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1. 发明授权

KR100212332B1 안티로크 제동제어장치 失效
标题翻译：防抱死制动控制装置
公开(公告)号：KR100212332B1
公开(公告)日：1999-08-02
申请号：KR1019920013545
申请日：1992-07-29
申请人： 스미토모덴키고교가부시키가이샤
发明人： 미야와키요이치 , 후지오카히데아키
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T8/367 , B60T8/17636 , B60T8/4275 , B60T8/50 , B60T8/5037 , B60T8/5093 , Y10S303/90
摘要： 본 발명은 차륜속도와 추정차체속도의 동기상태에 따라 소망하는 가압 또는 감압률로 차륜 실린더의 가감압을 실시함과 더불어, 스키드회복 후에는 차륜 실린더의 액압을 급속히 승압시킴으로써, 차체의 안정성 및 제동효율 등을 향상시키는 것을 그 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 안티로크 제동제어장치는, 각 차륜의 차륜속도를 검출하는 차륜속도 검출수단과; 검출된 차륜속도에 기초해서 각 차륜속도, 각 차륜가감속도를 포함한 차륜거동데이터와, 추정차체속도, 추정차체가감속도를 포함한 차체거동데이터를 산출하는 거동산출수단; 상기 차륜거동데이터 및 차체거동데이터에 기초해서 차륜로크징후 및 차륜로크징후의 해제를 검출하는 로크징후 검출수단; 차륜로크징후의 해제시까지 차륜로크징후의 검출에 따라 상기 차륜거동데이터 및 차체거동데이터에 의해 결정되는 감압신호를 설정하는 감압신호 설정수단; 차륜로크징후의 해제가 검출된 때의 최대액압차를 얻기 위해 로크징후 검출후 차륜 실린더의 현재의 액압과 로크징후 검출개시시의 차륜 실린더 액압의 차압량을 산출하는 차압량 산출수단; 상기 차륜속도와 추정차체속도의 차가 소정의 범위 이내일 때 성립되는 동기상태와, 상기 차가 상기 소정의 범위 이상일 때 성립되는 비동기상태를 검출하는 동기검출수단; 차륜로크징후의 해제에 응답해서 비동기상태 기간동안 완가압신호를 설정하는 완가압신호 설정수단 및; 상기 동기상태의 성립에 응답해서 차륜 실린더의 액압이 상기 최대액압차의 소정의 퍼센트를 얻도록 상승될 때까지 급가압신호를 설정하는 급가압신호 설정수단을 구비하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

2. 发明授权

KR100342372B1 펌프모터를 제어하여 브레이크 실린더압력을 증가시키고 제어밸브에 인가되는 전기에너지를 제어하여 상기 압력을 감소시키는 장치 有权
标题翻译：通过控制泵电机来增加制动缸压力的装置，并通过控制适用于控制阀的电力来降低压力
公开(公告)号：KR100342372B1
公开(公告)日：2002-07-04
申请号：KR1019990035851
申请日：1999-08-27
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 오쿠보마사야스 , 나카무라기요하루 , 사카이아키라 , 소에지마신이치 , 시무라아마네
IPC分类号： B60T8/36
CPC分类号： B60T8/4081 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T8/3275 , B60T8/36 , B60T8/367 , B60T8/405 , B60T8/4059 , B60T8/4063 , B60T8/4827 , B60T8/5093
摘要： 브레이크실린더의압력을제어하는유압제어장치는, 상기브레이크실린더(18, 24, 50, 52)에연결되고가압된유체를브레이크실린더에전달하는한 세트의펌프(32, 34) 및상기펌프를작동시키는전기모터(38, 40)을구비하는펌프기구(30), 상기브레이크실린더로부터배출되는유체를저정하는저압원(31), 상기저압원과상기브레이크사이에배치되고인가되는전기에너지로작동되며, 상기전기에너지량에따라상기브레이크실린더내압력을제어하는솔레노이드압력제어밸브(58, 62), 및상기전기모터를제어함으로써상기브레이크실린더압력을증가시키는증압제어기구(S35, S42, S49, S68, S91) 및상기제어밸브에인가된전기에너지량을제어함으로써브레이크실린더압력을감소시키는감압제어기구(S36, S44, S45, S66, S92)을포함하는제어기(160, 71, 72, 74)를포함하여이루어진다.

