专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明公开

KR1020150120385A 2트랙 자동차의 후륜용 휠 서스펜션 审中-实审
标题翻译：用于双轨电动车的后轮的车轮悬架
公开(公告)号：KR1020150120385A
公开(公告)日：2015-10-27
申请号：KR1020157023002
申请日：2014-01-18
申请人： 아우디 아게
发明人： 골드베르그루벤 , 랑호프한스-위르겐 , 모어로크도미니크 , 이슬리커마르코
IPC分类号： B60G3/20 , B60G3/24 , B60G7/00 , B60G7/02 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/24 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G21/0551 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/135 , B60G2204/1224 , B60G2204/1244 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148
摘要： 본발명은 2트랙자동차의후륜을위한휠 서스펜션에관한것이며, 상기휠 서스펜션은 5개의개별링크(14, 16, 18, 20, 22)를구비한 5-링크어셈블리를포함하고, 5개의개별링크는차체측 베어링들을통해차체에연결되고휠 캐리어측 베어링들을통해서는후륜의휠 캐리어(23)에연결되며, 5-링크어셈블리는주행방향(FR)으로관찰할때 전방링크쌍(Ⅰ)과후방링크쌍(Ⅱ)을포함하고, 전방링크쌍(Ⅰ)은휠 회전축과관련한하부의전방링크(14)와상부의전방링크(22)를포함하며, 후방링크쌍(Ⅱ)은하부의후방링크(18), 특히트랙로드와상부의후방링크(22)를포함한다. 본발명에따라서, 주행방향(FR)으로전방링크쌍(Ⅰ)과후방링크쌍(Ⅱ) 사이에는하부스프링링크(16)가배치되며, 이하부스프링링크상에서는진동댐퍼및 지지스프링을포함하는스프링어셈블리가지지된다. 스프링링크(16)와관련한전방링크쌍(Ⅰ)은차량횡방향(y)으로후방링크쌍(Ⅱ)보다더 연질로형성된다. 그결과, 측력(F) 또는종력(F)의인가하에후륜(19) 상에서토인변경(V)이수행된다.

2. 发明公开

KR1020120060023A 차량용 러버 스프링 无效
标题翻译：汽车橡胶弹簧
公开(公告)号：KR1020120060023A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121573
申请日：2010-12-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우남규
IPC分类号： B60G11/16 , F16F1/12 , B60G11/02
CPC分类号： B60G11/22 , B60G11/38 , B60G2200/184 , B60G2202/141 , B60G2202/143 , B60G2206/73 , B60G2206/8207 , F16F1/12
摘要： PURPOSE: A rubber spring for a vehicle is provided to improve the durability of a rubber spring through preventing the tear of a rubber. CONSTITUTION: A rubber spring(10) for a vehicle comprises a mid-plate(20). The mid-plate is unsymmetrically formed based on a center bolt. The mid-plate is divided into a first mid-plate and second mid-plate(21, 22). The first mid-plate and second mid-plate are comprised in different portion of a rubber based on the center bolt and composed to have different numbers. One between the two mid-plates being composed of lower numbers is installed in the tensile deformation portion of a rubber.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的橡胶弹簧，以通过防止橡胶的撕裂来改善橡胶弹簧的耐久性。构成：用于车辆的橡胶弹簧（10）包括中板（20）。中间板基于中心螺栓不对称地形成。中间板分为第一中板和第二中板（21,22）。第一中间板和第二中间板位于基于中心螺栓的橡胶的不同部分中，并且具有不同的数量。在橡胶的拉伸变形部分中安装两个中间板之间由较小数量组成的一个。

3. 发明公开

KR1020080089609A 자동차용 휠 서스펜션 无效
标题翻译：车辆悬挂电动车
公开(公告)号：KR1020080089609A
公开(公告)日：2008-10-07
申请号：KR1020087018221
申请日：2007-01-31
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 하우슬러,펠릭스 , 에르소이,메틴 , 타보아다,마르틴
IPC分类号： B60G17/00 , B60G3/18 , B60G7/02
CPC分类号： B60G21/007 , B60G3/26 , B60G7/006 , B60G2200/144 , B60G2200/184 , B60G2200/46 , B60G2204/143 , B60G2204/421 , B60G2204/422
摘要： Proposed is a wheel suspension for a motor vehicle having a vehicle wheel (1) which is fastened to a wheel carrier (2), wherein the wheel carrier (2) is connected to the vehicle body (5) by means of a first link (3) and a second link (4) which are arranged spaced apart from one another on the wheel carrier (2) and run in an arrangement such that they cross one another. The invention is characterized in that the wheel suspension has a rotary link (6) which is articulatedly connected to the vehicle body (5), which rotary link (6) is connected to the vehicle-body-side end of the first link (3) and, by means of at least one coupling member (10, 10a, 10b, 10c), to the wheel carrier (2) and/or the wheel-carrier-side end of the second link (4).
摘要翻译：提出了一种用于机动车辆的车轮悬架，其具有紧固到车轮架（2）的车轮（1），其中车轮承载件（2）通过第一连杆（ 3）和第二连杆（4），其在轮架（2）上彼此间隔开并且以使得它们彼此交叉的布置运行。本发明的特征在于，车轮悬架具有铰接地连接到车体（5）的旋转连杆（6），该旋转连杆（6）连接到第一连杆（3）的车体侧端），并且通过至少一个联接构件（10,10a，10b，10c）到所述车轮承载件（2）和/或所述第二连杆（4）的所述轮架侧端部。

