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1. 发明专利

JP2018188972A エンジンの間欠燃焼運転方法、及びエンジン制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018188972A
公开(公告)日：2018-11-29
申请号：JP2017089475
申请日：2017-04-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：中野智洋
IPC分类号： F02D17/02
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/123 , F02D41/3058 , F02D41/307 , F02D41/345 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02D2250/28
摘要：【課題】エンジンの回転変動の増大を抑えつつも、不快に感じやすい低周波数の振動や騒音の発生を抑制する。【解決手段】休止気筒間隔が1気筒ずつ順繰りに変化するように、間欠燃焼パターンを周期的に切り替えつつ間欠燃焼運転を行うとともに、同切り替えの一周期における燃焼気筒比率が目標燃焼気筒比率となるようにすることで、エンジンの回転変動の増大を抑えつつも、不快に感じやすい低周波数の振動や騒音の発生を抑制するようにした。【選択図】図5

2. 发明专利

JP2018506675A スキップファイアエンジン制御システムにおける騒音、振動およびハーシュネスの低減审中-公开
公开(公告)号：JP2018506675A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2017536544
申请日：2016-01-11
申请人：トゥラテクノロジーインコーポレイテッド , TULA TECHNOLOGY,INC.
发明人：セラーノ,ルイスジェイ. , ユアン,シン , パーセルス,ジョンダブリュ. , ピージャベリ,モハメドアール. , ウィルカッツ,マークエー. , ナガシマ,マサキ
IPC分类号： F02D17/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P9/00
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/3058 , F02D41/307 , F02D2041/0012
摘要：スキップファイアエンジン制御システムにおける騒音、振動およびハーシュネス(NVH)を低減する様々な方法および構成が説明される。一態様では、エンジンをスキップファイア方式で動作させるために点火シーケンスが使用される。エネルギー蓄積/放出装置によりパワートレインへ印加される平滑化トルクが判断される。平滑化トルクは、スキップファイア点火シーケンスにより生成されるトルクの変動を少なくとも部分的に相殺するように構成される。上記動作に関係する様々な方法、パワートレインコントローラ、構成およびコンピュータソフトウェアも説明される。【選択図】図1

3. 发明专利

JP6260599B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6260599B2
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：JP2015194580
申请日：2015-09-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：能川真一郎
IPC分类号： F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/3029 , F02D41/0002 , F02D41/307 , F02D2041/0015 , Y02T10/42

4. 发明专利

JP2017067009A 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP2017067009A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015194580
申请日：2015-09-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：能川真一郎
IPC分类号： F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/3029 , F02D41/0002 , F02D41/307 , F02D2041/0015 , Y02T10/42
摘要：【課題】均質リーン燃焼が行われる運転領域で気流制御弁の開度が変更される場合において、大きなトルク変動の発生を抑制することができる火花点火式内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】筒内噴射式内燃機関10は、均質リーン燃焼と成層リーン燃焼が可能な内燃機関であり、吸気流速を変更可能な気流制御弁を備える。制御装置は、均質リーン燃焼が行われる運転領域において、気流制御弁の弁開度を変更する場合、弁開度が変更される期間に吸気行程を迎える気筒において、成層リーン燃焼を実行する。その結果、気流制御弁の弁開度変更に伴う吸気流速の変化があっても燃焼が不安定となることが抑制されるので、トルクの変動を抑止することができる。【選択図】図1

5. 发明专利

JP2017057770A 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP2017057770A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015182182
申请日：2015-09-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高宮二三郎
IPC分类号： F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L9/04 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D13/0242 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D23/02 , F02D41/006 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02D37/02 , F02D41/401 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：【課題】過給リーン燃焼運転からストイキ燃焼運転への運転モードの切り替え時に、筒内に充填される空気の量をストイキ燃焼運転での要求空気量に速やかに近づけられるようにした内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】過給リーン燃焼運転からストイキ燃焼運転に切り替える場合であって空気量Gairを減少させる必要がある場合には、WGVを開く。WGVが開かれることに伴う応答遅れ期間τD'中に、排気上死点を終了点とする開弁期間EX1と、開弁期間EX2とが設定されるように、かつ、開弁期間EX2と吸気弁の開弁期間INと重なるように排気可変動弁機構を制御する。応答遅れ期間τD'中に、ストイキ要求空気量Gair_reqの下で理論空燃比を実現するために燃料噴射弁を制御する。応答遅れ期間τD'中に、空気量Gairが要求空気量Gair_reqに近づくように排気弁の作用角(開弁期間)EX2を制御する。【選択図】図8

