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1. 发明授权

KR1019960013989B1 차량의 서스펜션장치 失效
标题翻译：汽车悬挂
公开(公告)号：KR1019960013989B1
公开(公告)日：1996-10-11
申请号：KR1019920025678
申请日：1992-12-26
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 안도후미타카
IPC分类号： B60G3/20 , F16F1/36
CPC分类号： F16F1/3935 , B60G3/265 , B60G15/062 , B60G2200/156 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/418 , F16F2226/00
摘要： 내용없음.

2. 发明授权

KR100180370B1 자동차의 조향륜 현가장치 失效
标题翻译：转向轮悬挂系统
公开(公告)号：KR100180370B1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR1019930023007
申请日：1993-11-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이언구
IPC分类号： B60G5/00
CPC分类号： B60G3/26 , B60G3/265 , B60G2200/17 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2204/1244
摘要： 자동차의 현가장치에 있어서, 멀티 링크 타입으로 설계 자유도를 높히기 위하여;
자동차의 멀티링크 타입 현가장치에 있어서, 휠의 상하 운동이나 차체의 롤 운동시에는 어퍼 콘트롤 아암의 양단 힌지 포인트를 연결하는 가상의 직선과 센터 콘트롤 아암의 양단 힌지 포인트를 연결하는 가상의 직선이 만나는 교점을 커넥팅 아암에 대한 휠의 순간 중심점과 연결하여 가상적으로 형성되는 직선상에; 휠 지지체와 차체를 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암의 양단 힌지 포인트를 연결하여 형성되는 가상의 직선을 교차시켜 만나는 점이 차체에 대한 휠의 순간 중심이 되도록 하고 조향시에는 커넥팅 아암의 휠측 연결부와 두 개의 로워 콘트롤 아암의 연장선이 만나는 교점을 연결한 가상의 직선을 조향축으로 하는 다수의 링크가 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향륜 현가장치를 제공한다.

3. 发明授权

KR1019970000235B1 차량의 서스펜션장치 失效
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：KR1019970000235B1
公开(公告)日：1997-01-08
申请号：KR1019930000960
申请日：1993-01-27
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 토모사다켄지 , 안도후미타카 , 콘도토시로 , 이마다타카오
IPC分类号： B60G3/18
CPC分类号： B60G3/265 , B60G2200/17
摘要： 내용 없음.

4. 发明授权

KR101348442B1 횡방향 컨트롤 아암 또는 경사 컨트롤 아암 有权
标题翻译：横向控制ARM或对角控制ARM
公开(公告)号：KR101348442B1
公开(公告)日：2014-01-06
申请号：KR1020070113473
申请日：2007-11-08
申请人： 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
发明人： 쿠네르트라인하르트 , 쇼테노베르트
IPC分类号： B60G7/00 , B60G7/02
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/265 , B60G13/04 , B60G2200/144 , B60G2204/148 , B60G2206/016 , B60G2206/122 , B60G2206/124
摘要： 본 발명은 제1 컨트롤 아암(2) 및 제2 컨트롤 아암(3)을 구비한 전방 차축용 횡방향 컨트롤 아암 또는 경사 컨트롤 아암(1)에 관한 것이며, 제1 컨트롤 아암(2)은 주행 방향(8)으로 전방에 위치한 변형 섹션(12) 및 후방에 위치한 섹션(13)을 포함한다. 또한 제1 컨트롤 아암(2)은 사고 시 주로 변형 섹션(12) 내로 에너지 흡수식으로 변형되도록 구성된다. 변형 섹션(12) 내에서 변형이 강제되기 위해, 섹션(13)의 굽힘 강성은 변형 섹션(12)의 굽힘 강성과 비교하여 차량 횡방향으로 연장되는 만곡 축(14)을 중심으로 증가된다. 연석 접촉시 두 섹션(12, 13)은 에너지 흡수식으로 변형될 수 있다.
횡방향 컨트롤 아암, 경사 컨트롤 아암, 변형 섹션, 강성 섹션