4. 发明授权

KR100978772B1 차량 스태빌라이저 시스템 有权
标题翻译：车辆稳定系统
公开(公告)号：KR100978772B1
公开(公告)日：2010-08-30
申请号：KR1020087019358
申请日：2007-02-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 부마슈우이치
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/016
CPC分类号： B60G21/0555 , B60G17/0161 , B60G17/0162 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/1224 , B60G2204/419 , B60G2206/11 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/33 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2800/01
摘要： 본 발명의 차량의 스태빌라이저 시스템은 (a) (a-1) 비틀림 바 부 (90), 및 (a-2) 상기 비틀림 바 부에 평행하지 않은 방향으로 상기 비틀림 바 부로부터 연장되는 암 부 (92) 를 포함하는 스태빌라이저 바 (28); (b) 상기 비틀림 바 부의 축선에 대해서 상기 스태빌라이저 바를 회전시키기 위해 구성된 액츄에이터 (32); 및 (c) 서스펜션 암 (78) 과 상기 비틀림 바 부로부터 떨어져 있는 상기 암 부의 반대쪽 단부 중 하나를 서로 연결하는 링크 로드 (34) 를 포함한다. 상기 스태빌라이저 바는 상기 비틀림 바 부의 비틀림의 결과로 발생되는 반작용에 의존하고 서로를 향해 또는 서로로부터 멀어지는 방향 중 선택된 하나의 방향으로 휠 및 차체에 힘을 가하는 안정화력을 발생시킨다. 상기 액츄에이터는 상기 스태빌라이저 바가 그 크기가 상기 액츄에이터의 작동에 의해 변할 수 있는 안정화력을 발생시키도록 한다. 상기 링크 로드는 상기 링크 로드와 서스펜션 암에 의해 규정되는 각도가 90°가 되지 않도록 링크 로드가 연결되는 서스펜션 암에 대해 경사진다.
비틀림 바 부, 스태빌라이저 바, 액츄에이터, 링크 로드, 안정화력, 감속기, 하모닉 기어 세트
摘要翻译：（A-1）扭杆部分90，和（a-2）从扭杆部分沿不平行于扭杆部分的方向延伸的臂部分92 稳定杆（28）包括：（b）致动器（32），所述致动器构造成使所述稳定器杆围绕所述扭杆部分的轴线旋转; （c）连接悬臂78和远离扭杆部分的臂部分的相对端之一的连杆34。稳定杆依赖于由于扭杆部分的扭转而产生的反作用力，并且产生稳定力，该稳定作用力在朝向或远离彼此的被选方向中的一个方向上对车轮和车身施加力。致动器使稳定杆产生稳定力，其尺寸可以通过致动器的操作而改变。连杆相对于连杆所连接的悬臂倾斜，使得连杆和悬臂所限定的角度不是90°。

5. 发明公开

KR1020080054617A 차량쏠림 현상방지 스트럿 어퍼 마운트 시스템 有权
标题翻译：用于消除车辆偏差的上行装置系统
公开(公告)号：KR1020080054617A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：KR1020060127081
申请日：2006-12-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박재용
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/00 , B60G15/06
CPC分类号： B60G17/0157 , B60G15/068 , B60G17/016 , B60G2200/184 , B60G2204/419
摘要： A strut upper mount system is provided to improve stability when drives the vehicle straight forward and to prevent a car accident by sensing left and right wheel alignment using a torque transducer and balancing the left and right wheel alignment in accordance with result. A strut upper mount system for preventing deflection of a vehicle comprises a spring upper seat(2), a friction plate(4), a strut upper mount(1), a friction contact member(3), and a torque transducer. The left moment is reduced when steering signal is not inputted and a left wheel aligning moment is increased. The right moment is reduced when a right wheel aligning moment is increased to balance moments. The wheel aligning moments are sensed by the torque transducer.
摘要翻译：提供支柱上安装系统以提高当车辆向前行驶时的稳定性，并且通过使用扭矩传感器感测左右车轮定位并根据结果平衡左右车轮定位来防止车祸。用于防止车辆偏转的支柱上部安装系统包括弹簧上部座椅（2），摩擦板（4），支柱上部支架（1），摩擦接触构件（3）和扭矩传感器。当转向信号未被输入并且左轮定位力矩增加时，左力矩减小。当右轮对准力矩增加以平衡力矩时，正确的力矩减小。车轮定位力矩由转矩传感器检测。

