专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

2. 发明专利

JP2017225974A アンモニア生成触媒およびSCR触媒を備える排出処理システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017225974A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2017141543
申请日：2017-07-21
申请人：ビーエーエスエフコーポレーション
发明人：ワン,チュン−ツォン , チョン,シヤオライ , シュティーベルス,ズザンネ , ヴェント,クラウディア , ブーアズ,サミュエル,アール.
IPC分类号： B01J29/85 , B01J29/76 , B01J35/04 , B01J29/74 , B01J23/63 , F01N3/08 , F01N3/28 , F01N3/035 , F01N3/022 , F01N3/24 , F01N3/10 , B01D53/94
CPC分类号： B01D53/9431 , B01D53/58 , B01D53/9418 , B01D53/9472 , B01D53/9477 , F01N13/02 , F01N3/035 , F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/10 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N3/2073 , B01D2251/2062 , B01D2255/102 , B01D2255/2042 , B01D2255/2045 , B01D2255/206 , B01D2255/2063 , B01D2255/2066 , B01D2255/2068 , B01D2255/20753 , B01D2255/20761 , B01D2255/2092 , B01D2255/50 , B01D2255/9022 , B01D2255/91 , B01D2255/9155 , B01D2255/9205 , B01D2258/012 , B01D53/92 , B01D53/9422 , F01N2510/063 , F01N2510/0682 , F01N3/02 , F01N3/021 , F01N3/0821 , F01N3/206 , Y02T10/24
摘要：【課題】アンモニア生成触媒およびSCR触媒を備える排出処理システムの提供。【解決手段】NOx吸蔵還元(NSR)触媒または希薄NOxトラップ(LNT)触媒12等のアンモニア生成触媒と、アンモニア生成触媒の下流に配置されたSCR触媒16とを有する、排気流の排出処理システム。LNTは、支持材と、少なくとも1種の貴金属と、アルカリ土類元素、希土類元素およびそれらの組み合わせから成る群から選択される少なくとも1つのNOx吸着媒とを含むアンダーコートウォッシュコート層、ならびに支持材と、少なくとも1種の貴金属と、微粒子の形態のセリアとを含むトップウォッシュコート層を有する、層構造にすることができ、トップウォッシュコート層は実質的にアルカリ土類成分を含まない。SCR触媒16は、銅でイオン交換できる、例えばSSZ−13又はSAPO−34のCHA結晶構造を有する分子篩排出処理システム。【選択図】図1A

3. 发明专利

JP5874752B2 建設機械のマフラー有权
标题翻译：消声器的工程机械
公开(公告)号：JP5874752B2
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：JP2014010931
申请日：2014-01-24
申请人：コベルコ建機株式会社
发明人：松永英則 , 竹本正紀 , 喜多智隆
IPC分类号： F01N13/02 , F01N13/08 , F01N13/18
CPC分类号： F01N1/083 , F01N1/085 , F01N1/24 , F01N13/02 , F01N13/082 , F01N13/1855 , F01N3/021 , F01N3/103 , F01N2260/14 , F01N2410/10 , F01N2450/24 , F01N2450/40 , F01N2590/08

