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1. 发明授权

KR101855783B1 예혼합 엔진 시스템 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：预混发动机系统及其控制方法
公开(公告)号：KR101855783B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：KR1020160148371
申请日：2016-11-08
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 한경찬 , 이준희
IPC分类号： F02D41/32 , F02D13/02 , F02D41/04 , F02D9/02
CPC分类号： F02D41/3035 , F02D13/0226 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D41/008 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0414 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , F02D41/32 , F02D41/04 , F02D2009/0223 , F02D2200/101 , F02D2200/602
摘要： 본발명에의한예혼합엔진시스템은설정된순서대로연소되는복수개의실린더; 상기실린더와연결된흡기매니폴드; 상기각 실린더의흡기밸브닫힘시기를조절하는가변밸브장치; 상기각 실린더내부로연료를분사하는인젝터; 엔진의작동상태를검출하여해당신호를출력하는작동상태측정부; 및상기작동상태측정부의해당신호에따라상기인젝터와상기가변밸브장치의작동을제어하는제어기;를포함하되, 상기제어기는현재엔진의작동상태가미리설정된일반작동모드요구상태인지미리설정된예혼합(pre-mixing) 모드요구상태인지판단하여, 상기예혼합모드요구상태인경우, 상기가변밸브장치와상기인젝터의작동을제어하여해당실린더의혼합기를상기흡기매니폴드로역류시킬수 있다.

2. 发明公开

KR1020170083150A 내연 피스톤 엔진의 가변 입구 밸브 시스템의 작동을 제어하는 방법 및 내연 피스톤 엔진 审中-实审
标题翻译：用于控制内燃活塞式发动机和内燃活塞式发动机的可变进气阀系统的操作
公开(公告)号：KR1020170083150A
公开(公告)日：2017-07-17
申请号：KR1020177017366
申请日：2014-12-01
申请人： 바르실라 핀랜드 오이
发明人： 외스뜨만프레드리끄 , 까스똠
IPC分类号： F02D41/00 , F02D35/02 , F02D13/02
CPC分类号： F02D35/023 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D35/024 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 본발명은내연피스톤엔진의각 실린더의입구밸브시스템 (20.1, 20.2, ... 20.n) 의작동을제어하는방법에관한것으로, 이방법은, 다음의단계들, i. 적어도, 하나의미리정해진크랭크각도위치 (θ) 에서각 실린더 (30.1, 30.2, ..., 30.n) 내의실린더압력 (p) 을측정하는단계, ii. 상기미리정해진크랭크각도위치 (θ) 에서적어도하나의측정된실린더압력에대응하는각 실린더 (30.1, 30.2, ..., 30.n) 에대한추정된폴리트로픽인덱스 (γ) 를결정하는단계, iii. 상기적어도하나의측정된실린더압력 (p) 및적어도하나의상기추정된폴리트로픽인덱스 (γ)를사용하여적어도제 2 크랭크각도위치 (θ) 에서추정된압축압력 (p) 을결정하는단계, 및 iv. 상기추정된압축압력 (p) 에응답하여실린더와관련하여배열된가변입구밸브시스템 (20.1, 20.2, ... 20.n) 의작동을제어하는단계를실행한다. 본발명은또한내연피스톤엔진에관한것이다.
摘要翻译：本发明涉及到控制入口阀系统（20.1,20.2，... 20.n）的内燃活塞发动机的每个气缸的操作的方法，该方法具有以下步骤，也就是至少在一个预定的曲柄角位置（θ）测量每个汽缸（30.1,30.2，...，30.n）中的汽缸压力p，ii。确定估计多变指标（α）对于在预定曲柄角位置（θ）处对应于至少一个测量汽缸压力的每个汽缸（30.1,30.2，...，30.n） III。至少在第二曲柄角位置θ处使用至少一个测量的气缸压力p和至少一个所估计的多变指数γ确定估计的压缩压力p， IV。并且响应于估计的压缩压力（p），控制相对于气缸布置的可变进气阀系统（20.1,20.2，...，20.n）的操作。本发明还涉及一种内燃活塞式发动机。

