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1. 发明公开

KR1020110024776A 커플드 토션빔 액슬의 토션바부시 无效
标题翻译：联轴器扭矩梁的扭力杆
公开(公告)号：KR1020110024776A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：KR1020090082911
申请日：2009-09-03
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 이의성
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/04
CPC分类号： B60G11/18 , B60G7/04 , B60G21/051 , B60G2204/122 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
摘要： PURPOSE: The torsion bar bush of a coupled torsion beam axle is provided to effectively limit and absorb the vibration of a torsion bar by maintaining the compressive force of mounted torsion bar bush. CONSTITUTION: The torsion bar bush of a coupled torsion beam axle includes an inner circumference and an opening(5). A torsion bar(3) is inserted into the side of the inner circumference and is mounted on the inner circumference. The opening connects the inner circumference with the outside. The inner side of the torsion bar bush is hollow. Input and output of fluid through the torsion bar bush is allowed.
摘要翻译：目的：提供耦合扭力梁轴的扭杆衬套，通过维持安装的扭力杆套筒的压缩力来有效地限制和吸收扭力杆的振动。构成：耦合的扭转梁轴的扭力杆衬套包括内圆周和开口（5）。扭杆（3）插入到内周侧并安装在内圆周上。开口将内周与外部连接。扭杆衬套的内侧是中空的。允许通过扭杆衬套输入和输出流体。

2. 发明授权

KR100561139B1 차량의 차대 失效
标题翻译：车辆底盘
公开(公告)号：KR100561139B1
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：KR1020017004410
申请日：1999-10-05
申请人： 와차우에르 오스카
发明人： 와차우에르오스카
IPC分类号： B62D21/02
CPC分类号： B60G99/00 , B60B35/003 , B60B35/02 , B60B35/04 , B60B35/14 , B60G7/02 , B60G9/00 , B60G11/183 , B60G11/23 , B60G2200/132 , B60G2200/21 , B60G2200/31 , B60G2200/44 , B60G2202/134 , B60G2202/1362 , B60G2202/1424 , B60G2204/122 , B60G2204/125 , B60G2206/012 , B60G2206/20 , B60G2206/30 , B60G2206/60 , B62D21/183
摘要： 본 발명은, 적어도 하나의 주 프레임(2)이 제공되고, 상기 주 프레임(2)은 폐쇄된 중공 프로파일의 형상을 가지며, 상기 주 프레임(2)은 이동 방향에 대해 교차하도록 그의 회전 축이 연장하는 반경방향으로 대향하는 비틀림 스프링(4)을 가지며, 상기 비틀림 스프링(4)은 보강판(5)과 함께 상기 측면 중공 프로파일(3)에 연결되며, 상기 비틀림 스프링(4)상에 진동 레버(6)와 함께 휨에 대한 저항성을 가진 연결핀(7)이 제공되고, 상기 연결핀은 그의 단부들에 휠에 대한 장착부(8)를 갖는, 1인 이상 탑승하는 4륜 구동차량의 차대 또는 차량 섀시에 관한 것이다.

3. 发明公开

KR1020060021080A 차축식 리어서스펜션의 래터럴로드 구조 无效
标题翻译：刚性轴类型后悬架的横向结构
公开(公告)号：KR1020060021080A
公开(公告)日：2006-03-07
申请号：KR1020040069903
申请日：2004-09-02
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 허순
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/00
CPC分类号： B60G9/02 , B60G2202/13 , B60G2204/122
摘要： 본 발명은 차축식 리어서스펜션의 래터럴로드 구조에 관한 것으로, 차체에 가해지는 횡력에 대응하기 위하여 차축(2)과 프레임(5)을 연결하는 래터럴로드(4)가 구비된 차축식 리어서스펜션에 있어서, 상기 래터럴로드(4)가 차축(2)의 중앙에 자신의 중앙부분이 회동가능하게 고정되는 절곡로드(4a)와, 이 절곡로드(4a)의 양단에 각각의 일단이 회동가능하게 연결되고 그 타단들은 각각 프레임(5)의 양단부에 회동가능하게 연결되는 양측 직선로드(4b)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
따라서, 차체의 회전이 차축(2)의 중앙부분을 중심으로 이루어지고, 회전량이 제한되어 급선회시 과도 쏠림으로 인한 타이어 스커프 현상과 잭업현상을 방지할 수 있게 된다.

