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1. 发明授权

KR100650324B1 듀얼링크 타입의 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션 失效
标题翻译： 듀얼링크타입의액티브지오메트리컨트롤서스펜션
公开(公告)号：KR100650324B1
公开(公告)日：2006-11-27
申请号：KR1020050099785
申请日：2005-10-21
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G21/00 , B60G3/20 , B62D17/00
摘要： A dual-link type active geometry control suspension is provided to regulate a front link and a rear link and to miniaturize the structure to a minimum. A dual-link type active geometry control suspension comprises a motor(50) generating left and right strokes; control levers(60,70) connected with the motor and combined with a vehicle body to be rotated about the front and rear sides respectively; front and rear links(82,90,92) connecting wheels with the control levers to be disposed forward and backward from each other; and a lever end unit combined with the control lever at the front and rear links to be moved up and down to the opposite way about each other. The motor is installed between left and right wheels to simultaneously rotate the left and right wheel control levers.
摘要翻译：提供双连杆式主动几何控制悬架来调节前连杆和后连杆，并将结构小型化至最小。双连杆式主动几何控制悬架包括产生左冲程和右冲程的马达（50）控制杆（60,70），与马达连接并与车体组合以分别围绕前侧和后侧转动; 连接车轮与控制杆的前后连杆（82,90,92）相互前后设置; 并且与在前后连杆处的控制杆结合的杠杆端部单元可以彼此相对地上下移动。电机安装在左右车轮之间，同时旋转左右车轮控制杆。

2. 发明授权

KR100568155B1 자동차의 조향장치 失效
标题翻译：汽车转向装置
公开(公告)号：KR100568155B1
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：KR1020040088627
申请日：2004-11-03
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B62D7/20 , B62D3/12
摘要： 본 발명은 조향시 안정된 선회특성을 확보하며 차량의 직진성을 동시에 확보할 수 있는 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 기어박스 내에 수납되며, 조향축과 연결된 피니언의 회전 구동에 의해 선형 구동이 이루어지는 래크와; 상기 래크의 단부에 핀조인트(111) 연결되는 제1타이로드(110)와; 일측 단부가 상기 제1타이로드(110)와 제1볼조인트(121)로 연결되며, 타측 단부는 조향차륜의 너클아암(130)과 제2볼조인트(122)로 체결되는 제2타이로드(120)와; 차체 프레임(131)에 수직하게 부설되어 상기 제1볼조인트(121)가 삽입되어 안내되도록 장공의 가이드홈(132)이 형성되는 가이드부(130)를 포함하여, 직진 주행 시에 휠의 상하 스트로크만으로는 토우 변화가 발생하지 않도록 하며, 선회 시에는 적절히 토우아웃으로 조절이 되도록 하여, 차량의 직진 주행성과 선회 시 조정 안정성을 동시에 만족시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
조향장치, 래크와 피니언, 볼조인트, 토우, 직진성, 선회 안정성.
摘要翻译：本发明确保在转向稳定的转弯特性，并且该齿轮被容纳在盒，包含通过用根据所述车辆用操舵装置，其可以在同一时间作为确保车辆的线性转向轴齿条相关联的小齿轮的旋转驱动的线性驱动。连接到机架一端的销接头111的第一拉杆110; 其一端通过第一球接头121连接到第一拉杆110，并且其另一端通过第二球接头122连接到方向盘的转向节臂130 120）和; 并且，导向部130以垂直方式设置在车身框架131上并形成有长孔的导向槽132，以便插入并引导第一球窝接头121，因此可以同时满足车辆的直行特性和摆动中的调节稳定性。

3. 发明公开

KR1020060007561A 가변 형상을 갖는 토션빔 타입 현가장치 失效
标题翻译：具有可变轮廓区域的扭转梁类型悬架
公开(公告)号：KR1020060007561A
公开(公告)日：2006-01-26
申请号：KR1020040056385
申请日：2004-07-20
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G11/18
CPC分类号： B60G9/00 , B60G21/051 , B60G21/055 , B60G2204/14 , B60G2204/20 , B60G2206/20 , B60G2206/8103
摘要： 본 발명은 가변 형상을 갖는 토션빔 타입 현가장치에 관한 것으로, 연료탱크의 용량을 더욱 증대시키면서 연료탱크에 대한 간섭 현상도 함께 해소함은 물론 전단중심과 롤 중심고의 감소를 방지함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전·후·상·하 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일 암(T)이 장착된 양측 차륜(W)을 가로질러 차륜거동에 대해 비틀림 응력을 받으며 충격을 흡수하는 토션빔(1)이
길이 방향 폭이 양쪽의 끝단폭(a)에 비해 상대적으로 중앙폭(A)이 넓게 형성되고, 길이 방향 높이가 양쪽의 끝단높이(B)에 비해 상대적으로 중앙높이(b)가 작게 형성되며, 곡률반경(r)을 형성해 볼록한 하부를 갖으면서 차폭 방향으로 설치되는 연료탱크(F)와 간섭방지간격(C)을 갖도록 곡률반경(R)을 형성해 하 방향으로 볼록한 형상을 이루는 것을 특징으로 한다.