6. 发明专利

JP6070838B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6070838B2
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：JP2015522291
申请日：2013-06-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：齋藤佑輔 , 田中聡 , 吉嵜聡 , 森口龍太郎 , 松本陽介 , 足立憲保
IPC分类号： F02D9/02 , F02D23/00 , F02D41/14 , F02D41/02 , F02P5/15 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D13/02
CPC分类号： F02D37/02 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/1456 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02P9/002 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , Y02T10/144 , Y02T10/42

8. 发明专利

JP2015137611A 内燃機関の制御装置有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2015137611A
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：JP2014010471
申请日：2014-01-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：松本陽介 , 足立憲保
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08 , F02D43/00 , F02D41/04
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/3064 , F02M26/45 , F02M26/51 , F02M26/53 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , F02D2250/36 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要：【課題】運転に用いる空燃比を少なくとも2つの目標空燃比の間で切り替え可能に構成された内燃機関において、トルクの変動を生じさせることなく空燃比を切り替えるとともに、切り替え時における燃費性能の悪化及び排気性能の悪化を抑制する。【解決手段】ストイキ燃焼からリーン燃焼へ燃焼モードを切り替える条件及び目標トルクの変化量が所定値以下である条件が満たされた場合、目標空燃比の切り替えに先立って目標EGR率をEGR限界まで連続的に増大させていく。そして、目標EGR率がEGR限界に達するまでは目標空燃比をストイキ空燃比に維持し、目標EGR率がEGR限界に達したことに応答して目標空燃比をリーン空燃比に向かって連続的に変化させていく。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：为了在不引起转矩波动的情况下切换空燃比，并且抑制燃料经济性的劣化和内燃机的切换期间的排气性能的劣化，所述内燃机构造成能够切换用于驾驶的空燃比至少两个目标空燃比。解决方案：当将燃烧模式从化学计量燃烧切换到稀燃燃烧的条件和目标扭矩的变化为预定值或更低的条件时，在切换目标空燃比之前，目标EGR率连续增加到EGR极限。在目标EGR率达到EGR限制之前，目标空燃比维持在化学计量空燃比，并且响应于目标EGR率达到EGR极限的情况，目标空燃比不断向贫空燃比。

9. 发明专利

JP5418665B2 A control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5418665B2
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：JP2012505406
申请日：2010-03-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：裕介中山
IPC分类号： F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D45/00 , F02M21/02
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/0613 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D41/1454 , F02D41/307 , Y02T10/36

10. 发明专利

JP2013249775A Control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2013249775A
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：JP2012125137
申请日：2012-05-31
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： TAKI ISATO , KOZONOE KENICHI , MATSUI YUTAKA , ATSUMI TOSHIHIKO
IPC分类号： F02D13/02 , F02D9/02 , F02D41/04 , F02P5/15
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/267 , F01L13/0042 , F01L2013/0078 , F01L2105/00 , F02D13/0226 , F02D41/10 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for internal combustion engines which smoothly and continuously changes engine output when switching a valve lifting characteristic of an intake valve.SOLUTION: A control device for internal combustion engines includes plural flat cam shape sections which have a flat cam surface parallel to a rotary shaft of an intake side camshaft 93 and are separated from each other, at least one transition shape section with a curved cam surface which is installed between the cam shape sections that are adjoined with each other in an integrated manner and continuously connects cam surfaces, a cam switching mechanism 92 which selects one of the several flat cam shape sections through the transition shape section and switches the valve lifting characteristic of an intake valve 75, a cam position sensor 43 which detects which position drives the intake valve 75 between the cam surface and the curved cam surface in the rotary shaft direction of the intake side camshaft 93, and an engine control module 11 which makes the flat cam section control amount when the cam surface drives the intake valve 75 become different from the transition section control amount when the curved cam surface drives the intake valve 75 based on the detected result of the cam position sensor 43.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的控制装置，其在切换进气门的气门特性时平滑连续地变更发动机输出。解决方案：内燃机的控制装置具有多个平面凸轮形状部，平面凸轮表面平行于进气侧凸轮轴93的旋转轴并且彼此分离，至少一个过渡形状部分，其具有弯曲的凸轮表面，其安装在彼此相邻的凸轮形状部分之间并且连续地连接凸轮表面，凸轮切换机构92，其通过过渡形状部分选择几个平坦凸轮形状部分中的一个并切换进气门75的气门特性;凸轮位置传感器43，其检测哪个位置驱动进气口阀75在凸轮表面和弯曲凸轮表面之间的旋转轴方向的内角 e侧凸轮轴93和发动机控制模块11，当凸轮表面驱动进气门75时，使凸轮面控制量变得不同于当弯曲凸轮表面基于检测到的进气门75驱动进气门75时的过渡部控制量凸轮位置传感器43的结果。

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