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1. 发明专利

JP2018521894A ハイブリッドモータ車両の燃料および電気消費を管理するための設定点を計算するための方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018521894A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017567340
申请日：2016-06-15
申请人：ルノーエス.ア.エス. , RENAULT S.A.S.
发明人：ウラバ, アブダル−シャリル , ジャフレジーク, グザヴィエ , ガイド, アテフ , クォスト, ベンジャマン , デノー, ティエリー
IPC分类号： B60W10/26 , B60W20/13 , B60L11/14 , G01C21/26 , B60W20/12
CPC分类号： B60L15/2045 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W2050/0041 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y02T90/161
摘要：本発明は、ハイブリッドモータ車両の燃料および電気消費を管理するための設定点を計算するための方法に関する。本発明によれば、この方法は、a)ハイブリッドモータ車両搭載のナビゲーションシステムにより、移動すべきルートを獲得するステップと、b)前記ルートを連続する部分に分割するステップと、c)各部分を特徴付ける属性を割り当てるステップと、d)前記部分のそれぞれについて、その部分にわたるハイブリッドモータ車両の各燃料消費値を主電池の充電または放電にリンクする曲線またはマップを決定するステップと、e)各曲線またはマップの最適な点を決定するステップであって、ルート全体にわたるハイブリッドモータ車両の燃料消費を最小限に抑えること、および前記ルートの終了までに主電池を完全に放電することを可能にする、ステップと、f)前記最適な点の座標に従ってエネルギー管理設定点を生成するステップとを含む。【選択図】図8

2. 发明专利

JP2017537830A 電気機械を用いたドライブトレーンの振動減衰方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017537830A
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：JP2017524045
申请日：2015-10-08
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：シュヴンクズィーモン , シュヴンクズィーモン
IPC分类号： B60W20/17 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/08
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/206 , B60W2050/0002 , B60W2050/0041 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/088 , B60W2510/1015 , B60W2710/083 , Y02T10/56
摘要：本発明は、クランク軸に印加されるエンジントルク(Mvm)を有する内燃機関と、電気機械(6)と、変速機入力軸を有する変速機と、クランク軸と変速機入力軸との間に配置されかつ所定の慣性モーメント(J1,J2,J3)を有する振動可能な少なくとも1つのフライホイールマス(3,5,9)を有するトルク伝達装置(4)と、変速機入力軸における捻れ振動を補償する補償トルク(Mregler)を用いた電気機械(6)の制御のための状態制御器(12)と、を備えるドライブトレーン(2)の振動減衰方法に関する。高品質な振動減衰を得るために、状態制御器(12)の入力量が、少なくとも1つのオブザーバ(13,14,14a,15)を用いて、少なくとも1つのフライホイールマス(3,5,9)の再構成された回転パラメータのために、ドライブトレーン(2)の検出された回転数または回転角度から求められ、再構成された回転パラメータは、トルク伝達装置(4)の出力側(11)に印加される負荷トルク(Mlast)と、内燃機関のエンジントルク(Mvm)からトルク伝達装置(4)を介して伝達される誘起トルク(Mind)との形態の外乱変数に依存して求められる。

3. 发明专利

JPWO2012133220A1 制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012133220A1
公开(公告)日：2014-07-28
申请号：JP2013507532
申请日：2012-03-23
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：小林　弘和 , 弘和小林 , 有礼島田 , 有礼島田 , 青木　剛志 , 剛志青木 , スブラタサハ , スブラタサハ , 健岩月 , 健岩月
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W20/00
CPC分类号： H02P21/05 , B60K6/48 , B60L15/025 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2050/0041 , B60W2510/083 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , H02P21/06 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/643 , Y02T10/7258
摘要：振動しているトルク指令及び電流指令に対する、実際の出力トルク及び実電流の追従遅れを低減し、定常偏差を低減できる回転電機の制御装置が求められる。内燃機関及び車輪に駆動連結される回転電機を制御する制御装置であって、トルク指令に基づいて、二相電流指令を演算するトルク電流演算部と、二相実電流を演算する実電流演算部と、二相実電流が二相電流指令に近づくように二相電圧指令を変化させる電流フィードバック制御部と、二相電圧指令に基づく電圧制御部と、を備え、トルク指令は、内燃機関から伝達される伝達トルク振動の振動打消しトルク指令を含み、電流フィードバック制御部は、伝達トルク振動の周波数の周期関数に対応する伝達関数の特性を用いて、二相電圧指令を算出する高調波制御器を有する制御装置。