4. 发明专利

JP2015129479A 排気消音装置有权
标题翻译：排气净化器
公开(公告)号：JP2015129479A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2014001723
申请日：2014-01-08
申请人：フタバ産業株式会社
发明人：古屋智大 , 貝沼克彦
IPC分类号： F01N13/08 , F01N1/02
CPC分类号： F01N1/023 , F01N1/006 , F01N13/02 , F01N13/082
摘要：【課題】簡素な構造で低周波及び高周波領域の排気騒音を抑制することができる排気消音装置を提供すること。【解決手段】排気消音装置1は、エンジン(内燃機関)の排気流路の一部を形成する内側管状部材2と、内側管状部材2の外側を所定の間隔を設けて覆う外側管状部材3とを備えている。外側管状部材3の上流側端部311は、内側管状部材2の外周面214に接合されている。内側管状部材2は、軸方向に所定の間隔を設けて配置された複数の内側貫通孔22を有している。外側管状部材3は、最も上流側の内側貫通孔22(22a)よりも上流側に、少なくとも1つの外側貫通孔32を有している。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够以简单的结构在低频范围和高频范围内抑制排气噪声的排气消音器。解决方案：排气消声器1包括：内管状构件2，其形成排气通道的一部分发动机（内燃机）; 以及以规定间隔覆盖内筒状构件2的外侧的外管状构件3。外管状构件3的上游端311与内管状构件2的外周面214接合。内管状构件2具有沿轴向以规定间隔配置的多个内通孔22。外部管状构件3包括在最上游内部通孔22（22a）的上游的至少一个外部通孔32。

5. 发明专利

JPWO2012172951A1 建設機械审中-公开
标题翻译：工程机械
公开(公告)号：JPWO2012172951A1
公开(公告)日：2015-02-23
申请号：JP2013520490
申请日：2012-05-24
申请人：日立建機株式会社
发明人：吉田　肇 , 肇吉田 , 石井　元 , 元石井 , 野口　修平 , 修平野口
IPC分类号： F01N3/023 , E02F9/00 , F02D29/00 , F02D29/04
CPC分类号： E02F9/2025 , E02F9/2066 , E02F9/2095 , E02F9/2246 , E02F9/2285 , E02F9/2296 , F01N3/0231 , F01N3/0235 , F01N3/0821 , F01N3/103 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2240/36 , F01N2330/06 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2590/08 , F01N2900/0601 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01N2900/1606 , F02D31/008 , F02D41/029 , F02D41/08 , Y02T10/47
摘要：排気ガス浄化装置(16)の再生処理を行う再生装置(35,36)と、回転数指示装置(29)による指示値に従ってエンジン(10)の回転数を制御するエンジン制御装置(34)とを備えている。エンジン制御装置(34)は、方向制御弁(25)が中立位置にあるときに、前記指示値に拘りなくオートアイドル選択手段(30)によるオートアイドル回転数(Nai)でエンジン(10)の回転数を制御する。しかし、エンジン制御装置(34)は、前記オートアイドル回転数(Nai)でエンジン(10)の回転数を制御している状態で、排気ガス浄化装置(16)の再生処理を行うと判定したときには、エンジン(10)の回転数をオートアイドル回転数(Nai)よりも高い再生処理用回転数(N1)まで上昇させる。
摘要翻译：用于再现所述废气净化装置的处理按照根据所述转速指令装置（29）和指示值的再现设备（16）（35，36），用于控制发动机（10）的旋转速度的发动机控制器（34），它提供。发动机控制单元（34），当方向控制阀（25）处于空档位置时，发动机（10）具有自动怠速（NAI）通过自动空转选择的旋转装置，而不管指令值（30）以控制的数目。然而，发动机控制单元（34），其在发动机（10）控制所述自动空转速度（NAI）的旋转速度的状态下，当判定为执行排气净化装置的再生过程（16），增大了发动机（10），直到自动空转速度（NAI）高再现处理转速比（N1）的旋转速度。