3. 发明授权

KR1019930001020B1 액압 제어장치 및 이것을 사용한 브레이크장치 失效
标题翻译：流体压力控制器
公开(公告)号：KR1019930001020B1
公开(公告)日：1993-02-12
申请号：KR1019890016477
申请日：1989-11-14
申请人： 스미토모덴키고교가부시키가이샤
发明人： 다까다고오지
IPC分类号： G05D16/20 , B60T8/50
CPC分类号： B60T8/3665 , B60T8/00 , B60T8/364 , B60T8/4275 , B60T8/4809 , B60T8/5025 , B60T8/5093 , B60T13/686 , G05D16/2013
摘要： 내용 없음.

4. 发明公开

KR1020100099722A 차량 브레이크 시스템 및 그의 제어 방법 有权
标题翻译：制动系统和操作制动系统的方法
公开(公告)号：KR1020100099722A
公开(公告)日：2010-09-13
申请号：KR1020107015081
申请日：2008-11-13
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 뷔르트겝하르트 , 멜폴커 , 쿤츠미햐엘 , 라입플라인마티아스 , 크뷔란트베르너
IPC分类号： B60T8/48 , B60L7/26
CPC分类号： B60T8/4872 , B60T8/266 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4063 , B60T8/4072 , B60T8/5093
摘要： 본 발명은 브레이크 입력 부재(18)의 작동을 검출하여 상기 브레이크 입력 부재(18)의 작동에 상응하는 압력 신호를 공급하도록 설계된 주 브레이크 실린더(22) 및 제1 브레이크 회로(14)를 포함하는 차량 브레이크 시스템에 관한 것으로, 상기 제1 브레이크 회로는 상기 압력 신호에 상응하는 힘을 제1 휠(16a, 16b)에 가하도록 설계된 제1 휠 브레이크 실린더(69a, 69b)와; 상기 주 브레이크 실린더(22)와 제1 휠 브레이크 실린더(69a, 69b) 사이에 배치되며 분리 밸브로서 설계된 제1 전환 밸브(68)와; 제1 펌프(76)와; 무전류 상태에서 제1 펌프(76)를 향하는 측에 저장 용량을 갖는 저장 챔버(88)와; 제1 휠(16a, 16b)에 할당되며 제1 휠 브레이크 실린더(69a, 69b)와 저장 챔버(88) 사이의 제동 매체 흐름을 제어하도록 설계된 제1 휠 배출 밸브(86a, 86b)를 포함한다. 본 발명은 또한 그러한 브레이크 시스템을 제어하는 방법에 관한 것이다.

