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1. 发明授权

KR101747204B1 가변 밸브 타이밍 기구 및 가변 밸브 타이밍 기구를 구비한 엔진 有权
公开(公告)号：KR101747204B1
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：KR1020167013715
申请日：2014-10-07
申请人： 얀마 가부시키가이샤
发明人： 코야마,히토시
IPC分类号： F01L13/00 , F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/047
CPC分类号： F01L13/0063 , F01L1/053 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L13/0026 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F01L2800/09 , F01L2820/031 , F01L2820/032 , F01L2820/033
摘要： 캠샤프트(15)의회전에따라요동하는배기용스윙아암(53)과, 마찬가지로상기캠 샤프트(15)의회전에따라요동하는흡기용스윙아암(53)과, 상기배기용스윙아암(52) 및상기흡기용스윙아암(53)을요동가능하게지지하는스윙샤프트(51)로가변밸브타이밍기구(5)를구성하고, 복수의상기가변밸브타이밍기구(5)를구비한엔진(100)에있어서, 인접하는상기스윙샤프트(51)를서로연결함과함께, 하나의상기스윙샤프트(51)에접속되는링크기구(6)와, 상기링크기구(6)를움직이기위한액추에이터(7)를구비함으로써, 상기액추에이터(7)는상기링크기구(6)를통해모든상기스윙샤프트(51)의회동각도를제어할수 있게했다.

2. 发明授权

KR101165167B1 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록 有权
标题翻译：直列式多缸发动机气缸组
公开(公告)号：KR101165167B1
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：KR1020110010535
申请日：2011-02-07
申请人： 대동공업주식회사
发明人： 강민우
IPC分类号： F02F1/20 , F02F1/18 , F02F7/00
CPC分类号： F01M11/02 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L2001/054 , F01L2250/06 , F01L2810/02 , F01M1/06 , F01M9/102 , F01M2001/064 , F01M2011/023 , F16F15/265
摘要： PURPOSE: A cylinder block of a serial multi-cylinder engine is provided to prevent driving efficiency from decreasing or the back flow of oil caused by an air pressure rise. CONSTITUTION: A cylinder block(10) of a serial multi-cylinder engine comprises a pair of balance chambers, a cam chamber, a plurality of tappet holes, and a barrier. A pair of balance shafts(40) is rotatably mounted to both sides of a cylinder bore(20). The cam chamber is formed right above the right balance chamber. A cam shaft(60) is formed in the cam chamber, and separately placed in the cylinder block in parallel to the balance shaft. A plurality of the tappet holes is formed on a cam surface, and vertically connected to the cam chamber. The cam chamber and the balance chamber are divided through the barrier.
摘要翻译：目的：提供串联多缸发动机的气缸体，以防止由气压上升引起的油的降低或回流的驱动效率。构成：串联多缸发动机的气缸体（10）包括一对平衡室，凸轮室，多个挺杆孔和挡板。一对平衡轴（40）可旋转地安装在气缸孔（20）的两侧。凸轮室形成在右平衡室的正上方。凸轮轴（60）形成在凸轮室中，并且与平衡轴平行地分开放置在气缸体中。多个挺针孔形成在凸轮表面上，并且垂直连接到凸轮室。凸轮室和平衡室通过隔板分开。