6. 发明专利

JP2014062543A Exhaust purification device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机排气净化装置
公开(公告)号：JP2014062543A
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：JP2013155826
申请日：2013-07-26
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , 株式会社豊田中央研究所
发明人： SHICHI AKIRA , KIZAKI YOSHIMI
IPC分类号： F01N3/10 , B01D53/18 , B01D53/22 , B01D53/94 , B01D61/00 , F01N3/08 , F01N3/28
CPC分类号： F01N3/0807 , F01N13/02 , F01N2240/02 , F01N2240/18 , F01N2240/38 , Y02T10/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a purification rate of nitrogen oxide contained in exhaust from an internal combustion engine.SOLUTION: A reformer 14 reforms nitrogen oxide contained in exhaust from an internal combustion engine 10 to nitric acid with a nitric acid generation catalyst 14a. An absorber 15 separates and removes the nitric acid reformed by the reformer 14 from the exhaust by allowing absorbing solution to absorb the nitric acid reformed by the reformer 14. A heat exchanger 13 adjusts a temperature of the nitric acid generation catalyst 14a so that the same is kept at 350°C or lower by exchanging heat with the exhaust from the internal combustion engine 10.
摘要翻译：要解决的问题：提高来自内燃机的废气中所含的氮氧化物的净化率。解决方案：重整器14将含有来自内燃机10的废气中的氮氧化物用硝酸发生催化剂14a进行硝酸。吸收器15通过允许吸收溶液吸收由重整器14重整的硝酸而将由重整器14重整的硝酸分离并除去由重整器14重整的硝酸。热交换器13调节硝酸发生催化剂14a的温度，使得其相同通过与内燃机10的排气进行热交换而保持在350℃以下。

7. 发明专利

JP2014020218A Control device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2014020218A
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：JP2012156719
申请日：2012-07-12
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OTA HIROHIKO
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/24 , F02D41/04
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/021 , F01N3/0253 , F01N9/00 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2560/026 , F01N2560/05 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2900/1404 , F01N2900/1808 , F01N2900/1811 , F02D41/029 , F02D41/221 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of an internal combustion engine which can suppress overheating of an addition valve for adding an ammonia type reductant when the ammonia type reductant such as urea water cannot be added into an exhaust passage of the internal combustion engine because of freezing or the like.SOLUTION: When urea water is frozen (YES in S104), treatment (S108 to S114) for lowering the exhaust temperature in the exhaust passage as compared to the case (NO in S104, S120, S122) in which the urea water is not frozen is executed. In PM regeneration treatment using DPF catalyst, the treatment executes such temperature lowering treatment as to lower the regeneration temperature of the catalyst. According to the temperature lowering treatment, the temperature rising of exhaust accompanied by PM regeneration treatment can be suppressed and the overheating of a urea addition valve which cannot be cooled because of freezing of the urea water can be suppressed.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的控制装置，当不能将诸如尿素水的氨类还原剂不能添加到内燃机的排气通道中时，能够抑制用于添加氨类还原剂的添加阀的过热因为冻结等。解决方案：当冷冻尿素水时（S104中为“是”），与（S104，S120，S122中的“否”）相比，排气通道中的排气温度降低的处理（S108〜S114）执行尿素水未冷冻。在使用DPF催化剂的PM再生处理中，处理进行这样的降温处理，以降低催化剂的再生温度。根据降温处理，可以抑制伴随PM再生处理的排气的升温，并且可以抑制由于尿素水的冷冻而不能冷却的尿素添加阀的过热。

8. 发明专利

JP5282828B2 Exhaust gas purification system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5282828B2
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：JP2011541754
申请日：2009-11-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：健治櫻井 , 茂樹宮下
IPC分类号： F02D41/04 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N13/02 , F01N2560/026 , F01N2570/14 , F02D41/0275 , F02D41/1463 , F02D41/1475 , Y02A50/2344 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： The invention provides an exhaust purification system for an internal combustion engine having both of an NSR catalyst and an SCR. The system prevents the deterioration of emission performance due to unadsorbed NOx. An exhaust purification system for an internal combustion engine 10 capable of lean-burn driving comprises: an NSR catalyst 16 disposed in an exhaust passageway 12; an SCR 18 disposed downstream of the NSR catalyst 16; a NOx sensor 26, disposed downstream of the SCR 18, for producing output in response to NOx concentration; and rich-spike means for causing a rich-spike. When the NOx sensor 26 has produced output indicative of a NOx concentration higher than a given NOx concentration, the system increases the amount of the NOx contained in the exhaust gas discharged during the rich-spike. Preferably, under a given high-load condition, the air-fuel ratio is made stoichiometric during the rich-spike caused at a particular timing. Under a given low-load condition, in contrast, the amount of exhaust gas is increased during the rich-spike.

