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1. 发明授权

KR101254508B1 8단 듀얼 클러치 트랜스미션 有权
标题翻译： 8速双离合变速器
公开(公告)号：KR101254508B1
公开(公告)日：2013-04-19
申请号：KR1020110125714
申请日：2011-11-29
申请人： 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
发明人： 로스,크랙에스. , 멜레트,에드워드더블유. , 위트코프,스코트에이치.
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/091
CPC分类号： F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , Y10T74/19065 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288
摘要： 트랜스미션은 입력 부재에 연결가능하며, 출력 부재, 제 1 및 제 2 샤프트 부재, 제 1 및 제 2 카운터샤프트 부재, 복수의 동일 평면상의 기어 세트 및 복수의 토크 전달 장치를 구비한다. 상기 토크 전달 장치는 복수의 싱크로나이저 조립체와, 듀얼 클러치 조립체를 구비한다. 상기 트랜스미션은 상기 입력 부재와 상기 출력 부재 사이에서 적어도 하나의 후진 변속비와 복수의 전진 변속비를 제공하도록 작동가능하다.
摘要翻译：变速器可连接到输入构件并且包括输出构件，第一和第二轴构件，第一和第二副轴构件，多个共面齿轮组和多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个同步器组件和双离合器组件。变速器可操作以在输入构件和输出构件之间提供至少一个倒档比率和多个前进档位比率。

2. 发明授权

KR100983983B1 트윈 클러치식 변속 장치 失效
标题翻译：双离合器式变速器
公开(公告)号：KR100983983B1
公开(公告)日：2010-09-27
申请号：KR1020080082877
申请日：2008-08-25
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 쯔카다요시아키 , 오제키다카시 , 고지마히로유키 , 네다치요시아키 , 스기타하루오미
IPC分类号： F16H57/028 , F16H61/04 , F16H3/091
CPC分类号： F16D11/10 , F16D2011/008 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288 , Y10T74/19358 , Y10T74/19372
摘要： 축 상을 슬라이드하는 변속 기어에 구비되는 도그 클러치의 도그 톱니에 단차를 형성함으로써, 변속 쇼크를 저감하도록 한 트윈 클러치식 변속 장치를 제공하는 것으로서, 메인 샤프트와 카운터 샤프트의 사이에 복수의 기어쌍을 가지는 변속기와, 메인 샤프트 상에 설치되는 트윈 클러치를 구비하고, 상기 트윈 클러치에 의해서 엔진의 회전 구동력을 변속기와의 사이에서 차단 접속하는 트윈 클러치식 변속 장치에 있어서, 복수의 기어쌍 중, 회전 구동력을 전달하는 1개의 기어쌍을 선택하기 위해서 축방향으로 슬라이드 가능하게 장착된 슬라이드 가능 기어와, 축방향으로 슬라이드 불가능하게 장착된 슬라이드 불가능 기어의 사이에 도그 클러치를 설치한다. 도그 클러치의 도그 톱니에, 도그 클러치로 회전 구동력이 전달될 때에 도그 구멍의 측벽면과 맞닿는 부분과, 도그 클러치로 회전 구동력이 전달되지 않을 때에 도그 구멍의 측벽면과 맞닿는 부분의 사이에, 축방향의 높이를 다르게 한 단차를 형성한다.
摘要翻译：通过形成上的牙嵌式离合器的接合齿的步骤，以便降低在所述变速齿轮提供于轴向相滑动的变速冲击，主轴和副轴之间具有多个齿轮对，以提供一个离合器式变速装置的双通过具有设置在主轴上的双离合器，并在双离合器式变速装置的双离合器，其连接块和从发送，多个所述一对齿轮的，旋转驱动力具有发送和，在发动机的旋转驱动力的在沿轴向可滑动地安装的可滑动的齿轮与不沿轴向可滑动地安装的不可滑动的齿轮之间设置有爪形离合器。到爪式离合器的齿，当侧壁，并且当旋转驱动力传递到爪形离合器，而不是抵靠和狗孔部的侧壁面，轴向之间传递到爪形离合器的旋转驱动力抵靠挡块孔的一部分从而形成具有不同高度的台阶部分。

