアイドルストップ後のエンジンＥを始動させる際、オイルポンプ３１によるトルクコンバータ１に対するオイルの供給量を制限又は禁止し、クラッチ手段３に対するオイルの供給を優先させ得る調整手段２３を備えたものである。
摘要翻译：提供了一种动力传递装置，其被应用于具有变矩器的车辆，并且在怠速停止之后在发动机启动期间瞬时充分地向离合器装置供应油，从而消除对电油的需要而降低成本泵。动力传递装置包括限制供给到变矩器（1）的油量的调节装置（23），或者禁止由油泵（31）向液力变矩器供给油以优先考虑当怠速停止后，发动机（E）由发动机控制装置（22）起动时，向离合器装置（3）供给油。

2. 发明申请

WO2010038338A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2010038338A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/JP2009/003208
申请日：2009-07-09
申请人：株式会社エフ・シー・シー , 大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
发明人：大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
IPC分类号： F16H45/00 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/14
CPC分类号： F16H45/02 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/005 , F16H2045/0252
摘要：【課題】装置の複雑化及び大型化を抑制し、且つ、トルクコンバータのトルク増幅機能により発進性能の向上を図るとともに、定常走行中における動力伝達効率を向上させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４とを備えたものである。
摘要翻译：提供一种动力传递装置，其保持装置变得更加复杂或更大，利用变矩器的转矩放大功能提高启动性能，并且改善行驶时的动力传递效率。该装置具有具有扭矩放大功能的变矩器（1），离合器装置（3），其具有第一离合器装置（3a），当第一离合器装置（3a）能够在车辆向前移动时被操作并且将发动机驱动力传递到驱动装置通过变矩器（1）的驱动传动系统的车轮和不经由变矩器（1）的驱动传动系统将发动机驱动力传递到驱动轮的第二离合器装置（3b），以及选择装置），其根据车辆状态选择性地操作第一离合器装置（3a）或第二离合器装置（3b）。

3. 发明申请

WO2010107049A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2010107049A1
公开(公告)日：2010-09-23
申请号：PCT/JP2010/054513
申请日：2010-03-17
申请人：株式会社エフ・シ-・シ- , 大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
发明人：大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
IPC分类号： F16H61/14 , F02D29/02 , F16H45/00 , F16H47/06 , F16H61/02 , F16H61/64
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
摘要：【課題】トルクコンバータを具備し、且つ、アイドルストップする車両に適用され、車両の減速過程でフューエルカット復帰を行わせず燃費を向上させることができるとともに電動オイルポンプを不要としてコストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】車両の減速過程でエンジンＥに対してフューエルカットした状態とされて車速が所定値以下となった際、オイルポンプ３１によるトルクコンバータ１に対するオイルの供給量を制限又は禁止し、クラッチ手段３及び無段変速機２５に対するオイルの供給を優先させ得る調整手段２３を備えたものである。
摘要翻译：提供一种动力传递装置，其包括用于怠速停止车辆的变矩器，能够在车辆减速期间不返回到燃料切断而提高燃料效率，并且通过消除对车辆的需要而降低成本电动油泵。动力传递装置包括限制供给到变矩器（1）的油量的调节装置（23），或者禁止由油泵（31）向液力变矩器供给油以优先考虑当在车辆减速期间切断发动机（E）的燃料时，向离合器装置（3）和无级变速器（25）供油，并且将车速降低到预定值以下。

