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1. 发明申请

WO2023016760A1 WELLENGENERATOR ZUR GENERATORISCHEN LEISTUNGSERZEUGUNG UND/ODER MOTORISCHEN LEISTUNGSBEREITSTELLUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2023016760A1
公开(公告)日：2023-02-16
申请号：PCT/EP2022/070191
申请日：2022-07-19
申请人： A+K ANTRIEBE GMBH
发明人： KURZ-LIN, Klaus , RAMME, André , KÜHNER, Mathias
IPC分类号： H02K21/14 , B63J3/02 , H02K7/18
摘要： Die Erfindung betrifft einen Wellengenerator (01 ) zur generatorischen Leistungserzeugung und/oder motorischen Leistungsbereitstellung, umfassend einen Stator (02) und einen Rotor (03), wobei der Rotor (03) dazu ausgebildet ist, um eine Welle (04) einer Antriebseinheit, insbesondere lagerfrei, angeordnet zu werden, und der Stator (02) dazu ausgebildet ist, um den Rotor (03) angeordnet zu werden, wobei der Wellengenerator (01 ) zumindest zwei Frequenzumrichter (08, 09) umfasst, der Stator (02) in zumindest zwei Statorsegmente (05, 06) trennbar ist und jedem der zumindest zwei Statorsegmente (05, 06) einer der zumindest zwei Frequenzumrichter (08, 09) zugeordnet ist.

2. 发明申请

WO2022145770A1 소형선박 유수분리유닛 및 배출 모니터링 시스템 审中-公开
公开(公告)号：WO2022145770A1
公开(公告)日：2022-07-07
申请号：PCT/KR2021/018235
申请日：2021-12-03
申请人： (유)태진엔지니어링
发明人： 여태곤
IPC分类号： B63J3/02 , B63J4/00 , F03B17/06 , B01D17/02 , F16H57/038 , B63J3/00
摘要： 본 발명은 선박의 유수 분리기 및 배출 모니터링 시스템에 관한 것이다. 그러한 시스템 선박에 구비되어 전기를 공급하는 전원공급부와, 상기 전원공급부로부터 전원을 공급받아 유수를 분리하는 유수분리유닛과, 전원 공급부와 유수분리유닛의 작동 상태를 실시간으로 추적하는 것으로, 제어부를 구비한 모니터링 모듈을 포함하며, 상기 유수분리유닛은 유수탱크와, 상기 유수탱크와 연결되는 연결관과, 상기 연결관로 상에 설치되는 유수분리펌프와, 상기 유수분리펌프로부터 공급되는 유수를 분리하기 위한 유수분리필터조립체를 구비하며, 상기 유수분리필터조립체는 유수의 유입부 및 토출부가 형성되는 하우징과; 하우징의 내부에 유입구로 유입되는 유수를 나선방향으로 유도하여 선회류를 형성하는 가이드부재와; 가이드부재에 의하여 나선방향으로 흐르는 유수를 원심력에 의하여 1차적으로 분리하는 제 1오일필터와; 제 1오일필터의 상측에 배치되어 분리된 오일을 흡착하는 흡착재와; 제 1오일필터에 의하여 걸러진 유수를 2차적으로 분리할 수 있도록 하우징의 내부에 설치되는 제 2오일필터를 구비한다.

3. 发明申请

WO2020040963A3 SYSTEM AND METHOD FOR MINIMIZING FUEL USAGE AND EMISSIONS OF A MARINE VESSEL 审中-公开
公开(公告)号：WO2020040963A3
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：PCT/US2019/044943
申请日：2019-08-02
申请人： MARINE TECHNOLOGIES, LLC
发明人： MIKALSEN, Jan , ALLINSON, Richard
IPC分类号： B63B35/00 , B63H25/00 , B63H25/42 , B63J3/02 , F02D29/00 , F02D41/02
摘要： A marine vessel including a hybrid propulsion system including one or more diesel engines and electrically-driven thrusters. A hybrid propulsion management system may be configured to manage the hybrid propulsion system during free-floating, stationary operations by executing an embedded power simulation and control function that performs a real-time simulation to determine minimum RPM requirements of the diesel engine(s) for each power bus (e.g., electrical buses to which the electrically-driven thrusters are electrically connected) to fulfill a stationary position holding objective by the hybrid propulsion system of the marine vessel. By determining minimum RPM requirements for the diesel engine(s), reduced fuel consumption and emissions may be achieved, while ensuring safety of the marine vessel, closely located structures, and people.