3. 发明授权

KR100909173B1 차량용 변속기 有权
标题翻译： 차량용변속기
公开(公告)号：KR100909173B1
公开(公告)日：2009-07-23
申请号：KR1020070138238
申请日：2007-12-27
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 , 미츠비시 지도샤 엔지니어링 가부시키가이샤
发明人： 카스야코지
IPC分类号： F16H3/093 , F16H63/34
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/093 , F16H63/3416 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19223 , Y10T74/19242 , Y10T74/19284
摘要： 과제
부품 개수를 삭감할 수 있고, 또한 파킹 치차를 부착한 가공과 수고를 저감시킨 차량용 변속기를 제공하는 것.
해결 수단
복수의 구동 치차를 구비하고, 엔진의 구동축에 접속된 입력축과, 입력축과 평행하게 마련된 출력축과, 각 구동 치차에 각각 서로 맞물리고, 또한 출력축에 대해 회동 자유롭게 마련된 피동 치차와, 출력축의 축방향으로 이동 가능하게 마련되고, 피동 치차의 측방으로 계합하여, 피동 치차를 출력축에 연결시키는 슬리브와, 슬리브에 일체로 형성된 파킹 치차를 구비하고, 축받이의 외주에 파킹 치차를 축방향으로 서로 겹쳐서 마련하여 차량용 변속기를 구성하였다. 이로써, 부품 개수를 삭감시키고, 가로 폭이 짧은 차량용 변속기를 제공할 수 있다.
변속기
摘要翻译：一种用于车辆的变速器设置有多个驱动齿轮（3-7），连接到发动机（70）的驱动轴（40,41）的输入轴（9,10），输出轴（40,41）），与输入轴平行配置，与各驱动齿轮（3-7）啮合且可旋转地配置在输出轴（40,41）上的从动齿轮（31-37），同步啮合机构（50-53）具有可在输出轴（40,41）的轴向上移动的套筒（56），可与从动齿轮（31-37）的侧部接合，并将从动齿轮（31-37）与输出轴以及与同步啮合机构（50-53）的套筒（56）一体形成的驻车齿轮（61）。停车齿轮（61）和轴端上的轴承（38a）径向重叠。采用这种结构，变速器由少量部件组成，并且宽度减小。

4. 发明公开

KR1020060023118A 전동시스템 有权
标题翻译：传输系统
公开(公告)号：KR1020060023118A
公开(公告)日：2006-03-13
申请号：KR1020057021142
申请日：2004-05-07
申请人： 제로시프트 리미티드
发明人： 마틴,윌리엄,웨슬레이
IPC分类号： F16H63/30 , F16D23/06
CPC分类号： F16D23/02 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , Y10T74/19205 , Y10T74/19242 , Y10T74/19284
摘要： A transmission system including first and second rotatable shafts, and means for transferring drive from one of the shafts to the other shaft including first and second gear wheels each rotatably mounted on the first shaft and having drive formations formed thereon, a selector assembly for selectively transmitting torque between the -first shaft and the first gear wheel and between the first shaft and the second gear wheel, wherein the selector assembly includes an actuator assembly and first and second sets of engagement members that are moveable into and out of engagement with the first and second gear wheels independently of each other, said selector assembly being arranged such that when a driving force is transmitted, one of the first and second sets of engagement members drivingly engages the engaged gearwheel, and. the other set of engagement members is then in an unloaded condition, wherein the actuator assembly is arranged to move the unloaded set of engagement members into driving engagement with the unengaged gear wheel to effect a gear change.
摘要翻译：一种包括第一和第二可旋转轴的传动系统，以及用于将驱动装置中的一个轴传递到包括第一和第二齿轮的另一个轴的装置，每个齿轮可转动地安装在第一轴上并具有形成在其上的驱动结构，选择器组件用于选择性地传递所述第一轴和所述第一齿轮之间以及所述第一轴和所述第二齿轮之间的扭矩，其中所述选择器组件包括致动器组件和第一组和第二组接合构件，所述第一组和第二组接合构件可移动进入和脱离与所述第一和第二齿轮的接合，第二齿轮彼此独立，所述选择器组件布置成使得当驱动力传递时，第一组接合构件和第二组接合构件中的一个驱动地接合所接合的齿轮，并且。另一组接合构件然后处于卸载状态，其中致动器组件被布置成将未装载的接合构件组与未啮合齿轮驱动接合以实现变速。

5. 发明公开

KR1020050056525A 이중 클러치 변속기 有权
标题翻译：双离合器变速箱
公开(公告)号：KR1020050056525A
公开(公告)日：2005-06-16
申请号：KR1020030089555
申请日：2003-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김인찬
IPC分类号： F16H3/44
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288
摘要： 변속기의 전장을 보다 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 후진 피동기어(후진 드리븐 기어)의 위치를 입력축 상의 다수개의 구동기어의 반경 선상으로부터 축방향으로 이격시켜 그 외경을 최대한 증대시킴으로써, 후진 감속비를 최대로 설정할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 후진 피동기어는 상기 제1,2입력축 상의 어느 구동기어에 대해서도 그 반경 선상의 위치에서 벗어나 축방향으로 상호 이격되며, 상기 제1,2입력축 중의 하나의 외주면에 대하여 그 치면이 근접하게 형성되는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.

