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1. 发明公开

KR20180038524A 섀시 장치, 자동차의 높이를 조절하기 위한 방법, 제어 장치 및 자동차 审中-公开
公开(公告)号：KR20180038524A
公开(公告)日：2018-04-16
申请号：KR20187006735
申请日：2016-07-11
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： FOERSTER ANDREAS
IPC分类号： B60G17/08 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G17/08 , B60G2202/135 , B60G2204/1224 , B60G2204/41042 , B60G2204/4502 , B60G2206/111 , B60G2206/15 , B60G2206/427 , B60G2400/104 , B60G2500/10 , B60G2500/30 , B60G2600/02
摘要： 본발명은, 능동적인높이조정을허용하는하나이상의진동댐퍼를포함하는섀시장치에관한것이며, 상기섀시장치가하나이상의스태빌라이저를더 구비하고, 상기스태빌라이저가횡가속시에제1 임계값까지의제1 영역에서는평균적으로제1 기울기로증가하는복원력을갖고, 제1 임계값부터제2 영역에서는평균적으로제2 기울기로증가하는복원력을가지며, 이경우제2 기울기는제1 기울기보다큰 것을특징으로한다. 또한, 본발명은, 자동차의높이를조절하기위한방법과도관련이있다. 또한, 본발명은, 제어장치와도관련이있다. 또한, 본발명은, 자동차와도관련이있다.

2. 发明公开

KR1020150080955A ＣＴＢＡ용 트레일링암 부시 无效
标题翻译：用于联轴器扭力梁的牵引臂
公开(公告)号：KR1020150080955A
公开(公告)日：2015-07-13
申请号：KR1020130167984
申请日：2013-12-31
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김상락 , 임정택 , 황철하 , 윤경식
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/04 , F16F1/38
CPC分类号： B60G21/051 , B60G21/052 , B60G2200/20 , B60G2204/1434 , B60G2204/41 , B60G2204/41042 , B60G7/02 , B60G7/04 , F16F1/38 , F16F7/00
摘要： 본발명은차폭방향으로배치된토션빔에의해지지되는한 쌍의트레일링암과차체사이를연결하는 CTBA용트레일링암부시에관한것으로, 보다상세하게는상기트레일링암의일측에결합되는원통형의아우터파이프, 상기아우터파이프의중심부에간격을두고삽입되는인너파이프, 상기아우터파이프의내주면과인너파이프의외주면사이를각각연결하는제 1 부시고무부내지제 3 부시고무부, 상기아우터파이프의내주면과인너파이프의외주면사이에형성되는중공형상의보이드부및 상기아우터파이프의내주면에부착되며제 1 부시고무부내지제 3 부시고무부의사이사이에배치되는스토퍼를포함하는것을특징으로하여, 차량의핸들링및 승차감을모두향상시킬수 있으며이음발생을현저히감소시킬수 있는 CTBA용트레일링암부시에관한것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于CTBA的牵引臂衬套，其连接由沿车辆宽度方向设置的扭转梁支撑的一对牵引臂与车体之间的间隙，更具体地，涉及：包括：圆柱形外管到尾臂的一侧; 以一定间隔插入外管的中心部分的内管; 分别连接外管的内周面和内管的外周面的第一，第二或第三衬套橡胶单元; 形成在所述外管的内周面与所述内管的外周面之间的中空空隙部; 以及安装在外管的内周面上并设置在第一，第二或第三衬套橡胶单元之间的止动件，从而改善了车辆的操作和乘坐舒适性，并且显着减少了异常噪音的发生。

