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1. 发明授权

KR102108605B1 내연기관 有权
公开(公告)号：KR102108605B1
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：KR1020167014582
申请日：2013-11-04
申请人： 이넨진, 에스.엘.
发明人： 후안,가리도레쿠에나
IPC分类号： F02B25/08 , F02D15/00 , F01B3/10 , F01B3/04

2. 发明授权

KR100373016B1 가변 압축비 시스템 失效
标题翻译： 가변압축비系统
公开(公告)号：KR100373016B1
公开(公告)日：2003-02-25
申请号：KR1020000048291
申请日：2000-08-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 마세현
IPC分类号： F02D15/00
摘要： PURPOSE: System for variable compression ratio is provided to improve performance by changing the compression ration according to load or revolution per minute of an engine. CONSTITUTION: System of variable compression ratio comprises an engine having an oil fan; an oil pump(12) transferring oil from the oil fan by being mounted on the engine; an ECU(Electronic Control Unit)(13) controlling system and a circuit installed on a vehicle; a 3 way magnetic valve(14) operated by a signal of the ECU by being connected to the ECU; a hydraulic valve(16) transferring hydraulic pressure into a piston(15) of the engine by receiving pneumatic pressure from the 3 way magnetic valve; a variable compressing valve(17) controlling compression ratio by operating through oil pressure while being connected to the hydraulic valve; a relief valve(19) controlling optimal hydraulic pressure by being mounted on the oil pump; a valve spring(18) moving the variable compressing valve up and down; and an air tank(20) supplying operational pressure into the hydraulic valve by being connected to the 3 way magnetic valve.
摘要翻译：目的：提供可变压缩比的系统，通过根据发动机的负荷或每分钟转数改变压缩比来提高性能。组成：可变压缩比的系统包括具有油风扇的发动机; 油泵（12），其通过安装在发动机上而从油风扇传输油; ECU（电子控制单元）（13）控制系统和安装在车辆上的电路; 三通电磁阀（14），其通过连接到ECU而由ECU的信号操作; 通过接收来自三通电磁阀的气动压力而将液压压力传递到发动机的活塞（15）中的液压阀（16）可变压缩阀（17），其通过在与液压阀连接的状态下通过油压进行操作来控制压缩比; 通过安装在油泵上来控制最佳液压的安全阀（19）; 使可变压缩阀上下移动的阀弹簧（18）以及通过连接到三通电磁阀而将操作压力供应到液压阀的空气罐（20）。

3. 发明公开

KR1020020015138A 가변 압축비 시스템 失效
标题翻译：可变压缩比系统
公开(公告)号：KR1020020015138A
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：KR1020000048291
申请日：2000-08-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 마세현
IPC分类号： F02D15/00
摘要： PURPOSE: System for variable compression ratio is provided to improve performance by changing the compression ration according to load or revolution per minute of an engine. CONSTITUTION: System of variable compression ratio comprises an engine having an oil fan; an oil pump(12) transferring oil from the oil fan by being mounted on the engine; an ECU(Electronic Control Unit)(13) controlling system and a circuit installed on a vehicle; a 3 way magnetic valve(14) operated by a signal of the ECU by being connected to the ECU; a hydraulic valve(16) transferring hydraulic pressure into a piston(15) of the engine by receiving pneumatic pressure from the 3 way magnetic valve; a variable compressing valve(17) controlling compression ratio by operating through oil pressure while being connected to the hydraulic valve; a relief valve(19) controlling optimal hydraulic pressure by being mounted on the oil pump; a valve spring(18) moving the variable compressing valve up and down; and an air tank(20) supplying operational pressure into the hydraulic valve by being connected to the 3 way magnetic valve.
摘要翻译：目的：提供可变压缩比的系统，以通过根据发动机每分钟负载或转数改变压缩比来提高性能。构成：可变压缩比系统包括具有油扇的发动机; 油泵（12），其通过安装在所述发动机上将油从所述油扇传送; ECU（电子控制单元）（13）控制系统和安装在车辆上的电路; 通过连接到ECU由ECU的信号操作的三通电磁阀（14）; 液压阀（16），通过从3路电磁阀接受气压，将油压传递到发动机的活塞（15）; 可变压缩阀（17），其通过在连接到所述液压阀的情况下通过油压操作来控制压缩比; 安全阀（19），通过安装在油泵上来控制最佳液压; 使可变压缩阀上下移动的阀弹簧（18）; 以及通过连接到三通电磁阀向液压阀提供操作压力的空气罐（20）。

