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3. 发明专利

JP2017189088A アンチジャーク方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017189088A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2016247373
申请日：2016-12-21
申请人：マグナステアーファールゾイヒテクニークアーゲーウントコカーゲー
发明人：ポングラツ, クリスチャン
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60W30/20 , B60L15/2072 , B60L15/2081 , B60W30/18027 , B60W30/188 , B60W30/192 , B60L2240/423 , B60L2260/20 , B60W2030/206 , B60W2510/084 , B60W2710/085 , B60Y2200/91 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：【課題】駆動モータとして電気モータを備えた車両の、動力伝達装置のジャダーを減衰させる方法を提供する。【解決手段】車両を駆動する電気モータを作動させるための電気モータ設定値トルク(MEm_new)を、現在のリクエストに係るトルクに対応する電気モータリクエストトルク(MEm_setp)、及び補正トルク(s)から計算する。補正トルク(s)は、電気モータリクエストトルク(MEm_setp)と補正率(y)の関数として計算し、補正率(y)は、電気モータの回転速度(n)に基づいて決定する。動力電動装置の振動は、電気モータの回転速度に基づいて診断され、動力伝達装置と電気モータを有する閉ループ制御システムにより、動力伝達装置のジャダーを減衰させる。【選択図】図2

4. 发明专利

JP2017503107A 熱機関を冷間始動する方法および始動装置审中-公开
标题翻译：的方法和启动系统的热力发动机冷启动
公开(公告)号：JP2017503107A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2016539997
申请日：2014-11-14
申请人：ルノーエス.ア.エス. , ルノーエス.ア.エス.
发明人：フィリップコッテ， , フィリップコッテ， , ジャッキーゲゼット， , ジャッキーゲゼット，
IPC分类号： F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/04
CPC分类号： B60W30/194 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2030/206 , B60W2510/0676 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要：自動車の少なくとも1つの駆動輪を駆動可能な熱機関(2)を冷間始動する方法であって、前記熱機関は、発電機モード、あるいは車両を駆動する回転トルク出力シャフト(18)上で利用可能なトルク(C)に前記電気機械(15)が寄与する動力モードで作動することができる可逆電気機械(15)と結合されている方法において、−熱機関(2)の冷間作動を代表するパラメータ(θ、τ)の値を決定するステップと、−前記パラメータ(θ、τ)の値を閾値(θs、τs)と比較するステップと、−前記パラメータ(θ、τ)が前記閾値(θs、τs)より低い限り、a.熱機関(2)の熱トルク(Ct)を、該熱機関の燃焼がより安定的な、前記熱機関(2)の始動トルク(C)より高い値まで増大させるステップと、b.熱トルクに加えられる正のトルク差(ΔC)を吸収するために、電気機械(15)を発電機モードで作動させるステップとを含むことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：在机动车辆（2）一种用于冷起动方法的至少一个驱动轮可驱动的热机，热机可以用用于驱动发电机模式或车辆的扭矩输出轴，（18）在其被耦合与电机的可逆电机（15）的方法使扭矩（C）（15）可在贡献功率模式下操作， - 表示所述热发动机的冷操作（2）确定所述参数的值（THETA，tau蛋白），其 - 比较所述参数（THETA，tau蛋白）的阈值（θS，.tau.s）和，的值 - 参数（THETA，tau蛋白）为阈值（的2θS，只要小于.tau.s），热机（2）（CT）的。热转矩，热机的燃烧更加稳定，对热机的比起始扭矩（C更高的值）（2）增加，b的工序。为了吸收施加到热转矩（ΔC）正转矩差，在发电机模式下致动的机电（15）其特征在于它包括的步骤。 .The