9. 发明专利

JP2013113224A Exhaust device for multi-cylinder engine 有权
标题翻译：多缸发动机排气装置
公开(公告)号：JP2013113224A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：JP2011260600
申请日：2011-11-29
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： MATSUMOTO TAKAMASA , NAKAMURA MITSUO , FUJII MOTOKIMI , SOMEI NOBUHIRO , OKAZAKI TOSHIKI , WAKABAYASHI YOSHITO
IPC分类号： F02D13/02 , F01N5/00 , F01N13/02 , F01N13/10 , F02B27/04
CPC分类号： F01N3/00 , F01N3/2892 , F01N5/00 , F01N13/0093 , F01N13/02 , F01N13/10 , F01N13/1805 , F01N2240/20 , F01N2260/06 , F01N2260/14 , F01N2340/02 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2900/08 , F02B27/00 , F02B27/04 , F02D13/02 , F02D13/0261 , Y02T10/146 , Y02T10/16 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust device for a multi-cylinder engine in which volumetric efficiency can be suppressed from being dropped in a middle-speed range.SOLUTION: An exhaust device includes: a plurality of independent exhaust passages 52 connected to an exhaust port 18 of one cylinder 12 or of each of a plurality of cylinders 12 of which the exhaust turns are not continued; and a mixing pipe 50 in which exhaust gas passing through the independent exhaust passages 52 flows. The independent exhaust passages 52 are connected to an upstream end of the mixing pipe 50 while bundling their downstream ends. A cavity enlargement chamber 8 is disposed in the exhaust passage at the downstream side rather than the mixing pipe 50. The cavity enlargement chamber 8 is disposed at a position (distance L2) where a negative pressure wave reaches the exhaust port 18 while overlapping an exhaust valve 20 and an intake valve of a present cylinder 12, the negative pressure wave being generated by reflecting in the cavity enlargement chamber 8 a pressure wave of exhaust gas generated by opening the exhaust valve 20 in a middle-speed range.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可以抑制体积效率在中速范围内下降的多气缸发动机的排气装置。解决方案：排气装置包括：多个独立的排气通道52，其连接到一个气缸12的排气口18或多个气缸12中的每一个，排气匝不连续; 以及混合管50，其中通过独立排气通道52的废气流动。独立排气通道52与混合管50的上游端连接，同时捆扎其下游端。空腔扩大室8设置在下游侧而不是混合管50的排气通道中。空腔扩大室8设置在负压波到达排气口18同时重叠排气口的位置（距离L2）阀20和当前气缸12的进气阀，负压波是通过在空腔扩大室8中反应在中速范围内打开排气门20而产生的排气压力波而产生的。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2013501869A Internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2013501869A
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：JP2012523210
申请日：2010-07-03
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：ハイコ・バイル , フローリアン・ヴェーゲナスト
IPC分类号： F02M25/07 , F01N3/24 , F01N13/08 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02D9/04
CPC分类号： F02B37/18 , F01N3/021 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N13/009 , F01N13/02 , F01N2240/36 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/38 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要：内燃機関（１０）の排気ガス側（５０）に内燃機関（１０）の排気ガスが通過可能なタービン（６２、６８）を有する少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（２２、２４）を備え、内燃機関（１０）の作動状態に応じて、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）を用いて、及び／又は少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）を用いて排気ガスが取り出され、内燃機関（１０）の吸気側（３４）へ戻される内燃機関の作動方法であって、この方法では、内燃機関（１０）の回転数範囲に切替えリミット（１０４）が設けられ、この切替えリミットでは、少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）による排気ガスの再循環から、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）と少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（７４、８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）とによる排気ガスの再循環へと切り替えられる。
【選択図】図１

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式