4. 发明公开

KR1020050093103A 커플드 토션빔 타입 현가장치 无效
标题翻译：联轴器扭矩梁类型悬挂
公开(公告)号：KR1020050093103A
公开(公告)日：2005-09-23
申请号：KR1020040018347
申请日：2004-03-18
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 최민석
IPC分类号： B60G11/18
CPC分类号： B60G11/18 , B60G21/051 , B60G2204/122 , B60G2206/82092
摘要： 본 발명은 커플드 토션빔 타입 현가장치에 관한 것으로, 액슬의 단면 변화를 서로 대칭적으로 형성하도록 양쪽부위에서 동시에 프레스 가압해 성형이 용이함은 물론 액슬의 길이에 따른 내부공간의 단면체적을 급격히 확장시키지 않으면서 그 내부 공간도 서로 접촉되지 않도록 해 내구 수명도 증가하도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 커플드 토션빔 타입 현가장치에서 전·후·상·하의 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일 암(4,4´)이 장착된 양측 차륜(1,1´)을 가로질러 좌·우·상·하의 힘을 제어하는 래터럴 로드(3)와 평행하게 설치되어 양측차륜(1,1')의 움직임에 대해 비틀림 응력을 받으며 충격을 흡수하는 커플드 토션빔 액슬(2)이
그 중앙을 기준으로 단면변화위치(a,b,c,d)구간에 따라 단면이 서로 대칭되면서 각각 다른 형상을 갖으면서 소정의 단면체적(a',b',c',d')을 형성하는 단면형상부(2a,2b,2c,2d)를 이루는 것을 특징으로 한다.

5. 发明公开

KR1020160122819A 자동차용 섀시 시스템 审中-实审
标题翻译：电动车辆组合系统
公开(公告)号：KR1020160122819A
公开(公告)日：2016-10-24
申请号：KR1020167025446
申请日：2015-01-12
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 랑호어스트프리트헬름 , 아이스만옌스 , 헬름아이케 , 불만프레트 , 반데어크납알베르투스클레멘스마리아 , 라우에빅토르 , 박크스야스퍼요슈아
IPC分类号： B60G21/05 , B60G13/00
CPC分类号： B60G13/005 , B60G11/46 , B60G21/052 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/34 , B60G2202/1524 , B60G2204/122 , B60G2204/129 , B60G2300/02 , B60G2202/152 , B60G2206/427 , B60G2206/428
摘要： 본발명은, 주행방향에대해횡방향으로연장되고휠(4)을지지하는하나이상의축(3)과, 종방향으로연장되는 2개의섹션(13) 및이들섹션을연결하면서횡방향으로연장되는하나의섹션(14)으로이루어진하나이상의스태빌라이저장치(12)를구비하는, 특히상용차(1)용섀시시스템(10)에관한것으로서, 이때이 축(3)의운동은단부섹션(15)을구비하는진동댐퍼(11)를통해서댐핑되고, 상기섀시시스템은, 진동댐퍼(11)의한 단부섹션(15)이횡방향으로연장되는섹션(14)의연장부(16, 17)에서, 종방향으로연장되는섹션(13)을넘어서스태빌라이저장치(12)에직접유지되어있고이 스태빌라이저장치와연결되어있는것을특징으로한다.
摘要翻译：一种特别用于多用途车辆（1）的底盘装置（10），其具有横向于行进方向延伸并且承载轮（4）的至少一个轴（3）。轴（3）的运动被设置有端部部分（15）的减振器（11）阻尼，并且具有至少一个具有两个纵向延伸部分（13）和横向部分（14）的稳定器组件（12）连接纵向延伸部分。减震器（11）的端部（15）直接保持在横向取向部分（14）的延伸部分（16,17）上并且与稳定器组件（12）连接，超过纵向部分（13）。

6. 发明公开

KR1020160042020A 자동차용 서브 프레임 审中-实审
标题翻译：电动汽车的SUBFRAME
公开(公告)号：KR1020160042020A
公开(公告)日：2016-04-18
申请号：KR1020167006026
申请日：2014-07-25
申请人： 아우디 아게
发明人： 크라머토비아스 , 보쉬자코브
IPC分类号： B62D21/11 , B60G21/055
CPC分类号： B62D21/11 , B60G11/181 , B60G21/0555 , B60G2204/122 , B60G2204/1222 , B60G2204/15
摘要： 본발명은자동차용서브프레임에관한것으로, 차량횡단방향(y)으로서로이격되며그리고전방서브프레임-횡단부재(3)에의해서로연결되는, 차체에연결하기위한 2개의전방노드부재(1), 및차량횡단방향(y)으로서브프레임-횡단부재(3)에인접하게연장되는적어도하나의기능요소(28), 특히회전액추에이터를포함하고, 상기기능요소에의해, 토션이차량휠 서스펜션에작용하는토션스프링들에가해진다. 본발명에따르면, 서브프레임-횡단부재(3)는, 기능요소(28)가적어도부분적으로그 내부로돌출하는부가적인설치공간을제공하는, 개구를구비한다.

