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1. 发明专利

JP2018135047A ハイブリッド車両の動力制御方法及び動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018135047A
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：JP2017032125
申请日：2017-02-23
申请人：マツダ株式会社
发明人：山本渉 , 西村博文 , 後藤剛志 , 古庄健太郎 , 榎園勇太
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/54 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077
摘要：【課題】エネルギー効率の低下を抑制しながらエンジンのトルク変動を効果的に吸収することができる、ハイブリッド車両の動力制御方法及び動力制御装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両の動力制御装置は、動力伝達機構における減速比を特定し、エンジンが出力する平均トルクを推定し、エンジンが出力するトルクにおけるトルク変動成分を推定し、推定されたトルク変動成分を抑制するカウンタートルクを設定し、設定されたカウンタートルクを出力するように電動モータを制御するPCM(動力制御装置)を有し、PCMは、エンジンが出力する平均トルク及びエンジン回転数が一定の場合に減速比が小さいほどカウンタートルクの絶対値が大きくなるように、カウンタートルクを設定する。【選択図】図4

2. 发明专利

JP2018030510A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018030510A
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2016165264
申请日：2016-08-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：畑建正 , 鴛海恭弘 , 遠藤隆人 , 加藤康之 , 関優志 , 岩崎克哉 , 村上新
IPC分类号： G08G1/00 , G08G1/16 , B60L11/14 , F02D45/00 , B60W40/02 , B60W40/105 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60W20/17
CPC分类号： B60W20/17 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2306/09 , F02D11/105 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D41/12 , F02D41/1498 , F02D2200/501 , F02D2200/60 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , Y10S903/93
摘要：【課題】エンジンを動力源とする車両を自動運転で適切に走行させることができる制御装置を提供する。【解決手段】動力源として少なくともエンジンを備え、運転操作を自動制御する自動運転で走行することが可能な車両の制御装置において、前記エンジンの運転に起因する振動および騒音を抑制するための制限値を設定するとともに、前記エンジンの運転を、エンジン回転数が前記制限値よりも低く、かつ、エンジントルクが前記制限値よりも大きい運転領域内に制限する動作制限を実施し、車内の搭乗者の有無を判断し(ステップS101)、前記搭乗者が存在する有人自動運転の場合は、前記制限値として、第1制限値を設定し(ステップS102)、前記搭乗者が存在ない無人自動運転の場合は、前記制限値として、前記第1制限値よりも前記運転領域が広くなる第2制限値を設定する(ステップS103)。【選択図】図4

3. 发明专利

JP6122958B2 発電制御装置及び発電制御方法有权
公开(公告)号：JP6122958B2
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：JP2015534022
申请日：2014-05-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：裕田上 , 裕田上 , 享中佐古 , 享中佐古
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y10S903/93

4. 发明专利

JP2017013643A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2017013643A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2015132770
申请日：2015-07-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：板垣憲治 , 曲田尚史
IPC分类号： B60W10/10 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/365 , F16D41/12 , B60L11/14 , B60K6/383
CPC分类号： B60W20/17 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2550/143 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/24 , B60Y2300/424 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要：【課題】走行路面から駆動輪への入力によって出力部のトルクが周期的に変化する走行状態にある場合にセレクタブルワンウエイクラッチの部品の劣化やラチェッティングの発生による摩耗や異音の発生を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】本発明の制御装置は、ハイブリッド車両1Aの走行状態が、走行路面から駆動輪Dwへの入力によって出力部11のトルクの変化が基準を超えることが所定期間内に複数回発生する特定走行状態である場合、セレクタブルワンウエイクラッチ12がロックモードのときはフリーモードに切り替えるとともに、セレクタブルワンウエイクラッチ12がフリーモードのときはフリーモードに維持する。【選択図】図1
摘要翻译：零件和发生的棘轮的劣化的抑制磨损和异常噪声，由于可选择的单向离合器，当所述输出单元的转矩处于运行状态周期性地由输入来自行驶路面变成驱动轮提供一种能够混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，所述混合动力车辆1A的行驶状态是由输入输出部11的扭矩的变化，以驱动轮DW从行驶路面大于基准出现多于一次的预定的时间周期内如果某一个运转状态，且开关可选择单向离合器12中，一起自由模式时锁定模式中，如果可选择单向离合器12处于自由模式，以保持自由模式。点域1

