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1. 发明公开

KR1020170071545A 서스펜션 장치 및 서스펜션 제어 장치 审中-实审
标题翻译：悬架和悬架控制装置
公开(公告)号：KR1020170071545A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020177013043
申请日：2015-11-06
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 마사무라다츠야
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/056
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/017 , B60G17/018 , B60G17/056 , B60G17/08 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2300/50 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/821 , B60G2500/02 , B60G2500/30 , B60G2600/07 , B60G2800/9123
摘要： 서스펜션장치(S)는, 차량의스프링상부부재(B)와스프링하부부재(W) 사이에개재장착되어신축가능한액추에이터본체(A)와, 액추에이터본체(A)로유체를공급하여액추에이터본체(A)를신축시키는펌프(4)를갖는액추에이터장치(AD)와, 펌프(4)의회전수를제어하는컨트롤러(C)를구비한다. 컨트롤러(C)는, 노면상태지표 I를구하는노면상태지표취득부(41)와, 노면상태지표 I에기초하여펌프(4)의목표회전수 Nref를결정하는목표회전수결정부(43)를갖는다.
摘要翻译：悬架装置S包括：致动器本体A，该致动器本体A插入在弹簧上构件B和弹簧下构件W之间以能够膨胀和收缩;以及致动器本体A，以将流体供应到致动器本体A 致动器装置AD具有用于使泵4膨胀和收缩的泵4和用于控制泵4的总转数的控制器C. 控制器C具有用于获取路面状况指标I的路面状况指标获取部分41和用于基于路面状况指标I确定泵4的目标转速Nref的目标转速确定部分43 。

2. 发明公开

KR1020100066244A 자동차 롤링 억제장치 无效
标题翻译：消除汽车滚动的设备
公开(公告)号：KR1020100066244A
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：KR1020080124950
申请日：2008-12-08
申请人： 정만희
发明人： 정만희
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/04 , B60G11/34
CPC分类号： B60G11/02 , B60G2204/121 , B60G2204/124 , B60G2600/07 , B60G2800/012 , F16F1/18
摘要： PURPOSE: A rolling restricting apparatus for a vehicle is provided to improve ride comfort by facilitating a process in which a rear wheel axle is bounced by an uneven road and is returned to the original position. CONSTITUTION: A rolling restricting apparatus for a vehicle comprises a support(1), a knot(2), and a second support(5). The support is rigidly attached to an undercarriage(8). The knot is fixed on the bottom of the support. The second support is rigidly fixed to a rotary axle.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的滚动限制装置，用于通过促进后轮轴由不平坦的道路弹起并返回到原始位置的过程来提高乘坐舒适性。构成：用于车辆的滚动限制装置包括支撑件（1），结（2）和第二支撑件（5）。支撑件刚性地连接到起落架（8）上。结固定在支架的底部。第二支撑件刚性地固定在旋转轴上。

3. 发明公开

KR1020100059391A 자동 제어 링크를 갖는 현가장치 有权
标题翻译：具有自动控制链接的悬架
公开(公告)号：KR1020100059391A
公开(公告)日：2010-06-04
申请号：KR1020080118145
申请日：2008-11-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우승훈
IPC分类号： B60G17/00 , B60G7/02
CPC分类号： B60G17/016 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G17/018 , B60G2204/422 , B60G2600/07 , B62D7/18
摘要： PURPOSE: A suspension having an automatic control link is provided to secure the driving stability of a vehicle by automatically controlling the linkage of an upper arm and a lower arm when moving straight or turning. CONSTITUTION: A suspension(100) having an automatic control link comprises: a steering knuckle(10) which is respectively combined with a wheel(11); a lower arm(20) which is installed in the lower side of the steering knuckle and is connected to the body(13) of a vehicle; a strut(30) which is rotatably installed using a revolute joint(31) in the upper side of the steering knuckle; an elastic member(40) which is installed on the strut and absorbs impacts; an upper arm(50) which is rotatably installed on the upper part of the strut; and a cross link(60) which is connected to the upper arm.
摘要翻译：目的：提供具有自动控制连杆的悬架，用于通过在移动直线或转动时自动控制上臂和下臂的联动来确保车辆的驾驶稳定性。构成：具有自动控制连杆的悬架（100）包括：转向节（10），其分别与车轮（11）结合; 下臂（20），其安装在转向节的下侧并连接到车辆的主体（13）; 支架（30），其在所述转向节的上侧使用旋转接头（31）可旋转地安装; 弹性构件（40），其安装在支柱上并吸收冲击; 可旋转地安装在支柱的上部的上臂（50）; 以及连接到上臂的交叉连杆（60）。