3. 发明授权

KR101208820B1 2-행정 엔진 失效
标题翻译：二冲程发动机
公开(公告)号：KR101208820B1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：KR1020127007002
申请日：2010-07-16
申请人： 그레일 엔진 테크놀로지스, 아이엔씨.
发明人： 라일리,매튜,티.
IPC分类号： F02B25/06 , F02F7/00 , F02B25/20 , F01L1/04
CPC分类号： F02B25/02 , F01L1/146 , F01L1/182 , F01L1/38 , F01L11/02 , F01L25/02 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F02B2075/025 , F02M35/1019 , F02M35/10275
摘要： 본발명에따른 2-행정엔진(10)은크랭크실 (12)을통해외부공기유입포트로부터연장되는복수의흡기통로(40a, 40b)를가지며상기크랭크실(12) 내에공기와오일증기로부터흡기공기량이분리된다. 상기피스톤(44)은상기피스톤(44)이왕복운동할때 크랭크실흡기통로(40a, 40b) 내에텔레스코프식으로형성되어달려있는하나또는그 이상의상응하는유입튜브(48a, 48b)를가진다. 모든흡기공기는상기통로(40a, 40b)를통해운동하며크랭크실용적의나머지부분으로부터분리된다. 유입공기량이피스톤크라운(54) 내의동심포핏밸브(52)를통과하여연소챔버(58) 내에유입된다. 종래의직접분사또는포트분사에의해연료가공급되며하나또는그 이상의종래의스파크플러그에의해점화된다. 배출물은실린더헤드(18) 내에있는포핏밸브(60)를통해배출되고, 크랭크샤프트가구동하는캠(62)으로부터푸시로드(66)와로커암(68)에의해포핏밸브(60)가작동된다.
摘要翻译：根据来自吸入空气的本发明并具有多个穿过曲柄室12从外部空气导入口延伸的进气通道（40A，40B）在所述曲轴箱（12）的油蒸汽2冲程发动机10 空气量分开。活塞44具有活塞44 eunsanggi抢劫服装曲轴箱进气通路（40A，40B）或一个入口管（48A，48B），其对应更打在时间伸缩方式真正试图形成。所有的进气都通过通道40a和40b并与实际的曲柄的其余部分分离。进入的空气流经过活塞顶部54中的合成井阀52并进入燃烧室58。燃料通过传统的直接喷射或端口喷射供应，并由一个或多个传统火花塞点燃。流出物通过在气缸盖18中，推杆提升阀60从曲轴驱动66个waro keoam haepo阀60装配到68中的凸轮62抽出是提铜。

4. 发明公开

KR1020110126140A 태핏 有权
标题翻译：挺杆
公开(公告)号：KR1020110126140A
公开(公告)日：2011-11-22
申请号：KR1020117021179
申请日：2010-03-04
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 도른슈테판 , 가이어노르베르트 , 쿠흐트카르스텐
IPC分类号： F04B39/00 , F01L1/14 , F04B53/14 , F04B53/22 , F04B9/04 , F04B27/04 , F02M59/10
CPC分类号： F04B27/0442 , F01L1/14 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/054 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/02 , F01L2107/00 , F02M59/102 , F04B9/04 , F04B39/0005 , F04B53/144 , F04B53/22 , Y10T74/2107
摘要： 본 발명은 하우징(2)을 구비한, 고압 연료 펌프용 태핏(1)에 관한 것으로, 캠 활주에 이용되는 하우징의 구동측(7)은 롤러(8)를 내포하고, 태핏 종동부의 접촉면으로 사용되는 하우징의 피동측(3)은 하우징(2)의 내부 케이싱(5)을 관통하여 돌출하는 브리지 부재(6)의 하부면(4)에 지지되며, 하우징(2)의 윈도우(9) 내에는 브리지 부재(6)의 반경방향 연장부로써 형성되며 하우징의 외부 케이싱(10) 위로 돌출하는 비틀림 방지 수단(11)이 연장되며, 태핏(1)의 내부 케이싱(5)에서 윈도우(7)의 직경 반대편에 놓인 섹션에만 천공/엠보싱 공정을 통해 제조되는, 일체로 결합된 돌출부가 연장되며, 이 돌출부는 구동측을 향해 쐐기 형상으로 뻗으며, 이때 강판으로 형성된 브리지 부재(6)는 자신의 반경방향 연장부(12)의 직경 반대편 섹션(13)을 이용하여 상기 돌출부(15)에 스 냅-온되고, 자신의 하부면(4)의 에지 영역(14)을 이용하여 상기 돌출부 상에 지지된다.

