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1. 发明公开

KR1020170060099A 자동차용 파킹 록 장치 审中-实审
标题翻译：汽车停车锁装置
公开(公告)号：KR1020170060099A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：KR1020177010947
申请日：2015-08-13
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 보어만디륵
IPC分类号： F16H63/34 , F16H59/10 , F16H61/36
CPC分类号： F16H63/3416 , B60T1/005 , F16H1/16 , F16H21/44 , F16H37/124 , F16H59/10 , F16H61/36 , F16H63/34 , F16H63/3491
摘要： 본발명은, 파킹록 및파킹록과결합된변속단선택레버를갖는자동차변속기를포함하는자동차용파킹록 장치(100)에관한것이며, 변속단선택레버는파킹록을입력하기위해파킹록 위치로운동가능하고, 파킹록을해제하기위해파킹록 위치로부터운동가능하며, 제1 기계식전달요소(10) 및제2 기계식전달요소(20)는변속단선택레버와파킹록 사이에배치가능하거나배치되며, 제1 기계식전달요소(10)는변속단선택레버로부터방출되는운동력을전달하기위해변속단선택레버와결합되며, 제2 기계식전달요소(20)는제1 기계식전달요소(10)로부터방출되는운동력을전달하기위해파킹록과결합가능하거나결합된다. 파킹록 장치(100)는제1 기계식전달요소(10)로부터방출되는운동력을제2 기계식전달요소(20)로전달하기위해운동축을따라운동가능한결합장치(130)를포함하며, 결합장치(130)는제1 기계식전달요소(10) 및제2 기계식전달요소(20) 사이에배치가능하거나배치되며제1 기계식전달요소(10) 및제2 기계식전달요소(20)와결합가능하거나결합된다. 파킹록 장치(100)는, 변속단선택레버의파킹록 위치에서, 결합장치(130)와제1 기계식전송요소(10) 또는제2 기계식전송요소(20) 사이의결합을결합해제하기위한결합해제장치(160)를포함하는것을특징으로하며, 파킹록의해제를위한결합해제상태에서, 제1 기계식전달요소(10)에대해상대적으로제2 기계식전달요소(20)를운동시키기위한푸시요소(170)를포함하는것을특징으로한다.
摘要翻译：本发明涉及一种包括汽车变速器的汽车停车锁装置（100），该汽车变速器具有驻车锁和与驻车锁耦合的换挡选择杆，其中换挡选择杆并且第一机械传动元件（10）和第二机械传动元件（20）设置或布置在变速器选择杆和驻车锁止器之间，第一机械传动元件10与用于传递从换档选择杆发出的动量的换档选择杆相关联，并且第二机械传动元件20与换档选择杆或耦合到停车锁进行传输。驻车锁定装置100包括联接装置130，该联接装置130能够沿着运动轴线运动以将从机械传动部件10发出的动力传递至第二机械传动部件20，被布置或布置在机械传递元件10和机械传递元件20之间，并且能够与第一机械传递元件10和第二机械传递元件20接合或接合。一种停车锁定装置100脱离以脱离在选择杆的驻车锁止位置的传输之间的耦合，所述耦合装置130沃赫第一机械传动件（10）或第二机械传动件（20）且其特征在于它包括一个装置160，用于相对于所述第二机械传动件（20）运动的推动元件在脱开状态下解除驻车锁止，第一机械传动件（10）（它其特征在于它包括170）。

2. 发明公开

KR1020130036979A 차량용 파킹 시스템 有权
标题翻译：车辆停放系统
公开(公告)号：KR1020130036979A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110101262
申请日：2011-10-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 송시영
IPC分类号： F16H63/34 , B60T7/04
CPC分类号： F16H63/3416 , B60T7/045 , F16H63/3425 , F16H63/3491
摘要： PURPOSE: A parking system for a vehicle is provided to improve ride comfort by preventing shock and vibration due to torsional energy from being delivered to the vehicle. CONSTITUTION: A parking gear(10) is rotatably mounted at the inside a transmission case. The parking gear forms an engaging groove(11) on the outer periphery. A parking sprag(20) is hinge-combined to the inside of the transmission case. The parking sprag surface touches the parking cam(15) which is connected to a parking rod for rotation. The parking sprag forms an engaging part at one side. The parking sprag is inserted into the engaging groove. A guide unit(30) is mounted at the end of the parking cam. The guide unit surface touches the parking sprag for lifting.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的停车系统，以通过防止由扭转能量传递到车辆的冲击和振动来改善乘坐舒适性。构成：驻车齿轮（10）可旋转地安装在变速箱的内部。驻车齿轮在外周形成接合槽（11）。一个停车簧片（20）铰链组合到变速器箱体的内部。停车花岗岩表面接触与停车杆连接旋转的停车凸轮（15）。停车位在一侧形成啮合部分。停车花岗岩插入接合槽。引导单元（30）安装在停车凸轮的端部。导向单元表面接触起重器的停车位。