4. 发明公开

KR20100042939A Device for forbidding roll of the vehicle using a suspension gear 审中-公开
标题翻译：使用悬挂齿轮禁止车辆滚动的装置
公开(公告)号：KR20100042939A
公开(公告)日：2010-04-27
申请号：KR20080102160
申请日：2008-10-17
申请人： WIA CORP
发明人： YOON CHANG BAE
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/00
CPC分类号： B60G21/05 , B60G2204/41 , B60G2204/419 , B60G2204/422 , B60G2600/07 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
摘要： PURPOSE: A vehicles roll controlling apparatus using a gear for a suspension device is provided to reduce noises from a mounting unit of a vehicle using a gear instead of a stabilizer. CONSTITUTION: A vehicles roll controlling apparatus using a gear for a suspension device comprises a left link(1a), a right link(1b), a left gear(4a), a right side gear(4b) and a cross member(3). The left link and the right link are connected to a left hub(6a) and a right hub(6b), respectively. The left gear and the right gear are installed on both ends of the left and the right links while being connected to each other using a gear. The cross member is connected to the left link and the right link.
摘要翻译：目的：提供一种使用用于悬挂装置的齿轮的车辆滚动控制装置，以使用齿轮而不是稳定器来减轻来自车辆的安装单元的噪声。构成：使用悬挂装置的齿轮的车辆滚动控制装置包括左连杆（1a），右连杆（1b），左齿轮（4a），右侧齿轮（4b）和横梁（3）。左连杆和右连杆分别连接到左毂（6a）和右毂（6b）。使用齿轮将左齿轮和右齿轮安装在左右两端的两端。十字架连接到左连杆和右连杆。

5. 发明公开

KR1020080008031A 자동차용 현가장치 无效
标题翻译：汽车悬架系统
公开(公告)号：KR1020080008031A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：KR1020060067421
申请日：2006-07-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이평호
IPC分类号： B60G21/073 , B60G21/067 , B60G21/06 , B60G21/00
CPC分类号： B60G21/073 , B60G21/067 , B60G2206/427 , B60G2600/07 , B60G2800/01
摘要： A suspension system for an automobile is provided to keep horizontal balance of the automobile during turning by preventing the automobile from being rolled horizontally without an additional stabilizer. A suspension system for an automobile comprises: a pair of shock absorbers(100) respectively provided at right and left sides of the automobile, a first connection pipe(200) whose one end is connected to an upper part of the left shock absorber and the other end is connected to a lower part of the right shock absorber, a second connection pipe(300) whose one end is connected to an upper part of the right shock absorber and the other end is connected to a lower part of the left shock absorber, and a surge tank(400) to which the first and second connection pipes are connected so as to communicate with each other.
摘要翻译：提供一种用于汽车的悬挂系统，用于通过防止汽车在没有额外的稳定器的情况下水平滚动来保持车辆在转弯期间的水平平衡。一种用于汽车的悬挂系统包括：分别设置在汽车的左侧和左侧的一对减震器（100），一端连接到左减震器的上部的第一连接管（200）和另一端连接到右减震器的下部，第二连接管（300），其一端连接到右减震器的上部，另一端连接到左减震器的下部以及第一连接管和第二连接管连接以便彼此连通的缓冲罐（400）。

