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1. 发明授权

KR101591562B1 자동차 휠의 캠버 및／또는 토의 조절 장치 有权
标题翻译：用于调整电机车轮的安装座的装置
公开(公告)号：KR101591562B1
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：KR1020127018046
申请日：2010-12-09
申请人： 아우디 아게
发明人： 마이틴거칼하인츠 , 미헬윌프리트 , 코시라크리스토프 , 뮐러휴고 , 슈미트볼프강
IPC分类号： B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00 , B60B35/18
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G17/0152 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/148 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50
摘要： 본발명은각각의휠이회전가능하게지지되는휠 캐리어(10)를포함하는자동차휠의캠버및/또는토의조절장치에관한것으로서, 상기휠 캐리어(10)는휠 베어링(66)을통해휠을수용하는캐리어부(12), 차축측안내부(14), 및이들사이에배치된베어링결합부로세분되고, 상기베어링결합부는서로그리고캐리어부(12) 및안내부(14)에대해회전가능한회전부(16, 18)를포함하며, 상기회전부는서로를향한경사면(16b, 18b)과상호작용한다. 본발명에따라휠 베어링(66)은방사방향외측의베어링하우징(64)을포함하고, 상기베어링하우징(64)은회전부들(16, 18)로형성된베어링결합부에의해, 캐리어부(12)를가진플러그결합부(60a, 64a) 내에고정된다.

2. 发明公开

KR1020130066124A 능동 제어 서스펜션 시스템 有权
标题翻译：主动几何控制悬挂系统
公开(公告)号：KR1020130066124A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110132821
申请日：2011-12-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장성배 , 강병구 , 유상훈 , 이언구
IPC分类号： B60G7/04
CPC分类号： B60G7/006 , B60G17/015 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2204/143
摘要： PURPOSE: An active control suspension system is provided to reduce costs for processing and managing the suspension system by applying a variable trajectory kit for functioning as a cam operation rail by trajectories for tuning performance and using a housing in common. CONSTITUTION: An active control suspension system comprises a panel point varying unit(20). The panel point varying unit comprises a housing(100), a variable trajectory kit(120), a cam operation rail(130), and a cam(140). The housing is partially formed in a sub frame(111) which is installed in both sides of a rear wheel side cross member(110). The variable trajectory kit is detachably attached to the rail mounting hole(102) of a bracket(101). The cam operation rail is arranged in the rail settling part(124) of the variable trajectory kit in a vertical direction. The cam is joined to the outer side of the cam operation rail in the vertical direction.
摘要翻译：目的：提供一种主动控制悬架系统，通过应用可变轨迹套件来降低处理和管理悬架系统的成本，用于作为凸轮操作轨道，用于调整性能和使用外壳的轨迹。构成：主动控制悬挂系统包括面板点变化单元（20）。面板点变化单元包括壳体（100），可变轨迹套件（120），凸轮操作轨道（130）和凸轮（140）。壳体部分地形成在安装在后轮侧横梁（110）的两侧的副车架（111）中。可变轨迹套件可拆卸地附接到支架（101）的轨道安装孔（102）。凸轮操作导轨沿垂直方向布置在可变轨迹套件的轨道沉降部分（124）中。凸轮在垂直方向上连接到凸轮操作轨道的外侧。