4. 发明公开

KR1019980037879A 드로틀 개도의 유압 제어장치 无效
标题翻译：油门开度液压控制装置
公开(公告)号：KR1019980037879A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960056696
申请日：1996-11-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 문상우
IPC分类号： F02D15/00
摘要： 본 발명은 드로틀(throttle) 개도(開度)의 유압 제어장치에 관한 것으로, 제1 유압실(12) 및 제2 유압실(13)로 분리 형성되는 유압 실린더(14)와, 상기 제1 유압실(12)의 내부에 직선 이동이 가능하도록 결합되고 제1 가변 공간부(15) 및 제2 가변 공간부(16)가 형성되도록 소정의 폭을 갖는 제1 피스톤(17), 제2 피스톤(18) 및 제3 피스톤(19)이 구비된 스풀(20)과, 상기 스풀(20)에 연결 고정되는 악셀러레이터 페달(21)의 로드(22)와, 상기 유압 실린더(14)의 제1 유압실(12)의 내부에 설치되어 스풀(20)을 탄력지지하는 리턴 스프링(23)과, 상기 유압 실린더(14)의 제2 유압실(13)에 직선 이동이 가능하도록 결합되고 그 제2 유압실(13)을 제3 가변 공간부(24) 및 제4 가변 공간부(25)로 구획하는 피스톤(26)의 로드(27)에 연결 고정되어 그 피스톤(26)의 이동에 의해 회동 개폐되는 드로틀 밸� ��(28)와, 상기 제1 가변 공간부(15)와 오일 탱크(29)를 연결 설치하는 제1 라인(30) 및 제2 라인(31)과, 상기 제1 가변 공간부(15)와 제3 가변 공간부(24)를 연결하는 제3 라인(32)과, 상기 제2 가변 공간부(16)와 제4 가변 공간부(25)를 연결하는 제4 라인(33)과, 상기 제2 가변 공간부(16)와 제1 라인(30)을 연결하는 제5 라인(34)으로 구성하여, 케이블을 사용하지 않고 드로틀 밸브(28)의 개도 유지를 가능하도록 함으로써 감가속시 응답성을 향상시키고, 진동 발생을 저감시키도록 한 것이다.

5. 发明公开

KR1020160145391A 엔진의 점화시기 제어 장치 및 방법 无效
标题翻译：用于控制发动机点火时间的装置和方法
公开(公告)号：KR1020160145391A
公开(公告)日：2016-12-20
申请号：KR1020150081965
申请日：2015-06-10
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김승범
IPC分类号： F02D35/02 , F02D37/02 , F02D15/00 , F02P5/152
摘要： 본발명은엔진의점화시기제어장치에관한것으로, 구체적으로엔진연료의특성에따라점화시기를가변할수 있는엔진의점화시기제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른엔진의점화시기제어장치는동력원인엔진, 상기엔진의노킹(Knocking)을확인하는노킹센서, 및연료특성에따른압축비및 점화시기를포함하는기본매칭테이블을확인하고, 상기엔진에연료가진입하면상기기본매칭테이블을기반으로엔진의압축비를변경시키며, 상기압축비에따라엔진에서노킹이발생하는지를상기노킹센서를통해확인하고, 노킹발생여부에따라상기엔진으로주입된연료에대한점화시기를판정하는차량제어기를포함한다.

6. 发明授权

KR101461889B1 가변 압축비 장치 및 이를 포함하는 내연기관 有权
标题翻译：可变压缩比装置和使用其的内燃机
公开(公告)号：KR101461889B1
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：KR1020130022420
申请日：2013-02-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우윤식 , 이은호 , 김한상 , 김윤석
IPC分类号： F02B75/04 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02F3/28
CPC分类号： F02D15/04
摘要： 가변 압축비 장치 및 이를 포함하는 내연기관이 개시된다. 체적이 가변될 수 있는 2중 피스톤 구조를 가진 피스톤, 상기 2중 피스톤 중에 어느 하나의 피스톤을 다른 하나의 피스톤에 대해 상대 이동시키는 리프터, 상기 어느 하나의 피스톤의 이동을 가이드 하는 가이드수단, 상기 어느 하나의 피스톤이 다른 하나의 피스톤에 대해 상대 이동된 상태를 유지하는 록킹수단을 포함하여, 피스톤이 상사점에 위치할 때에 피스톤의 체적을 가변시켜 압축비를 조절하게 된다.

7. 发明公开

KR1020120068027A 미러 사이클 엔진 有权
标题翻译：米勒循环发动机
公开(公告)号：KR1020120068027A
公开(公告)日：2012-06-26
申请号：KR1020127009377
申请日：2010-10-05
申请人： 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
发明人： 이시다미치야스 , 오다겐지로 , 나메카와쇼우지
IPC分类号： F02D13/02 , F02D15/00 , F02D23/00 , F01K23/06
CPC分类号： F02D13/0269 , F01K23/065 , F01N5/02 , F02B29/0406 , F02B33/40 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B41/04 , F02B2275/32 , F02D13/0215 , F02D15/04 , F02D23/00 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/16
摘要： 미러 사이클 엔진에 있어서, 급기 압력을 상승하여 열효율을 향상하는 동시에, 통내 최고 압력을 유지하여 엔진 본체의 기계적 강도 및 열 부하에 대한 신뢰성을 유지하는 것을 과제로 한다. 급기 밸브(14)의 밸브 개폐 시기를 컨트롤하는 급기 밸브 가변 수단(36)과, 과급기(20)에 의한 과급에 대하여 부가적으로 급기 압력만을 상승 또는 급기 압력을 배기 압력보다 크게 상승시키는 급기 압력 부가 장치로서의 증기 터빈(28)과, 상기 증기 터빈(28)에 의해서 부가되는 급기 압력이 높을수록 급기 밸브(14)의 밸브 폐쇄 시기를 빠르게 하여 부가 전의 통내 최고 압력과 대략 동일하게 유지하는 밸브 폐쇄 시기 제어 수단(34)을 구비한 것을 특징으로 한다.