3. 发明公开

KR1020170063316A SI 연소 모드와 HCCI 연소 모드 사이의 전이의 제어를 위한 시스템 및 방법 审中-实审
标题翻译：用于控制SI燃烧模式和HCCI燃烧模式之间转换的系统和方法
公开(公告)号：KR1020170063316A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020157025581
申请日：2014-02-20
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 오다트,조엘 , 라비,닉힐 , 쿡,데이비드
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/30 , F02D28/00 , F02D41/00
CPC分类号： F02D28/00 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/142
摘要： 하나의실시예에서, 엔진시스템은실린더, 실린더내로의가스들의유동을제어하도록구성된입구밸브, 실린더밖으로의가스들의유동을제어하도록구성된출구밸브, 실린더내로의연료의유동을제어하도록구성된스로틀, 그내부에저장된프로그램명령들을포함하는메모리, 및입구밸브, 출구밸브, 스로틀, 및메모리에작동적으로접속되고, HCCI 밸브리프트프로파일및 SI 밸브개방/폐쇄프로파일에따라입구밸브및 출구밸브를제어하고, HCCI 밸브리프트프로파일및 SI 밸브개방/폐쇄프로파일에따라입구밸브및 출구밸브를제어하면서실린더내에제1 스파크를활성화하도록, 프로그램명령들을실행하도록구성된프로세서를포함한다.
摘要翻译：在一个实施例中，发动机系统是布置成控制出口阀，燃料流入，其被配置成控制所述入口阀，气缸的流出，其被配置成控制气体的流动进入气缸，气缸中的气体的气缸中的节气门，和连接到包含在其中存储程序指令的存储器，和一个入口阀，出口阀，节流阀，以及可操作的存储器，并且控制根据HCCI气门升程曲线和SI阀打开所述入口阀和出口阀/关闭轮廓，和气门升程曲线HCCI和SI阀打开/同时控制按照闭合轮廓的入口阀和出口阀被配置为执行时，程序的指令，使所述气缸中的第一处理器的火花。

4. 发明公开

KR1020150020082A 내연 기관의 작동 审中-实审
标题翻译：操作内燃机
公开(公告)号：KR1020150020082A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：KR1020140102182
申请日：2014-08-08
申请人： 캐터필라 모토렌 게엠베하 운트 코. 카게
发明人： 랑에헨드릭요하네스 , 방크안드레아스 , 크뤼거마르쿠스
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/12 , F01L1/34 , F02M59/00
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/146 , F01L13/0063 , F01L2001/054 , F01L2013/103 , F01L2013/105 , F01L2013/106 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F02D1/16 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2001/165 , F02M39/02 , F02M59/102 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 본 발명은 내연 기관을 작동하기 위한 제어 시스템(1)에 관한 것이다. 최대 엔진 부하의 40% 내지 75%의 범위 내에 있는 부분 부하 상한까지의 엔진 부하에 대한 감속 운항에 최적화된 부분 부하 모드가 제공된다. 또한, 상기 부분 부하 상한 이상의 엔진 부하를 위한 고부하 모드가 제공된다. 부분 부하 모드에서, 적어도 하나의 흡입 밸브(4)는 상기 고부하 모드에서보다 더 늦은 폐쇄 각도에서 폐쇄된다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作内燃机的控制系统（1）。该控制系统包括一个控制单元，该控制单元被配置为提供一种部件负载模式，该部分负载模式是在负载达到最大发动机负载的40％到75％范围内的上部负载极限的情况下，对发动机的慢速运行进行优化的。控制单元还被配置为提供高于上部负载极限的发动机负载的高负载模式。在部分装载模式中，至少一个入口阀（4）比在高负载模式下的闭合角度闭合。

5. 发明公开

KR1020140113697A 구동 어셈블리를 작동하기 위한 방법 및 구동 어셈블리 有权
标题翻译：用于操作驱动器组件和DFRIVE组件的方法
公开(公告)号：KR1020140113697A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：KR1020147020175
申请日：2012-12-19
申请人： 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
发明人： 호프마이어헨릭 , 그네겔파울 , 린덴캄프닐스 , 테오발트외르그
IPC分类号： F01N3/02 , F02B37/02 , F02B29/08 , F02D23/00
CPC分类号： F02M25/0726 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D13/0269 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/144
摘要： 본 발명은 가솔린 엔진(1) 및 배기가스 냉각 시스템을 구비한 구동 어셈블리를 작동하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법에서 유입 밸브를 통해 가솔린 엔진(1)의 실린더(3)에 공급된 연소 공기는 가변 터빈 구조를 갖는 터빈(13)을 가진 배기가스 터보 차저(12)에 의해 압축된다. 유입 밸브는, 실린더(3) 내의 피스톤이 하사점에 도달하기 전에 폐쇄된다. 터빈에 공급된 배기가스는 배기가스 라인의 부분에서, 특히 배기가스 매니폴드에서 냉각된다.

