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1. 发明专利

JP2014020368A Control method of continuous variable valve lift engine 有权
标题翻译：连续可变阀门发动机的控制方法
公开(公告)号：JP2014020368A
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：JP2012256674
申请日：2012-11-22
申请人： Hyundai Motor Company Co Ltd , 現代自動車株式会社 , Kia Motors Corp , 起亞自動車株式会社
发明人： RYU IN SANG , PARK JONG-BUM
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/46
CPC分类号： F02D41/00 , F01L13/0015 , F01L2013/0068 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2800/04 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D13/0207 , F02D15/00 , F02D41/08 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a continuous variable valve lift control method that can prevent decreasing fuel economy and a knocking phenomenon by efficiently decreasing an effective compression ratio even in an idle state of an engine.SOLUTION: A continuous variable valve lift control method includes the steps of: determining whether an engine is in an idle state and the oil temperature of the engine is within a set range; when the engine is in the idle state and the oil temperature is within the set range, controlling the engine to a predetermined adjustment state; when an error occurs in the adjustment state, measuring an error occurrence time, and when the error occurrence time exceeds a preset time, changing over the engine to a predetermined passive state to control the engine.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种连续可变气门升程控制方法，其可以通过有效地降低发动机的怠速状态下的有效压缩比来防止降低燃油经济性和爆震现象。解决方案：连续可变气门升程控制方法包括步骤：确定发动机是否处于空转状态，发动机油温在设定范围内; 当发动机处于怠速状态并且油温在设定范围内时，将发动机控制在预定的调节状态; 当调整状态发生错误时，测量错误发生时间，并且当错误发生时间超过预设时间时，将发动机转换到预定的被动状态以控制发动机。

2. 发明专利

JP2019094893A 連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2019094893A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2018195539
申请日：2018-10-17
申请人： HYUNDAI MOTOR COMPANY CO LTD , KIA MOTORS CORP
发明人： SON YOU SANG , SUH IN-GEE , KWON KIYOUNG , RYU IN SANG , HA KYOUNG-PYO , PARK DONG HEON , KIM WOO-TAE , KIM BACK SIK , LEE SEUNG JAE
IPC分类号： F01L13/00 , F01L1/04
摘要：【課題】エンジンの作動状態によりバルブのデュレーションを調節することができる連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジンを提供する。【解決手段】本発明は、連続可変バルブデュレーション装置に関するものであって、カム軸、カムが形成され、前記カム軸が挿入されるカムユニット、前記カム軸の回転を前記カムユニットに伝達するインナーホイール、前記インナーホイールが回転可能に挿入され、前記カム軸と垂直方向に移動可能に備えられるホイールハウジング、ガイドねじ山が形成され、前記カム軸と垂直方向に備えられるガイドシャフト、その内側にインナーねじ山が形成されて前記ガイドねじ山に噛み合い、前記ホイールハウジング内側に備えられるウォームホイール、および前記ウォームホイールに噛み合う制御ウォームが形成された制御シャフトを含むことを特徴とする。【選択図】図2

3. 发明专利

JP2009144699A Impulse charger for vehicle engine 审中-公开
标题翻译：汽车发动机冲击式充气机
公开(公告)号：JP2009144699A
公开(公告)日：2009-07-02
申请号：JP2008197957
申请日：2008-07-31
申请人： Hyundai Motor Co Ltd , 現代自動車株式会社
发明人： RYU IN SANG , KONG JIN YONG , HWANG YONG-YEON , KANG SEONG HYUK , KIM WOO-TAE , LEE SEUNG-WOO
IPC分类号： F02B29/08 , F02B27/02 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC分类号： F02B29/083 , F02D9/1065 , F02D9/109 , Y02T10/146 , Y10T137/87161
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an impulse charger for a vehicle engine easily installable even in a small installation space by simplifying the driving control to reduce the number of part items, manufacturable at low cost, and capable of preventing noise from occurring while an impulse valve is operated. SOLUTION: This impulse charger for a vehicle engine is so installed as to communicate with the intake runner of the vehicle engine, and increases the volumetric efficiency of intake air by controlling the opening/closing of the intake runner. The impulse charger comprises: an impulse block 20 in which an intake hole 11 so formed therethrough as to communicate with the intake runner is formed; the impulse valve for opening/closing the intake hole; a drive means 30 for generating a continuous driving force for driving the impulse valve; and link units 40 which are joined with each other through at least one link members and which transmit the driving force from the drive means to the impulse valve. The continuous driving force by the drive means is transmitted to the impulse valve through the link units to open/close the impulsive valve at a specified interval. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：即使在小的安装空间中也能够容易地安装用于车辆发动机的脉冲充电器，通过简化驱动控制以减少可以低成本制造并且能够防止发生噪声的部件的数量同时操作脉冲阀。解决方案：用于车辆发动机的冲击式充电器被安装成与车辆发动机的进气流道连通，并且通过控制进气流道的打开/关闭来提高进气的体积效率。脉冲充电器包括：脉冲块20，其中形成有与进气流道连通的进气孔11; 用于打开/关闭进气孔的冲击阀; 用于产生用于驱动脉冲阀的连续驱动力的驱动装置30; 以及连杆单元40，它们通过至少一个连杆构件相互连接并且将驱动力从驱动装置传递到脉冲阀。通过驱动装置的连续驱动力通过连杆单元传递到脉冲阀，以指定的间隔打开/关闭脉冲阀。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

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