3. 发明公开

KR1020070034754A 차량의 롤각에 따라 롤강성이 변하는 스테빌라이저 无效
标题翻译：侧倾刚度根据车辆侧倾角而变化的稳定器
公开(公告)号：KR1020070034754A
公开(公告)日：2007-03-29
申请号：KR1020050089269
申请日：2005-09-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김중주
IPC分类号： B60G21/06 , B60G21/073
CPC分类号： B60G21/06 , B60G21/073 , B60G2204/41042 , B60G2204/419 , B60G2204/43 , B60G2204/4605 , B60G2206/427
摘要： 본 발명은 차량의 롤각에 따라 스테빌라이저 바의 마운팅 스팬을 넓혀서 롤 강성을 높이기 위한 차량의 롤각에 따라 롤강성이 변하는 스테빌라이저에 관한 것으로, 휠의 움직임에 따라 유압을 발생시키는 제1 실린더; 상기 제1 실린더에 의해 발생된 유압에 의해 로드가 좌우로 움직이는 제2 실린더; 상기 제2 실린더의 로드와 기어 부재로 연결되어 있는 캠; 상기 캠과 맞닿아 있으면서 좌우로 이동하는 마운팅 브라켓; 상기 마운팅 브라켓의 초기 위치를 유지하도록 해주는 스프링; 및 상기 마운팅 브라켓의 좌우 이동에 종속되어 움직이는 스테빌라이저 바;를 포함하여 구성되게 함으로써, 차량의 롤각의 크기에 따라 스테빌라이저 바의 롤 강성을 변화시킬 수 있으므로 적은 롤의 경우에는 상대적으로 적은 롤 강성으로 차량의 응답성을 향상시키고, 롤이 큰 경우에는 롤 강성을 증대시켜 차량의 롤 특성과 선회시 안정성을 동시에 만족시킬 수 있으므로 차량의 성능이 향상될 수 있는 효과를 제공한다.
스테빌라이저 바, 롤각, 롤 강성, 마운팅 스팬

4. 发明公开

KR1020050006145A 소형 충격 흡수, 진동, 격리, 및 현가 장치 无效
标题翻译：小型减震，振动，隔离和悬挂
公开(公告)号：KR1020050006145A
公开(公告)日：2005-01-15
申请号：KR1020047016029
申请日：2003-03-31
申请人： 리, 앨머
发明人： 리,앨머
IPC分类号： F16F15/12 , F16F13/00
CPC分类号： A63C17/0046 , A63C17/223 , B60G3/00 , B60G11/22 , B60G17/02 , B60G2200/10 , B60G2202/14 , B60G2204/41042 , B60G2300/13 , B60G2300/20 , F16F1/3835
摘要： 긴 수명 및 개선된 성능을 가지는 소형 충격 흡수, 진동, 격리, 및 현가 장치가 제공된다. 본 발명의 장치는 제조하기가 단순하며 보다 저렴하다. 또한, 인라인 스케이트, 스쿠터 또는 기타 소형 바퀴형 차량의 휘일의 허브내에서 충격 흡수기로서 사용될 수 있을 뿐만 아니라, 본 발명의 장치는 부품들이 받는 충격 및/또는 진동을 격리/댐핑/흡수하여 전체 장치에 미치는 효과를 최소화하기 위해 필요한 기타 비-바퀴 장치내의 위치에서도 사용될 수 있다.

5. 发明授权

KR100451090B1 차량의 리어세미트레일링암 부시 失效
标题翻译： 차량의리어세미트레일링암부시
公开(公告)号：KR100451090B1
公开(公告)日：2004-10-02
申请号：KR1020020041497
申请日：2002-07-16
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G7/02 , B60G2200/445 , B60G2204/143 , B60G2204/41042
摘要： PURPOSE: A rear semi-trailing arm bush of a vehicle is provided to generate toe-in movements by the shape change of the bush when lateral force is applied on wheels, to improve the ground contacting force of rear wheels, and accordingly to improve operation stability and quality of products. CONSTITUTION: A rear semi-trailing arm bush of a vehicle is composed of a cylindrical bush(300) positioned in a holder(150) of a rear semi-trailing arm(100) to support the rear semi-trailing arm to a sub frame(200). The inside of the bush is eccentric forward and the outside is eccentric backward, and consequently, the bush forms a constant angle. In addition, the bus is penetrate-combined to a bracket(210) fixed to the sub frame by a combining device(220) to elastically support the rear semi-trailing arm to the sub frame.
摘要翻译：目的：提供一种车辆的后部半拖挂臂衬套，用于在横向力施加在车轮上时通过套筒的形状变化产生前束运动，以改善后轮的接地力，并因此改善操作产品的稳定性和质量。本发明涉及一种车辆的后部半拖车臂衬套，其包括位于后部半拖车臂（100）的保持器（150）中的圆柱形衬套（300），以将后部半拖车臂支撑到子框架（200）。衬套内部向前偏心，外部向后偏心，因此衬套形成一个恒定的角度。另外，通过组合装置（220）将总线穿过组合到固定到子框架的托架（210），以将后部半随动臂弹性地支撑到子框架。

