专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2009146816A1 VERFAHREN ZUM RECHNERISCHEN ERMITTELN DER ÖLTEMPERATUR IN EINER KUPPLUNGSEINHEIT 审中-公开
标题翻译：方法用于确定假想油温的离合器单元
公开(公告)号：WO2009146816A1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：PCT/EP2009/003729
申请日：2009-05-26
申请人： MAGNA POWERTRAIN AG & CO KG , ERGUN, Ender , GOLLNER, Manfred , PARIGGER, Martin
发明人： ERGUN, Ender , GOLLNER, Manfred , PARIGGER, Martin
IPC分类号： B60K23/08 , G01K7/42 , F16D27/00
CPC分类号： G01K7/42 , F16D27/004 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/1045 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3056 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3111 , F16D2500/3122 , F16D2500/3166 , F16D2500/70241 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7043 , G01K2205/00 , Y10T477/638 , Y10T477/6395 , Y10T477/65 , Y10T477/653
摘要： Eine Kupplungseinheit (47) umfasst eine nasslaufende Reibungskupplung (49) zum steuerbaren Übertragen eines Drehmoments von einem Eingangselement (41) auf ein Ausgangselement (45), ein Gehäuse, das die Reibungskupplung und Öl zum Kühlen der Reibungskupplung enthält, und einen Aktuator (51)zum Betätigen der Reibungskupplung. Der Aktuator ist wärmeleitend mit dem Gehäuse verbunden und weist einen Temperatursensor (108) zum Erfassen einer Temperatur des Aktuators auf. Zum rechnerischen Ermitteln der Öltemperatur (Töι)in der Kupplungseinheit wird eine Wärmeeingangsleistung (W in )der Kupplungseinheit in Abhängigkeit zumindest von einer Drehzahl des Eingangselements und /oder des Ausgangselements ermittelt. In Abhängigkeit zumindest von der Aktuatortemperatur (T Akt ) wird eine Wärmeausgangsleistung (W aus ) der Kupplungseinheit ermittelt. Die Differenz zwischen der Wärmeeingangsleistung und der Wäremausgangsleistung wird ermittelt und die Öltemperatur wird in Abhängigkeit von der ermittelten Differenz bestimmt.
摘要翻译：离合器单元（47）包括湿运行用于可控地从输入构件（41）传递转矩给输出元件（45）的摩擦离合器（49），包含用于冷却所述摩擦离合器的摩擦离合器和油的壳体和致动器（51）用于致动的摩擦离合器。致动器被导热地连接到壳体并且具有用于检测在致动器的温度的温度传感器（108）。对于算术确定油温（DR？）在耦合单元是热输入功率（胜）至少确定所述离合器单元响应于所述输入部件和/或所述输出构件的旋转速度。至少取决于所述致动器的温度（时钟），热输出功率（Wout的）被确定的耦合单元。的热量输入以及鼠标如果转印效率被确定并且该油温度之间的差在所确定的差别依赖确定。

2. 发明申请

WO2012091858A3 CLUTCH TEMPERATURE ESTIMATION FOR A MOBILE MACHINE 审中-公开
标题翻译：移动机器的离合器温度估计
公开(公告)号：WO2012091858A3
公开(公告)日：2012-08-23
申请号：PCT/US2011063484
申请日：2011-12-06
申请人： CATERPILLAR INC , BARBIR MIRKO , GROVE STACY , LIU YUN , MCCANN GERRY , GATES JOHN
发明人： BARBIR MIRKO , GROVE STACY , LIU YUN , MCCANN GERRY , GATES JOHN
IPC分类号： F16D48/06 , B60K17/06 , F16D27/14 , G01K13/00
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3056 , F16D2500/30803 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/5106 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6395 , Y10T477/65 , Y10T477/653 , Y10T477/70 , Y10T477/75
摘要： A mobile machine (10) includes a propulsion system (12). The propulsion system may include a prime mover (14), a traction device (16), and a clutch (CI) operable to transmit power produced by the prime mover to the traction device. The propulsion system may also include propulsion-system controls (19) operable to control the clutch. The propulsion- system controls may include at least one information processor (44) configured to estimate a temperature of the clutch based at least in part on an estimated slippage (SLCl) of the clutch and a fluid temperature (OIL1).
摘要翻译：移动机器（10）包括推进系统（12）。推进系统可以包括原动机（14），牵引装置（16）和可操作以将由原动机产生的动力传递到牵引装置的离合器（C1）。推进系统还可以包括可操作以控制离合器的推进系统控制装置（19）。推进系统控制可以包括至少一个信息处理器（44），其被配置为至少部分地基于离合器的估计滑差（SLC1）和流体温度（OIL1）来估计离合器的温度。