3. 发明公开

KR1020120061665A 전기 차량용 감속기의 파킹 시스템의 레이아웃 无效
标题翻译：用于电动汽车的减速机停车系统
公开(公告)号：KR1020120061665A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123050
申请日：2010-12-03
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김경하 , 김민성 , 이진숙 , 김연호 , 김완수
IPC分类号： F16H63/38 , F16H63/30
CPC分类号： F16H63/3416
摘要： PURPOSE: A layout of a parking system of a decelerator for an electric car is provided to prevent power loss due to an oil churning phenomenon by arranging a parking tool at the outer side of fluid. CONSTITUTION: An input gear(20) is included in a decelerator housing. An output gear(30) is included in the decelerator housing. A mediating gear(40) interlinks the input gear and the output gear. A parking tool(50) is included at the upper side of the input gear and selectively restricts the mediating gear. The mediating gear comprises a manual lever, a detent lever, a parking rod cam, a parking rod spring, a parking gear, a sprag, and a sprag spring. The detent lever is combined with the manual lever. The parking rod cam is included in a parking rod. The parking rod spring elastically supports the parking rod cam. The parking gear is connected with the mediating gear. The sprag is interlocked with the parking gear according to the movement of the parking rod cam. The sprag spring elastically supports the sprag.
摘要翻译：目的：提供一种用于电动汽车的减速器的停车系统的布局，以通过将停车工具布置在流体的外侧来防止由于油搅动现象引起的功率损失。构成：输入齿轮（20）包含在减速器壳体中。输出齿轮（30）包括在减速器壳体中。中介齿轮（40）将输入齿轮和输出齿轮相互连接。驻车工具（50）包括在输入齿轮的上侧，并选择性地限制中介齿轮。中介齿轮包括手动杆，制动杆，驻车杆凸轮，驻车杆弹簧，驻车齿轮，楔子和楔形弹簧。定位杆与手动杆组合。驻车杆凸轮包含在停车杆中。停车杆弹簧弹性地支撑驻车杆凸轮。驻车齿轮与中介齿轮连接。根据驻车杆凸轮的运动，楔子与驻车档互锁。楔形弹簧弹性地支撑楔形物。

4. 发明公开

KR1020080088348A 차량용 변속기 有权
标题翻译：车辆变速箱
公开(公告)号：KR1020080088348A
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：KR1020070138238
申请日：2007-12-27
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 , 미츠비시 지도샤 엔지니어링 가부시키가이샤
发明人： 카스야코지
IPC分类号： F16H3/093 , F16H63/34
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/093 , F16H63/3416 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19223 , Y10T74/19242 , Y10T74/19284
摘要： A transmission for a vehicle is provided to effectively reduce a shaft directional length of the transmission by overlapping parking gears with each other outside a shaft holder. A driving force is inputted to input shafts(9,10). Driving gears(3-7) are fixed on the input shaft and rotated with the input shaft. Output shaft(40,41) are arranged to be parallel to the input shaft. Shaft holders(17a,17b) freely support end portions of the output shaft. Driven gears(31-37) are mated with the driving gears and are freely rotated at the output shaft. A hub(55) is fixed on the output shaft to be close to the driven gears at one end of the output shaft. A sleeve(56) is arranged outside the hub and is arranged in the shaft direction. The sleeve is moved in a direction opposite to the end of the output shaft and couples the driven gear with the output shaft. The parking gear is integrated with the shaft end of the sleeve. The shaft holders at the parking gear and the shaft end are overlapped with each other in the shaft direction.
摘要翻译：提供了一种用于车辆的变速器，以通过将驻车齿轮彼此重叠在轴保持器外部来重叠地有效地减小变速器的轴的方向长度。驱动力被输入到输入轴（9,10）。驱动齿轮（3-7）固定在输入轴上并与输入轴一起旋转。输出轴（40,41）被布置成平行于输入轴。轴保持器（17a，17b）自由地支撑输出轴的端部。驱动齿轮（31-37）与驱动齿轮配合，并在输出轴处自由旋转。毂（55）固定在输出轴上以靠近输出轴一端的从动齿轮。套筒（56）布置在轮毂外部并沿轴向布置。套筒沿与输出轴端相反的方向移动，并将从动齿轮与输出轴相连。驻车齿轮与套筒的轴端一体化。驻车齿轮和轴端的轴保持架在轴方向上彼此重叠。