6. 实用新型

KR200350299Y1 연결식 이중 현가장치 失效
标题翻译：可连接双重悬挂
公开(公告)号：KR200350299Y1
公开(公告)日：2004-05-13
申请号：KR2020040003057
申请日：2004-02-09
申请人： 김도환
发明人： 김도환
IPC分类号： B60G17/00
CPC分类号： B60G15/068 , B60G2202/31 , B60G2204/1242 , B60G2204/43 , B60G2600/07
摘要： 본 고안은 자동차의 맥퍼슨형 현가장치의 너클 연결구조에 관한 것으로서, 기존의 현가장치는 자동차의 상하 방향으로만 유연하여 상하 충격만을 억제하는 한계가 있었기 때문에, 이를 보완하기 위해 본 고안을 적용하면 바퀴가 상하뿐만 아니라, 동시에 전후 방향으로도 운동할 수 있게 하여 유연성이 증대되어 승차감이 향상된다. 상기 고안은 기존의 현가장치의 스트럿에 연결된 너클브라켓(2)과 너클(3)을 전후 방향으로 회전 가능하게 연결하고, 휀더에 추가 장착한 완충장치(8)를 너클하부(6)에 전후좌우 방향으로 회전 가능하게 연결하여 상하 충격 및 전후 충격을 동시에 완화한다.

7. 实用新型

KR200345375Y1 링크식 추가 현가장치 失效
标题翻译：链接式附加悬挂
公开(公告)号：KR200345375Y1
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：KR2020030034869
申请日：2003-11-07
申请人： 김도환
发明人： 김도환
IPC分类号： B60G15/06
CPC分类号： B60G15/068 , B60G2202/31 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2600/07
摘要： 본 고안은 자동차의 맥퍼슨형 현가장치의 너클 연결구조에 관한 것으로서, 기존의 현가장치는 자동차의 상하 방향으로만 유연하여 상하 충격만을 억제하는 한계가 있었기 때문에, 이를 보완하기 위해 본 고안을 적용하면 바퀴가 상하뿐만 아니라, 동시에 전후 방향으로도 운동할 수 있게 하여 유연성이 증대되어 승차감이 향상된다. 상기 고안은 기존의 현가장치의 스트럿에 장착된 너클브라켓(2)과 너클(4)을 전후 방향으로 회전 가능하게 링크하고, 휀더에 연결된 완충장치(7)를 너클(4)과 전후 좌우방향으로 회전 가능하게 연결하여 상하 충격 및 전후 충격을 동시에 완화한다.

8. 发明授权

KR101461921B1 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치 有权
标题翻译：联轴器扭力轴类型悬挂系统
公开(公告)号：KR101461921B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132959
申请日：2013-11-04
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조윤형 , 정진호 , 김선평 , 이재길 , 정성희
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/12
CPC分类号： B60G21/052 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/18 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2600/07 , B60G2800/246
摘要： 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 및 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 회전링크 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되며, 전후력 입력에 따라 부시의 회전을 억제하는 차체 마운팅 부시를 포함한다.
摘要翻译：公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。在系统中，拖臂分别连接到扭力梁的两端，并且每个左/右拖臂具有车身联接单元，以允许系统在其一端安装在车辆上。此外，在系统的后侧设置弹簧片和用于允许弹簧安装的减震器销，并且在系统后侧的外侧设置用于安装托架的心轴支架。车辆联接单元包括：与训练臂的末端一体化的训练臂衬套; 旋转连杆，设置在后臂衬套的前侧，并与车辆的宽度方向平行地连接到后臂衬套; 以及车辆安装衬套，其在所述车辆的高度方向上设置在所述旋转连杆上，以对应于所述后臂衬套的前侧的外侧，并且在所述车辆的高度方向上联接到所述车辆的下侧，所述车辆安装衬套根据前进/后退力的输入限制衬套的旋转。