3. 发明申请

WO2009022450A1 AUTOMATIC CLUTCH CONTROL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：自动离合器控制装置
公开(公告)号：WO2009022450A1
公开(公告)日：2009-02-19
申请号：PCT/JP2008/002026
申请日：2008-07-30
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , OHKUBO, Tadanao
发明人： OHKUBO, Tadanao
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D29/005 , F16D25/08 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30404 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3168 , F16D2500/5016 , F16D2500/5018 , F16D2500/50275 , Y10T477/6395 , Y10T477/75 , Y10T477/753
摘要： In an automatic clutch control apparatus according to one embodiment of the invention, with respect to a pressure-disengaged type of automatic clutch (2), when an working oil temperature increase has occurred in a state in which a clutch master cylinder (210) is not in communication with a reservoir tank (214), a clutch stroke position is changed in a clutch engaging direction such that the number of engine revolutions matches the number of engine revolutions at the point in time when the clutch master cylinder (210) and the reservoir tank (214) became not in communication.
摘要翻译：在根据本发明的一个实施方式的自动离合器控制装置中，对于分离离合器的离合器（2），在离合器主缸（210）为不与储罐（214）连通，离合器行程位置在离合器接合方向上变化，使得发动机转数与离合器主缸（210）和离合器主缸（210）的时间点的发动机转数相匹配储罐（214）不通信。

4. 发明申请

WO0198679A3 METHOD AND CONTROL DEVICE FOR CONTROLLING OPERATING PARAMETERS OF A DRIVELINE 审中-公开
标题翻译：用于控制操作特性方法和控制元件值传动系统
公开(公告)号：WO0198679A3
公开(公告)日：2002-08-01
申请号：PCT/DE0102156
申请日：2001-06-07
申请人： LUK LAMELLEN & KUPPLUNGSBAU , AMENDT OLIVER , BUEHRLE PETER , JUNG MARIO , GERHART JUERGEN , MOOSHEIMER JOHANNES
发明人： AMENDT OLIVER , BUEHRLE PETER , JUNG MARIO , GERHART JUERGEN , MOOSHEIMER JOHANNES
IPC分类号： F16D48/06 , F16H61/00
CPC分类号： B60W30/18 , F16D48/06 , F16D2500/50251 , F16D2500/70605 , F16H2061/0087 , Y10S477/906 , Y10T477/638 , Y10T477/6395 , Y10T477/641 , Y10T477/653 , Y10T477/75 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： The invention relates to a method for the control of an operating parameter of a motor vehicle driveline and a control system for the same.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆传动系的工作特性和控制装置，用于控制机动车辆传动系的工作特性。

5. 发明申请

WO02025133A1 APPARATUS FOR ESTIMATING CLUTCH TEMPERATURE 审中-公开
标题翻译：估算离合器温度的装置
公开(公告)号：WO02025133A1
公开(公告)日：2002-03-28
申请号：PCT/JP2001/007220
申请日：2001-08-23
IPC分类号： B60K23/08 , F16D27/00 , F16D27/115 , F16D48/06
CPC分类号： B60W30/186 , B60K23/0808 , B60W10/119 , B60W2510/0291 , F16D27/004 , F16D27/115 , F16D28/00 , F16D48/06 , F16D2500/1025 , F16D2500/10431 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3115 , F16D2500/5102 , F16D2500/5106 , F16D2500/70424 , F16D2500/70678 , Y10T477/6395
摘要： The present invention provides an apparatus for estimating clutch temperature estimates clutch temperatures that closely follow actual clutch temperature without a temperature sensor and at low cost. The apparatus employs method for calculating energy applied to the driving clutch according to the detected rotational speed difference and estimated torque and method for estimating a clutch temperature variation based on the calculated energy and estimating a clutch temperature based on the estimated clutch temperature variation.
摘要翻译：本发明提供一种用于估计离合器温度的装置，该离合器温度估计在没有温度传感器的情况下紧随实际离合器温度并且成本低廉的离合器温度。该装置采用根据检测的转速差和估计转矩来计算施加到驱动离合器的能量的方法，以及用于基于计算出的能量估计离合器温度变化的方法和基于估计的离合器温度变化估计离合器温度的方法。

