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1. 发明专利

JP2018197547A 希薄エンジン運転と化学量論的エンジン運転との間での燃焼エンジンの切替え方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018197547A
公开(公告)日：2018-12-13
申请号：JP2018097131
申请日：2018-05-21
申请人：エフエーファウユーロップゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング , FEV Europe GmbH
发明人：フィリップアドマイト , ヨハネスシャーフ , ビェアンフランツケ
IPC分类号： F01L13/00 , F02D43/00 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/1454 , F02D41/3029 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要：【課題】希薄エンジン運転と化学量論的エンジン運転との間での燃焼エンジンの切替え方法を提供する。【解決手段】本発明は、希薄エンジン運転と化学量論的エンジン運転との間で内燃機関を切り替えるための方法であって、第1のカムプロファイルを有するカムによって吸気バルブを用いて燃焼室への空気流入を制御するステップであって、第2のカムプロファイルを有するカムに比べて空燃比を増加させるステップ(S101)と、第2のカムプロファイルを有するカムによって吸気バルブを用いて燃焼室への空気流入を制御するステップであって、第1のカムプロファイルを有するカムに比べて空燃比を減少させるステップ(S102)とを含む方法に関する。【選択図】図5

2. 发明专利

JP2018112107A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018112107A
公开(公告)日：2018-07-19
申请号：JP2017002264
申请日：2017-01-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：星賢児
IPC分类号： F01N3/20 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D41/34 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02P5/15 , F02P13/00 , F01N3/18 , F02D41/02 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/40 , F02D13/0226 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要：【課題】インジェクタからの燃料噴霧の一部が燃焼室内に形成されるタンブル流の流れ方向の下流側に位置する点火プラグの方向に向かい、且つ、点火プラグに最も近づく燃料噴霧の外郭面よりも上方となる範囲に点火プラグの電極部が配置されるエンジン構成によって排気浄化触媒を活性化させる場合において、強いタンブル流によって放電火花の誘引が阻害されるときの対策を講ずる。【解決手段】リフト量可変機構は、リフト量において異なる2種類の吸気カム(大リフトカムおよび小リフトカム)の間で、吸気バルブを駆動するカム(駆動カム)を切り替え可能に構成されている。実施の形態1では、排気浄化触媒の活性化を促進する制御(触媒暖機制御)中の駆動カムとして、小リフトカムが選択されるようにリフト量可変機構を制御する。【選択図】図9

3. 发明专利

JP6323683B2 エンジンの制御装置有权
公开(公告)号：JP6323683B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2015113184
申请日：2015-06-03
申请人：マツダ株式会社
发明人：渡辺友巳 , 竹内暢男 , 本田雄哉 , 平林千典
IPC分类号： F02D41/02 , F02B23/10 , F02B31/06 , F02D41/34
CPC分类号： F02D41/064 , F02D41/024 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/401 , F02D41/402 , Y02T10/26 , Y02T10/44

4. 发明专利

JP2017166353A エンジンの制御装置有权
公开(公告)号：JP2017166353A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016050047
申请日：2016-03-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：上野智弘 , 樋口雄介
IPC分类号： F02D43/00 , F01N3/24 , F01N3/20 , F02D41/06 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/0255 , F01N3/2006 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/068 , F02D41/26 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02F3/28 , F02P5/15 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F01N2900/08 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02A50/2322
摘要：【課題】車両走行時に、ドライバビリティの悪化などを抑制しつつ、触媒早期暖機制御を適切に実行して、触媒装置を早期に暖機する。【解決手段】エンジンの制御装置としてのPCM60は、車両走行時において触媒装置35が未活性状態にある場合に、エンジン10の燃焼室11内に均質な混合気を形成して均質燃焼させるように燃料を噴射する燃料噴射制御を行いつつ、吸入空気量を増加させる吸入空気量制御と、基準点火時期よりも点火時期を遅角させる点火制御とを行って、触媒装置を早期に暖機する触媒早期暖機制御(AWS制御)を実行する。また、PCM60は、この点火制御によって点火時期を基準点火時期から遅角させる点火時期遅角量を、エンジン回転数及び/又はエンジン負荷に応じて変更する。【選択図】図4