6. 发明公开

KR1020090032970A 트윈 클러치식 변속 장치 失效
标题翻译：双离合式变速箱
公开(公告)号：KR1020090032970A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：KR1020080082877
申请日：2008-08-25
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 쯔카다요시아키 , 오제키다카시 , 고지마히로유키 , 네다치요시아키 , 스기타하루오미
IPC分类号： F16H57/028 , F16H61/04 , F16H3/091
CPC分类号： F16D11/10 , F16D2011/008 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288 , Y10T74/19358 , Y10T74/19372
摘要： A twin clutch type transmission is provided to reduce the gap of circumference direction formed between a dog sawtooth and a dog hole while the dog sawtooth is being inserted, thereby reduce the noise or shock caused by the friction between the dog sawtooth and the side wall of the dog hole. In the connection state between the first clutch and a 1-speed gear, the rotation driving power of an internal main shaft is delivered to a 5-speed driven gear from 1-speed driven gear. The rotation driving power(T) of the internal main shaft clockwise rotates the 1-speed driven gear. The 5-speed driven gear connected with the dog clutch is clockwise rotated. A dog hole(35) is a concave part having folding-fan shape partitioned by a wall(36). Sidewalls(36a, 36b) are formed in the circumference direction of the dog hole. The stepped pulley is formed between dog sawteeth.
摘要翻译：提供双离合器式变速器，以减少狗锯齿与狗孔之间形成的圆周方向的间隙，同时，锯齿锯被插入，从而减少由锯齿锯和侧壁之间的摩擦引起的噪音或冲击狗洞。在第一离合器和1速齿轮之间的连接状态下，内部主轴的旋转驱动力从1速从动齿轮输送到5速从动齿轮。内部主轴的旋转驱动力（T）顺时针旋转1速从动齿轮。与狗式离合器连接的5速从动齿轮顺时针旋转。狗孔（35）是具有由壁（36）分隔开的折扇形的凹部。侧壁（36a，36b）形成在狗孔的圆周方向上。阶梯式滑轮形成在狗锯木之间。

7. 发明授权

KR100809845B1 기어 변속장치의 종동어셈블리 失效
标题翻译：手动变速器的大型装配
公开(公告)号：KR100809845B1
公开(公告)日：2008-03-04
申请号：KR1020080005606
申请日：2008-01-18
申请人： 마지현
发明人： 마지현
IPC分类号： B62M11/10 , B62M11/04
CPC分类号： B62M17/00 , Y10T74/19242
摘要： A passivity assembly of a transmission is provided to easily change speed of a gear by requiring small power to move a slide member compared to a conventional transmission by installing a ratchet inside a ratchet installing unit of a passivity shaft so as to have retractive force. A passivity assembly of a transmission includes a passivity shaft(100), a sliding member(200), a plurality of passivity bevel gears(300), and a plurality ratchets(400). At least one slit(110) is longitudinally formed on an outer peripheral surface of the passivity shaft. At least one ratchet installing unit(120) is formed on an extension line of the slit. The sliding member is inserted in the slit and is longitudinally slid to the ratchet installing unit. The gears are coupled with the passivity shaft. A plurality of coupling grooves(310) are formed on an inner peripheral surface of the passivity bevel gear. The ratchets are installed between the ratchet installing unit of the passivity shaft and the coupling groove of the passivity bevel gear and are engaged with the coupling grooves by rotating according to contact with the sliding member.
摘要翻译：通过将棘轮安装在被动轴的棘轮安装单元内以具有回缩力，传动装置的被动组件被提供以通过需要较小的动力使传统的传动装置移动滑动件来容易地改变齿轮的速度。变速器的被动组件包括无源轴（100），滑动构件（200），多个无源伞齿轮（300）和多个棘轮（400）。至少一个狭缝（110）纵向地形成在被动轴的外周表面上。至少一个棘轮安装单元（120）形成在狭缝的延伸线上。滑动构件插入狭缝中并纵向滑动到棘轮安装单元。齿轮与被动轴联接。在被动伞齿轮的内周面上形成有多个连结槽310。棘轮安装在无源轴的棘轮安装单元和被动伞齿轮的联接槽之间，并通过与滑动构件的接触而旋转而与联接槽接合。