4. 发明申请

WO2019219305A1 ANTRIEBSSYSTEM EINES SCHIFFES 审中-公开
公开(公告)号：WO2019219305A1
公开(公告)日：2019-11-21
申请号：PCT/EP2019/059205
申请日：2019-04-11
申请人： SCHOTTEL GMBH
发明人： SCHOLZ, Sascha
IPC分类号： B63B35/66 , B63J3/02 , B63H5/08 , B63H23/08 , B63H23/12 , B63H23/18 , B63H23/16
摘要： Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem eines Schiffes, umfassend mindestens zwei Propulsionsanlagen (1, 2), wobei jede Propulsionsanlage (1, 2) einen Propeller(10, 20) sowie einen Antriebsmotor (11, 21) mit einem nachgeschalteten Oberwassergetriebe (14, 24) zum Antrieb des Propellers (11, 21) aufweist, wobei jeder Antriebsmotor (11, 21) über eine schaltbare Kupplung (13, 23) mit dem zugeordneten Oberwassergetriebe (14, 24) verbindbar und entkoppelbar ist und zwischen den Oberwassergetrieben (14, 24) ein schaltbarer Antriebsstrang (3) vorgesehen ist, mittels dessen die Oberwasserge- triebe (14, 24) in einem Schaltzustand koppelbar und gemeinsam antreibbar und in einem anderen Schaltzustand entkoppelbar sind,

5. 发明申请

WO2018061059A1 船舶及び船内電力系統への電力供給方法审中-公开
标题翻译：船舶和船上电力供应方法
公开(公告)号：WO2018061059A1
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：PCT/JP2016/004397
申请日：2016-09-29
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：江崎　秀明 , 浜松　正典 , 阪東　聡一郎 , 後藤　良介 , 大野　達也 , 野中　洋輔 , 檜野　武憲 , 原田　芳輝 , 久次米　泰典
IPC分类号： B63H21/14 , B63J3/02 , B63J99/00
CPC分类号： B63H21/14 , B63J3/02 , B63J99/00 , Y02T70/529
摘要：ガス燃料を使用するガス運転が可能な主機と、主機によって回転駆動される推進機と、主機の動力を受けて発電する軸発電機とを搭載した船舶において、主機の低負荷時に、主機をガス運転し、主機の回転動力を利用して少なくとも１つの軸発電機で発電を行い、少なくとも１つの軸発電機の発電電力を船内電力系統に含まれる船内主母線へ供給する。
摘要翻译：在配备有能够使用气体燃料进行气体操作的主机的船舶中，由主机驱动旋转的推进机以及通过从主机接收电力来发电的轴发电机，在主机的低负载时，主单元的气体操作，至少一个轴发电机利用主单元的旋转动力产生的电力，至少一个轴发电机产生的电力到包括在船电力系统中的船上的主母线耗材。

6. 发明申请

WO2017213111A1 排熱回収システム及びこれを備えた船舶ならびに排熱回収方法审中-公开
标题翻译：余热回收系统，具有相同的船舶和废热回收方法
公开(公告)号：WO2017213111A1
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：PCT/JP2017/020894
申请日：2017-06-05
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：末野　智 , 松下　浩市
IPC分类号： F22B1/18 , B63J3/02
CPC分类号： F22B1/18 , B63J3/02 , Y02T10/166 , Y02T70/72
摘要：舶用主機から導かれる排ガス流れの上流側から下流側に向かって高圧蒸気発生器（３ａ）および低圧蒸気発生器（３ｂ）が配置された排ガスエコノマイザ（３）と、第１蒸気ドラム（５ａ２）を有する第１補助ボイラ（５ａ）と、第２蒸気ドラム（５ｂ２）を有する第２補助ボイラと（５ｂ）、第１蒸気発生器（３ａ）の汽水分離器として第１蒸気ドラム（５ａ２）を用いるように接続された第１循環流路と、第２蒸気発生器（３ｂ）の汽水分離器として第２蒸気ドラム（５ｂ２）を用いるように接続された第２循環流路と、高圧蒸気発生器（３ａ）の汽水分離器として第２蒸気ドラム（５ｂ２）を用いるように接続された第３循環流路と、第１循環流路を非流通状態として第３循環流路を流通状態とする切換弁（ＴＶ１乃至ＴＶ３）及び逆止弁（ＣＶ１乃至ＣＶ６）とを備えている。
摘要翻译：
朝向从船舶主机和（3a）和低压蒸汽发生器的排气（3b）中获得的废气流的上游侧的下游侧的高压蒸汽发生器被布置省煤器（3），具有第一蒸汽鼓（5a2）的第一辅助锅炉（5a），具有第二蒸汽鼓（5b2）的第二辅助锅炉（5b），第一蒸汽发生器（3a）的蒸汽分离器， 1连接到使用蒸汽鼓（5A2）的第一循环路径，第二循环被耦合到使用第二蒸汽鼓作为第二蒸汽发生器的蒸汽分离器（3B）（5B2）和流路，以及连接到使用第二蒸汽鼓作为高压蒸汽发生器（3a）中的蒸汽分离器的第三循环通道（5B2），第三循环的第一循环通道作为非循环状态切换阀（电视机1到电视机）和单向阀（CV1至CV6）。