4. 发明申请

WO2010101168A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输
公开(公告)号：WO2010101168A1
公开(公告)日：2010-09-10
申请号：PCT/JP2010/053392
申请日：2010-03-03
申请人：株式会社エフ・シ-・シ- , 朝付正司 , 大石晃央 , 大橋達之 , 石村潤 , 石川惠一
发明人：朝付正司 , 大石晃央 , 大橋達之 , 石村潤 , 石川惠一
IPC分类号： F16H3/08 , F16D25/10 , F16H45/00
CPC分类号： F16D25/10 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16H3/093 , F16H45/02 , F16H2003/0938 , F16H2045/005 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
摘要：【課題】動力の伝達効率を向上させることができるとともに、変速タイムラグを小さくすることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンＥの駆動力を車輪に対して任意タイミングで伝達又は遮断可能な発進変速クラッチ手段２と、入力と出力とが所定のギア比に設定された複数のギア段クラッチ手段３と、エンジンＥから車輪に対する動力伝達時のギア比を任意に設定し得るギア段選択手段５とを具備した動力伝達装置であって、ギア段クラッチ手段３は、交互に積層された駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンとを具備し、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板が圧接して所定のギア比にて動力が伝達され得るよう構成されたものである。
摘要翻译： [目的]提高动力传递效率并减少换挡时滞。 [实现该目的的手段]动力传动装置具有能够随时从发动机向车轮传递或切断动力的起动离合器（2），多个齿轮级离合器（3），每个齿轮级具有预定的齿轮比率和齿轮选择级（5），其中可以选择从发动机（E）到车轮的动力传递的任何变速比。齿轮级离合器（3）具有多个交替布置的驱动板和从动板以及液压可操作以使多个驱动板和从动板接合/分离的油活塞，从而能够以预定的传动比传递动力。

5. 发明申请

WO2010070873A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2010070873A1
公开(公告)日：2010-06-24
申请号：PCT/JP2009/006861
申请日：2009-12-14
申请人：株式会社エフ・シー・シー , 大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
发明人：大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
IPC分类号： F16H47/08 , F16H37/02 , F16H45/02
CPC分类号： F16H47/085 , F16H37/022 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0268
摘要：【課題】トルクコンバータのトルク増幅機能により発進性能の向上を図るとともに定常走行中における動力伝達効率を向上させることができ、且つ、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４と、車両の前進時における動力伝達経路の選択、及び車両の後進時における動力伝達経路の切り換えを行わせ得る遊星歯車機構９とを備えたものである。
摘要翻译：提供了一种能够利用变矩器的转矩放大功能来提高起飞性能的动力传递装置，能够在稳定行驶期间提高动力传递效率，并且允许该装置小型化。该装置配备有具有扭矩放大功能的变矩器（1），当车辆向前移动时能够使用的离合器装置（3），并且具有传递发动机的驱动力的第一离合器装置（3a）通过变矩器（1）的传动系驱动车轮，以及第二离合器装置（3b），其将发动机的驱动力传递到驱动轮而不涉及变矩器（1）的传动系，选择装置（4）），用于根据车辆状态选择性地启动第一离合器装置（3a）或第二离合器装置（3b）;以及行星齿轮机构（9），其可以在车辆向前移动时选择动力传递路径，并且可以切换当车辆反向移动时的动力传递路径。

6. 发明申请

WO2010070872A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2010070872A1
公开(公告)日：2010-06-24
申请号：PCT/JP2009/006860
申请日：2009-12-14
申请人：株式会社エフ・シー・シー , 大橋達之 , 朝付正司 , 角誠 , 大石晃央 , 石川惠一
发明人：大橋達之 , 朝付正司 , 角誠 , 大石晃央 , 石川惠一
IPC分类号： F16H47/08 , B60K17/02 , F16D25/0638 , F16H45/02
CPC分类号： F16H47/085 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2048/0212 , F16H37/027 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0226 , F16H2045/0252 , Y10T74/19037
摘要：【課題】トルクコンバータを小型化し得るとともに当該トルクコンバータ内のレイアウトの自由度をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４とを備えるとともに、エンジンＥとトルクコンバータ１との間における動力伝達系の途中にトルク変動を減衰し得るダンパ機構７を有して成るものである。
摘要翻译：提供了能够使变矩器小型化并且能够进一步提高变矩器内的布置自由度的动力传递装置。该装置配备有具有扭矩放大功能的变矩器（1），当车辆向前移动时能够使用的离合器装置（3），并且具有传递发动机的驱动力的第一离合器装置（3a）通过变矩器（1）的传动系驱动车轮，以及第二离合器装置（3b），其将发动机的驱动力传递到驱动轮而不涉及变矩器（1）的传动系，选择装置（4）），用于根据车辆状态选择性地启动第一离合器装置（3a）或第二离合器装置（3b）;以及减震器机构（7），其能够减小设置在发动机（E）和变矩器（1）。