8. 发明公开

KR1020010077862A 자동차의 동력 전달 장치 无效
标题翻译：电动机动力传动装置
公开(公告)号：KR1020010077862A
公开(公告)日：2001-08-20
申请号：KR1020000051919
申请日：2000-09-04
申请人： 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼
发明人： 사까모또히로시 , 미노와도시미찌 , 가야노미쯔오
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F16D25/0638 , F16H3/089 , F16H61/0437 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T74/19014 , Y10T74/19242 , Y10T74/19284 , Y10T477/23
摘要： PURPOSE: A power transmission apparatus is provided to restrain energy consumption by providing a mechanism for mechanically reducing a speed change shock, not using electric driving force of a dynamo-electric machine in order to reduce the speed change shock in an automobile. CONSTITUTION: In a power transmission apparatus of motor vehicles which has an engine and an electric rotary machine, the power transmission apparatus has an engine(1), a gear change apparatus, an electric rotary machine(11) to which a power is transmitted via the gear change apparatus, and a clutch(14) provided between an input shaft(4) and an output shaft(19) of the gear change apparatus and adjusting a transmission torque between the input shaft(4) and the output shaft(19), whereby a speed change shock can be mechanically reduced.
摘要翻译：目的：提供一种动力传递装置，通过提供用于机械地减小变速冲击的机构来抑制能量消耗，而不是使用发电机的电动驱动力来减少汽车中的速度变化冲击。构成：在具有发动机和电动旋转机械的机动车辆的动力传递装置中，动力传递装置具有发动机（1），变速装置，电动旋转机械（11），电力经由变速装置和设置在变速装置的输入轴（4）和输出轴（19）之间的离合器（14），并且调节输入轴（4）和输出轴（19）之间的传动转矩，从而可以机械地减小速度变化冲击。

9. 发明公开

KR1020010014550A 트랙터의 변속장치 有权
标题翻译：拖拉机传动
公开(公告)号：KR1020010014550A
公开(公告)日：2001-02-26
申请号：KR1020000011664
申请日：2000-03-09
申请人： 가부시끼 가이샤 구보다
发明人： 우메모토도메오 , 이와모토마사토시
IPC分类号： B60K17/00
CPC分类号： F16H3/097 , F16H3/0915 , F16H37/043 , F16H2037/044 , F16H2037/049 , F16H2200/0026 , Y10T74/19242 , Y10T74/194 , Y10T74/19405 , Y10T74/2186 , Y10T74/2189
摘要： PURPOSE: Disclosed is a transmission for a tractor, the length of which in the longitudinal direction is short. CONSTITUTION: A transmission for tractor is provided with a main transmission through which shift to a plurality of steps is enabled by engagement of gear rows provided on a shaft disposed on two shaft centers in parallel with each other. The transmission is further provided with a shuttle transmission added to the main transmission and having the same number of steps for forward movement and backward movement. Power transmission between the main transmission and the shuttle transmission is performed such that power for forward movement is transmitted via the shaft on either one of the two shaft centers, and power for backward movement is transmitted via the shaft on the other shaft center.
摘要翻译：目的：公开了一种拖拉机的传动装置，其长度方向上的长度较短。构成：用于拖拉机的变速器设置有主变速器，通过该主变速器通过与设置在两个轴中心上彼此平行的轴上设置的齿轮列的啮合来实现向多个台阶的转换。变速器还设置有增加到主变速器的往复传动装置，并且具有相同数量的用于向前运动和向后运动的步骤。执行主变速器和往复传动之间的动力传递，使得用于向前运动的动力经由轴在两个轴心中的任一个轴上传递，并且用于向后运动的动力经由另一轴中心的轴传递。

10. 发明授权

KR100210228B1 차량복합 변환기어 전동장치 失效
标题翻译：车辆复合齿轮传动
公开(公告)号：KR100210228B1
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR1019930012623
申请日：1993-07-06
申请人： 이턴 코포레이션
发明人： 죠셉다글라스레이놀즈 , 알란차알스스타인 , 대빗오웬톰프손
IPC分类号： F16H3/08
CPC分类号： F16H37/043 , F16D11/10 , F16H57/021 , Y10T74/19242 , Y10T74/19381 , Y10T74/19428
摘要： 본 발명을 차량 복합 변환기어 전동장치에 관한 것으로, 주축(20)에 의해 운반되는 부구동기어(24)는 전술한 스패이서 부재의 조합을 이용하므로서 전동장치의 고정하우징에 대한 회전을 위해 주축(20)을 탄성적으로 지지하는 베어링부재 사이의 방사사 접촉을 제거하므로서 방사상 이동을 향상시킨다.

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