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1. 发明专利

JP2014031756A Exhaust gas denitration equipment for reciprocal engine 有权
标题翻译：排气发动机排气装置
公开(公告)号：JP2014031756A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：JP2012172427
申请日：2012-08-03
申请人： Hitachi Zosen Corp , 日立造船株式会社
发明人： TANAKA HIRONAKA
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/08 , F01N3/22 , F01N3/28
CPC分类号： F01N3/2053 , B01D53/90 , B01D53/9431 , F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N3/306 , F01N5/02 , F01N2240/26 , F01N2570/00 , F01N2570/22 , F01N2590/02 , F01N2610/02 , F02B37/168 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent deterioration in an NOx removal catalyst due to sulfuric acid condensation in a denitration reaction chamber.SOLUTION: There is provided exhaust gas denitration equipment for a reciprocal engine which includes: an evaporation part which blows a reductant into an exhaust gas discharged from the reciprocal engine; a reaction part which brings the exhaust gas into which the reductant is blown into contact with a catalyst unit and sends the exhaust gas to a turbine side of a supercharger; and a bypass pipe which supplies the exhaust gas discharged from the reciprocal engine directly to the turbine side of the supercharger and can be opened and closed. The exhaust gas denitration equipment includes a purging air supply device which blows purging air into the reaction part and discharges an exhaust gas nearby the catalyst unit from the reaction part.
摘要翻译：要解决的问题：为了防止由脱硝反应室中的硫酸冷凝引起的NOx除去催化剂的劣化。解决方案：提供了一种用于往复式发动机的废气脱硝设备，其包括：蒸发部件，其将还原剂吹入排气从往复发动机排出的气体; 使排气与催化剂单元接触的反应部，将废气送至增压器的涡轮侧; 以及旁通管，其将从往复发动机排出的废气直接供给到增压器的涡轮侧，并且能够打开和关闭。废气脱硝装置包括吹扫空气供应装置，其将吹扫空气吹入反应部分并从反应部分排出催化剂单元附近的废气。

2. 发明专利

JP4332860B2 Turbocharged internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4332860B2
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：JP2007230572
申请日：2007-09-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉郎加藤 , 久大木
IPC分类号： F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/24 , F02D23/00 , F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F01N2240/26 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B37/24 , F02D23/00 , F02D41/005 , F02D41/123 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47

3. 发明专利

JP3912192B2 Method of exhaust gas purification internal combustion engine, and the exhaust gas purification system and the exhaust collecting device 有权
公开(公告)号：JP3912192B2
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：JP2002163970
申请日：2002-06-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：泰彰仲野 , 哲也山下 , 信也広田 , 貴宣植田 , 孝充浅沼 , 俊明田中
IPC分类号： F01N3/24 , F02M25/07 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/18 , F01N3/20 , F02D21/08
CPC分类号： F01N3/2013 , F01N3/20 , F01N2240/26 , F02M26/15 , F02M26/37 , Y02T10/26
摘要： To restrict the discharging of harmful components immediately after the starting of an internal combustion engine (1), an exhaust gas collecting apparatus (10) of an internal combustion engine comprises: a collection vessel (11) that can hold exhaust gas; an exhaust gas taking-out passage (12) through which exhaust gas is guided from an exhaust gas passage (4) to the collection vessel (11); an exhaust gas induction passage through which the exhaust gas is guided from the collection vessel (11) to the exhaust gas passage (4) at a position upstream from the catalytic converter (7); s switching valve (14) that is switchable between a position where the introduction of the exhaust gas from the exhaust gas passage to the exhaust gas taking-out passage is permitted and a position where the introduction of the exhaust gas is prevented; and an open and close valve that is switchable between a position where the introduction of the exhaust gas through the exhaust gas induction passage is permitted and a position where the introduction of the exhaust gas is prevented. The switching valve is controlled such that at least a part of the exhaust gas discharged from an internal combustion engine is collected into the collection vessel (11) through the exhaust gas taking-out passage (12) during a period from a starting time of the internal combustion engine to satisfaction of a predetermined collection terminating condition.To restrict the discharging of harmful components immediately after the starting of an internal combustion engine (1), an exhaust gas collecting apparatus (10) of an internal combustion engine comprises: a collection vessel (11) that can hold exhaust gas; an exhaust gas taking-out passage (12) through which exhaust gas is guided from an exhaust gas passage (4) to the collection vessel (11); an exhaust gas induction passage through which the exhaust gas is guided from the collection vessel (11) to the exhaust gas passage (4) at a position upstream from the catalytic converter (7); s switching valve (14) that is switchable between a position where the introduction of the exhaust gas from the exhaust gas passage to the exhaust gas taking-out passage is permitted and a position where the introduction of the exhaust gas is prevented; and an open and close valve that is switchable between a position where the introduction of the exhaust gas through the exhaust gas induction passage is permitted and a position where the introduction of the exhaust gas is prevented. The switching valve is controlled such that at least a part of the exhaust gas discharged from an internal combustion engine is collected into the collection vessel (11) through the exhaust gas taking-out passage (12) during a period from a starting time of the internal combustion engine to satisfaction of a predetermined collection terminating condition.

