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1. 发明专利

JP2017212807A ピエゾインジェクタの駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017212807A
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：JP2016104319
申请日：2016-05-25
申请人：株式会社デンソー
发明人：真田圭
IPC分类号： H02N2/06
CPC分类号： F02D41/2096 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2041/2062
摘要：【課題】A/D変換器を用いた制御において応答遅延の影響を軽減し、噴射精度の悪化を防止できるピエゾインジェクタの駆動装置を提供する。【解決手段】ピエゾインジェクタ1に流れる電流Idを電流検出抵抗6により検出し、その端子電圧をA/D変換器12でA/D変換する。充電電荷演算器26はA/D変換されたデータより得られる電流データIdに基づきピエゾインジェクタ1に充電された電荷量Qcを演算し、充電制御部22は充電電荷演算器26による演算結果に基づきFET3及び7のスイッチングを制御する。充電電荷演算器26はピエゾインジェクタ1の充電期間に電流データIdを積分する実電荷演算器28とA/D変換器12の応答遅延時間td内にピエゾインジェクタ1に充電される電荷を予測する予測電荷演算器29とを備える。充電電荷演算器26は実電荷演算器29の積分結果Qaと予測電荷演算器29の予測結果Qdとを加算してピエゾインジェクタ1に充電された電荷量Qcを得る。【選択図】図1

2. 发明专利

JP6221321B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6221321B2
公开(公告)日：2017-11-01
申请号：JP2013086214
申请日：2013-04-17
申请人：株式会社デンソー
发明人：南敬太郎 , 市原英明 , 竹添浩行 , 葛原浩司
IPC分类号： F02D21/08 , F02D45/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/12 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02M26/06 , F02B31/00 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60T8/1755 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/045 , F02D41/0072 , F02P5/1516 , F02D2041/1412 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2200/1015 , F02D2250/24 , Y02T10/46 , Y02T10/47

3. 发明专利

JP2017133421A 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP2017133421A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016013824
申请日：2016-01-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：橘倫太郎 , 須田享 , 井戸側正直
IPC分类号： F02D41/34 , F02D45/00 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/32 , F02D41/009 , F02D41/1401 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/3854 , F02D2041/1412 , F02D2041/3881 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02D2200/101 , F02D2250/04 , F02M63/0225 , Y02T10/44
摘要：【課題】実際の燃圧値が反映された燃圧センサの検出値に基づいて燃圧値を予測できる内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】内燃機関の制御装置は、低圧燃料通路内に燃圧の脈動を発生させる高圧ポンプと、今回取得された燃圧センサの検出値である今回値に基づいて、脈動の中心燃圧値P c を算出する中心燃圧算出部と、前回取得された検出値である前回値、及び今回値に基づいて、脈動の振幅Aを算出する振幅算出部と、前回値及び今回値の一方に基づいて、脈動の初期位相Bを算出する位相算出部と、クランク角360度当たりの高圧ポンプによる燃料の吐出回数cが記憶されている記憶部と、算出された中心燃圧値P c 、振幅A、初期位相B、及び吐出回数cと、モデル式とに基づいて、クランク角θに対応した燃圧値P(θ)を予測する予測部と、を備えている。【選択図】図4

4. 发明专利

JP2017133420A 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP2017133420A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016013823
申请日：2016-01-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：橘倫太郎 , 須田享 , 井戸側正直
IPC分类号： F02D41/34 , F02D41/04 , F02D45/00 , F02M55/02 , F02M63/00 , F02D41/32
CPC分类号： F02D41/34 , F02D41/009 , F02D41/1401 , F02D41/3094 , F02D2041/1412 , F02D2041/3881 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02D2200/101 , F02D2250/04 , F02M63/029 , Y02T10/44
摘要：【課題】燃圧脈動の複数の要因を考慮して燃圧値を予測する内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】内燃機関の制御装置は、低圧燃料通路内に燃圧脈動を発生させる複数の要因のそれぞれに起因した各波の振幅、クランク角が360度範囲での各波の振動数、各波の初期位相、及び各波の中心燃圧値を算出する算出部と、算出された各波の前記振幅、前記振動数、前記初期位相、及び前記中心燃圧値に基づいて、各波を合成した合成波を示すモデル式により、任意のクランク角での燃圧値を予測する予測部と、を備えている。【選択図】図4

5. 发明专利

JPWO2014199443A1 内燃機関の制御装置有权
标题翻译：一种用于内燃发动机的控制装置
公开(公告)号：JPWO2014199443A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015522291
申请日：2013-06-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：佑輔齋藤 , 聡田中 , 聡吉嵜 , 龍太郎森口 , 陽介松本 , 憲保足立
IPC分类号： F02D13/02 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/14 , F02P5/15
CPC分类号： F02D37/02 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/1456 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要：要求トルクを達成するための目標空気量は仮想空燃比を用いて要求トルクから算出される。仮想空燃比は、第1空燃比による運転から第2空燃比による運転へ運転モードを切り替える条件が満たされたことに応答して、第1空燃比から第2空燃比に変更される。仮想空燃比が第1空燃比から第2空燃比へ変更された後、目標空燃比は第1空燃比から第2空燃比へ切り替えられる。そして、仮想空燃比が第1空燃比から第2空燃比へ変更された後、目標バルブタイミングは第1バルブタイミングから第2バルブタイミングへ切り替えられる。
摘要翻译：目标空气量通过使用虚拟空燃比以达到所需的扭矩从要求扭矩计算。虚拟空气 - 燃料比，在响应于来自所述第一空燃比到第二空气 - 燃料比的操作的操作开关的操作模式被满足的条件下，从第一空燃比到第二空燃比变化。虚拟空燃比从第一空燃比到第二空燃比变更后，将目标空气燃料比从第一空燃比切换到第二空燃比。虚拟空燃比从第一空燃比到第二空燃比改变之后，目标气门正时从第一阀定时切换至所述第二阀定时。