5. 发明公开

KR1020150020082A 내연 기관의 작동 审中-实审
标题翻译：操作内燃机
公开(公告)号：KR1020150020082A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：KR1020140102182
申请日：2014-08-08
申请人： 캐터필라 모토렌 게엠베하 운트 코. 카게
发明人： 랑에헨드릭요하네스 , 방크안드레아스 , 크뤼거마르쿠스
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/12 , F01L1/34 , F02M59/00
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/146 , F01L13/0063 , F01L2001/054 , F01L2013/103 , F01L2013/105 , F01L2013/106 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F02D1/16 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2001/165 , F02M39/02 , F02M59/102 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 본 발명은 내연 기관을 작동하기 위한 제어 시스템(1)에 관한 것이다. 최대 엔진 부하의 40% 내지 75%의 범위 내에 있는 부분 부하 상한까지의 엔진 부하에 대한 감속 운항에 최적화된 부분 부하 모드가 제공된다. 또한, 상기 부분 부하 상한 이상의 엔진 부하를 위한 고부하 모드가 제공된다. 부분 부하 모드에서, 적어도 하나의 흡입 밸브(4)는 상기 고부하 모드에서보다 더 늦은 폐쇄 각도에서 폐쇄된다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作内燃机的控制系统（1）。该控制系统包括一个控制单元，该控制单元被配置为提供一种部件负载模式，该部分负载模式是在负载达到最大发动机负载的40％到75％范围内的上部负载极限的情况下，对发动机的慢速运行进行优化的。控制单元还被配置为提供高于上部负载极限的发动机负载的高负载模式。在部分装载模式中，至少一个入口阀（4）比在高负载模式下的闭合角度闭合。

6. 发明公开

KR1020130038228A 다중-모드 고효율 내연 기관 无效
标题翻译：多模高效内燃机
公开(公告)号：KR1020130038228A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：KR1020127026251
申请日：2011-03-09
申请人： 피너클 엔진스 인크.
发明人： 클리브스제임스엠. , 마노브니콜라스 , 윌콕스마이클에이. , 젝슨사이먼데이비드
IPC分类号： F02D41/30 , F02D35/02 , F02D15/00
CPC分类号： F02P5/1502 , F01L1/182 , F01L3/18 , F01L2001/054 , F02B25/08 , F02B31/02 , F02B75/282 , F02D15/00 , F02D35/027 , F02D41/3011 , F02D41/3017 , F02D2041/0015 , Y02T10/12 , Y02T10/146 , Y02T10/46 , Y10T29/49231
摘要： 내연 기관은 영과 과도 동력 출력 레벨 사이의 범위에서 제1 동력 출력을 제공하기 위한 효율 모드와, 과도 출력 동력 레벨과 최대 동력 출력 레벨 사이의 범위에서 제2 동력 출력을 제공하기 위한 동력 모드에서 작동될 수 있다. 혼합물의 제1 점화 타이밍 및 제1 기체/연료 비는 연료의 옥탄가 및 대략 13:1을 초과하는 압축비에 따라, 유입 공기 및 연료의 혼합물의 조기 자기-점화를 방지하도록 효율 모드에서 사용될 수 있다. 혼합물의 제2 점화 타이밍 및 제2 기체/연료 비은 연료의 옥탄가 및 대략 13:1을 초과하는 압축비에 따라, 혼합물의 조기 자기-점화를 방지하도록 동력 모드에서 사용될 수 있다. 이러한 엔진의 무 노크(knock free) 작동이 더 가능하도록, 혼합물에 난류가 부여되어, 고속 연소 기간을 촉진할 수 있고, 혼합물의 조기 자기-점화를 유도할 수 있는 고온이 방지될 수 있다.