7. 发明申请

WO2017123679A1 NATURAL GAS LIQUEFACTION VESSEL 审中-公开
标题翻译：天然气液化船
公开(公告)号：WO2017123679A1
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：PCT/US2017/013078
申请日：2017-01-12
申请人： EXCELERATE LIQUEFACTION SOLUTIONS, LLC
发明人： CARROLL, Michael, Todd , TROTTER, Graeme, David , WILKINSON, Trevor, Earl , MAGEACHIE, Kenneth, Hugh
IPC分类号： B63B25/16 , F25J1/00 , B63J3/02
CPC分类号： B63B25/16 , B63B3/48 , B63B3/52 , B63B3/70 , B63B11/02 , B63B2035/448 , F25J1/0022 , F25J1/0259 , F25J1/0278
摘要： A natural gas liquefaction vessel including an increased deadweight tonnage, as compared to a liquefied natural gas carrier (LNGC) of a comparably-sized ship, is achieved by reducing the LNGC's cargo capacity. This difference creates room on the port and starboard sides of cargo tanks to increase the size of the adjacent wing tanks. The increased size of the wing tanks occupy the space created by the reduced cargo tank size of the vessel and may- support a larger upper trunk deck. The ballast wing tanks and smaller cargo tanks increase the deadweight available. With this approach, the larger upper trunk deck of the vessel is able to support an efficient floating liquefaction plant that improves the LNG value chain because it is capable of producing 2.0 - 3.0 MTPA in the footprint of a standard vessel hull, such as for example a Q-Max hull
摘要翻译：通过减小LNGC的货物容量来实现与相当尺寸的船的液化天然气运输船（LNGC）相比包括增加的载重吨位的天然气液化船。这种差异在货油舱的左舷和右舷提供了空间，以增加相邻机翼油箱的尺寸。机翼油箱尺寸的增加占据了船只减小的货舱尺寸所产生的空间，并可能支撑更大的上行李舱甲板。压载侧油箱和较小的液货舱增加了可用的载重量。采用这种方法，船舶较大的上部行李舱能够支持有效的浮动液化设备，从而改善了LNG价值链，因为它能够在标准船体的占地面积上生产2.0-3.0 MTPA，例如一个Q-Max船体

8. 发明申请

WO2016038900A1 移動体の推進システムの制御方法审中-公开
标题翻译：移动体系推进系统的控制方法
公开(公告)号：WO2016038900A1
公开(公告)日：2016-03-17
申请号：PCT/JP2015/004648
申请日：2015-09-11
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：江崎　秀明 , 浜松　正典 , 阪東　聡一郎 , 檜野　武憲 , 久次米　泰典 , 原田　芳輝
IPC分类号： B63H21/20 , B60L11/14 , B60L11/18 , B63H21/17 , B63H21/21 , B63J3/02 , B63J99/00 , H02J3/32 , H02P9/04
CPC分类号： B60L11/14 , B60L11/18 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63H21/21 , B63J3/02 , B63J99/00 , H02J3/32 , H02P9/04 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T70/5236
摘要：　移動体推進システムの制御方法は、第１電力指令値に基づいて、電力系統の周波数と対系統授受電力とが、電力系統の周波数の目標値と対系統授受電力の目標値との関係を示すドループ特性線上の一点となるように第１電力変換器をドループ制御し、第２電力指令値に基づいて、第２電力変換器が電力変換する電力が第２電力指令値になるよう第２電力変換器を制御する。第１電力指令値は、電力指令値であるか又は電動発電機の回転数指令値に基づいて生成される電力指令値である原電力指令値から変動成分を除去する処理を経て生成される。第２電力指令値は、原電力指令値に基づくものである。
摘要翻译：一种用于移动体推进系统的控制方法，其中第一功率转换器基于第一功率命令值下垂控制，使得电力系统的频率和要从系统传送的功率位于一个系统上指示下垂特性线，其指示电力系统的频率的目标值与要传送到系统的功率的目标值之间的关系，并且基于第二功率来控制第二功率转换器使得由第二功率转换器转换的功率处于第二功率指令值。通过从作为基于电动发电机的转速指令值生成的功率指令值或功率指令值的原始功率指令值除去波动成分的处理来生成第一功率指令值。第二个功率指令值是基于原来的功率指令值。