4. 发明公开

KR1020040072941A 차량의 세미 트레일링 암형 리어 서스펜션 无效
标题翻译：半挂车型后悬挂车
公开(公告)号：KR1020040072941A
公开(公告)日：2004-08-19
申请号：KR1020030008602
申请日：2003-02-11
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G3/02
摘要： PURPOSE: A semi-trailing arm-type rear suspension of a vehicle is provided to prevent toe-out of rear wheels through reinforcement of the transverse rigidity of a cross member to prevent the cross member from being bent when lateral force acts on the rear wheels. CONSTITUTION: A semi-trailing arm-type rear suspension of a vehicle comprises semi-trailing arms(54) and a cross member(56). One end of the semi-trailing arm is rotatably combined to a hub(52) to which a rear wheel is combined rotatably integrally and the other end is obliquely projected rearward, to support the rear wheel. The cross member supports the other end of the semi-trailing arm rotatably upward. The plane of the cross member is formed in a pound-shape for the reinforcement of the strength and the cross member is fixed to a vehicle body. The cross member comprises front and rear members separating in the front and rear directions, and right and left members installed between the front and rear members. Each member is formed in a hollow pipe shape and is welded to each other.
摘要翻译：目的：提供车辆的半牵引臂型后悬架，以通过加强横梁的横向刚度来防止后轮脱落，以防止横向构件在侧向力作用在后轮上时弯曲。构成：车辆的半牵引臂式后悬架包括半牵引臂（54）和横梁（56）。半牵引臂的一端可旋转地组合到轮毂（52），后轮组合成可旋转地一体，另一端向后倾斜地突出，以支撑后轮。横向构件可向上支撑半牵引臂的另一端。横梁的平面形成为用于加强强度的磅形，并且横梁被固定到车身。横向构件包括在前后方向上分离的前部和后部构件，以及安装在前部构件和后部构件之间的左右构件。每个构件形成为中空管状并彼此焊接。

5. 发明公开

KR1020060039487A 듀얼 링크 현가장치 失效
标题翻译：双链暂停
公开(公告)号：KR1020060039487A
公开(公告)日：2006-05-09
申请号：KR1020040088588
申请日：2004-11-03
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G3/18 , B60G21/00
CPC分类号： B60G3/18 , B60G7/001 , B60G17/0157 , B60G21/005 , B60G2204/41 , B60G2204/422
摘要： 본 발명은 듀얼 링크 현가장치에 관한 것으로서, 특히, 모터를 차량의 전후방향으로 배치하고, 상기 모터를 이용해 후방링크를 이동시킴으로써, 직진성과 조종안정성의 양립을 높일 수 있다. 또한, 종래의 액티브 지오메트리 컨트롤 시스템(AGCS)의 모터 2개를 1개로 줄일 수 있고, 모터 동력의 소모를 최소화 할 수 있는 듀얼 링크 현가장치에 관한 것이다.

6. 发明公开

KR1020040006907A 차량의 리어세미트레일링암 부시 失效
标题翻译：后半部分车辆的半挂车
公开(公告)号：KR1020040006907A
公开(公告)日：2004-01-24
申请号：KR1020020041497
申请日：2002-07-16
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G7/02 , B60G2200/445 , B60G2204/143 , B60G2204/41042
摘要： PURPOSE: A rear semi-trailing arm bush of a vehicle is provided to generate toe-in movements by the shape change of the bush when lateral force is applied on wheels, to improve the ground contacting force of rear wheels, and accordingly to improve operation stability and quality of products. CONSTITUTION: A rear semi-trailing arm bush of a vehicle is composed of a cylindrical bush(300) positioned in a holder(150) of a rear semi-trailing arm(100) to support the rear semi-trailing arm to a sub frame(200). The inside of the bush is eccentric forward and the outside is eccentric backward, and consequently, the bush forms a constant angle. In addition, the bus is penetrate-combined to a bracket(210) fixed to the sub frame by a combining device(220) to elastically support the rear semi-trailing arm to the sub frame.
摘要翻译：目的：提供车辆的后半拖臂式衬套，以便在车轮上施加横向力时通过衬套的形状变化产生脚趾运动，以提高后轮的地面接触力，从而改善操作产品的稳定性和质量。构成：车辆的后半拖尾臂衬套由位于后半牵引臂（100）的保持架（150）中的圆柱形衬套（300）组成，以将后半拖臂支撑在副框架（200）。衬套的内部是偏心的向前，外面是偏心的向后，因此，衬套形成一个恒定的角度。此外，总线通过组合装置（220）穿透组合到固定到副框架的支架（210），以将后半拖臂弹性地支撑到子框架。