5. 发明专利

JPWO2009151137A1 エンジン、車両、船舶、およびエンジンの排ガス浄化方法有权
公开(公告)号：JPWO2009151137A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：JP2010516904
申请日：2009-06-15
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：佑輔高橋 , 佑輔高橋 , 嗣教粉川 , 嗣教粉川
IPC分类号： F01N3/24 , F01N13/08 , B01D53/86 , B60K13/04 , F01N3/22 , F01N3/34 , F02B27/04
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：排ガスの温度の上昇を抑え、触媒の劣化を少なくして浄化効率を高めることができるエンジンを提供する。エンジン1は、コンバージェント部32とダイバージェント部33と分岐部21とを有する。分岐部21は、排気弁9が開かれた時に燃焼室10から排気通路16に流れ込む排ガス36よりも高速で下流に向かって伝播する衝撃波35を、ダイバージェント部33より上流の排気通路16から分岐し、且つ、その衝撃波35を再び排気通路16へ伝播させる。排ガス36を、コンバージェント部32を通過させ、且つ、分岐部21とダイバージェント部33との間で衝撃波35と衝突させ、コンバージェント部32での排ガス36の圧力を高める。その排ガス36を、ダイバージェント部33を通過させて新たな衝撃波35bを発生させ、排ガスの温度を低下させる。排気浄化装置40の触媒41は、ダイバージェント部33より下流の排気通路16に設けられている。

6. 发明专利

JPWO2009151135A1 エンジン、車両、船舶、およびエンジンの排気方法有权
公开(公告)号：JPWO2009151135A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：JP2010516902
申请日：2009-06-15
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：佑輔高橋 , 佑輔高橋 , 嗣教粉川 , 嗣教粉川
IPC分类号： F01N13/08 , F02B27/04
CPC分类号： F01N3/02 , F01N1/02 , F01N1/085 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：排ガスの流速を高める手段を応用した新規なエンジンを提供する。エンジン1は、排ガス36よりも高速で伝播する衝撃波35を分岐させ、分岐した衝撃波を導く分岐部21と、分岐部21に設けられた反射部21bとを備える。反射部21bは、衝撃波35を反射させることによって排気通路16に戻し、その衝撃波35を排ガス36と衝突させることによって、排ガス36の圧力を高める。排ガス36がコンバージェント−ダイバージェントノズル31のダイバージェント部33を通過するのに伴って、排気通路16を下流に向かって伝播する新たな衝撃波が発生し、排ガス36の温度および圧力が低下する。