5. 发明专利

JPWO2014188595A1 内燃機関の制御装置有权
标题翻译：一种用于内燃发动机的控制装置
公开(公告)号：JPWO2014188595A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015518029
申请日：2013-05-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：聡田中 , 聡吉嵜 , 佑輔齋藤 , 龍太郎森口 , 憲保足立 , 陽介松本 , 直也高木
IPC分类号： F02D45/00 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/26 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：要求トルクを達成するための目標空気量は仮想空燃比を用いて要求トルクから逆算される。仮想空燃比は、第1空燃比による運転から第2空燃比による運転へ運転モードを切り替える条件が満たされたことに応答して、第1空燃比から第2空燃比に変更される。そして、仮想空燃比が第1空燃比から第2空燃比へ変更された後、時間をおいて目標空燃比は第1空燃比から第1空燃比と第2空燃比との中間の第3空燃比に切り替えられる。目標空燃比は一時的に第3空燃比に保持された後、第3空燃比から第2空燃比へ切り替えられる。
摘要翻译：目标空气量，以达到所需的扭矩，通过使用虚拟空燃比计算从所需转矩回来。虚拟空气 - 燃料比，在响应于来自所述第一空燃比到第二空气 - 燃料比的操作的操作开关的操作模式被满足的条件下，从第一空燃比到第二空燃比变化。后的虚拟空燃比从第一空燃比改变为第二空燃比，目标空燃比在时间中间的第三坯料与所述第一空燃比和从所述第一空燃比第二空燃比的它被切换到燃料比。目标空气燃料比在第三空燃比暂时保持后，从第三空气 - 燃料比切换至第二空燃比。

6. 发明专利

JP2016188597A エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：JP2016188597A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015068712
申请日：2015-03-30
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：中村望 , 柳川健介 , 平石文昭 , 山下正行
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/22 , F02M63/00 , F02M51/00 , F02M61/14 , F02D41/04
CPC分类号： F02D41/04 , F02D41/047 , F02D41/22 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D45/00 , F02M51/00 , F02M61/14 , F02M63/00 , F02D2200/021 , F02D41/02 , F02D41/34
摘要：【課題】顕著な出力低下を招くことなくプレイグニッションの発生をより効果的に抑制する。【解決手段】相対的に気筒の内周壁への燃料の付着が多くなる位置に設けられる筒内噴射弁11と、相対的に気筒の内周壁への燃料の付着が少なくなる位置に設けられるポート噴射弁12と、エンジン1の冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段25と、冷却水温度検出手段25により検出された冷却水の温度に基づいて、筒内噴射弁11による燃料の噴射量とポート噴射弁12による燃料の噴射量との比率を決定する噴射比率決定手段21とを備え、噴射比率決定手段21は、冷却水の温度が相対的に低くなるにつれ、全ての燃料の噴射量に占めるポート噴射弁12による燃料の噴射量の比率を大きくする噴射量調整運転領域Rが設定されているエンジンの制御装置とした。噴射量調整運転領域Rは、エンジン1の低速高負荷域に設定される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：更有效地抑制预点火的发生而不会导致输出的显着劣化。解决方案：发动机控制装置包括：缸内喷射阀11，其设置在燃料粘附到内周壁的位置气缸相对增加; 设置在与气缸的内周壁相邻的燃料附着的位置处的端口喷射阀12; 用于检测发动机1的冷却水的温度的冷却水温度检测单元25; 以及喷射比确定装置21，用于基于由冷却水检测到的冷却水的温度来确定缸内喷射阀11的燃料喷射量与喷射阀12的燃料喷射量的比率在喷射比确定装置21中，喷射量调节操作区域R，其中随着冷却水的温度相对降低，喷嘴阀12的燃料喷射量与整个燃料的比率注射量增加，设定。喷射量调整操作区域R被设定为发动机1的低速重载区域。选择的图示：图1

7. 发明专利

JP5670628B2 火花点火内燃機関の燃焼制御方法有权
标题翻译：用于火花点火式内燃发动机的燃烧控制方法
公开(公告)号：JP5670628B2
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：JP2009216370
申请日：2009-09-18
申请人：イエフペエネルジヌヴェルIfp Energies Nouvelles , イエフペエネルジヌヴェルIfp Energies Nouvelles
发明人：パゴアレクサンドル , パゴアレクサンドル , ザカルディジァン−マルク , ザカルディジァン−マルク
IPC分类号： F02D41/04 , F02D23/02 , F02D41/34 , F02M63/00 , F02M69/00
CPC分类号： F02D41/402 , F02B37/00 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , Y02T10/44