8. 发明公开

KR1020080007260A 직접 분사식 내연기관 및 그 제어 방법 无效
标题翻译：直喷式内燃机及其控制方法
公开(公告)号：KR1020080007260A
公开(公告)日：2008-01-17
申请号：KR1020077027229
申请日：2006-09-20
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아시자와다케시 , 노무라히로시 , 도미노오사무
IPC分类号： F02B23/10 , F02D15/00 , F01L1/34
CPC分类号： F02D13/0203 , F02D41/3011 , Y02T10/18
摘要： Tn a direct-injection internal combustion engine (1-1), a variable intake valve (41), of which valve timing can be varied, is used as an air intake valve through which an air intake path (5) and a combustion chamber (A) communicate with each other. The direct-injection internal combustion engine (1-1) includes: a variable-intake-valve control section (75) that controls the valve timing of the valuable intake valve (41); and an intake-air temperature acquisition section (74) that acquires a temperature of the intake air introduced into the combustion chamber (A). When the fuel is injected into the combustion chamber (A) via a fuel injection valve (21) during the compression stroke or the expansion stroke, if the acquired intake-air temperature is low, the closing timing of the variable intake valve (41) is advanced, so that the actual compression ratio is increased.
摘要翻译：在直喷式内燃机（1-1）中，使用可改变气门正时的可变进气门（41）作为进气阀，进气通道（5）和燃烧室（A）相互沟通。直喷式内燃机（1-1）包括：控制有价值的进气门（41）的气门正时的可变进气阀控制部（75）。以及获取引入燃烧室（A）的吸入空气的温度的进气温度取得部（74）。当在压缩行程或膨胀冲程期间燃料经由燃料喷射阀（21）被喷射到燃烧室（A）中时，如果所获取的进气温度低，则可变进气门（41）的关闭正时是先进的，使实际压缩比增加。

9. 发明授权

KR100466647B1 압축비 가변 엔진 失效
标题翻译： 압축비가변엔진
公开(公告)号：KR100466647B1
公开(公告)日：2005-01-15
申请号：KR1020030016978
申请日：2003-03-19
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 야마다요시카즈 , 와타나베세이 , 시노다아키히사 , 구라타마슈
IPC分类号： F02D15/00
CPC分类号： F02B75/16 , F02B1/04 , F02B75/048 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02F2001/247
摘要： A variable compression ratio engine includes a support shaft positioned eccentrically relative to rotating shafts. A restricting projection is provided at one location in the circumferential direction on the rotating shafts so as to project outward in the radial direction. A rocker member has a pair of engagement portions with respective phases displaced from each other and which engage the restricting projection. The rocker member is spring-biased in a direction in which one of the two engagement portions engages the restricting projection and is mounted on a shaft member so as to be able to rock around the axis of the shaft member. An actuator is driven by the engine negative pressure and is connected to the rocker member so as to swing the rocker member in a direction opposite to the spring-bias direction. A variable compression ratio engine includes a support shaft positioned eccentrically relative to rotating shafts. A restricting projection is provided at one location in the circumferential direction on the rotating shafts so as to project outward in the radial direction. A rocker member has a pair of engagement portions with respective phases displaced from each other and which engage the restricting projection. The rocker member is spring-biased in a direction in which one of the two engagement portions engages the restricting projection and is mounted on a shaft member so as to be able to rock around the axis of the shaft member. An actuator is driven by the engine negative pressure and is connected to the rocker member so as to swing the rocker member in a direction opposite to the spring-bias direction.
摘要翻译：可变压缩比发动机包括相对于旋转轴偏心设置的支承轴。在旋转轴上的圆周方向上的一个位置处设置限制突起以沿径向向外突出。摇杆构件具有一对相互错开的相位并与限制突起接合的接合部。摇杆构件在两个接合部中的一个接合部与限制突出部接合的方向上弹簧偏置，并且安装在轴构件上以能够围绕轴构件的轴线摇动。致动器由发动机负压驱动并且连接到摇杆构件，以使摇杆构件沿与弹簧偏置方向相反的方向摆动。可变压缩比发动机包括相对于旋转轴偏心定位的支撑轴。在旋转轴上的圆周方向上的一个位置处设置限制突起以沿径向向外突出。摇杆构件具有一对相互错开的相位并与限制突起接合的接合部。摇杆构件在两个接合部中的一个接合部与限制突出部接合的方向上弹簧偏置，并且安装在轴构件上以能够围绕轴构件的轴线摇动。致动器由发动机负压驱动并且连接到摇杆构件，以使摇杆构件沿与弹簧偏置方向相反的方向摆动。＆lt;图像＆GT;

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