4. 发明专利

JP2014509976A Hybrid electric vehicles and method for controlling a hybrid electric vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2014509976A
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：JP2013552169
申请日：2012-01-31
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：マシュー・ハンコック , ホセ・ジミー
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60W2050/0039 , B60W2050/0041 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要：ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）のコントローラであって、複数のパラメータに基づき、当該自動車の第一及び第二アクチュエータによりＨＥＶのドライブラインへ供給される、ドライバーの要求トルクの値を決定するよう構成されており、前記パラメータが、（ａ）第一アクチュエータの速度、及び、（ｂ）ドライバー操作用の制御手段の位置を含み、第一アクチュエータがドライブラインに連結されていないときに、ドライバーの要求トルクの値を、第一アクチュエータの仮想速度に基づいて決定し、第一アクチュエータの前記仮想速度を、仮に第一アクチュエータがドライブラインに連結されているとした場合に第一アクチュエータが回転している速度とするべく構成された、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）のコントローラ。

5. 发明专利

JP2008133767A Model simplification method in model base development 审中-公开
标题翻译：模型基础开发中的模型简化方法
公开(公告)号：JP2008133767A
公开(公告)日：2008-06-12
申请号：JP2006320215
申请日：2006-11-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： DEGAKI TAKAAKI
IPC分类号： F02D45/00 , G05B11/36 , G05B13/04
CPC分类号： F02D41/26 , B60W10/04 , B60W2050/0039 , B60W2050/0041 , F02D41/1497 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02D2250/12 , F02D2250/21 , G06F17/5095 , G06F2217/80
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a model simplification method in model base development for simplifying a model base mounted on a vehicle ECU without reducing calculation accuracy so much. SOLUTION: One of a plurality of integration values obtained by integrating, in the respective engine acceleration pattern, a variation amount absolute value of a plurality of values calculated in every partial models M1, M2, M3, M4 of the whole partial model base relative to a predetermined engine acceleration pattern and a variation amount absolute value of the product of at least two values of the plurality of values is made to a determination value in the partial model. A determination value is selected such that a determination value of a specific partial model influencing a specific value intended with calculation in the model base becomes maximum of all the determination values of the partial models, and priority is set higher as the partial model gets larger in determination value. The partial model with the low priority is canceled from the whole partial model base to determine the model base in which calculation load of the specific value is reduced to the desired calculation load. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在模型基础开发中提供模型简化方法，以简化安装在车辆ECU上的模型基础，而不会降低计算精度。解决方案：通过在相应的发动机加速度模式中整合在整个部分模型的每个部分模型M1，M2，M3，M4中计算的多个值的变化量绝对值而获得的多个积分值之一将所述多个值中的至少两个值的积的变化量绝对值作为所述部分模型中的判定值。确定值被选择为使得影响在模型库中计算的特定值的特定部分模型的确定值变为部分模型的所有确定值的最大值，并且随着部分模型变大，优先级被设置得更高确定价值。低优先级的部分模型从整个部分模型库中取消，以确定特定值的计算负载减少到所需计算负载的模型基础。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP3987199B2 Simulation apparatus, simulation method, and storage medium 失效
公开(公告)号：JP3987199B2
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：JP10412998
申请日：1998-03-31
申请人：マツダ株式会社 , 鎭男角田
发明人：靖裕原田 , 賢小森 , 繁喜平松 , 博之荒川 , 鎭男角田
IPC分类号： G06F17/50 , F02D45/00 , G06G7/64
CPC分类号： G06G7/64 , B60W2050/0037 , B60W2050/0039 , B60W2050/0041 , Y02T10/82

7. 发明专利

JP2017159905A ハイブリッド電気自動車及び、ハイブリッド電気自動車の制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017159905A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：JP2017123575
申请日：2017-06-23
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッド , JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人：マシュー・ハンコック , ホセ・ジミー
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60W20/14 , B60L11/14 , B60L7/24 , B60W10/18
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60K17/346 , B60W2050/0039 , B60W2050/0041 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要：【課題】ドライバーの要求トルクの正確な値を決定できるコントローラ、自動車及び方法を提供する。【解決手段】ハイブリッド電気自動車(HEV)のコントローラであって、複数のパラメータに基づき、当該自動車の第一及び第二アクチュエータによりHEVのドライブラインへ供給される、ドライバーの要求トルクの値を決定するよう構成されており、前記パラメータが、(a)第一アクチュエータの速度、及び、(b)ドライバー操作用の制御手段の位置を含み、第一アクチュエータがドライブラインに連結されていないときに、ドライバーの要求トルクの値を、第一アクチュエータの仮想速度に基づいて決定し、第一アクチュエータの前記仮想速度を、仮に第一アクチュエータがドライブラインに連結されているとした場合に第一アクチュエータが回転している速度とするべく構成された、ハイブリッド電気自動車(HEV)のコントローラ。【選択図】図1