5. 发明授权

KR100418819B1 안티록장치를구비한유압식의차량브레이크장치 失效
公开(公告)号：KR100418819B1
公开(公告)日：2004-05-31
申请号：KR1019970703688
申请日：1996-07-18
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 존너볼프-디이터 , 볼프구엔터 , 와일드베르너 , 티쉬에르미카엘 , 브라이스텐박스에르유러겐 , 버트젤게르하르트 , 하인존라이너 , 클룩안드레아스 , 카에즈헤르만 , 자이너페터 , 쉬미트클라우스 , 오트하랄트
IPC分类号： B60T8/48
CPC分类号： B60T8/5037 , B60T8/266 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/404 , B60T8/42 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/5006 , B60T8/5093
摘要： The invention concerns an economical hydraulic vehicle braking system with an anti-lock arrangement, by means of which system wheel-braking pressures in front wheel brakes and rear wheel brakes connected to a diagonal braking circuit of a four-wheeled vehicle can be varied individually in order to prevent or eliminate the risk of the wheels' locking. The anti-lock arrangement comprises one return pump per braking circuit. According to the invention, the anti-lock braking arrangement (15) is equipped with a total of four electrically controllable valves. In each of the braking circuits (I, II) there is a first valve (28, 29) between the brake master cylinder (2) and a front wheel brake (7, 8) and a second valve (30, 31) between the brake master cylinder (2) and the rear wheel brake (11, 12). All the valves take the form of normally open valves which can be closed electrically. The input (49) of each return pump (32, 33) is connected directly to the front wheel brakes (7, 8) and indirectly, by means of throttle devices (35, 36), to the rear wheel brakes (11, 12). Non-return valves (37, 38), which can be opened in the direction of the inputs (49), can be provided in series with the throttle devices (35, 36). The anti-lock braking arrangement (15) is of economical construction and enables rear wheel brake pressures to be higher than front wheel brake pressures when the system is operating in anti-lock braking mode, in order to improve the braking effect, e.g. when travelling on icy roads.
摘要翻译：本发明涉及一种具有防抱死装置的经济的液压车辆制动系统，通过该系统系统可以在连接到四轮车辆的对角制动回路的前轮制动器和后轮制动器中分别改变车轮制动压力为了防止或消除车轮锁定的风险。防抱死装置每个制动回路包括一个回油泵。根据本发明，防抱死制动装置（15）配备有总共四个电控阀。在每个制动回路（I，II）中，在制动主缸（2）和前轮制动器（7,8）之间存在第一阀（28,29），并且在第一阀制动主缸（2）和后轮制动器（11,12）。所有的阀门都采用可以电关闭的常开阀门。每个回油泵（32,33）的输入端（49）直接与前轮制动器（7,8）连接，并通过节流装置（35,36）间接与后轮制动器（11,12））。可以在输入（49）的方向上打开的止回阀（37,38）可以与节流装置（35,36）串联设置。防抱死制动装置（15）具有经济的结构，并且当系统在防抱死制动模式下运行时，使后轮制动压力高于前轮制动压力，以便改善制动效果，例如，当在冰冷的道路上旅行时。

6. 发明授权

KR100149900B1 운전데이터제어장치 失效
标题翻译：流体压力控制装置
公开(公告)号：KR100149900B1
公开(公告)日：1999-04-15
申请号：KR1019940022719
申请日：1994-09-09
申请人： 린나이가부시기가이샤 , 린나이코리아 주식회사
发明人： 스즈키고우히로
IPC分类号： G05B15/02
CPC分类号： B60T8/367 , B60G17/08 , B60T8/3665 , B60T8/4275 , B60T8/4854 , B60T8/489 , B60T8/5093 , B62D5/06
摘要： 본 발명의 목적은 불휘발성 반도체메모리에 운전데이터를 격납하는 운전데이터제어장치에서의 불휘발성 반도체메모리의 수명을 연장하는 것에 있다.
택트스위치의 누름조작을 행하는 동안(단계 S10에서 YES)에는 타이머(T4)가 타임-업되지 않고(단계 S19에서 NO), 택트스위치의 누름조작을 종료하면(단계 S10에서 NO) 단계 S19에서 YES로 되어 설정온도데이터가 E
2 PROM에 격납된다.

7. 发明授权

KR101550081B1 차량 브레이크 시스템 및 그의 제어 방법 有权
标题翻译：一种用于车辆的制动系统及其控制方法
公开(公告)号：KR101550081B1
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：KR1020107015081
申请日：2008-11-13
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 뷔르트겝하르트 , 멜폴커 , 쿤츠미햐엘 , 라입플라인마티아스 , 크뷔란트베르너
IPC分类号： B60T8/48 , B60L7/26
CPC分类号： B60T8/4872 , B60T8/266 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4063 , B60T8/4072 , B60T8/5093
摘要： 본발명은브레이크입력부재(18)의작동을검출하여상기브레이크입력부재(18)의작동에상응하는압력신호를공급하도록설계된주 브레이크실린더(22) 및제1 브레이크회로(14)를포함하는차량브레이크시스템에관한것으로, 상기제1 브레이크회로는상기압력신호에상응하는힘을제1 휠(16a, 16b)에가하도록설계된제1 휠브레이크실린더(69a, 69b)와; 상기주 브레이크실린더(22)와제1 휠브레이크실린더(69a, 69b) 사이에배치되며분리밸브로서설계된제1 전환밸브(68)와; 제1 펌프(76)와; 무전류상태에서제1 펌프(76)를향하는측에저장용량을갖는저장챔버(88)와; 제1 휠(16a, 16b)에할당되며제1 휠브레이크실린더(69a, 69b)와저장챔버(88) 사이의제동매체흐름을제어하도록설계된제1 휠배출밸브(86a, 86b)를포함한다. 본발명은또한그러한브레이크시스템을제어하는방법에관한것이다.