6. 发明授权

KR100131301B1 자동차의 조향륜 현가장치 失效
公开(公告)号：KR100131301B1
公开(公告)日：1998-04-21
申请号：KR1019920025848
申请日：1992-12-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이언구
IPC分类号： B60G3/26
CPC分类号： B60G3/265 , B60G2200/143 , B60G2200/184 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2204/1244 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/418
摘要： 가상 킹핀축의 설정을 용이하여 설계 자유도를 높힐 수 있으며, 캠버의 변화가 이상적으로 이루어져 가장 이상적인 지오메트리 효과를 얻기 위하여 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향너클과; 상측과 휠측 그리고 하측으로 돌출부가 각각 돌출 형성되어 휠측 돌출부의 선단 연결부가 조향너클의 상단에 볼 조인트 연결되는 커넥팅 아암과; X자형으로 배치되어 상기 컨넥팅 아암의 상단을 차체와 연결하여 주는 어퍼 컨트롤 아암과; 상기 조향너클의 하측을 차체와 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암과; 상기 커넥팅 아암의 하측 돌출부의 하단 연결부와 상기 로워 컨트롤 아암의 중간부 외측으로 상향 돌출되는 돌출부에 사이에 피봇 연결되는 컨트롤 링크와; 쇽 업소오버와 스프링의 조립체로 구성되어 상단이 인슐레이터 지지부로 차체에 지지되는 스트러트 아암을 구비하여 구성되는 자동차의 조향륜 현가장치.

7. 发明授权

KR101080662B1 차량용 서스펜션 시스템 有权
标题翻译：车辆悬挂系统
公开(公告)号：KR101080662B1
公开(公告)日：2011-11-08
申请号：KR1020097003886
申请日：2007-09-03
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 부마슈우이치 , 스기야마가즈아키
IPC分类号： B60G17/015 , B60G11/50 , B60G17/02
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G17/0157 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/0272 , B60G21/0555 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2202/135 , B60G2202/442 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/206 , B60G2400/252 , B60G2400/91 , B60G2500/106 , B60G2500/20 , B60G2500/30 , B60G2600/82 , B60G2800/162 , B60G2800/9123 , B60G2800/916
摘要： 스프링상부재와스프링하부재사이에, 서스펜션스프링과, 자신이발생하는감쇠력크기의기준이되는감쇠계수를제어가능하게변경하는업소버와, 접근이간력을제어가능하게발생하는접근이간력발생장치가서로병렬적으로배치되는차량용서스펜션시스템에있어서, 그접근이간력을이용하여, 이른바스카이훅 댐퍼이론에기초한진동감쇠제어를실행하고, 그진동감쇠제어의실행시, 업소버의목표감쇠계수 C를, 스프링상절대속도 Vu 의부호와스프링상스프링하속도차 &Dgr;V 의부호가동일한경우에, 상이할때의업소버의감쇠계수 C보다큰 감쇠계수 C로하는감쇠계수증대제어를실행한다. 업소버와접근이간력발생장치를협조시킴으로써, 스프링상부재의진동을효과적으로감쇠시킬수 있게된다.