7. 发明公开

KR1020140011708A 현가부재용 연결장치 无效
标题翻译：联络装置暂停
公开(公告)号：KR1020140011708A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：KR1020120078437
申请日：2012-07-18
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박종성
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02
CPC分类号： B60G21/052 , B60G7/02 , B60G11/18 , B60G2204/122 , B60G2204/43
摘要： The present invention includes a bracket which has a reference hole part and a control hole part, which is installed on a vehicle body, and which is connected to a rotatable suspension; and a variable part joined to the vehicle body through the control hole part to vary the location of the bracket by moving the control hole part around an engaging member.
摘要翻译：本发明包括具有参考孔部分和控制孔部分的支架，其安装在车体上并连接到可旋转悬架; 以及通过控制孔部分连接到车身的可变部分，以通过使控制孔部分围绕接合构件移动来改变支架的位置。

8. 发明公开

KR1020080054639A 반능동형 스테빌라이져 有权
标题翻译：半主动稳定器
公开(公告)号：KR1020080054639A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060126704
申请日：2006-12-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 정인용
IPC分类号： B60G21/055 , B60G21/05 , B60G17/016 , F16F9/53
CPC分类号： B60G21/0558 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60G2204/122 , B60G2204/418 , B60G2204/43 , B60G2204/4404 , B60G2600/184 , F16C2326/05 , F16F9/535
摘要： A semi-active stabilizer is provided to maintain a vehicle stably and to reduce roll of the vehicle by supplying corresponding operational current to a MR damper and changing damping force. A semi-active stabilizer comprises a MR damper(1), a pair of roll bars(3) a pair of torsion springs(5), and a control unit(7). The MR damper has a coil and a magneto-rheological fluid. One ends of the roller bars are rotated in the MR damper and the other ends are fixed to a left and a right suspension arm respectively. The torsion spring connects the MR damper and the roll bars. The control unit computes optimum damping force of the MR damper and applies proper operational current to the coil to allow the MR damper to generate optimum damping force.
摘要翻译：提供半主动稳定器以通过向MR阻尼器提供相应的操作电流并改变阻尼力来稳定地维持车辆并且减少车辆的滚动。半主动稳定器包括MR阻尼器（1），一对辊杆（3），一对扭力弹簧（5）和控制单元（7）。 MR阻尼器具有线圈和磁流变流体。辊杆的一端在MR阻尼器中旋转，另一端分别固定在左侧和右侧悬架上。扭簧连接MR阻尼器和辊杆。控制单元计算MR阻尼器的最佳阻尼力，并向线圈施加适当的工作电流，以允许MR阻尼器产生最佳的阻尼力。

9. 发明公开

KR1020060071796A 차량용 토션바 스프링구조 无效
标题翻译：汽车中的扭力弹簧结构
公开(公告)号：KR1020060071796A
公开(公告)日：2006-06-27
申请号：KR1020040110776
申请日：2004-12-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이종우
IPC分类号： B60G11/18
CPC分类号： B60G11/18 , B60G2204/122 , B60G2206/012 , B60G2500/22
摘要： 본 발명은 차량 중량에 따라 스프링 상수 값이 비선형으로 가변되도록 그 구조가 개량된 차량용 토션바 스프링구조에 관한 것으로, 그 구조는 토션바의 단부 외측면에 스플라인 기어이가 횡방향으로 일부 형성된 스플라인부가 마련되고, 그 스플라인부에 치합되도록 내주면에 요철부를 갖는 중공이 형성되는 원통부와 그 원통부의 양 외측 테두리로부터 고정편이 각각 연장 형성되는 다수개의 외측 파이프부재로 대별된다.
이에 따르면 본 발명은 차량 중량이 증가됨에 따라 그에 비례하여 스프링 상수 값이 가변 증가되므로 승차감이 향상될 뿐만 아니라, 주행 안정성도 향상되는 유용한 효과를 갖는다.

10. 发明授权

KR1019920002136B1 차량용 축어셈블리 无效
标题翻译：汽车车桥总成
公开(公告)号：KR1019920002136B1
公开(公告)日：1992-03-12
申请号：KR1019880012999
申请日：1988-10-05
申请人： 도어에스에이
发明人： 맥스사르도
IPC分类号： B60B35/00 , B60G11/18
CPC分类号： B29C70/205 , B29C70/86 , B60G11/183 , B60G11/20 , B60G2202/134 , B60G2202/135 , B60G2204/122 , B60G2206/42 , B60G2206/7101 , F16F1/16 , F16F1/366
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