8. 发明公开

KR1020020038815A 자동차 휠 브레이크용 제어 유닛 无效
标题翻译：汽车车轮制动器的控制单元
公开(公告)号：KR1020020038815A
公开(公告)日：2002-05-23
申请号：KR1020027004622
申请日：2000-09-15
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 볼프귄터
IPC分类号： B60T13/12
CPC分类号： B60T8/326 , B60T7/042 , B60T8/4004 , B60T8/4059 , B60T8/42 , B60T8/4863 , B60T8/5037 , B60T8/5093 , B60T13/745 , B60T15/52
摘要： 자동차의휠 브레이크(2)용제어유닛(1)은전기모터(13)를통해속도가변적으로구동될수 있는유압펌프(14)를포함한다. 또한피스톤(6)을갖는실린더피스톤유닛(3)에는피스톤의양 측에배열된실린더챔버(7, 8)가제공된다. 실린더피스톤유닛(3)에의해, 브레이크라이닝(9)은자동차바퀴와연결된마찰소자(10)에대해압착될수 있으며상기마찰소자로부터떨어질수 있다. 펌프(14)와실린더피스톤유닛(3) 사이에는, 실린더피스톤유닛내의압력을변조하기위한 4/3 방향밸브(15)가제공된다. 상기제어유닛(1)에는제어장치(29)가할당되며상기제어장치에의해, 전기제동요구신호가처리되고또한전기모터(13) 및방향밸브(15)가제어될수 있다.
摘要翻译：一种用于机动车辆的车轮制动器（2）的致动单元（1）具有可由电动机（13）以可变速度驱动的液压泵（14）。此外，设置有活塞（6）和设置在活塞两侧的气缸室（7,8）的气缸 - 活塞单元（3）。通过缸 - 活塞单元（3），可以将制动衬片（9）压靠并从与车轮连接的摩擦元件（10）提升。在泵（14）和气缸 - 活塞单元（3）之间设有一个4/3端口方向控制阀（15），用于调节气缸 - 活塞单元中的压力。致动单元（1）与控制单元（29）相关联，该控制单元可以处理电动制动请求信号并且可以控制电动机（13）和阀（15）。

9. 发明公开

KR1020000017590A 펌프모터를 제어하여 브레이크 실린더압력을 증가시키고 제어밸브에 인가되는 전기에너지를 제어하여 상기 압력을 감소시키는 장치 有权
标题翻译：通过控制电控制控制阀降低压力并通过控制泵电机增加制动气缸压力的装置
公开(公告)号：KR1020000017590A
公开(公告)日：2000-03-25
申请号：KR1019990035851
申请日：1999-08-27
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 오쿠보마사야스 , 나카무라기요하루 , 사카이아키라 , 소에지마신이치 , 시무라아마네
IPC分类号： B60T8/36
CPC分类号： B60T8/4081 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T8/3275 , B60T8/36 , B60T8/367 , B60T8/405 , B60T8/4059 , B60T8/4063 , B60T8/4827 , B60T8/5093
摘要： PURPOSE: A hydraulic pressure control device is provided to control hydraulic pressure inside a brake cylinder, not controlling electric energy that is fed to a pressure raising control valve and a decompression control valve. CONSTITUTION: The hydraulic control device is composed of:a pimp device(30) having a set of pumps(32,34) and electric motors(38,40); a pressure storage(31) storing fluid that is discharged from a brake cylinder; solenoid pressure control valves(58,62) controlling pressure inside the brake cylinder according to electric emerge amount; pressure rising control devices(S35,S42,S49,S68,S91) increasing brake cylinder pressure by controlling the electric motor; controllers(160,71,72,74) having decompressing control devices(S36,S44,S45,S66,S92) decreasing the brake cylinder pressure by controlling electric energy amount that is fed to the control valves.
摘要翻译：目的：提供液压控制装置，用于控制制动缸内的液压，而不是控制供给升压控制阀和减压控制阀的电能。构成：液压控制装置包括：具有一组泵（32,34）和电动马达（38,40）的皮条设备（30）; 存储从制动缸排出的流体的压力存储部（31）电动压力控制阀（58,62），根据电气出力量控制制动缸内的压力; 升压控制装置（S35，S42，S49，S68，S91）通过控制电动机来增加制动缸压力; 具有减压控制装置（S36，S44，S45，S66，S92）的控制器（160,71,72,74）通过控制供给到控制阀的电能量来减小制动缸压力。