3. 发明公开

KR1020120112532A 휠 서스펜션의 휠의 캠버 및/또는 토우를 조정하는 장치 无效
标题翻译：用于调整车轮悬挂的车轮和/或跟踪的装置
公开(公告)号：KR1020120112532A
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：KR1020127017882
申请日：2010-12-08
申请人： 아우디 아게
发明人： 미쉘빌프리트 , 마이팅거칼-하인쯔 , 코씨라크리스토프 , 뮐러휴고 , 쉬미트볼프강
IPC分类号： B60G7/00 , B62D17/00 , F16H7/18
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/414 , B60G2204/418 , B60G2400/05142 , B60G2400/05144 , F16H7/18
摘要： 본 발명은 휠이 회전 가능하게 장착되는 휠 캐리어(10)를 구비하되, 휠 가이드 엘리먼트인 휠 캐리어(10)가 휠을 수용하는 캐리어 부분(12), 차축 측 가이드 부분(14), 및 그 사이에 배치되어 차량 휠의 캠버 및/또는 토우를 조정하는 적어도 하나의 액추에이터 엘리먼트(16, 18)를 구비하고, 액추에이터 엘리먼트(16, 18)가 적어도 하나의 서보 모터(26, 28)와 구동 연결되는, 차량 휠의 캠버 및/또는 토우를 조정하는 조정 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 캐리어 부분(12)과 가이드 부분(14)은 카르단 조인트 연결에 의해 각각의 조인트 포크(32, 34) 및 베어링 핀들(38)을 통해 조인트 포크들(32, 34)을 연결하는 지지 링(40)과 커플링되고, 서보 모터(26, 28)는 벨트 드라이브(30)에 의해 액추에이터 엘리먼트(16, 18)와 연결되며, 벨트 드라이브(30)는 조인트 포크들(32, 34)의 개재 공간을 통해 연장된다.

4. 发明公开

KR1020100061206A 차량의 서스펜션용 스프링 장착유닛 无效
标题翻译：弹簧悬挂装置
公开(公告)号：KR1020100061206A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120111
申请日：2008-11-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 안성호
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/02 , B60G7/006 , B60G2204/124 , B60G2204/43 , B60G2206/42
摘要： PURPOSE: A spring mounting unit for a suspension of a vehicle is provided to prevent a spring from being separated even if the strength of the spring is increased. CONSTITUTION: A spring mounting unit(100) for a suspension of a vehicle comprises an upper seat(30), a first lower seat(50), and a second lower seat(70). The upper seat is installed in a vehicle body and supports the top ends of springs(10). The first lower seat is installed on the top surface of a spring bracket(20) and supports the bottom ends of the springs. The second lower seat is installed on the bottom surface of the spring bracket and supports the bottom ends of the springs penetrated through a through hole(21) formed in the spring bracket.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆悬架的弹簧安装单元，以防止弹簧的强度分散。构成：用于车辆悬架的弹簧安装单元（100）包括上座（30），第一下座（50）和第二下座（70）。上座椅安装在车体中并支撑弹簧（10）的顶端。第一个下座椅安装在弹簧支架（20）的顶面上，并支撑弹簧的底端。第二下座安装在弹簧支架的底面上，并且支撑穿过形成在弹簧支架中的通孔（21）穿过的弹簧的底端。

5. 发明授权

KR100747287B1 현가장치의 캐스터 제어 장치 失效
标题翻译：汽车控制装置
公开(公告)号：KR100747287B1
公开(公告)日：2007-08-07
申请号：KR1020050120211
申请日：2005-12-08
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이동호
IPC分类号： B62D17/00 , B60G17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/10 , B60G2200/464 , B60G2202/413 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2600/182 , B60G2800/24
摘要： 본 발명은 현가장치의 캐스터 제어 장치에 관한 것으로 차량의 좌, 우측 차륜을 각각 로워암에 연결하는 좌, 우측볼조인트수단(10, 20)의 스터트부재(13)가 스터드전후방이동수단(30)으로 볼부재(12)에 결합된 스터드부재(13)를 전, 후방으로 직선 이동되고, 상기 스터드전후방이동수단(30)은 차량의 경사상태를 감지하여 경사상태에 따라 좌측볼조인트수단(10)과 우측볼조인트수단(20)을 서로 반대 방향으로 직선이동시키는 스터드이동제어수단(40)에 의해 제어되어 차량이 좌, 우 양 측으로 경사진 도로를 따라 주행할 경우 차량이 기울어진 각도를 스터드이동제어수단(40)에서 감지하여 좌측바퀴가 들어 올려지면 스터드전후방이동수단(30)에 의해 좌측볼조인트수단(10)의 스터드부재(13)가 후방으로 이동하고, 우측볼조인트수단(20)의 스터드부재(13)는 전방으로 이동하여 우측캐스터를 좌측 캐스터보다 크게 조절함으로써 차량의 직진성을 유지할 수 있는 것이다.
즉, 차량이 차체 좌, 우측이 기울어지는 도로를 주행할 경우 기울어진 측의 캐스터는 증대시키고 들어 올려진 측의 캐스터는 감소시켜 도로 구배에 의한 쏠림현상을 캐스터의 좌 우 차이로 상쇄시킴으로써 차량의 직진성을 유지할 수 있어 차량의 주행 시 안전성과 승차감을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

