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1. 发明专利

JP6387812B2 高圧ポンプ、及び、それを用いる燃料供給システム有权
公开(公告)号：JP6387812B2
公开(公告)日：2018-09-12
申请号：JP2014246992
申请日：2014-12-05
申请人：株式会社デンソー
发明人：中岡政治
IPC分类号： F02M59/36 , F02M59/44
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D41/00 , F02D2200/0602 , F02M55/02 , F02M59/366 , F02M59/367 , F02M59/442 , F02M63/00 , F02M63/02 , F02M63/029

2. 发明专利

JP6156310B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6156310B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2014196813
申请日：2014-09-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：北東宏之 , 星幸一
IPC分类号： F02D41/32 , F02D43/00 , F02D45/00 , F01N3/20 , F02D41/12
CPC分类号： F02D41/025 , F02D41/024 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/00 , Y02T10/26

3. 发明专利

JP5783015B2 船外機用内燃機関の空燃比制御装置、空燃比制御方法およびプログラム有权
标题翻译：用于舷外马达，空气 - 燃料比控制方法和程序的空燃比控制装置
公开(公告)号：JP5783015B2
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2011262260
申请日：2011-11-30
申请人：スズキ株式会社
发明人：南葉正浩 , 宮木智彦 , 松村等
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/00 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/1475

4. 发明专利

JP5578242B2 Control method for a vehicle and the vehicle 有权
公开(公告)号：JP5578242B2
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：JP2012552555
申请日：2011-01-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大吾安藤 , 卓司松原 , 隆弘西垣
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/06 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/50 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , Y02T10/6239

5. 发明专利

JPWO2012086059A1 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012086059A1
公开(公告)日：2014-05-22
申请号：JP2012510829
申请日：2010-12-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：紘司麻生 , 紘司麻生 , 田中　比呂志 , 比呂志田中
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/00 , F02D17/02 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D41/062 , F02D41/1459 , F02D41/1497 , F02D2200/021 , F02D2200/0611 , F02D2200/101
摘要：本発明は、内燃機関の始動に伴う未燃HCの排出を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。本発明の内燃機関の制御装置は、多気筒内燃機関が始動されるときに、当初は一部の気筒に対してのみ燃料を供給し、それ以外の気筒である遅延気筒に対する燃料供給を遅れて開始する燃料供給制御手段と、遅延気筒が最初に燃焼するサイクルが開始するタイミングでの機関回転速度である遅延気筒開始回転速度と、エンジン出ガスHC量の予測値との関係を、少なくとも内燃機関の代表温度を含む所定のパラメータに基づいて算出するエンジン出ガスHC量予測手段と、この関係に基づいて、遅延気筒開始回転速度の目標値である目標回転速度を算出する目標回転速度算出手段と、を備え、燃料供給制御手段は、遅延気筒開始回転速度が目標回転速度付近となるように、遅延気筒に対する燃料供給を開始するタイミングを決定する。

6. 发明专利

JP5464391B2 Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5464391B2
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：JP2012553491
申请日：2011-01-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：亮太尾上 , 孝彦藤原 , 亮冨松 , 純一鈴木
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/00 , F01N3/101 , F01N3/105 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2200/0814 , Y02T10/22

7. 发明专利

JPWO2012056535A1 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012056535A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：JP2012540575
申请日：2010-10-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：貴志錦織 , 貴志錦織 , 中川　徳久 , 徳久中川
IPC分类号： F02D13/08 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02D41/32
CPC分类号： F02D41/00 , B60K6/24 , F01L1/34 , F02B2275/16 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18
摘要：この発明は、燃料カットを行う場合に、吸気バルブを閉弁停止した状態でも、オイル消費量を低減し、クランキング時の消費電力や振動を抑制することを目的とする。エンジン(10)は、吸気可変動弁機構(34)と排気可変動弁機構(36)とを備える。ECU(50)は、エンジンの停止時を含めて燃料カットを行う場合に、吸気可変動弁機構(34)により全気筒において全ての吸気バルブ(30)を閉弁状態で弁停止させる。また、排気可変動弁機構(36)により、全気筒において少なくとも1つの排気バルブ(32)を開弁状態で弁停止させる。これにより、燃料カットの実行時には、吸気バルブ(30)の閉弁停止により触媒(24)を吸入空気との接触による劣化から保護しつつ、排気バルブ(32)の開弁停止により無駄なコンプレッションを回避することができる。従って、エンジンのオイル消費量や、クランキング時の消費電力、振動、自着火傾向等を改善することができる。