6. 发明授权

KR100165874B1 탄성 조인트 失效
标题翻译：弹性关节
公开(公告)号：KR100165874B1
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR1019920012448
申请日：1992-07-13
申请人： 카튜마뉘팍튀르에플라스티끄에스.에이
发明人： 미셀고떼롱 , 띠에리두치네
IPC分类号： F16F15/08
CPC分类号： F16F1/387 , B60G2204/41042
摘要： 고도의 필터링능력이 있고, 합체된 멈추개(stop)에 의하여 조정되는 간극이 제공되어 있으며, 동축의 견고한 구성요소(2, 3) 사이에 탄성링(1)이 포함되어 있는 탄성 조인트로서, 두꺼운 층(7)이 커플링 외측링(3)의 해머링된 가장자리(8)에 축방향으로 맞대어지도록 내측프레임 케이싱(2)의 축방향숄더(4)를 덮고 있으며, 멈추개(stop)의 기능이 축방향으로 방사상 강도보다 2 내지 5배 더 낮은 필터링 강도를 제공하고, 축방향 강도가 필터링영역을 초과하는 때에는 축방향 강도가 점진적으로 방사상 강도의 값보다 커지는 것을 특징으로 하는 탄성 조인트에 관한 것이다. 상기 탄성 조인트를 차량의 서스펜션 암 또는 고정설비의 진동방지에 응용하는 기술에 관한 것이다.

7. 发明公开

KR1020080043022A 차량의 롤링저감장치 有权
标题翻译：滚动减速装置在车辆
公开(公告)号：KR1020080043022A
公开(公告)日：2008-05-16
申请号：KR1020060111519
申请日：2006-11-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장영석
IPC分类号： B60G21/06 , B60G17/00 , B60G21/00 , B60G7/00
CPC分类号： B60G21/06 , B60G2202/413 , B60G2204/41 , B60G2204/41042 , B60G2204/419 , B60G2600/07 , F16F1/38
摘要： A rolling reducing device in a vehicle is provided to decrease phase difference between right and left wheels and prevent rolling of a vehicle by causing hydraulic pressure generating units installed to right and left wheels, wherein to communicate hydraulic pressure with each other. A rolling reducing device in a vehicle comprises hydraulic pressure generating units. The hydraulic pressure generating units generates hydraulic pressure by receiving torque of bushes installed at low arms of right and left wheels. Hydraulic pressure is exchanged through a path(5a) between both hydraulic pressure generating units. The hydraulic pressure generating unit includes a housing(4a), a triangular cam(4b), a drive gear shaft(4c), and a cap. The housing stores fluid such as oil. The cam rotates in the housing and has an inner peripheral gear. The drive gear shaft is engaged with the inner peripheral gear to rotate the cam. The cap seals the housing and has a supply port for feeding oil in the housing.
摘要翻译：提供一种车辆中的减速装置，以减小左右车轮之间的相位差，并且通过使安装在左右车轮上的液压发电机组相互连通来进行液压，从而防止车辆的滚动。车辆中的滚降装置包括液压发生单元。液压压力发生单元通过接收安装在左右车轮的低臂上的衬套的扭矩产生液压。通过两个液压发生单元之间的路径（5a）来更换液压。液压发生单元包括壳体（4a），三角形凸轮（4b），驱动齿轮轴（4c）和盖。外壳储存液体如油。凸轮在壳体中旋转并具有内周齿轮。驱动齿轮轴与内周齿轮接合以旋转凸轮。盖子密封壳体并具有用于在壳体中供给油的供给口。