5. 发明专利

JP2016222088A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：一种用于混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2016222088A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2015109632
申请日：2015-05-29
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：尾山俊介
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/17 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , Y10S903/905 , Y10S903/906
摘要：【課題】エンジンと第一回転電機と第二回転電機とが歯車列を含む変速機構を介して接続されるハイブリッド車両において、歯車列の異音発生を抑制しつつエンジンのクランク角度の移動を抑制できるようにすることである。【解決手段】ハイブリッド車両10の制御装置60は、ハイブリッド車両の運転状態が歯車列の異音発生条件を満たすか否かを判定する異音発生条件判定部62と、異音発生条件を満たすときは、第一回転電機16から変速機構の歯車列へ異音発生を抑制する押当トルクを与え、異音発生条件を満たさないときは押当トルクを与えないとする押当処理を行う押当処理部68を備える。押当トルク設定部66は、エンジン停止中にエンジン出力軸40を回転させ得るエンジンカムトルクを抑制する方向のトルクに第一回転電機16が与える押当トルクを設定する。【選択図】図1
摘要翻译：本发明公开一种发动机，并且其中所述第一旋转电机和第二旋转电机通过传动机构连接，其包括一个齿轮系的混合动力车辆，抑制发动机的曲柄角的移动，同时抑制齿轮系的异常噪声它是能够。用于混合动力车辆10 60的控制装置包括一个异常噪声的产生条件确定单元62确定混合动力车辆的运转状态是不正常的噪声是否满足所述齿轮系中，当异常噪音的条件成立是从提供用于抑制推动转矩异常噪声的产生，所述第一旋转电机16的传动机构的齿轮系时不满足异常噪声的产生条件进行加压处理，以不给按压转矩推它包括处理单元68。推动转矩设定部66，将压入扭矩第一旋转电机16提供的发动机凸轮扭矩可以抑制发动机停止转矩方向期间旋转所述发动机输出轴40上。点域1

6. 发明专利

JP2016196243A ハイブリッド車両の動力伝達装置有权
标题翻译：混合动力车辆的动力传动装置
公开(公告)号：JP2016196243A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：JP2015076932
申请日：2015-04-03
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋達之
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/06 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/74 , F16H59/56 , F16D48/02 , B60L11/14 , F02D29/00 , B60W10/02
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/56 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50
摘要：【課題】モータ走行中走行用モータを使ってエンジン始動する時、モータのトルク変動が駆動輪に伝達されてしまうのを抑制しつつエンジン始動を可能とし、且つ、エンジン始動するためのクラッチの差回転の増加を抑制することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンEの駆動力を駆動輪Dに対して伝達又は遮断可能な第1クラッチ手段1aと、モータMの駆動力を駆動輪Dに対して伝達又は遮断可能な第2クラッチ手段1bとを具備し、車両の走行状況に応じて第1クラッチ手段1a及び第2クラッチ手段1bを任意に作動可能とされたハイブリッド車両の動力伝達装置であって、モータMから第1クラッチ手段1a及び第2クラッチ手段1bを介してエンジンEに動力を伝達させて当該エンジンEを始動する際、第1クラッチ手段1a及び第2クラッチ手段1bをスリップ制御させるものである。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种混合动力车辆的动力传递装置，其能够抑制用于行驶的电动机的扭矩变动从而被发送到驱动轮并且抑制用于起动发动机的离合器的差速旋转的启动发动机的增加，在电动机行驶期间使用电动机起动发动机时。解决方案：混合动力车辆的动力传递装置配备有第一离合器装置1a，其能够将发动机E的驱动力传递或切断到驱动轮D和第二离合器装置1b 其可以将电动机M的驱动力传递或切断到驱动轮D，其中第一离合器装置1a和第二离合器装置1b可以根据车辆的行驶状态任意地操作。当通过第一离合器装置1a和第二离合器装置1b从马达M向发动机E发送动力来起动发动机E时，第一离合器装置1a和第二离合器装置1b被滑动控制。图1