6. 发明专利

JP2016210243A 車両の自動運転システム审中-公开
标题翻译：车辆的自动操作系统
公开(公告)号：JP2016210243A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015093411
申请日：2015-04-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：稲見規夫 , 伯耆雄介
IPC分类号： G05D1/02 , G01C21/26 , G08G1/16 , F02D45/00 , F01P7/16 , F02D21/08 , F02D23/00 , B60W10/06 , B60W30/09
CPC分类号： G05D1/0088 , F01P7/16 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/005 , F02D41/021 , G01C21/34 , F02D2041/1412 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02D41/0007
摘要：【課題】車両の自動走行中に、車両の急速停止要求があった場合には、先行制御を停止させる。【解決手段】検出センサにより検出された車両の周辺情報と地図情報に基づいて、車両の走行計画が生成され、この走行計画に基づいて車両の自動走行が制御される。走行計画からエンジンの運転状態の変化が予測されたときには、予測されたエンジンの運転状態の変化に先行して、予測されたエンジンの運転状態の変化が生ずる前から、エンジン運転制御機器の制御指令値を先行して制御する先行制御が開始され、車両の走行計画に反し、車両の急速停止要求があった場合には、この先行制御が停止される。【選択図】図17
摘要翻译： A中的车辆，当车辆快速停止请求停止先进控制的自动行驶过程中。基于在外围信息和由所述检测传感器检测到的车辆的地图信息，生成所述车辆的行驶计划，所述车辆的自动行驶来控制基于所述行驶计划。从当在所述发动机的运转状态的变化被预测行驶计划之前，在所预测的发动机的运转状态的变化，在所预测的发动机的运转状态的变化发生之前，在发动机运转控制装置的控制命令它是先控制开始提前控制值，违背了车辆的行驶计划，当车辆快速停止请求，前面的控制停止。 .The 17

7. 发明专利

JP2016156317A エンジンの燃圧制御装置有权
标题翻译：发动机燃油压力控制装置
公开(公告)号：JP2016156317A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：JP2015034410
申请日：2015-02-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：水野宏幸 , 品川知広 , 小石川高久
IPC分类号： F02D45/00 , F02M59/36 , F02D41/04
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D2041/1412 , F02D41/12 , F02M59/366
摘要：【課題】燃圧の過剰低下を抑えつつ、エンジン負荷低下時の燃圧の速やかな低下を実現することのできるエンジンの燃圧制御装置を提供する。【解決手段】エンジン負荷が将来低下すると予測したときに(S106:YES)、高圧燃料ポンプの加圧動作を停止する先読減圧制御を開始するとともに(S107)、その先読減圧制御の実行中に(XDPMPSTP=ON)、実燃圧PRが、下限ガード値PRGD以下、且つ目標燃圧PRRQよりも低い値となったときには(S102:YES)、実燃圧PRを下限ガード値PRGDに保持するように高圧燃料ポンプの燃料吐出量を制御する下限ガード処理を行うようにした(S103)。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种发动机燃料压力控制装置，其能够在抑制燃料压力的过度降低的同时减小发动机负荷时实现燃料压力的平滑降低。解决方案：一种发动机燃料压力控制装置，当预测将来的减少发动机负荷（S106：是）开始预先减压控制，停止高压燃料泵的加压运转（S107）。然后，在执行预压减压控制（XDPMPSTP = ON）时，当实际燃料压力PR变得不大于下限保护值PRGD并且低于目标燃料压力PRRQ（S102：是）时，发动机燃料压力控制装置执行通过将实际燃料压力PR维持在下限保护值PRGD的方式来控制通过高压燃料泵的燃料喷射量的下限保护过程（S103）。选择的图示：图3