6. 发明授权

KR100534703B1 자동차의 후륜 서스펜션 有权
标题翻译：汽车后悬架
公开(公告)号：KR100534703B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030054177
申请日：2003-08-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김병철
IPC分类号： B60G17/00
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/202 , B60G2200/1442 , B60G2204/143 , B60G2204/4106
摘要： 후륜 휠이 회동 가능하게 고정되는 캐리어(carrier); 자체 축 방향으로 배치되어, 일단은 상기 캐리어에 타단은 상기 차체를 연결되는 트레일링 암(trailing arm); 및 상기 트레일링 암의 차체측 종단과 상기 차체를 연결하되, 상기 자동차의 주행상태에 따라 상기 차체측 종단의 수직위치(vertical position)를 변경하는 연결유닛(connecting unit);을 포함하는 자동차의 후륜 서스펜션에 의하여, 안티리트트 특성이 향상된다.

7. 发明公开

KR1020050038139A 자동차의 로어암 부시 장치 无效
标题翻译：车下的ARM BUSH设备
公开(公告)号：KR1020050038139A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：KR1020030073368
申请日：2003-10-21
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 함형승
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/06 , B60G7/008 , B60G2200/142 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2204/15 , B60G2204/41044 , B60G2206/013 , B60G2206/016 , B60G2206/122
摘要： 본 발명은 자동차의 로어암 부시 장치에 관한 것으로, 로어암에 일체로 형성된 외부파이프와, 상기 외부파이프의 내측에 설치되어 차체에 고정되는 내부파이프와, 상기 외부파이프와 내부파이프를 연결하며 내부에 유체가 봉입된 유체충진부를 갖는 완충부재로 구성되는 전방부시 및 후방부시와; 양단이 상기 전방부시와 후방부시의 유체충진부에 연결되어 유체가 상기 전,후방부시의 완충부재를 유동하는 유체이동파이프;를 포함하여 구성함으로써 차량의 직진주행시 부시의 변형이 원활하게 이루어져 승차감을 향상시키고, 선회주행시에는 부시의 변형이 최소화되어 선회안정성을 향상시키도록 한 것이다.

8. 发明公开

KR1020050015389A 자동차의 후륜 서스펜션 有权
标题翻译：后悬挂一种车辆，用于通过改变拖车臂的垂直位置来减少制动中后轮的运动路径，从而保护改进的防倾斜特性
公开(公告)号：KR1020050015389A
公开(公告)日：2005-02-21
申请号：KR1020030054177
申请日：2003-08-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김병철
IPC分类号： B60G17/00
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/202 , B60G2200/1442 , B60G2204/143 , B60G2204/4106
摘要： PURPOSE: A rear suspension of a vehicle is provided to improve anti-lift characteristic of a rear part of the vehicle by changing a vertical position of the longitudinal end of a trailing arm for a vehicle body according to a traveling state of the vehicle and to reduce control power for changing the vertical position of the trailing arm by forming perpendicularly a slot. CONSTITUTION: A rear suspension of a vehicle is composed of a carrier(120) to which a rear wheel(110) is fixed movably; a trailing arm(130) arranged in the longitudinal axis direction of a vehicle body(190), wherein one end of the trailing arm is connected to the carrier and the other end is connected to the vehicle body; and a connecting unit(150) for linking a longitudinal end(131) of the vehicle body of the trailing arm with the vehicle body and changing the vertical position of the longitudinal end of the vehicle body according to a traveling state of the vehicle.
摘要翻译：目的：提供车辆的后悬架，以通过根据车辆的行驶状态改变车体的后臂的纵向端部的垂直位置来改善车辆后部的抗升力特性，并且通过垂直地形成一个槽来减小用于改变拖臂的垂直位置的控制力。构成：车辆的后悬架由可移动地固定有后轮（110）的托架（120）构成; 沿着车身（190）的纵向轴线方向布置的牵引臂（130），其中所述拖臂的一端连接到所述载体并且另一端连接到所述车体; 以及连接单元（150），用于将后臂的车体的纵向端部（131）与车身连接，并且根据车辆的行驶状态改变车体的纵向端部的垂直位置。