5. 发明公开

KR1020070009111A 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션 无效
标题翻译：主动几何控制暂停
公开(公告)号：KR1020070009111A
公开(公告)日：2007-01-18
申请号：KR1020050064119
申请日：2005-07-15
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 김영광
IPC分类号： B60G3/18
CPC分类号： B60G17/0432 , B60G3/265 , B60G17/056 , B60G2202/42 , B60G2206/0116 , B60G2401/20 , B60T2220/04
摘要： An active geometry control suspension is provided to quickly operate with a large load compared to an electromotive type, to increase working speed, and to change suspension geometry by installing an accumulator at an exhaust side of a hydraulic unit generating hydraulic pressure. An active geometry control suspension comprises a wheel carrier; an actuator regulated by an ECU(Electronic Control Unit); and a link unit connecting the wheel carrier with the actuator. The link unit is composed of an assist arm(10) and a control lever(20). The actuator is formed with a hydraulic unit(100) generating hydraulic pressure; a direction switching valve(200) regulating direction of the hydraulic pressure; and a hydraulic cylinder(300) extended by the hydraulic pressure. The direction switching valve is regulated by inputting the current vehicle speed and steering angle into the ECU. The hydraulic unit has a hydraulic pump; a hydraulic motor connected with the hydraulic pump to drive the hydraulic pump; and a reservoir connected with the intake side of the hydraulic pump.
摘要翻译：提供了一种主动几何控制悬架，以与电动式类型相比，以大的负载快速操作，以提高工作速度，并且通过在产生液压的液压单元的排气侧安装蓄能器来改变悬架几何形状。主动几何控制悬架包括轮架; 由ECU（电子控制单元）调节的执行器; 以及将轮架与致动器连接的连杆单元。连杆单元由辅助臂（10）和控制杆（20）构成。致动器形成有产生液压的液压单元（100）; 方向切换阀（200），调节液压方向; 以及通过液压延伸的液压缸（300）。方向切换阀通过将当前车速和转向角输入到ECU来调节。液压单元具有液压泵; 与液压泵连接以驱动液压泵的液压马达; 以及与液压泵的进气侧连接的油箱。

6. 发明授权

KR100221682B1 조타륜용 독립현가식 서스펜션 失效
标题翻译：独立的悬挂式悬架，用于转向车轮
公开(公告)号：KR100221682B1
公开(公告)日：1999-09-15
申请号：KR1019970035737
申请日：1997-07-29
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 야마시타마사토 , 하야미히로시
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/265 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/1442 , B60G2200/17 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/1484 , B60G2206/50
摘要： 제동시에 있어서 차량의 주행 안정성을 악화시키는 일없이 열악한 도로 주행 시동에 있어서 차량의 승차감을 향상시킨다.
차륜(12)을 회전이 가능하게 지지하는 캐리어(10)와 캐리어를 회전가능하게 지지하는 너클(20)을 포함하는 조타륜용 독립 현가식 서스펜션이 제안된다. 내단에서 탄성이 죠인트(42)를 거쳐서 차체(44)에 피봇되고 외단에서 최소한 차륜전후 방향으로 연장되는 축선(38)의 주위에 피봇운동이 가능하게 너클의 상방에 연결되어 상부 아암(40)과 내단에서 탄성 죠인트(52)를 거쳐서 차체를 피봇되고 외단에서 최소한 차륜 전후 방향으로 연속 위치하는 축선(48)의 주위에 피봇운동이 가능하게 너클 하방에 연결된 하부 아암(50)과 최소한 차륜 전후 방향으로 연장되고 일단에서 차체에 접합되고 타단에서 너클에 접합된 스트럿바(72)를 구비한다.

7. 发明授权

KR100186971B1 전륜 현가 장치 失效
标题翻译：前悬挂装置
公开(公告)号：KR100186971B1
公开(公告)日：1999-04-01
申请号：KR1019960041451
申请日：1996-09-21
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 가와베요시히로 , 무라까미다꾸야 , 가와고에겐지 , 구노다까오
IPC分类号： B60G3/18
CPC分类号： B60G15/07 , B60G3/265 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/17 , B60G2200/46
摘要： 차량용 전륜 현가 장치는 상부 링크의 한 단부가 연결 부재에 연결되어 차량의 통상의 전진 주행 방향에 대해 횡방향으로 차륜 지지 부재를 탑재함으로써 킹핀축에 대한 사실상 임의의 모멘트도 발생시키지 않고서 상기 상부 링크의 링크 축을 따라 반력을 발생시키는 배치를 제공하도록 구성된다.