9. 发明申请

WO2014073243A1 船舶推進装置、船舶、及び船舶推進方法审中-公开
标题翻译：船舶推进装置，船舶和船舶推进方法
公开(公告)号：WO2014073243A1
公开(公告)日：2014-05-15
申请号：PCT/JP2013/069059
申请日：2013-07-11
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：市来　芳弘
IPC分类号： B63H21/20 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63J3/02 , F01N5/04
CPC分类号： B63H21/14 , B63H21/20 , B63J3/02 , F01N5/02 , F01N5/04 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T70/5236 , Y02T70/529
摘要：船舶（１）は、過給機（２２）が設けられ、推進用プロペラ（２９）を駆動させるメインエンジン（１２）の排ガスによって駆動されるガスタービン（１４）と、排ガスによって生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン（１８）と、タービン発電機（２０）による発電電力が供給されて動作する船舶機器（４４）と、タービン発電機（２０）による発電電力が供給されて駆動し、メインエンジン（１２）を加勢する加勢モータ（４６）を備える。船舶推進装置（１０）は、タービン発電機（２０）による発電電力量と船舶機器（４４）の要求電力量との差分である余剰電力量によって加勢モータ（４６）を駆動し、加勢モータ（４６）の消費電力量が予め設定した電力量に達し、かつ該消費電力量と船舶機器（４４）の要求電力量との合計を発電電力量が超える場合に、ガスタービン（１４）への排ガスの抽気量を減少させる。
摘要翻译：船舶（1）包括增压器（22），并设有：燃气轮机（14），其由来自驱动推进推进器（29）的主发动机（12）的废气驱动; 由废气产生的蒸汽驱动的汽轮机（18）; 船舶设备（44），其由供应由涡轮发电机（20）产生的电力而运行; 以及由供给由所述涡轮发电机（20）产生的电力并辅助所述主机（12）的动力而动作的动力辅助马达（46）。船舶推进装置（10）使用作为涡轮发电机（20）产生的动力量与船舶设备（44）所需的动力量之间的差的余量来驱动辅助马达（46）并且当所述动力辅助马达（46）的电力消耗量到达预设的电力量并且所述发电量超过所述电力消耗量的总和时，将所述废气的排出气体流量减少到所述燃气轮机（14）和船舶设备（44）的所需电力量。

10. 发明申请

WO2014041105A1 SYSTEM FOR CONTROLLING AND PROVIDING POWER TO AT LEAST ONE ELECTRIC MOTOR IN A VESSEL 审中-公开
标题翻译：用于控制和提供电力至少一个电动机的电力系统
公开(公告)号：WO2014041105A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/EP2013/068967
申请日：2013-09-13
申请人： ENGBO INNOVATION AS
发明人： LIMSETH, Finn
IPC分类号： B63H23/24 , B63H21/17 , B63J3/02 , B63H21/21 , B63J3/00 , H02J4/00
CPC分类号： B63H23/24 , B63H21/17 , B63H21/21 , B63H21/213 , B63H2021/216 , B63J3/02 , B63J2003/002 , H02M3/04 , Y02T70/529
摘要： A system has been disclosed for controlling and providing power to at least one electric motor in a vessel, such as a motor in a thruster or a winch. The system comprises an electric energy storage, a power controller device connected to the electric energy storage, a least one motor controller device, a first combined power and communication line interconnecting the power controller device and the at least one motor controller device, an electric motor connected to the motor controller device, and at least one operating device connected to the power controller device. The system may further include a second combined power and communication line that interconnects the power controller device and the at least one operating device. Advantageously, the first combined power and communication line operates with a DC voltage level which is at least twice the operational DC voltage level of the second power and communication line.
摘要翻译：已经公开了一种用于控制和向容器中的至少一个电动机（例如推进器或绞盘中的电动机）供电的系统。该系统包括电能存储器，连接到电能存储器的功率控制器设备，至少一个电动机控制器设备，将功率控制器设备和至少一个电动机控制器设备互连的第一组合电力和通信线路，电动机连接到电动机控制器装置，以及连接到电力控制器装置的至少一个操作装置。该系统还可以包括将功率控制器设备和至少一个操作设备互连的第二组合功率和通信线路。有利地，第一组合电力和通信线路的直流电压电平是至少是第二电力和通信线路的工作DC电压电平的两倍。

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