10. 发明公开

KR1020000015899A 블로킹 방지장치를 구비한 유압식 차량제동 시스템 无效
标题翻译：液压车辆制动系统与防抱死装置
公开(公告)号：KR1020000015899A
公开(公告)日：2000-03-15
申请号：KR1019980709450
申请日：1998-01-09
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 지겔헤인즈
IPC分类号： B60T8/48
CPC分类号： B60T8/5093 , B60T8/268 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/4059 , B60T8/42 , B60T8/4872 , B60T8/5037
摘要： PURPOSE: A hydraulic motor vehicle braking system with an anti-blocking device is provided to prevent or to eliminate the risk of wheel lock by the braking pressures being independently changed in the front wheel brake and the rear wheel brake in a four-wheeled vehicle. CONSTITUTION: The aim of the invention is to create an inexpensive hydraulic vehicle braking system with an anti-blocking device enabling the braking pressures in front wheel brakes and rear wheel brakes which are connected to diagonal brake circuits in a four-wheeled vehicle to be altered extensively, independently of one another, in order to reduce or eliminate the risk of wheel lock. the anti-lock device should have a return pump for each brake circuit. The anti-blocking device (15) is equipped with a total of six electrically controlled valves. A first valve (28, 29) between the master brake cylinder (2) and a front wheel brake (7, 8), a second valve (30, 31) between the master brake cylinder (2) and the rear wheel brake (11, 12) and a third valve (32, 33) between the front wheel brake (7,8) and an inlet (49) of each of the return pumps (34, 35) are situated in each of the brake circuits. The inlets (49) of the return pumps (34, 35) are each indirectly connected to the rear wheel brakes by means of return valves (37) which can be opened to the inlets (49) of the return pumps (34, 35). The anti-blocking device has an inexpensive design and makes it possible for rear wheel braking pressures to be higher than front wheel braking pressures during operation of the anti-blocking device, for example on an icy road, to ensure more effective braking.
摘要翻译：目的：提供具有防堵塞装置的液压机动车辆制动系统，以防止或消除在四轮车辆中前轮制动器和后轮制动器中独立改变的制动压力的车轮锁定的风险。构成：本发明的目的是创建一种廉价的液压车辆制动系统，其具有防止阻塞装置，使得能够改变前轮制动器和后轮制动器中的制动压力，其连接到四轮车辆中的对角线制动回路以被改变广泛地，彼此独立地，以减少或消除车轮锁的风险。防抱死装置应具有每个制动回路的回流泵。防堵塞装置（15）配备有总共六个电控阀。主制动缸（2）和前轮制动器（7,8）之间的第一阀（28,29），主制动缸（2）和后轮制动器（11）之间的第二阀（30,31），12）和位于每个所述回流泵（34,35）的前轮制动器（7,8）和入口（49）之间的第三阀（32,33）位于每个制动回路中。回流泵（34,35）的入口（49）各自通过可以向回流泵（34,35）的入口（49）打开的回流阀（37）间接连接到后轮制动器，。防堵塞装置具有便宜的设计，并且使得后轮制动压力可以比防结冰装置操作期间的前轮制动压力高，例如在冰冷的道路上，以确保更有效的制动。

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