8. 发明授权

KR100142556B1 자동차의 구동측 조향륜 현가장치 失效
标题翻译：前悬挂装置
公开(公告)号：KR100142556B1
公开(公告)日：1998-08-01
申请号：KR1019920026769
申请日：1992-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이언구
IPC分类号： B60G3/02 , B60G3/18
CPC分类号： B60G3/265
摘要： 자동차용 현가장치에 있어서, 멀티 타입으로 설계 자유도를 높이기 위하여;자동차용 멀티 링크 타입의 현가장치에 있어서, 어퍼 아암이 차체와 연결되는 힌지 포인트와 1쌍의 어퍼 아암을 연결하는 피봇 조인트를 연결하는 가상의 직선과, 스트러트 어셈블리의 중심축에 대하여 직교하는 가상의 직선이 만나는 점을, 휠의 순간 중심점과 연결하여 가상적으로 형성되는 직선상에, 휠, 캐리어와 차체를 연결하는 어퍼 아암의 2개의 힌지 포인트를 연결하여 형성되는 가상의 직선을 교차시켜 만나는 점이 차체에 대하여 휠의 순간 중심이 되도록 다수의 링크가 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 구동측 조향륜 현가장치.

9. 发明公开

KR1020080042707A 횡방향 컨트롤 아암 또는 경사 컨트롤 아암 有权
标题翻译：横向控制ARM或对角控制ARM
公开(公告)号：KR1020080042707A
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：KR1020070113473
申请日：2007-11-08
申请人： 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
发明人： 쿠네르트라인하르트 , 쇼테노베르트
IPC分类号： B60G7/00 , B60G7/02
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/265 , B60G13/04 , B60G2200/144 , B60G2204/148 , B60G2206/016 , B60G2206/122 , B60G2206/124
摘要： A transverse control arm or a diagonal control arm is provided to employ a section gradually thinned in a traveling direction and a control arm with W-shape extension part between joint positions. A first control arm(2) includes a deformed section(12) provided in a traveling direction and a strength section provided in a reversely traveling direction(8). The first control arm is deformed in the deformed section when collision occurs in a front. The bent curve of a section(13) is more increased as compared with the bent curve of the deformed section. The first control arm includes an H-type profile in the section. The deformed section of the first control arm includes a perfect profile.
摘要翻译：提供横向控制臂或对角线控制臂以使用在行进方向上逐渐变薄的部分和在关节位置之间具有W形延伸部分的控制臂。第一控制臂（2）包括沿行进方向设置的变形部（12）和设置在反向行进方向（8）上的强度部。当前部发生碰撞时，第一控制臂在变形部分变形。与变形部分的弯曲曲线相比，部分（13）的弯曲曲线更多地增加。第一控制臂在该部分中包括H型轮廓。第一控制臂的变形部分包括完美的轮廓。

10. 发明授权

KR100131301B1 자동차의 조향륜 현가장치 失效
公开(公告)号：KR100131301B1
公开(公告)日：1998-04-21
申请号：KR1019920025848
申请日：1992-12-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이언구
IPC分类号： B60G3/26
CPC分类号： B60G3/265 , B60G2200/143 , B60G2200/184 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2204/1244 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/418
摘要： 가상 킹핀축의 설정을 용이하여 설계 자유도를 높힐 수 있으며, 캠버의 변화가 이상적으로 이루어져 가장 이상적인 지오메트리 효과를 얻기 위하여 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향너클과; 상측과 휠측 그리고 하측으로 돌출부가 각각 돌출 형성되어 휠측 돌출부의 선단 연결부가 조향너클의 상단에 볼 조인트 연결되는 커넥팅 아암과; X자형으로 배치되어 상기 컨넥팅 아암의 상단을 차체와 연결하여 주는 어퍼 컨트롤 아암과; 상기 조향너클의 하측을 차체와 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암과; 상기 커넥팅 아암의 하측 돌출부의 하단 연결부와 상기 로워 컨트롤 아암의 중간부 외측으로 상향 돌출되는 돌출부에 사이에 피봇 연결되는 컨트롤 링크와; 쇽 업소오버와 스프링의 조립체로 구성되어 상단이 인슐레이터 지지부로 차체에 지지되는 스트러트 아암을 구비하여 구성되는 자동차의 조향륜 현가장치.

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