8. 发明专利

JPWO2012056515A1 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012056515A1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：JP2012540559
申请日：2010-10-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：郁男安藤 , 郁男安藤 , 武志元古 , 武志元古 , 洋介松本 , 洋介松本
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/00 , F02D21/08 , F02D41/0047 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , Y02T10/47
摘要： EGRを行うともに、排気の酸素濃度の検出結果に応じた空燃比制御を行う内燃機関において電子制御ユニット(20)は、EGRの導入時には、非導入時に比して、排気管(3)に設けられたフロント触媒(14)の上流における空燃比の検出値が、よりリーンな空燃比であることを示す値となるように機関制御を実行する。そのため、EGR量の導入に応じたウィンドウのリーン側への遷移に制御空燃比が追従されるようになり、EGRの導入状況に応じたより的確な空燃比制御が行われるようになる。

9. 发明专利

JP2014020368A Control method of continuous variable valve lift engine 有权
标题翻译：连续可变阀门发动机的控制方法
公开(公告)号：JP2014020368A
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：JP2012256674
申请日：2012-11-22
申请人： Hyundai Motor Company Co Ltd , 現代自動車株式会社 , Kia Motors Corp , 起亞自動車株式会社
发明人： RYU IN SANG , PARK JONG-BUM
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/46
CPC分类号： F02D41/00 , F01L13/0015 , F01L2013/0068 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2800/04 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D13/0207 , F02D15/00 , F02D41/08 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a continuous variable valve lift control method that can prevent decreasing fuel economy and a knocking phenomenon by efficiently decreasing an effective compression ratio even in an idle state of an engine.SOLUTION: A continuous variable valve lift control method includes the steps of: determining whether an engine is in an idle state and the oil temperature of the engine is within a set range; when the engine is in the idle state and the oil temperature is within the set range, controlling the engine to a predetermined adjustment state; when an error occurs in the adjustment state, measuring an error occurrence time, and when the error occurrence time exceeds a preset time, changing over the engine to a predetermined passive state to control the engine.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种连续可变气门升程控制方法，其可以通过有效地降低发动机的怠速状态下的有效压缩比来防止降低燃油经济性和爆震现象。解决方案：连续可变气门升程控制方法包括步骤：确定发动机是否处于空转状态，发动机油温在设定范围内; 当发动机处于怠速状态并且油温在设定范围内时，将发动机控制在预定的调节状态; 当调整状态发生错误时，测量错误发生时间，并且当错误发生时间超过预设时间时，将发动机转换到预定的被动状态以控制发动机。

10. 发明专利

JP2013241924A Fuel injection controller of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机燃油喷射控制器
公开(公告)号：JP2013241924A
公开(公告)日：2013-12-05
申请号：JP2012117175
申请日：2012-05-23
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： KURIYAMA SAKO , INADA HIROKI
IPC分类号： F02D41/34 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/00 , F02D35/026 , F02D41/345 , F02D2041/1412 , Y02T10/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To more properly predict early ignition, and to more properly perform fuel injection in an intake stroke for suppressing generation of the early ignition.SOLUTION: A fuel injection controller of an internal combustion engine for controlling a fuel injection valve 15 arranged in a gas introduction passage to a cylinder positioned at an upstream side with respect to an intake valve provided on the cylinder of the internal combustion engine has: a fuel injection valve control part 60 for injecting fuel from the fuel injection valve 15 in an exhaust stroke of the cylinder in which an exhaust valve is open; a cylinder internal gas temperature calculating part 58 for estimating a cylinder internal temperature when the cylinder is compressed; and an injection control detail determination part 59 for injecting the fuel from the fuel injection valve 15 in the cylinder intake stroke in which an intake valve is open when it is determined that the cylinder internal temperature in compression calculated by the cylinder internal gas temperature calculating part 58 is higher than a temperature predicted to generate the early ignition, and changing control to be performed by the fuel injection valve control part 60 so as to supply the fuel into the cylinder.
摘要翻译：要解决的问题：为了更正确地预测早期点火，并且在进气冲程中更适当地执行燃料喷射以抑制早期点火的产生。解决方案：用于控制燃料喷射阀15的内燃机的燃料喷射控制器在相对于设置在内燃机的气缸上的进气门位于相对于上游侧的气缸的气体导入通路中具有：燃料喷射阀控制部60，用于在排气冲程中从燃料喷射阀15喷射燃料的排气阀打开的气缸; 气缸内部气体温度计算部58，用于在压缩气缸时估计气缸内部温度; 以及喷射控制细节确定部59，用于当确定由气缸内部气体温度计算部分计算的压缩气缸内部温度时，从进气门打开的气缸进气冲程中将来自燃料喷射阀15的燃料喷射 58高于预测产生早期点火的温度，并且改变由燃料喷射阀控制部分60执行的控制，以将燃料供应到气缸中。

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