8. 发明专利

JP5333172B2 A control system for an internal combustion engine 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP5333172B2
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：JP2009266807
申请日：2009-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：進荒木
IPC分类号： F02D41/22 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/3029 , F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/001 , F02P5/152 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of an internal combustion engine, which enables the stratification combustion and homogeneous combustion, capable of suppressing the deterioration in the operating performance of the internal combustion engine when a knocking is controlled. SOLUTION: An engine system controls the lag amount of ignition timing and the opening timing of an intake valve to a lag side when a knocking is controlled, and controls the injection timing of a cylinder injector to the lag side based on the lag amount. At this time, the fuel pressure of the cylinder injector is regulated to a boost side. Also, the injection ratio of the cylinder injection amount and the injection amount in an intake passage is controlled. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够进行分层燃烧和均匀燃烧的内燃机的控制装置，能够抑制爆震时控制内燃机的运行性能的劣化。解决方案：当控制爆震时，发动机系统控制点火正时的滞后量和进气门到滞后侧的打开正时，并且基于滞后将气缸喷射器的喷射正时控制到滞后侧量。此时，气缸喷射器的燃料压力被调节到升压侧。此外，控制进气通道中的气缸喷射量和喷射量的喷射比。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP5238097B2 Diesel - types of methods of selection between the two modes of operation in dual-fuel internal combustion engine and capable of operating diesel in accordance with the type of process - the type of dual-fuel internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5238097B2
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：JP2012518508
申请日：2009-07-03
申请人：ボルボテクノロジーコーポレイション
发明人：マグヌソン，インゲマル
IPC分类号： F02D19/10 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02D21/08 , F02D41/04
CPC分类号： F02D19/10 , F02D19/061 , F02D19/0652 , F02D41/0025 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/405 , Y02T10/128 , Y02T10/36
摘要： A method of selecting between two operation modes in a dual fuel internal combustion engine of the diesel-type is provided. The engine includes a combustion chamber at least partly delimited by a piston, a first fuel supply for a first fuel, the first fuel supply being located in or at the combustion chamber and/or in or at an inlet port thereof, and a second fuel supply for a second fuel. The engine has two different operation modes, both operation modes including the steps of pre-mixing the first fuel in the combustion chamber and/or in the inlet port, compressing the charge containing the first fuel to conditions that allow auto-ignition of the second fuel, performing a first injection of the second fuel into the combustion chamber to initiate auto-ignition of the second fuel, thereby initiating conditions for combustion of the fuel remaining in the combustion chamber after auto-ignition of the second fuel. The first operation mode is distinguished by homogeneous ignition and combustion of the remaining fuel. The second operation mode is distinguished by pre-mixed flame propagation combustion of the remaining fuel. The method includes adjusting the amount of the second fuel injected in the first injection of the second fuel, and/or the timing of the first injection of the second fuel, so as to control the combustion chamber temperature and pressure after auto-ignition of the second fuel such that selection between the first and second operation modes is achieved. A dual fuel internal combustion engine of the diesel-type is also provided.

10. 发明专利

JP5158266B2 Combustion control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5158266B2
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：JP2011537057
申请日：2009-10-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：光博灘
IPC分类号： F02D41/38 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M61/18
CPC分类号： F02D41/3029 , F02D35/025 , F02D41/005 , F02D41/1446 , F02D41/3035 , F02D41/3809 , F02D41/402 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： During high-load operation of an engine, fuel for initial slow-burning combustion and premixed combustion is injected into a combustion chamber by continuous fuel injection, then fuel injection is paused, and fuel for diffusion combustion is injected after a predetermined interval has elapsed. Also, the fuel injection amount in the continuous fuel injection is set higher than the fuel injection amount for diffusion combustion. A spray autointerference cooling effect is achieved by the continuous fuel injection, thus promoting ignition delay so as to increase the proportion of premixed combustion, thereby suppressing the production of smoke. This enables high-volume EGR to be performed, thus enabling reducing the amount of NOx produced.

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