5. 发明专利

JP2017019416A 車両制御装置および方法审中-公开
标题翻译：车辆控制装置和方法
公开(公告)号：JP2017019416A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015139185
申请日：2015-07-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：江渕弘章 , 村上新 , 岩瀬雄二 , 加藤正太郎 , 永井秀和 , 橋本洋人
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/18 , B60L11/12 , B60L15/20 , B60W10/08
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/38 , B60K6/50 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , F16D48/06 , F16H3/724 , B60W2030/206 , B60W2510/0208 , B60W2510/0657 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y10S903/912 , Y10S903/915 , Y10S903/93
摘要：【課題】駆動輪側で生じたトルク変動が噛合式の係合機構に作用する場合であっても係合機構を解放させやすくすること。【解決手段】エンジンと、モータと、噛合式の係合機構とを備える車両を制御する車両制御装置において、係合機構を解放制御中に、駆動輪毎に制動力を付与して駆動トルクを変動させる制御が介入するか否かを判定する判定手段(ステップS2)と、解放制御中にトルク変動制御が介入する場合(ステップS2:Yes)、噛合部材同士の間に生じる負荷を低減させる方向のトルクをモータから出力させ、かつ所定範囲内で増加と減少とを繰り返すようにモータトルクの大きさを変化させる揺さ振り制御を中止させる中止制御手段(ステップS4)とを備えていることを特徴とする。【選択図】図7
摘要翻译：在驱动轮侧产生一个可能的扭矩波动是容易甚至作用在啮合的卡合机构时，以释放啮合机构。和发动机，电动机，用于控制车辆和一个啮合接合机构的车辆的控制装置，同时释放控制接合机构，通过施加制动力到每个驱动轮的驱动转矩及确定装置，用于确定所述控制是否进行干预变化（步骤S2），并且如果释放控制期间的干预转矩变化控制（步骤S2：是），则方向减小相邻接合构件之间产生的负荷转矩从电动机输出，并且和停止控制装置，用于停止摆动控制的摇动用于改变马达扭矩的大小，以重复预定的范围内增大和减小（步骤S4）和特征。点域7

7. 发明专利

JP6036700B2 車両用動力伝達装置有权
公开(公告)号：JP6036700B2
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：JP2013542738
申请日：2011-11-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：市川彰孝 , 横内由充 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 土田充孝 , 末永真一郎 , 木村弘道
IPC分类号： B60K6/445 , F16H1/28 , F16H57/028 , B60K6/36
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16D1/10 , F16D3/06 , F16H57/0006 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/08 , F16D2001/103 , F16D2300/22 , Y02T10/6239 , Y10T477/26

8. 发明专利

JP6004195B2 車両の車体振動制御装置有权
公开(公告)号：JP6004195B2
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：JP2013248607
申请日：2013-11-29
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：齋藤敬
IPC分类号： B60W50/038 , B60W30/02 , B60W50/06
CPC分类号： B60G17/0182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/22 , B60W20/10 , B60W50/10 , F02D11/105 , B60W2030/206 , B60W2050/0054 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D2041/1422 , F02D2041/1432 , F02D2041/288 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , F02D41/10 , Y02T10/6286

9. 发明专利

JPWO2014045342A1 車両用駆動装置の制御装置有权
标题翻译：用于车辆驱动单元的控制装置
公开(公告)号：JPWO2014045342A1
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：JP2014536434
申请日：2012-09-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：直器仲西 , 直器仲西 , 小島　進 , 進小島 , 慎太郎松谷 , 慎太郎松谷
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2510/0661 , F02N11/0848 , F02N11/0851 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/71
摘要：直噴エンジンと電動機とを有する車両において、モータ走行中にエンジン始動を行う際にそのエンジン始動に起因したショックを抑制することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。電子制御装置58は、モータ走行中にエンジン(直噴エンジン)12を始動する場合には、エンジン断接用クラッチK0をスリップさせると共に、着火始動によりエンジン12の始動を行う。そして、エンジントルクTeがエンジン12の始動開始後に最初の負トルクの極値PTxを経て負トルクから零になった場合に、エンジン断接用クラッチK0を解放する。このようにすることにより、エンジン12の仕組みに基づいたトルク変動から、エンジン始動の確実性を確保しつつ、エンジン回転速度Neに基づいた判断よりも早いタイミングでエンジン断接用クラッチK0を解放することが可能である。その結果、エンジン始動に起因したショックを抑制することが可能である。
摘要翻译：在具有直接喷射式发动机和电动马达的车辆中，以提供用于当发动机在电动机运转开始时，可以抑制由发动机起动冲击的车辆用驱动装置的控制装置。电子控制单元58，马达驱动期间起动发动机（直喷发动机）12的情况下，使所述发动机分离离合器K0的滑动，并通过点火开始起动发动机12。当发动机扭矩Te通过发动机12的启动开始之后的第一负转矩极限值从PTx的负转矩变为零，它释放发动机分离离合器K0。以这种方式，扭矩的变化基于发动机12的机构，同时确保发动机起动的可靠性，并释放在比的基础上确定的发动机转速Ne更早的时刻的离合器K0 这是可能的。其结果是，可以抑制冲击，由于发动机启动。

10. 发明专利

JP5896173B2 車両用制駆動力制御装置有权
标题翻译：车辆的制动和驱动力控制装置
公开(公告)号：JP5896173B2
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：JP2013254016
申请日：2013-12-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：中津慎利
IPC分类号： B60W30/20 , B60L15/20 , B60W30/02
CPC分类号： B60W30/20 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/22 , B60W30/18127 , B60W20/00 , B60W2030/206 , B60W2510/109 , B60W2520/403 , B60W2720/403 , B60Y2300/77 , Y02T10/7258

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