9. 发明公开

KR1020150087406A 차량의 휠 서스펜션을 위한 스태빌라이저 장치 审中-实审
标题翻译：汽车悬架的稳定装置
公开(公告)号：KR1020150087406A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：KR1020157016633
申请日：2013-10-30
申请人： 아우디 아게
发明人： 무어로크도미니크 , 랑호프한스-위르겐
IPC分类号： B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G21/055 , B60G21/0553 , B60G2200/18 , B60G2200/422 , B60G2202/135 , B60G2204/1224 , B60G2204/143 , B60G2204/148
摘要： 본발명은차량용휠 서스펜션내의스태빌라이저장치에관한것으로, 차량가로방향(y)으로정렬되어회전가능하게지지되는중앙부(36a) 및상기중앙부로부터차량길이방향(x)으로돌출하는적어도하나의레그(36b)를포함하고, 상기레그는거의수직으로연장되는로드(40)에의해휠 서스펜션의연결부재(20)에관절식으로연결된다. 본발명에따라로드(40)와연결부재(20) 사이의관절식연결부(40b)는특히차량의편향된상태에서차량가로방향(y)으로가로방향액세스(Δy)만큼차량길이방향지지부(45)의외부에배치된다.

10. 发明授权

KR101484195B1 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치 有权
标题翻译：用于车辆的悬挂系统的能量再生装置
公开(公告)号：KR101484195B1
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：KR1020120158601
申请日：2012-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 유상훈 , 장성배 , 강병구 , 이언구
IPC分类号： F03G7/00 , F03G7/08 , B60G7/00 , H02N2/18
CPC分类号： B60G7/02 , B60G7/006 , B60G2204/143 , B60G2204/41 , B60G2204/4191 , B60G2300/50 , B60G2300/60 , B60L11/00 , B60L11/002 , F03G7/08
摘要： 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치는 휠 캐리어를 차체에 연결하면서 노면의 조건에 따라 지속적으로 범프와 리바운드가 이루어지는 서스펜션 링크; 상기 서스펜션 링크의 차체측 연결부와 차체의 사이에 설치되어 상기 서스펜션 링크의 상하 힌지운동에 따른 차체측 연결부의 양방향 회전동력을 출력기어로 출력하는 부시유닛; 상기 출력기어를 서스펜션 링크의 일측에 연결하여 서스펜션 링크의 차체측 연결부와 일체로 회전하도록 상기 서스펜션 링크에 대하여 회전방향으로 고정하고, 비틀림방향으로는 자유도를 갖도록 하는 회전고정수단; 상기 부시유닛의 출력기어와 연결되어 출력기어로부터 전달되는 양방향 회전운동을 입력기어로 전달받아 일방향 회전동력만을 증속기어로 출력하는 일방향 동력전달수단; 상기 차체의 일측에 설치되어 전달되는 일방향 회전동력에 의하여 회전하면서 전기 에너지를 생성하는 제너레이터; 상기 제너레이터와 일방향 동력전달수단 사이에 구성되어 상기 일방향 동력전달수단으로부터 전달되는 일방향 회전동력을 증속하여 상기 제너레이터의 회전축에 전달하는 증속기; 상기 제너레이터와 전기적으로 연결되어 상기 제너레이터에서 생성된 전기를 정류하는 정류기; 및 상기 정류기와 전기적으로 연결되어 전기 에너지를 축전하는 배터리를 포함한다.

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