6. 发明申请

WO2014198280A1 VEHICLE TRANSMISSION AND A METHOD FOR OPERATING A VEHICLE TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：车辆变速器和操作车辆传动的方法
公开(公告)号：WO2014198280A1
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：PCT/EP2013/001701
申请日：2013-06-11
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： HEDMAN, Anders
IPC分类号： F16H61/688 , F16H3/00 , F16D48/06 , F16H57/04 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/702 , B60W10/023 , B60W10/113 , F16D48/062 , F16D2048/0245 , F16D2500/1112 , F16D2500/30401 , F16D2500/3056 , F16D2500/3058 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16H3/006 , F16H57/0441 , F16H57/0494 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0204 , F16H61/688 , F16H2003/0807 , F16H2061/0037 , Y10T477/6395
摘要： The invention relates to a vehicle transmission in a vehicle which comprises at least one prime mover, e.g., an internal combustion engine and/or an electric motor. The transmission comprises a first transmission mechanism arranged to transmit mechanical driving power from an output shaft (20; 30; 40) of the prime mover to a first input shaft (25; 31; 41) and to put any one of a first set of gears in an engaged state to drivingly connect the first input shaft (25; 31; 41) to the driving wheels; and a second transmission mechanism arranged to transmit mechanical driving power from the output shaft (20; 30; 40) of the prime mover to a second input shaft (26; 32; 42) and to put any one of a second set of gears in an engaged state to drivingly connect the second input shaft (26; 32; 42) to the driving wheels. Controllable first and second clutch unit (22; C2)s are arranged to bring the output shaft (20; 30; 40) of the prime mover and the first and the input shaft, respectively, into engagement with each other. A lubrication pump (36; 46) is drivingly connected to the first input shaft (25; 31; 41) to lubricate the transmission and an electronic control unit (15) is arranged to determine a lubricated state of the transmission and the operational state of the lubrication pump (36; 46). When the first clutch unit (21; C1) is engaged to connect the output shaft (20; 30; 40) of the prime mover to the first input shaft (25; 31; 41), the lubrication pump (36; 46) is driven by the first input shaft (25; 31; 41). When the second clutch unit (22; C2) is engaged to connect the output shaft (20; 30; 40) of the prime mover to the second input shaft (26; 32; 42), the lubrication pump (36; 46) is arranged to be driven by the first input shaft (25; 31; 41) by at least partly engaging the first clutch unit (21; C1).
摘要翻译：本发明涉及一种车辆中的车辆变速器，其包括至少一个原动机，例如内燃机和/或电动马达。变速器包括第一传动机构，其布置成将机械驱动力从原动机的输出轴（20; 30; 40）传递到第一输入轴（25; 31; 41），并将第一组齿轮处于接合状态以将第一输入轴（25; 31; 41）驱动地连接到驱动轮; 以及第二传动机构，其布置成将来自原动机的输出轴（20; 30; 40）的机械驱动力传递到第二输入轴（26; 32; 42）并将第二组齿轮中的任何一个放入将第二输入轴（26; 32; 42）驱动地连接到驱动轮的接合状态。可控制的第一和第二离合器单元（22; C2）被布置成使原动机的输出轴（20; 30; 40）和第一和输入轴分别彼此接合。润滑泵（36; 46）驱动地连接到第一输入轴（25; 31; 41）以润滑变速器，并且电子控制单元（15）被布置成确定变速器的润滑状态和运行状态润滑泵（36; 46）。当第一离合器单元（21; C1）接合以将原动机的输出轴（20; 30; 40）连接到第一输入轴（25; 31; 41）时，润滑泵（36; 46）由第一输入轴（25; 31; 41）驱动。当第二离合器单元（22; C2）接合以将原动机的输出轴（20; 30; 40）连接到第二输入轴（26; 32; 42）时，润滑泵（36; 46）通过至少部分地接合所述第一离合器单元（21; C1）布置成被所述第一输入轴（25; 31; 41）驱动。

7. 发明申请

WO2013065635A1 ロックアップクラッチの制御装置および制御方法审中-公开
标题翻译：用于锁定离合器的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2013065635A1
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：PCT/JP2012/077882
申请日：2012-10-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 筒井洋 , 橋爪真
发明人：筒井　洋 , 橋爪　真
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/14 , F16D43/20 , F16D43/25 , F16H61/143 , F16H2059/725 , Y10T477/6395
摘要：変速ＥＣＵのスリップ制御中止モジュールは、ロックアップスリップ制御モジュールによるスリップ制御の実行中にクラッチ温度Ｔｃｌがスリップ制御禁止温度Ｔｒｅｆ以上になった場合（ステップＳ１１０）、少なくともエンジンの状態に基づいて、ロックアップクラッチを完全係合させるか、または解放させるかを判定し、判定結果に応じて、ロックアップクラッチを完全係合させるか、または解放させることによりスリップ制御を中止させる（ステップＳ１４０～Ｓ２００）。
摘要翻译：一种用于变速器ECU的滑动控制停止模块，所述模块适于在至少基于发动机的状态的基础上确定是否完全接合或释放锁止离合器，当在通过锁定状态执行滑动控制期间，离合器温度（Tcl）达到滑差控制禁止温度（Tref）或更高（步骤S110）; 并且根据判定结果，通过完全卡合或释放锁止离合器来停止滑移控制（步骤S140〜S200）。