9. 发明公开

KR1020090020802A 후륜 현가장치의 토션바아 장착구조 无效
标题翻译：后悬挂系统中的扭杆安装结构
公开(公告)号：KR1020090020802A
公开(公告)日：2009-02-27
申请号：KR1020070085390
申请日：2007-08-24
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박재용
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/00 , B60G7/02
CPC分类号： B60G11/18 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/122 , B60G2204/418 , B60G2600/07 , B60G2800/0122 , F16C2326/05
摘要： A torsion bar mounting structure in a rear suspension system is provided to meet riding comfort and travelling stability of a vehicle by giving a multi-stage non-linear roll stiffness of roll stiffness of a torsion beam and a torsion bar. A torsion bar mounting structure in a rear suspension system comprises a torsion beam(1) extended along the width of a vehicle; a trailing arm combined with both ends of the torsion beam; a torsion bar(5) capable of rotating relatively with respect to the torsion beam. A designated angle is 2 degree. Two protrusions(5a) are formed with a phase difference of 180 degree on both ends of the torsion bar. The torsion beam comprises an accommodating groove(1a) in which each protrusion is kept to rotate. A bearing is inserted to rotate relatively about the torsion beam on both ends of a torsion bar.
摘要翻译：提供了后悬架系统中的扭杆安装结构，以通过提供扭力梁和扭杆的侧倾刚度的多级非线性侧倾刚度来满足车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。后悬架系统中的扭杆安装结构包括沿着车辆宽度延伸的扭力梁（1）; 结合扭力梁两端的牵引臂; 能够相对于扭转梁相对旋转的扭力杆（5）。指定角度为2度。两个突起（5a）在扭力杆的两端形成180度的相位差。扭转梁包括容纳槽（1a），每个突起保持在其中旋转。插入轴承以相对于扭力杆的两端处的扭转梁相对旋转。

10. 发明公开

KR1020080010074A 차량의 마찰방지형 현가장치 失效
标题翻译：防止车辆的摩擦阻力
公开(公告)号：KR1020080010074A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：KR1020060070072
申请日：2006-07-26
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 김기원
IPC分类号： B60G15/06 , B60G13/06
CPC分类号： B60G15/067 , B60G17/018 , B60G17/01941 , B60G2202/23 , B60G2206/012 , B60G2600/07
摘要： A suspension structure of a vehicle for preventing friction of a piston rod is provided to increase the durability of a shock absorber and to reduce the malfunction of the shock absorber by restraining the friction between a piston rod and a shock absorber. A suspension structure of a vehicle for preventing friction of a piston rod comprises a shock absorber(50), a piston rod(52) going in and out of the shock absorber, a spring installed on the outer periphery of the shock absorber, a friction preventing device(70) interposed between the piston rod and the shock absorber to compress the piston rod in a direction of the central axis of the shock absorber according to the moving direction of the piston rod, an interval direction of the central axis of the shock absorber and the extend thereof. The spring is mounted to supported by an upper spring seat and a lower spring seat, respectively. A bumper stopper is inserted in the outer periphery of the top of the piston rod of the shock absorber.
摘要翻译：提供一种用于防止活塞杆摩擦的车辆的悬架结构，以增加减震器的耐久性，并通过抑制活塞杆和减震器之间的摩擦来减少减震器的故障。用于防止活塞杆摩擦的车辆的悬架结构包括减震器（50），进出减振器的活塞杆（52），安装在减震器外周上的弹簧，摩擦插入在活塞杆和减震器之间的防止装置（70）根据活塞杆的移动方向沿着减震器的中心轴线的方向压缩活塞杆，冲击的中心轴的间隔方向吸收体及其延伸部。弹簧安装成分别由上弹簧座和下弹簧座支撑。在减震器的活塞杆的顶部的外周插入保险杠挡块。

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