7. 发明专利

JP3622654B2 Exhaust gas purification system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP3622654B2
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：JP2000267140
申请日：2000-09-04
申请人：日産自動車株式会社
发明人：博文土田 , 俊一椎野 , 彰田山 , 隆福田
IPC分类号： F02M25/07 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D21/08 , F02D45/00
CPC分类号： F02M26/37 , F01N2240/26 , F02M26/15 , F02M26/34
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent deterioration in exhausting performance caused by desorption of NOx when a catalyst 14 containing zeolite and trapping NOx at low temperature is arranged in an exhaust passage 12 of an engine. SOLUTION: An EGR passage 18 and an EGR valve 19 capable of recirculating part of an exhaust from a downstream position of the zeolite catalyst 14 to a suction system of the engine are installed. The desorption period of time of the NOx from the zeolite catalyst 14 is determined, and when determined as the desorption period of time, even in EGR inhibiting period of time, EGR is conducted or EGR rate is increased than that in the normal operation time. Or, when determined as the NOx desorption period of time, the whole amount of the exhaust from the downstream position of the zeolite catalyst 14 is collected in a tank.

8. 发明专利

JP5727900B2 内燃機関の過給制御装置有权
标题翻译：用于内燃发动机的增压压力控制装置
公开(公告)号：JP5727900B2
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：JP2011191728
申请日：2011-09-02
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：林祐吉
IPC分类号： F02B37/18 , F02B37/12 , F01N5/00 , F02D9/04 , F02B37/02
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D41/0007 , F01N2240/26 , F02B2037/122 , Y02T10/144

9. 发明专利

JPWO2009151138A1 多気筒エンジン、車両、船舶、および多気筒エンジンの排気方法有权
公开(公告)号：JPWO2009151138A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：JP2010516905
申请日：2009-06-15
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：佑輔高橋 , 佑輔高橋 , 嗣教粉川 , 嗣教粉川
IPC分类号： F01N13/08 , F01N13/10
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：排ガスの圧力または温度を従来以上に低下させることが可能な多気筒エンジンを提供する。エンジン1は、#A気筒と♯B気筒と排気通路16とを備える。排気通路16は、コンバージェント−ダイバージェントノズル31と、ダイバージェント部33の上流端より上流に設けられ、開いている期間が重ならない燃焼室の排気口9aのみを接続する排気集合部19とを備える。集合上流部19aを伝播する衝撃波35は接続部181で分岐し、分岐した衝撃波35は♯B気筒の排気弁9で反射され、排ガス36に衝突する。衝撃波35によって圧力が高められた排ガスがコンバージェント−ダイバージェントノズル31を通過するのに伴って、排気通路16を下流に向かって伝播する新たな衝撃波が発生すると共に、上流に向かって伝播する膨張波が発生し、排ガスの温度および圧力が大きく低下する。

10. 发明专利

JPWO2009151136A1 エンジン、車両、船舶、およびエンジンの二次空気供給方法有权
公开(公告)号：JPWO2009151136A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：JP2010516903
申请日：2009-06-15
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：佑輔高橋 , 佑輔高橋 , 嗣教粉川 , 嗣教粉川
IPC分类号： F01N3/34 , F01N13/08 , B60K13/04 , F02B27/04
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：高負荷状態であっても排気通路に空気を効率良く供給できるエンジンを提供する。エンジン1は、コンバージェント部32とダイバージェント部33と分岐部21とを有する。分岐部21は、排気弁9が開かれた時に燃焼室10から排気通路16に流れ込む排ガス36よりも高速で下流に向かって伝播する衝撃波35を、ダイバージェント部33より上流の排気通路16から分岐し、且つ、その衝撃波35を再び排気通路16へ伝播させる。排ガス36を、コンバージェント部32を通過させ、且つ、分岐部21とダイバージェント部33との間で衝撃波35と衝突させ、コンバージェント部32での排ガス36の圧力を高める。その排ガス36を、ダイバージェント部33を通過させて新たな衝撃波35bを発生させる。二次空気供給装置70は、衝撃波35bによって発生する負圧を利用し、ダイバージェント部33より上流の排気通路16へ空気を供給する供給部73を有する。

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