5. 发明授权

KR100569141B1 이중 클러치 변속기 有权
标题翻译：双离合变速器
公开(公告)号：KR100569141B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030089621
申请日：2003-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김인찬 , 서태석
IPC分类号： F16H3/44
CPC分类号： F16H63/3416 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H63/48 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228
摘要： 변속기의 길이방향의 사이즈(전장)를 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성함으로써, 한정된 공간의 변속기 케이스 내에서 파킹 시스템의 용량을 최소화할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(second output shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 제1,2출력장치의 제1,2출력축 중의 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성하여 변속기 케이스 내에 파킹기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.
이중 클러치, 변속기, 6속, 전장(length), 파킹기어
摘要翻译：并同时减小尺寸（全长）的传动装置的纵向方向，并提高电力传输效率，响应于所述输入轴上的驱动齿轮的径向线，其啮合在构成于另一个所述输出轴的驻车齿轮的输出轴的一个从动齿轮以尽量减少停车系统在有限空间变速箱内的容量;

6. 发明公开

KR1020060011379A 자동 변속 차량의 파킹 시스템 失效
标题翻译：自动变速器停车系统
公开(公告)号：KR1020060011379A
公开(公告)日：2006-02-03
申请号：KR1020040060199
申请日：2004-07-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이주항
IPC分类号： B60T7/08 , B60T7/10
CPC分类号： B60T1/06 , B60T7/102 , B60T11/04 , F16H63/3416
摘要： 본 발명은 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 직접 파킹 레인지(P) 위치로 직접 전환이 가능한 자동 변속 차량의 파킹 시스템에 관한 것으로, 변속 레버의 움직임에 연동되는 디텐트 레버(DETENT LEVER)에 설정된 간격을 두고 장착되는 두 개의 파킹 롤러 로드(PARKING ROLLER ROD)를 파킹 스프래그(PARKING SPRAG)에 연결시켜 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 'P' 레인지로 조작시 각 파킹 롤러 로드(PARKING ROLLER ROD)에 의하여 파킹 스프래그(PARKING SPRAG)를 밀어올림으로써 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 직접 파킹 레인지(P) 위치로 직접 전환이 가능한 것을 특징으로 한다.
자동 변속, 차량, 파킹, 디텐트 레버

7. 发明公开

KR1020020045839A 자동변속 자동차의 인터록구조 失效
标题翻译：自动变速器车辆的互锁结构
公开(公告)号：KR1020020045839A
公开(公告)日：2002-06-20
申请号：KR1020000075249
申请日：2000-12-11
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 박건선
IPC分类号： F16H63/36
CPC分类号： F16H63/3416 , F02N15/10
摘要： PURPOSE: Interlock structure of an automatic transmission vehicle is provided to prevent miss-operation of the interlock by difference of stroke when a cable operates as minimizing the difference of stroke according to the operation of the interlock cable. CONSTITUTION: Interlock structure consists of a hanging part(11) mounted to a guide part(10) resiliently as interlocking with a gearshift lever and a cable(13) connecting a coupling part(12) coupled to the hanging part and a key set. The key can be pulled out when the gearshift lever is in only 'parking' range. A spring(16) to keep the coupling part resiliently in a bracket(14), fixed in the side of the key set and guiding the cable, is added. The spring has same stroke in both directions as having spring constant to be able to pull only the cable in the unloading state, and miss-operation of the interlock is prevented.
摘要翻译：目的：提供自动变速器车辆的联锁结构，以防止当电缆根据联锁电缆的操作使行程差最小化时的行程差，防止互锁的错误操作。构成：联锁结构包括悬挂部分（11），弹性地安装在引导部分（10）上，与变速杆互锁，以及连接耦合到悬挂部分的联接部分（12）和键组件的电缆（13）。当换档杆处于“停车”范围时，钥匙可以拉出。添加弹簧（16），用于将联接部件弹性地保持在支架（14）中，固定在键组的侧面并引导电缆。弹簧在两个方向具有相同的行程，因为具有弹簧常数以能够仅在卸载状态下拉动电缆，并且防止互锁的错误操作。