7. 发明公开

KR1020120125640A 디젤 엔진 有权
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：KR1020120125640A
公开(公告)日：2012-11-16
申请号：KR1020127022705
申请日：2011-02-09
申请人： 얀마 가부시키가이샤
发明人： 하마오카,순지 , 코토우,후미야 , 한다,테츠오 , 오모테,히로시
IPC分类号： F01L1/08 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0669 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2001/054 , F01L2003/253 , F01L2105/00 , F02B3/06 , F02B23/0624 , F02B23/0636 , F02B2275/14 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要： 흡입 공기의 선회류(swirl flow)(W)가 발생하고 있는 연소실(15) 내에, 다분사구 구조의 연료 분사 노즐(4)로부터 연료를 직접 분사해 복수의 연료 분무(45?46)를 형성하는 디젤 엔진(1)에 있어서, 인접하는 분사구(34a?35a)로부터 연료 분무(45?46)가 중복되는 것을 감소시키는 중복 회피 구성을 구비하고, 상기 중복 회피 구성으로서 상기 연소실(15) 내에 공기를 흡입하는 흡기 밸브(3c?3c)의 밸브 폐쇄 동작의 개시점인 시기(29a?50a?51a)를 흡기 하사점(B) 이전으로 설정하는 밸브 타이밍 기구(17)를 마련함과 동시에, 상기 밸브 폐쇄 동작에서 상기 흡기 밸브(3c?3c)의 착좌 속도를 감속해 착좌의 충격을 완화하는 완충 구간(52)을 마련하고, 상기 완충 구간(52)의 개시점인 시기(51c)를 흡기 하사점(B) 이전으로 설정했다.
摘要翻译：在入口空气流（涡流）（W）的转动是燃烧室15中发生，并且直接喷射燃料从喷射孔结构的燃料喷射喷嘴4，以形成多个燃料喷雾（45？46）的设置在柴油发动机1中，相邻的喷射孔（34A？35A），燃料喷雾（45？46），它表示冗余避免重复避免配置为减少在所述燃烧室15从空气的结构的重叠阀开始点的在阀的关闭操作的时间（29A？50A？51A）的吸入进气门（3C？3C）来设定前进气下死点（B）的定时机构17，其在同一时间作为maryeonham，闭合进气门（3C？3C）座位慢速度，以提供一个缓冲区52，其减少乘坐者的影响，并且进气口到的缓冲部52，在操作中所述下止点的时间（51C）的开始点（ B）以前设置。

8. 发明公开

KR1020160077127A 가변 밸브 타이밍 기구 및 가변 밸브 타이밍 기구를 구비한 엔진 有权
标题翻译：具有可变阀门时间机制的可变阀定时机构和发动机
公开(公告)号：KR1020160077127A
公开(公告)日：2016-07-01
申请号：KR1020167013715
申请日：2014-10-07
申请人： 얀마 가부시키가이샤
发明人： 코야마,히토시
IPC分类号： F01L13/00 , F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/047
CPC分类号： F01L13/0063 , F01L1/053 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L13/0026 , F01L2001/054 , F01L2105/00 , F01L2800/09 , F01L2820/031 , F01L2820/032 , F01L2820/033
摘要： 캠샤프트(15)의회전에따라요동하는배기용스윙아암(53)과, 마찬가지로상기캠 샤프트(15)의회전에따라요동하는흡기용스윙아암(53)과, 상기배기용스윙아암(52) 및상기흡기용스윙아암(53)을요동가능하게지지하는스윙샤프트(51)로가변밸브타이밍기구(5)를구성하고, 복수의상기가변밸브타이밍기구(5)를구비한엔진(100)에있어서, 인접하는상기스윙샤프트(51)를서로연결함과함께, 하나의상기스윙샤프트(51)에접속되는링크기구(6)와, 상기링크기구(6)를움직이기위한액추에이터(7)를구비함으로써, 상기액추에이터(7)는상기링크기구(6)를통해모든상기스윙샤프트(51)의회동각도를제어할수 있게했다.