6. 发明公开

KR1020130067863A 압축 팽창비를 능동적으로 가변시키는 엔진 有权
标题翻译：发动机大量压缩机膨胀比
公开(公告)号：KR1020130067863A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134868
申请日：2011-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조진희
IPC分类号： F01L13/00 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02D15/00
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/047 , F01L1/34 , F01L1/34413 , F01L2001/0473 , F02D13/0203 , Y02T10/142
摘要： PURPOSE: An engine with a variable compression-expansion ratio is provided to improve charging efficiency by applying a continuously variable valve timing unit and a variable valve duration unit to an intake cam shaft and an exhaust cam shaft at the same time. CONSTITUTION: An engine with a variable compression-expansion ratio comprises an intake cam shaft(120), an exhaust cam shaft(130), an intake vale variable timing unit(100), an exhaust valve variable timing unit(110), an intake vale variable duration unit(140), and an exhaust valve variable duration unit(150). The intake cam shaft comprises an intake cam which lifts an intake valve. The exhaust cam shaft comprises an exhaust cam which lifts an exhaust valve. The intake valve variable timing unit is mounted on one end of the intake cam shaft, and recognizes the rotation of the intake cam shaft. The exhaust valve variable timing unit is mounted on one end of the exhaust cam shaft, and recognizes the rotation of the exhaust cam shaft. The intake valve variable duration unit is mounted on the other end of the intake cam shaft, and changes the speed of the lift duration of the intake cam shaft. The exhaust valve variable duration unit is mounted on the other end of the exhaust cam shaft, and changes the speed of the lift duration of the exhaust cam shaft.
摘要翻译：目的：提供一种具有可变压缩膨胀比的发动机，以通过将可变气门正时单元和可变气门持续时间单元同时施加到进气凸轮轴和排气凸轮轴来提高充气效率。构成：具有可变压缩膨胀率的发动机包括进气凸轮轴（120），排气凸轮轴（130），进气阀可变定时单元（100），排气阀可变定时单元（110），进气口阀值可变持续时间单元（140）和排气阀可变持续时间单元（150）。进气凸轮轴包括提升进气门的进气凸轮。排气凸轮轴包括提升排气门的排气凸轮。进气阀可变定时单元安装在进气凸轮轴的一端，并识别进气凸轮轴的旋转。排气门可变定时单元安装在排气凸轮轴的一端，并识别排气凸轮轴的旋转。进气阀可变持续时间单元安装在进气凸轮轴的另一端，并改变进气凸轮轴的提升持续时间的速度。排气阀可变持续时间单元安装在排气凸轮轴的另一端，并且改变排气凸轮轴的提升持续时间的速度。

7. 发明公开

KR1020110050385A 내연 기관용 가변 밸브 장치 有权
标题翻译：用于内燃机的可变阀装置
公开(公告)号：KR1020110050385A
公开(公告)日：2011-05-13
申请号：KR1020100109812
申请日：2010-11-05
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 무라따신이찌
IPC分类号： F01L1/34 , F01L1/344 , F02D9/08
CPC分类号： F01L1/34413 , F01L1/34 , F01L2001/0473 , F01L2800/01 , F01L2800/02 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , Y02T10/142
摘要： PURPOSE: A variable valve device for an internal combustion engine is provided to improve the operating performance of an internal combustion engine by preventing the deterioration of combustion stability and fuel efficiency during an ultra-low speed ultra-low load condition of the internal combustion engine. CONSTITUTION: A variable valve device for an internal combustion engine comprises a cam phase change mechanism and a phase change control unit. The cam phase change mechanism comprises first and second intake valves, which are respectively driven with first and second intake cams, in each cylinder and changes the phase of the second intake cam with respect to the first intake cam. The phase change control unit controls the second intake valve to be advanced more than the most advanced position when the engine in an ultra-low speed ultra-low load condition.
摘要翻译：目的：提供一种用于内燃机的可变气门装置，通过防止在内燃机的超低速超低负载状态下的燃烧稳定性和燃料效率的劣化来提高内燃机的运行性能。构成：用于内燃机的可变气门装置包括凸轮相变机构和相变控制单元。凸轮相变机构包括在每个气缸中分别由第一和第二进气凸轮驱动的第一和第二进气门，并且相对于第一进气凸轮改变第二进气凸轮的相位。当发动机处于超低速超低负载状态时，相变控制单元将第二进气门控制为超过最先进位置。