7. 发明专利

JP2016533951A ハイブリッド電気自動車用コントローラ及び方法审中-公开
标题翻译：混合动力电动车辆的控制器和方法
公开(公告)号：JP2016533951A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2016535471
申请日：2014-08-20
申请人：ジャガーランドローバーリミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガーランドローバーリミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：マシュー・ハンコック , スティーブ・リギンス , サイモン・メッセージ , マノジ・ラッド , ジェフ・ハニス
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W20/20 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2540/04 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要：本発明の実施形態は、エンジンと、エネルギ貯蔵装置によって駆動される電気推進モータと、前記エンジンによって駆動されて前記エネルギ貯蔵装置を再充電するジェネレータとを有するハイブリッド電気自動車のコントローラを提供する。このコントローラは、前記自動車の要求されたハイブリッド動作モードを示す信号を受け、前記エネルギ貯蔵装置の充電状態を示す信号を受け、所定時における自動車動作に対して複数のパワートレインモードのうちのどれが適当かを決定することであって、前記パワートレインモードは前記エネルギ貯蔵装置を再充電するために前記エンジンが前記ジェネレータを駆動するエンジン充電モードと前記エンジンがスイッチ・オフされて前記自動車を駆動するための駆動トルクを得るように前記電気推進モータが動作可能である電気自動車(EV)モードを含むものと、前記パワートレインに、前記要求されたハイブリッド動作モードに従って、適当なパワートレインモードをとらせることと、前記コントローラは、前記エネルギ保存装置の現在の充電状態を示す信号と充電状態の基準値に少なくとも部分的に基づいて、複数のパワートレインモードのうちのどれが自動車の動作に適当であるかを判断し、前記コントローラは、前記要求されたハイブリッド動作モードを示す信号に基づいて、複数の異なる値の一つに前記充電状態の前記基準値を設定するように動作可能である。
摘要翻译：本发明的实施方案中，提供了一种发动机，电动推进马达由能量存储装置驱动，混合动力电动车辆和发电机再充电能量存储设备的控制器由发动机驱动。该控制器接收指示机动车辆的所需的操作的混合模式的信号时，接收所述多个动力传动系模式用于汽车的操作在预定时间表示充电能量存储装置，的的状态的信号包括：确定一个适当的或，所述动力传动系模式的发动机充电模式和发动机驱动发电机来驱动该机动车辆发动机，以再充电能量存储装置被关断假设为包括电动车辆（EV）模式的电推进马达，以便获得驱动扭矩是可操作的，所述动力传动系，根据所请求的混合操作模式，合适的动力传动系模式并且，所述控制器，的电流充电，所述能量存储装置混合至少部分地基于电荷的信号状态的指示导通状态，所述多个动力传动系模式的，其确定其是否适用于机动车辆的操作的参考值，其中所述控制器是所需要的部分基于指示的操作模式的信号，其可操作以将充电状态的基准值设定为多个不同的值中的一个。

8. 发明专利

JP5971330B2 ハイブリッド車両の駆動制御装置有权
公开(公告)号：JP5971330B2
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：JP2014507074
申请日：2012-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：佐藤大騎 , 椎葉一之
IPC分类号： B60W20/00 , B60W20/17 , B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/17 , B60K2006/381 , Y02T10/6239 , Y10S903/93

9. 发明专利

JP2015051708A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力控制装置
公开(公告)号：JP2015051708A
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：JP2013185492
申请日：2013-09-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： MIYASAKA KENJI , ENDO HIROATSU , CHUJO HIROMICHI
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/17 , B60W2422/40 , B60W2510/0676 , B60W2510/082 , B60Y2400/48 , Y02T10/6239 , Y10S903/946
摘要：【課題】ダイナミックダンパのバネ特性に合わせてガラ音抑制制御を適切に行うことができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】ダイナミックダンパのバネ特性に基づいてガラ音抑制制御の実施態様が切り替えられるので、ダイナミックダンパのバネ特性に合わせてガラ音抑制制御を適切に行うことができる。すなわち、ダイナミックダンパによってガラ音が十分に抑制できるときは、ガラ音抑制制御の実施態様を、できるだけ燃費が良いものとすることで、燃費悪化を防止しつつガラ音を抑制することができる。又、ダイナミックダンパによってガラ音が十分に抑制できないときは、ガラ音抑制制御の実施態様を、できるだけガラ音抑制効果が大きいものとすることで、ガラ音抑制制御によってガラ音を抑制することができる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够根据动态阻尼器的弹簧特性适当地执行咔嗒声抑制控制的混合动力车辆控制装置。解决方案：基于动态阻尼器的弹簧特性，咔嗒声噪声模式抑制控制被切换，使得可以根据动态阻尼器的弹簧特性适当地执行咔嗒声抑制控制。具体地说，当利用动力阻尼器可以充分抑制咔嗒声时，为了尽可能的燃料经济性设定嘎嘎声抑制控制的模式，可以抑制咔嗒声，同时防止燃油经济性的劣化。相反，当利用动力阻尼器不能充分抑制咔嗒声时，为了获得最佳的噪音抑制，设定了嘎嘎声噪声抑制控制的模式，从而可以通过手段来抑制咔嗒声的噪音抑制控制。

10. 发明专利

JP5375913B2 Hybrid vehicle control device 有权
公开(公告)号：JP5375913B2
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：JP2011208163
申请日：2011-09-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：浩一郎牟田 , 道夫中村
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W30/1882 , B60W2510/188 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： An operation line is set on the basis of a shift position and a brake pedal position, from among a plurality of operation lines in which a degree of avoidance of an abnormal noise generation region from a fuel-economy optimal operation line becomes smaller as a degree to which travel of the vehicle is restricted becomes greater. An engine and a motor are controlled by setting a target operation point of the engine using the set operation line, and by setting a torque instruction of the motor.

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