8. 发明专利

JP2015227164A ハイブリッド電気自動車及び、ハイブリッド電気自動車の制御方法审中-公开
标题翻译：混合电动汽车和控制混合动力车辆的方法
公开(公告)号：JP2015227164A
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：JP2015178841
申请日：2015-09-10
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッド , JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人：マシュー・ハンコック , ホセ・ジミー
IPC分类号： B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W50/06 , B60L11/14 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60K17/346 , B60W2050/0039 , B60W2050/0041 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要：【課題】ドライバーの要求トルクの正確な値を決定できるコントローラ、自動車及び方法を提供する。【解決手段】ハイブリッド電気自動車(HEV)のコントローラであって、複数のパラメータに基づき、当該自動車の第一及び第二アクチュエータによりHEVのドライブラインへ供給される、ドライバーの要求トルクの値を決定するよう構成されており、前記パラメータが、(a)第一アクチュエータの速度、及び、(b)ドライバー操作用の制御手段の位置を含み、第一アクチュエータがドライブラインに連結されていないときに、ドライバーの要求トルクの値を、第一アクチュエータの仮想速度に基づいて決定し、第一アクチュエータの前記仮想速度を、仮に第一アクチュエータがドライブラインに連結されているとした場合に第一アクチュエータが回転している速度とするべく構成された、ハイブリッド電気自動車(HEV)のコントローラ。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够正确地确定驾驶员所需扭矩的值的控制器，车辆和方法。解决方案：混合动力电动车辆（HEV）控制器被配置为确定要供应的驾驶员所需扭矩的值基于多个参数，通过车辆的第一和第二致动器到HEV的传动系，所述参数包括：（a）第一致动器的速度; 以及（b）驾驶员操作控制装置的位置，所述控制器构造成使得当所述第一致动器未连接到所述传动系时，基于所述第一致动器的虚拟速度来确定所述驾驶员要求转矩的值，第一致动器的速度是如果第一致动器连接到传动系统，则第一致动器将转动的速度。

10. 发明专利

JPH11282897A Simulation device, simulation method and program storage medium 失效
标题翻译：模拟装置，模拟方法和程序存储介质
公开(公告)号：JPH11282897A
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：JP10412998
申请日：1998-03-31
申请人： Mazda Motor Corp , Shizuo Tsunoda , マツダ株式会社 , 鎭男角田
发明人： HIRAMATSU SHIGEKI , HARADA YASUHIRO , ARAKAWA HIROYUKI , KOMORI MASARU , TSUNODA SHIZUO
IPC分类号： G06F17/50 , G06G7/64 , F02D45/00
CPC分类号： G06G7/64 , B60W2050/0037 , B60W2050/0039 , B60W2050/0041 , Y02T10/82
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To easily cope with part changes and model changes by operating a parameter for a unit from static characteristic data that is read from a data characteristic part about a data storing part storing the static characteristic data of each unit and each unit.
SOLUTION: A function model and a data mode file are connected abut each unit and each unit is separately registered. These files are integrated on top of it (S1 and S2). In the integration, the elimination of connection state quantity is performed and an integrated state equation is produced (S3). Simulation is carried out according to the integrated state equation. In the simulation, a static characteristic is read from a data model file that is appended to the state equation, is converted into a parameter and is supplied (S5). After that, the state equation undergoes discretization along a discrete time base (S6). The simulation is performed while repeating supply and discretization.
COPYRIGHT: (C)1999,JPO
摘要翻译：要解决的问题：通过从存储每个单元和每个单元的静态特性数据的数据存储部分的数据特征部分读取的静态特性数据操作单元的参数来容易地处理部分变化和模型变化。解决方案：功能模型和数据模式文件连接到每个单元，每个单元分别注册。这些文件集成在它的顶部（S1和S2）。在集成中，执行连接状态量的消除，并产生积分状态方程（S3）。根据积分状态方程进行仿真。在仿真中，从附加到状态方程的数据模型文件中读取静态特性，被转换为参数并被提供（S5）。之后，状态方程沿离散时基进行离散化（S6）。在重复供应和离散化的同时进行模拟。

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