7. 发明申请

WO2010055637A1 ハイブリッド車両の動力伝達装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆的发电装置
公开(公告)号：WO2010055637A1
公开(公告)日：2010-05-20
申请号：PCT/JP2009/005972
申请日：2009-11-10
申请人：株式会社エフ・シー・シー , 大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
发明人：大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2210/20 , B60L2260/22 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H9/18 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T477/26
摘要：【課題】停車中においてエンジンの駆動力をモータに伝達或いはモータの駆動力をエンジンに伝達させようとした場合、その駆動力が駆動輪側に伝達されてしまうのを回避して、停車状態を維持させることができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンＥの駆動力を駆動輪に対して伝達又は遮断可能な第１クラッチ手段１ａと、モータＭの駆動力を駆動輪に対して伝達又は遮断可能な第２クラッチ手段１ｂとを具備し、車両の走行状況に応じて第１クラッチ手段１ａ及び第２クラッチ手段１ｂを任意に作動可能とされたハイブリッド車両の動力伝達装置であって、エンジンＥ及びモータＭからの駆動輪に対する動力伝達を遮断し、且つ、当該エンジンＥとモータＭとを互いに連結してその一方から他方へ動力を伝達し得るものである。
摘要翻译：用于混合动力车辆的动力传递装置被构造成使得当发动机的驱动力被传递到电动机时或者当车辆处于停止状态时电动机的驱动力被传递到发动机时，驱动力不会传递到驱动轮侧，以保持车辆停止。用于混合动力车辆的动力传递装置设置有能够允许或中断将发动机（E）的驱动力传递到驱动轮的第一离合器（1a），并且还具有能够允许的第二离合器装置（1b）或者中断马达（M）的驱动力传递到驱动轮。第一离合器装置（1a）和第二离合器装置（1b）可选地根据车辆的行驶条件进行操作。动力传递装置可以中断从发动机（E）和马达（M）到驱动轮的动力传递，并且将发动机（E）和马达（M）彼此连接以从发动机（一） E）或电动机（M）。

8. 发明申请

WO2010047095A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：发电装置
公开(公告)号：WO2010047095A1
公开(公告)日：2010-04-29
申请号：PCT/JP2009/005504
申请日：2009-10-21
申请人：株式会社エフ・シー・シー , 大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
发明人：大橋達之 , 朝付正司 , 大石晃央 , 千葉良平 , 石村潤 , 石川惠一
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/14
CPC分类号： F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
摘要：【課題】装置の複雑化及び大型化を抑制し、且つ、トルクコンバータのトルク増幅機能により発進性能の向上を図るとともに、定常走行中における動力伝達効率を向上させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有し、第１クラッチ手段３ａの入力側回転速度を測定し得る入力側測定手段（Ｙ１）と、第１クラッチ手段３ａの出力側回転速度を測定し得る出力側測定手段（Ｙ２）と、入力側測定手段（Ｙ１）で測定された回転速度と出力側測定手段（Ｙ２）で測定された回転速度との差又は比から第１クラッチ手段３ａのスリップ率を算出する第１クラッチ手段用スリップ率算出手段２５とを備えたものである。
摘要翻译：一种动力传递装置，其体积小，通过使用变矩器的转矩增强机构来提高车辆的起动性能，并且在车辆的稳定行驶中提高了动力传递效率。一种动力传递装置，包括：第一离合器装置，用于通过变矩器（1）的驱动传动系统将发动机的驱动力传递给驱动轮; 用于将发动机的驱动力传递到驱动轮的第二离合器装置（3b），而不会使驱动力通过变矩器（1）的驱动传递系统传递; 能够测量第一离合器装置（3a）的输入侧转速的输入侧测量装置（Y1）; 能够测量第一离合器装置（3a）的输出侧转速的输出侧测量装置（Y2）; 以及用于第一离合器装置的滑移率计算装置（25），用于根据由输入侧测量装置（Y1）测得的转动速度的差值或比值来计算第一离合器装置（3a）的滑移比，和由输出侧测量装置（Y2）测量的转速。

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