9. 发明授权

KR101331554B1 디젤 엔진 有权
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：KR101331554B1
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：KR1020127022705
申请日：2011-02-09
申请人： 얀마 가부시키가이샤
发明人： 하마오카,순지 , 코토우,후미야 , 한다,테츠오 , 오모테,히로시
IPC分类号： F01L1/08 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0669 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2001/054 , F01L2003/253 , F01L2105/00 , F02B3/06 , F02B23/0624 , F02B23/0636 , F02B2275/14 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要： 흡입 공기의 선회류(swirl flow)(W)가 발생하고 있는 연소실(15) 내에, 다분사구 구조의 연료 분사 노즐(4)로부터 연료를 직접 분사해 복수의 연료 분무(45·46)를 형성하는 디젤 엔진(1)에 있어서, 인접하는 분사구(34a·35a)로부터 연료 분무(45·46)가 중복되는 것을 감소시키는 중복 회피 구성을 구비하고, 상기 중복 회피 구성으로서 상기 연소실(15) 내에 공기를 흡입하는 흡기 밸브(3c·3c)의 밸브 폐쇄 동작의 개시점인 시기(29a·50a·51a)를 흡기 하사점(B) 이전으로 설정하는 밸브 타이밍 기구(17)를 마련함과 동시에, 상기 밸브 폐쇄 동작에서 상기 흡기 밸브(3c·3c)의 착좌 속도를 감속해 착좌의 충격을 완화하는 완충 구간(52)을 마련하고, 상기 완충 구간(52)의 개시점인 시기(51c)를 흡기 하사점(B) 이전으로 설정했다.

10. 发明公开

KR1020070094604A 내연 기관을 포함하는 차량 및 추진 시스템 无效
标题翻译：包括内燃机的车辆和推进系统
公开(公告)号：KR1020070094604A
公开(公告)日：2007-09-20
申请号：KR1020077013626
申请日：2005-11-18
申请人： 에스 앤 에스 사이클 인코포레이티드
发明人： 버게스제프리더블유 , 메이어로이 , 스위검빌 , 킨세이단 , 쇼밸스콧 , 굿젠조셉에이 , 베일리제프리제이 , 리드론킬 , 스카레타마이클제이 , 윔나산엘
IPC分类号： F02B75/22 , F01L1/14 , F01L1/047
CPC分类号： F01M1/06 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/146 , F01L1/182 , F01L2001/054 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F02B31/04 , F02B61/00 , F02B61/02 , F02B75/22 , F02B2275/10 , F02F7/0053 , F02M35/10321 , F02M35/10327 , F02M35/10347 , F02M35/10367 , F02M35/116 , F02M35/162 , F16K15/16 , Y10T137/7838 , Y10T137/785
摘要： An internal combustion engine (300) for a vehicle, such as a motorcycle (20), includes a crankcase (380), two banks of cylinders (320a, 320b) projecting from the crankcase (380) in a V-configuration, a plurality of pushrods (364), and a plurality of camshafts (360a, 360b, 360c) supported by the crankcase (380). The two banks of cylinders (320a, 320b) include a first cylinder bank that projects from the crankcase (380) to a first cylinder head (340a), and a second cylinder bank that projects from the crankcase (380) to a second cylinder head (340b). The plurality of pushrods (364) extend between the crankcase (380) and the first and second cylinder heads (340a, 340b), and the plurality of camshafts include only the first, second and third camshafts (360a, 360b, 360c).
摘要翻译：一种用于诸如摩托车（20）的车辆的内燃机（300），包括曲轴箱（380），从曲轴箱（380）以V形突出的两组气缸（320a，320b），多个的推杆（364）和由曲轴箱（380）支撑的多个凸轮轴（360a，360b，360c）。两排气缸（320a，320b）包括从曲轴箱（380）突出到第一气缸盖（340a）的第一气缸组和从曲轴箱（380）突出到第二气缸盖（340B）。多个推杆（364）在曲轴箱（380）和第一和第二气缸盖（340a，340b）之间延伸，并且多个凸轮轴仅包括第一，第二和第三凸轮轴（360a，360b，360c）。

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