7. 发明公开

KR1020030082095A 토션 빔 서스펜션 失效
标题翻译：扭转梁悬挂
公开(公告)号：KR1020030082095A
公开(公告)日：2003-10-22
申请号：KR1020020020640
申请日：2002-04-16
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G21/04
摘要： PURPOSE: A torsion beam suspension is provided to secure structure capable of improving riding comfort and drivability when a vehicle runs straight ahead. CONSTITUTION: A torsion beam suspension(100) comprises spindles(60) rotatably supporting each rear wheel(30); a pair of trailing arms(20) disposed in the longitudinal direction of a vehicle body and combined to each spindle; torsion beams connecting each trailing arm; a pair of center links(110); a pair of rear links(130); first bushes(150) connecting one side of each trailing arm to the front of the vehicle body; second bushes(170) connecting one end of each center link to the other side of each trailing arm; third bushes(190) connecting the other end of each center link to one end of each rear link; and fourth bushes(210) connecting the other end of each rear link to the rear of the vehicle body. The distance from the top of the vehicle body to the second bush is longer than the distance from the top of the vehicle body to the third bush. A wheel center(WC) is disposed between the second bush and the third bush.
摘要翻译：目的：提供扭力梁悬架，以确保结构能够在车辆直行前行时提高乘坐舒适性和驾驶性能。构造：扭转梁悬架（100）包括可旋转地支撑每个后轮（30）的心轴（60）; 一对牵引臂（20），其设置在车身的纵向方向上并组合到每个主轴上; 扭梁连接每个拖臂; 一对中心连杆（110）; 一对后连杆（130）; 将每个拖臂的一侧连接到车身前部的第一衬套（150）将每个中心连杆的一端连接到每个牵引臂的另一侧的第二衬套（170）将每个中心连杆的另一端连接到每个后连杆的一端的第三衬套（190）以及将每个后连杆的另一端连接到车身后部的第四衬套（210）。从车体顶部到第二衬套的距离比从车体顶部到第三衬套的距离长。车轮中心（WC）设置在第二衬套和第三衬套之间。

8. 发明授权

KR100599565B1 가변 형상을 갖는 토션빔 타입 현가장치 失效
标题翻译：具有可变轮廓面积的扭转梁型悬架
公开(公告)号：KR100599565B1
公开(公告)日：2006-07-13
申请号：KR1020040056385
申请日：2004-07-20
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G11/18
CPC分类号： B60G9/00 , B60G21/051 , B60G21/055 , B60G2204/14 , B60G2204/20 , B60G2206/20 , B60G2206/8103
摘要： 본 발명은 가변 형상을 갖는 토션빔 타입 현가장치에 관한 것으로, 연료탱크의 용량을 더욱 증대시키면서 연료탱크에 대한 간섭 현상도 함께 해소함은 물론 전단중심과 롤 중심고의 감소를 방지함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전·후·상·하 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일 암(T)이 장착된 양측 차륜(W)을 가로질러 차륜거동에 대해 비틀림 응력을 받으며 충격을 흡수하는 토션빔(1)이
길이 방향 폭이 양쪽의 끝단폭(a)에 비해 상대적으로 중앙폭(A)이 넓게 형성되고, 길이 방향 높이가 양쪽의 끝단높이(B)에 비해 상대적으로 중앙높이(b)가 작게 형성되며, 곡률반경(r)을 형성해 볼록한 하부를 갖으면서 차폭 방향으로 설치되는 연료탱크(F)와 간섭방지간격(C)을 갖도록 곡률반경(R)을 형성해 하 방향으로 볼록한 형상을 이루는 것을 특징으로 한다.

9. 发明授权

KR100599488B1 듀얼 링크 현가장치 失效
标题翻译：双链接悬挂
公开(公告)号：KR100599488B1
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：KR1020040088588
申请日：2004-11-03
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G3/18 , B60G21/00
摘要： 본 발명은 듀얼 링크 현가장치에 관한 것으로서, 특히, 모터를 차량의 전후방향으로 배치하고, 상기 모터를 이용해 후방링크를 이동시킴으로써, 직진성과 조종안정성의 양립을 높일 수 있다. 또한, 종래의 액티브 지오메트리 컨트롤 시스템(AGCS)의 모터 2개를 1개로 줄일 수 있고, 모터 동력의 소모를 최소화 할 수 있는 듀얼 링크 현가장치에 관한 것이다.

10. 发明公开

KR1020050101714A 차량의 현가장치 无效
标题翻译：停止汽车
公开(公告)号：KR1020050101714A
公开(公告)日：2005-10-25
申请号：KR1020040026806
申请日：2004-04-19
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 계경태
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/015 , B60G7/04 , B60G17/01908 , B60G2200/462 , B60G2600/22 , B60Y2400/304 , F16F9/535
摘要： 본 발명에 따른 차량의 현가장치는 차량의 선회시 횡가속도를 감지하는 가속도센서가 구비되고, 전압의 인가에 따라 감쇠력이 가변되는 엠알댐퍼가 차체와 좌/우측 후륜사이에 각각 설치되기 때문에, 차량의 선회시 선회여부를 판단하여 상기 엠알댐퍼에 전압이 인가되면 상기 엠알댐퍼의 강성이 증대되어 선회시 발생되는 횡력을 지지하게 됨으로써 선회시 횡강성이 보강되며 토우아웃현상이 방지될 뿐만 아니라, 차량의 직진주행시는 상기 엠알댐퍼에 전압이 차단되고 감쇠력이 복원되어 댐핑역할을 수행함으로써 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시킬 수 있는 효과가 있다.

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