8. 发明公开

KR1020060072430A 스테빌라이저바의 마운팅 구조 有权
标题翻译：稳定杆结构安装
公开(公告)号：KR1020060072430A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040111059
申请日：2004-12-23
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박용민
IPC分类号： B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G21/0558 , B60G2202/12 , B60G2204/41 , B60G2204/41042 , B60G2206/427 , F16B2/02
摘要： 본 발명은 스테빌라이저바의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 스테빌라이저바를 차체 프레임에 고정 설치하는 마운팅 구조를 변경하고, 롤(Roll)현상 발생시에도 안정된 차량 자세를 유도할 수 있도록 스테빌라이저바의 강성을 조절하는 강성 조절 수단을 구비한 스테빌라이저바의 마운팅 구조에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 스테빌라이저바를 지지 고정하는 마운팅 구조에 있어서, 차체 프레임에 지지 고정되는 고정 클램프; 상기 고정 클램프의 내부에 수용가능한 형상을 갖는 몸체부, 상기 스테빌라이저바가 삽입되도록 몸체부에 형성된 관통공, 상기 관통공의 일측에 이웃하여 형성된 작동슬롯, 상기 관통공과 작동슬롯에 형성되되 외부에서 물체가 삽입 가능하도록 수평방향으로 형성된 삽입홈을 포함하는 한 쌍의 마운팅 부시; 상기 스테빌라이저바에 각각 삽입되되 상기 고정 클램프에 의해 고정된 마운팅 부시의 일측에 위치하는 중공캠; 및 상기 중공캠의 외측 상부에 설치되되 일단이 상기 작동슬롯에 삽입되어 스테빌라이저바에서 발생하는 비틀림에 따라 상기 스테빌라이저의 강성을 조절하는 강성 조절 수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저바의 마운팅 구조를 제공한다.
스테빌라이저바, 롤강성, 마운팅 부시, 강성 조절 수단

9. 发明公开

KR1020040006907A 차량의 리어세미트레일링암 부시 失效
标题翻译：后半部分车辆的半挂车
公开(公告)号：KR1020040006907A
公开(公告)日：2004-01-24
申请号：KR1020020041497
申请日：2002-07-16
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G7/02 , B60G2200/445 , B60G2204/143 , B60G2204/41042
摘要： PURPOSE: A rear semi-trailing arm bush of a vehicle is provided to generate toe-in movements by the shape change of the bush when lateral force is applied on wheels, to improve the ground contacting force of rear wheels, and accordingly to improve operation stability and quality of products. CONSTITUTION: A rear semi-trailing arm bush of a vehicle is composed of a cylindrical bush(300) positioned in a holder(150) of a rear semi-trailing arm(100) to support the rear semi-trailing arm to a sub frame(200). The inside of the bush is eccentric forward and the outside is eccentric backward, and consequently, the bush forms a constant angle. In addition, the bus is penetrate-combined to a bracket(210) fixed to the sub frame by a combining device(220) to elastically support the rear semi-trailing arm to the sub frame.
摘要翻译：目的：提供车辆的后半拖臂式衬套，以便在车轮上施加横向力时通过衬套的形状变化产生脚趾运动，以提高后轮的地面接触力，从而改善操作产品的稳定性和质量。构成：车辆的后半拖尾臂衬套由位于后半牵引臂（100）的保持架（150）中的圆柱形衬套（300）组成，以将后半拖臂支撑在副框架（200）。衬套的内部是偏心的向前，外面是偏心的向后，因此，衬套形成一个恒定的角度。此外，总线通过组合装置（220）穿透组合到固定到副框架的支架（210），以将后半拖臂弹性地支撑到子框架。

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