8. 发明申请

WO2005105510A2 MODEL-BASED CONTROL FOR TORQUE BIASING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于扭矩偏移系统的基于模型的控制
公开(公告)号：WO2005105510A2
公开(公告)日：2005-11-10
申请号：PCT/US2005012024
申请日：2005-04-12
申请人： MAGNA DRIVETRAIN AMERICA INC , SMITH WILLIAM E , BANSBACH ERIC A
发明人： SMITH WILLIAM E , BANSBACH ERIC A
IPC分类号： B60K23/08 , F16D48/06 , B60K41/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60K23/0808 , F16D2500/3165 , F16D2500/50287 , F16D2500/70404 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , Y10T477/6395 , Y10T477/653 , Y10T477/75 , Y10T477/753
摘要： A method of controlling a torque biasing system includes determining a torque command, calculating a torque error based on the torque command and a model-based torque. A control signal is generated based on the torque error and the torque biasing system is operated based on the control signal.
摘要翻译：一种控制转矩偏置系统的方法包括确定转矩指令，基于转矩指令和基于模型的转矩来计算转矩误差。基于转矩误差产生控制信号，并且基于控制信号来操作转矩偏置系统。

9. 发明申请

WO1998013615A1 AUTOMATIC CLUTCH 审中-公开
标题翻译：自动控制离合器
公开(公告)号：WO1998013615A1
公开(公告)日：1998-04-02
申请号：PCT/DE1997001757
申请日：1997-08-16
申请人： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT , KOSIK, Franz , GRASS, Thomas
发明人： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/3122 , F16D2500/31466 , F16D2500/70406 , F16D2500/7044 , Y10T477/6395 , Y10T477/6428 , Y10T477/75
摘要： Disclosed is an automatic clutch intended for an engine-transmission unit in a vehicle. When in the closing stage, the clutch works under contact overpressure conditions, so that the torque transmitted by the clutch is higher by a set quantity than the engine generated torque. At low external temperature, the contact overpressure is reduced, resulting in a shorter clutch adjustment path and in less energy being required for clutching, thereby compensating for the greater stiffness of the clutch control element.
摘要翻译：本发明涉及一种在机动车的传动系的自动离合器控制。与过压闭合耦合，这样工作，使得透射通过所述离合器扭矩预定量小于由所述发动机产生的扭矩更大。在外部温度较低过量的接触压力的程度，以便缩短离合器的调节行程，并减少用于离合器控制所需的能量减少。这可以补偿在低温下结合调整单元，用于离合器致动增加。

10. 发明申请

WO2013130762A1 METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING CLUTCH ASSEMBLY VENT TIME FOR TRANSMISSION SHIFT CONTROL 审中-公开
标题翻译：用于确定变速箱换档控制的离合器总成通风时间的方法和系统
公开(公告)号：WO2013130762A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/US2013/028253
申请日：2013-02-28
申请人： CHRYSLER GROUP LLC , CHEN, Gang , DOURRA, Hussein , CORREIA, Marvin
发明人： CHEN, Gang , DOURRA, Hussein , CORREIA, Marvin
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2059/446 , F16H2061/0087 , F16H2061/062 , Y10T477/638 , Y10T477/6395 , Y10T477/6425
摘要： A method and transmission control unit configured to improve shift event performance in a vehicle with an automatic transmission by determining a vent time for release of a clutch assembly in a transmission of a vehicle. The vehicle must be stopped and a gear selector in the vehicle must be set to a drive condition. If these conditions are met, the clutch assembly is vented. The vent time from when venting begins to when a turbine (or input shift) speed of the transmission rises is tracked. Once the turbine speed of the transmission rises, the clutch assembly is reapplied. The clutch assembly vent time is set based on the tracked vent time.
摘要翻译：一种方法和变速器控制单元，其被配置为通过在车辆的变速器中确定用于释放离合器组件的排气时间来改善具有自动变速器的车辆中的换档事件性能。车辆必须停止，车辆中的档位选择器必须设置为驱动条件。如果满足这些条件，则离合器组件被排出。从排气开始到传动装置的涡轮机（或输入换档）速度上升时的排气时间被跟踪。一旦变速器的涡轮机速度升高，则重新施加离合器组件。离合器总成排气时间是根据跟踪排气时间设定的。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式