8. 发明公开

KR1020090061634A 혼합식 캠 샤프트를 구비한 내연기관 有权
标题翻译：内燃机与混合CAMSHAFTS
公开(公告)号：KR1020090061634A
公开(公告)日：2009-06-16
申请号：KR1020097006110
申请日：2007-09-11
申请人： 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
发明人： 그뢰넨디지크악셀 , 코넬리우스볼커
IPC分类号： F01L1/34 , F01L1/047 , F02D13/02
CPC分类号： F01L1/34 , F01L2800/16 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , Y02T10/142
摘要： The invention relates to an internal combustion engine, especially a diesel engine, especially of a motor vehicle, with at least one working cylinder, wherein each working cylinder has at least two inlet valves and at least one outlet valve assigned thereto, at least two camshafts (16, 18) being provided, of which at least one camshaft (16, 18) actuates at least one inlet valve and also at least one outlet valve. On at least one camshaft (18), which actuates at least one inlet valve and also at least one outlet valve, an is arranged an adjuster (28) which adjusts valve control times of the inlet and outlet valves assigned to this camshaft (18), optionally earlier or later, relative to the valve control times of the at least one other camshaft (16).
摘要翻译：本发明涉及一种具有至少一个工作缸的内燃机，特别是具有机动车辆的柴油发动机，其中每个工作缸具有至少两个入口阀和至少一个分配给它的出口阀，至少两个凸轮轴（16,18），其中至少一个凸轮轴（16,18）致动至少一个入口阀和至少一个出口阀。在至少一个启动至少一个入口阀和至少一个出口阀的凸轮轴（18）上设置有调节器（28），调节器（28）调节分配给该凸轮轴（18）的入口和出口阀的阀控制时间，，可选地更早或更晚地相对于至少一个其它凸轮轴（16）的阀控制时间。

9. 发明公开

KR1020090057092A 직접 분사식 불꽃 점화 내연기관 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：直喷喷射点火内燃机及其控制方法
公开(公告)号：KR1020090057092A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：KR1020097007021
申请日：2007-10-23
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아시자와다케시
IPC分类号： F02B23/10 , F02D13/02 , F02D41/34 , F02D41/40
CPC分类号： F02D13/0269 , F02B23/10 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/44
摘要： In a direct injection spark ignition internal combustion engine that performs an Atkinson cycle operation in which the time to close intake valves (3a) is retarded, the tumble flow (T) in the engine cylinder is intensified by the fuel (F) injected from the fuel injection valve (10) during the time period from the intake stroke bottom dead center to the closing of the intake valves (3 a).
摘要翻译：在进行停止进气阀（3a）的时间延迟的阿特金森循环运转的直喷式火花点火式内燃机中，发动机气缸内的转鼓（T）被从在从进气冲程下死点到进气门（3a）的关闭的时间段内的燃料喷射阀（10）。

10. 发明公开

KR1020080113373A 스파크 점화형 내연기관 有权
标题翻译：火花点火型内燃机
公开(公告)号：KR1020080113373A
公开(公告)日：2008-12-30
申请号：KR1020087022988
申请日：2007-10-01
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아키히사다이스케 , 사와다다이사쿠 , 가미야마에이이치 , 나카사카유키히로
IPC分类号： F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/00 , F02D15/04
CPC分类号： F02D13/0238 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： An engine provided with a variable timing mechanism (B) able to control a closing timing of an intake valve (7) and a variable compression ratio mechanism (A) able to change a mechanical compression ratio and controlling the closing timing of the intake valve (7) to control the amount of intake air fed into a combustion chamber (5). To obtain an output torque in accordance with the required torque even when the atmospheric pressure changes, when the atmospheric pressure falls, the closing timing of the intake valve (7) is made to approach intake bottom dead center and the mechanical compression ratio is reduced. ® KIPO & WIPO 2009
摘要翻译：具有能够控制进气门（7）的关闭正时的可变定时机构（B）的发动机和能够改变机械压缩比并控制进气门的关闭正时的可变压缩比机构（A）以控制进入燃烧室（5）的进气量。为了即使在大气压变化时也能根据要求的扭矩得到输出转矩，当大气压下降时，使进气门7的关闭正时接近进气下死点，机械压缩比降低。 ®KIPO＆WIPO 2009

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