8. 发明公开

KR1020010059348A 차량용 파킹기구 失效
标题翻译：停车系统
公开(公告)号：KR1020010059348A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066740
申请日：1999-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이용훈
IPC分类号： F16H63/48
CPC分类号： F16H63/3416 , B60T1/005 , F16H63/38
摘要： PURPOSE: A parking system decreases a production cost by decreasing the number of parts, and increases the using efficiency of a space. CONSTITUTION: A parking system comprises a detent plate(2) and a sprag(12). The detent plate(2) is integrally formed with a manual control shaft(4) at whose lower end porton the sprag supporter is formed. The sprag(12) is hingedly fixed at the transmission housing through a vast hole(18) formed at the central part thereof. A hooking jaw(16) inserted into the convexoconcave portion of a parking gear(34) is formed at the front side portion of the sprag(12). The back side end of the sprag(12) has a sprag hooking device corresponding to the sprag supporter. Therefore, the parking system decreases the number of parts, because it comprises only two parts, the detent plate(2) and the sprag(12), thereby enabling to use the same space for other purpose. Thus, the parking system does not rely on only the friction power between the hooking jaw(16) and the convexoconcave portion, prevents a seesaw operation of the sprag(12), thereby maintaining strongly a locking power.
摘要翻译：目的：停车系统通过减少零件数量降低生产成本，提高空间使用效率。构成：停车系统包括制动板（2）和楔子（12）。制动板（2）与手动控制轴（4）整体形成，其手柄控制轴（4）的下端形成有楔形支撑件。楔形物（12）通过形成在其中心部分的大孔（18）铰接固定在变速器壳体上。在所述花岗岩（12）的前侧部形成有插入到驻车齿轮（34）的凹凸部的钩爪（16）。楔形物（12）的后侧端部具有与该花纹块支撑体对应的楔形钩装置。因此，停车系统减少部件的数量，因为它仅包括制动板（2）和楔子（12）两部分，从而能够使用相同的空间用于其他目的。因此，停车系统不仅仅依赖于钩爪（16）和凹凸部之间的摩擦力，因此防止了楔形件（12）的跷跷板操作，从而大大地保持了锁定力。

9. 发明公开

KR1020010038023A 자동 변속기용 파킹장치 无效
标题翻译：自动变速器停车装置
公开(公告)号：KR1020010038023A
公开(公告)日：2001-05-15
申请号：KR1019990045828
申请日：1999-10-21
申请人： 고등기술연구원연구조합
发明人： 김기범
IPC分类号： F16H63/48
CPC分类号： F16H63/3416 , F16H2312/12
摘要： PURPOSE: A parking device makes planning easy and assures accuracy to conform with a select mode transformation of each type of vehicle. CONSTITUTION: A parking device comprises a parking gear(11), a parking pawl(13), a cam member(15), a rotator(18), a motive power transmitting member and a cable(16). The parking pawl(13) supported by a parking pawl shaft(12) rotates. The cam member(15) having a selector lever shift(14) is connected to the parking pawl(13). The rotator(18) rotates to the direction facing to the selector lever shift(14). The motive power transmitting member maintains constant tension thereof. The cable is longitudinally moved by operation of a gearshift lever. The cam member(15) rotates by operation of the gearshift lever so that the parking pawl(13) is selectively engaged with the parking gear(11).
摘要翻译：目的：停车装置使计划变得容易，确保准确度，以符合每种车型的选择模式转换。构成：停车装置包括驻车齿轮（11），停车棘爪（13），凸轮部件（15），转子（18），动力传递部件和电缆（16）。由停车爪轴（12）支撑的停车爪（13）旋转。具有选档杆移位（14）的凸轮构件（15）连接到停车棘爪（13）。旋转器（18）旋转到面向选档杆移位（14）的方向。动力传递部件保持其张力恒定。电缆通过换档杆的操作而纵向移动。凸轮构件（15）通过换档杆的操作旋转，使得驻车棘爪（13）选择性地与驻车档（11）接合。

10. 发明授权

KR100152158B1 무단변속기용 파크로크장치 失效
标题翻译：用于连续变速器的公路锁定装置
公开(公告)号：KR100152158B1
公开(公告)日：1998-10-01
申请号：KR1019950007697
申请日：1995-04-03
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 , 아이찌 기까이 고교 가부시끼가이샤
发明人： 구도기요시 , 야마구찌도시오 , 오까하라히로후미
IPC分类号： F16H61/36
CPC分类号： F16H63/3416 , B60T1/005 , F16H61/36 , Y10T74/2136 , Y10T74/2186
摘要： 하우징, 단부 덮개, 및 하우징과 접속된 일 단부 부분과 단부 덮개와 접속된 대향 단부 부분을 포함하는 연속 가변 트랜스미션에 사용하기 위한 파크 로크 기구가 개시된다. 케이싱은 감소된 용기 공간을 한정하는 내향 요홈부를 갖는다. 종동기 풀리를 지지하는 종동기 축은 단부 덮개 상에 회전가능하게 지지된 일 단부 부분과 하우징 속으로 연장하는 대향 단부 부분을 갖는다. 구동기 기어는 종동기축의 대향 단부 부분 상에 장착된다. 파킹 기어는 종동기 풀리와 구동기 기어 사이의 종동기 축 상에 설치된다. 제어 축은 감소된 용기 공간을 통해 연장하고, 케이싱의 내향 요홈부로부터 외측으로 돌출하는 일 단부 부분을 갖는다. 제어 축은 파킹 기어를 로크시키기 위한 파크 로크 기구를 구동가능하게 지지한다. 파크 로크 기구는 감소된 용기 공간 내에 설치된다.

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