8. 发明授权

KR100836395B1 차량의 프론트 서스펜션 좌우 중량차 보정장치 有权
标题翻译：一种用于车辆前悬架的质量校正装置
公开(公告)号：KR100836395B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020060124617
申请日：2006-12-08
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 신재광
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/00 , B60G21/05
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G2200/184 , B60G2202/42 , B60R21/01516
摘要： An apparatus for correcting mass difference between left and right front suspensions for a vehicle is provided to prevent loads applied to the left and right front suspensions from differing from each other due to difference between the weight of a driver and the weight of a passenger such that durability and rolling characteristic of the vehicle are improved. An apparatus for correcting mass difference between left and right front suspensions for a vehicle comprises a mass bar(20) installed in a sub-frame(11) of the front suspension and an actuator(30) coupled to the mass bar to control the horizontal position of the mass bar. Mass sensors(S) are installed on a driver's seat and a passenger's seat, respectively, to measure the weight of driver and passenger. An ECU(Electronic Control Unit) calculates the measured value. The pressure difference in actuator coupled to the mass bar is adjusted to change the horizontal position of the mass bar using a HCU(Hydraulic Control Unit).
摘要翻译：提供一种用于校正用于车辆的左前悬架和右前悬架之间的质量差的装置，以防止由于驾驶员的重量和乘客的重量之间的差异而施加到左前悬架和右前悬架的负载彼此不同，使得改善了车辆的耐久性和滚动特性。用于校正用于车辆的左前悬架和右前悬架之间的质量差异的装置包括安装在前悬架的副框架（11）中的质量块（20）和联接到质量棒的致动器（30），以控制水平质量棒的位置。质量传感器（S）分别安装在驾驶员座椅和乘客座椅上，以测量驾驶员和乘客的重量。 ECU（电子控制单元）计算测量值。使用HCU（液压控制单元）调节联接到质量棒的致动器中的压力差以改变质量棒的水平位置。

9. 发明授权

KR1019900004613B1 차량용 위시본타입 서스펜션유닛 失效
标题翻译：这种类型的车辆悬挂装置
公开(公告)号：KR1019900004613B1
公开(公告)日：1990-06-30
申请号：KR1019860011188
申请日：1986-12-24
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 시바하다야스지 , 도노무라히로시 , 쯔보다야스마사
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/18
CPC分类号： B60G3/26 , B60G2200/184 , B60G2200/462 , B60G2204/1244 , B60G2204/422
摘要： The suspension comprises an axle bearing housing (22, 18), a first arm (10) resiliently pivoted (10a,13) to the chassis (1) while its outer end is ball-jointed to that housing at a point inward of the normal median plane through the wheel centre, and second (23) and third (24) arms resiliently pivoted (23a,24a) to the chassis and with their outer ends ball-jointed (23b,24b) to the the housing. The axes of the arms (23,24) intersect at a point outward of the median plane while a line connecting this intersection to the ball-joint (106) centre intersects the plane at or near the wheel centre. A lateral link arm (19) resiliently pivoted (19a) to the chassis has its outer end ball-jointed (19b) to the axle housing.
摘要翻译：所述悬架包括轴承座（22,18），第一臂（10）弹性地枢转（10a，13）到所述底盘（1），而其外端在所述壳体的内部与所述壳体球形接合通过车轮中心的中间平面，第二（23）和第三（24）臂弹性地枢转（23a，24a）到底盘，并且其外端与球壳接合（23b，24b）。臂（23,24）的轴线在中间平面外侧的点处相交，而将该交叉点连接到球窝关节（106）中心的线与车轮中心处或附近的平面相交。弹性地枢转（19a）到底盘的侧向连杆臂（19）的外端与车轴壳体球接合（19b）。

10. 发明公开

KR1020090040767A 자동차의 토션빔 无效
标题翻译：汽车的扭力梁
公开(公告)号：KR1020090040767A
公开(公告)日：2009-04-27
申请号：KR1020070106263
申请日：2007-10-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 허순
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/00
CPC分类号： B60G11/18 , B60G7/001 , B60G2200/184 , B60G2202/142
摘要： A torsion beam of vehicles is provided to increase the ride comfort by lifting a roll center without the change of the installation position of the torsion beam. A torsion beam of vehicles comprises: a circular arc part(4a) of an upper part; a front surface part(4b) of a linear type extended to both ends; and a rear surface part(4c). The bottom of the rear surface part and front surface part is V cross shape. A front side flange(4b') and a rear flange(4c') are curve-cut and V cross section. A width direction center part of the torsion beam has the symmetrical rear surface part and front surface part. A both side part of the torsion beam has the symmetrical rear surface part and front surface part.
摘要翻译：提供车辆的扭转梁以通过提升卷轴中心而不改变扭转梁的安装位置来增加乘坐舒适性。车辆的扭转梁包括：上部的圆弧部分（4a）; 直线型的前表面部分（4b）延伸到两端; 和后表面部分（4c）。后表面部分和前表面部分的底部是V形横截面。前侧凸缘（4b'）和后凸缘（4c'）是曲线切割和V形横截面。扭力梁的宽度方向中心部分具有对称的后表面部分和前表面部分。扭力梁的两侧部分具有对称的后表面部分和前表面部分。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式