8. 发明专利

JP2016113933A 内燃機関の制御装置有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2016113933A
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：JP2014252146
申请日：2014-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：杉平成広 , 加藤直人 , 吉嵜聡
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/10
CPC分类号： F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2041/1412 , F02D2250/21 , F02D41/1475 , F02D41/3076 , Y02T10/144
摘要：【課題】運転者の加速要求に応えつつリーン空燃比による運転を行う期間を拡大することができる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】本発明に係る内燃機関の制御装置は、理論空燃比よりも薄い所定のリーン空燃比による運転中に目標トルクが増大する場合、リーン空燃比を維持したまま筒内に吸入される空気量を増大させて内燃機関のトルクを増大させる第1のトルク増大操作を実行する。第1のトルク増大操作を実行している間、現時点より一定時間の間リーン空燃比を継続した場合に実現可能なトルクの上限である限界トルクを算出し続ける。そして、目標トルクが限界トルクよりも大きくなったとき、第1のトルク増大操作から、理論空燃比による運転により内燃機関のトルクを増大させる第2のトルク増大操作へ切り替える。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的控制装置，其能够响应于驾驶员的加速要求而延长在稀空燃比下的操作期间。解决方案：当在操作期间目标转矩增加时在比理论空燃比稀的规定的稀薄空燃比下，内燃机的控制装置进行第一转矩提升动作，通过增加被吸入的空气量来增加内燃机的转矩同时保持稀空燃比。在第一转矩提升动作的执行期间，控制装置继续计算限制转矩，作为通过从当前时间点持续固定时间的稀空燃比可以得到的转矩上限。然后，当目标转矩大于极限转矩时，控制装置将转矩提升动作从第一转矩提升动作切换到第二转矩提升动作，通过驱动理论空燃比增加内燃机的转矩比例。图5

9. 发明专利

JP2015151869A 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2015151869A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014023742
申请日：2014-02-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：角岡卓 , 大塚孝之 , 橋本浩成 , 小橋紀靖
IPC分类号： F01N3/22 , F01N3/023
CPC分类号： F02D41/123 , F02D41/0002 , F02D41/029 , F02D2041/0265 , F02D2041/1412 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812 , F02D41/0005 , F02D41/1446 , Y02T10/42
摘要：【課題】火花点火式の内燃機関において、フューエルカット処理によりフィルタに捕集されたPMの酸化除去を行う際に、少なくともフィルタの異常状態を的確に回避する。【解決手段】内燃機関での燃料噴射を停止するとともにスロットルバルブの開度を所定の開度に設定することでフィルタに空気を通常空気流量で送り込み、該フィルタに捕集された粒子状物質を酸化除去する。更に、通常空気流量での粒子状物質の酸化除去が行われた場合にフィルタの温度が到達すると推定される推定到達温度が、該フィルタの異常状態と関連付けられた所定の異常判定温度を超えると判定されると、粒子状物質の酸化除去が行われる際に実際に該フィルタに流れ込む空気流量を、通常空気流量より少ない昇温抑制流量に低減する。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了在通过燃料切断处理用过滤器收集的PM（颗粒物）被氧化以在火花点火式内燃机中除去的情况下，至少准确地避免过滤器的异常。解决方案：燃料喷射停止在内燃机中将节流阀的开度设定为预定的开度，使得空气的正常流量被输送到过滤器中，并且颗粒物质被氧化以从过滤器去除。另外，如果通过空气的正常流量将颗粒物被氧化而去除的过滤器的温度的估计到达温度超过与过滤器的异常相关的规定的异常判定温度，则流量当颗粒物被氧化以除去时实际流入过滤器的空气的速率降低到小于正常的空气流量的升温抑制流量。

10. 发明专利

JP2015137641A ガスエンジン有权
标题翻译：燃气发动机
公开(公告)号：JP2015137641A
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：JP2014011688
申请日：2014-01-24
申请人：ヤンマー株式会社 , 一般社団法人日本舶用工業会
发明人：大皿達郎 , 松本圭司 , 山岸修
IPC分类号： F02D45/00 , F02D43/00 , F02D19/02 , F02M51/02 , F02M69/00 , F02D29/06 , F02B43/00 , F02M21/02
CPC分类号： F02D41/0027 , B63H21/14 , B63H21/17 , F02B29/0437 , F02B43/00 , F02B61/04 , F02D19/02 , F02D19/024 , F02D23/00 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02M21/0215 , F02M21/0278 , F02M21/04 , F02B37/16 , F02D2041/1412 , F02D2250/31 , F02D41/34 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/32 , Y02T70/5218
摘要：【課題】負荷変動が生じても実空燃比λの変動を抑制することができるガスエンジン1の提供を目的とする。【解決手段】給気弁5aの開度とバイパス弁5bの開度との少なくとも一方の開度Dが適正な目標空燃比λtとなるように補正されるガスエンジン1において、実負荷Lの変動に基づいて目標ガス圧Pgtおよび燃料ガスの目標ガス噴射時間Ttが算出され、目標ガス圧Pgtに基づいてガス圧が補正されるとともに、目標ガス圧Pgtと目標ガス噴射時間Ttとの変化量に基づいて給気弁の開度とバイパス弁の開度との少なくとも一方の開度が補正される。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供即使在发生负载变动时也能够抑制实际空燃比变动的气体发动机1.解决方案：在燃气发动机1中，校正供气阀的开度的至少一个开度D 并且基于实际负荷L的波动来计算燃料气体的目标气体压力Pgt和目标气体喷射时间Tt，从而使旁通阀5b的开度成为适当的目标空燃比λt，基于目标气体压力Pgt校正气体压力; 并且基于目标气体压力Pgt的变化量和目标气体喷射时间Tt来校正供气阀的开度和旁通阀的开度的至少一个开口。

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