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1. 发明申请

WO00052549A2 POWER TAKE OFF ENGAGEMENT CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电源接入控制系统
公开(公告)号：WO00052549A2
公开(公告)日：2000-09-08
申请号：PCT/US1999/030778
申请日：1999-12-22
IPC分类号： B60K17/28 , F16D11/00 , F16D23/10 , F16D67/02 , F16H37/00 , G06F20060101 , G06F
CPC分类号： B60W30/1888 , B60W30/1846 , B60W2300/15
摘要： An apparatus and method is disclosed for controlling engagement of a power take-off (PTO) shaft (33) on a vehicle. The apparatus includes a clutch (18) including an input shaft (19) coupled to a power source (14) and an output shaft (32) coupled to the PTO shaft (33). The apparatus also includes an input sensor (56) for sensing a quantity related to the angular velocity of the input shaft (19), an output shaft speed sensor (56) for sensing angular velocity of the output shaft, and a clutch controller (20) for adjusting pressure of hydraulic fluid applied to the clutch (18) in response to control signals. Torque transmitted between the input shaft (19) and output shafts (32) is responsive to the control signals. The apparatus also includes a control circuit coupled to the speed sensors (56) and the clutch controller (20). The control circuit is configured to receive signals from the speed sensors (56) and to provide the control signals in response thereto. During engagement of the PTO shaft (33), the control circuit continuously determines an actual acceleration of the PTO shaft (33) based upon the output shaft velocity, and generates the control signals using a desired acceleration and the actual acceleration.
摘要翻译：公开了用于控制车辆上的动力输出（PTO）轴（33）的接合的装置和方法。该装置包括离合器（18），其包括联接到动力源（14）的输入轴（19）和联接到PTO轴（33）的输出轴（32）。该装置还包括用于感测与输入轴（19）的角速度有关的量的输入传感器（56），用于检测输出轴的角速度的输出轴速度传感器（56）和离合器控制器），用于响应于控制信号调节施加到离合器（18）的液压流体的压力。在输入轴（19）和输出轴（32）之间传递的扭矩响应于控制信号。该装置还包括耦合到速度传感器（56）和离合器控制器（20）的控制电路。控制电路被配置为从速度传感器（56）接收信号并响应于此提供控制信号。在PTO轴（33）的接合期间，控制电路基于输出轴速度连续地确定PTO轴（33）的实际加速度，并且使用期望的加速度和实际加速度来生成控制信号。

2. 发明申请

WO2023074197A1 動力伝達装置の制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023074197A1
公开(公告)日：2023-05-04
申请号：PCT/JP2022/035061
申请日：2022-09-21
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：矢倉　洋史 , 安部　洋則 , 荻野　大蔵
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/20 , F02D29/00 , F02D29/06 , F16D11/08 , F16D23/10
摘要：動力伝達装置の制御装置は、駆動源から車軸に至る動力伝達経路に設けられ、駆動源から駆動トルクが伝達される駆動ギアと、駆動ギアの軸方向に引き抜き可能であって、車軸から減速トルクが伝達される従動ギアと、を含み、駆動ギアと従動ギアとが噛み合って回転することで、駆動ギア又は従動ギアのいずれか一方から他方に駆動トルク又は減速トルクが伝達され、駆動ギアから従動ギアが引き抜かれることで、駆動トルク又は減速トルクの伝達が遮断される、動力伝達装置の制御装置であって、駆動ギアと従動ギアとが噛み合って回転している場合において、駆動ギアから従動ギアを引き抜く時に、駆動ギアと従動ギアのトルク差が０に近づくように、駆動源を制御する。

3. 发明申请

WO2015052081A1 HYDRAULIC POWER RECOVERY TURBINE WITH INTEGRATED BEARING-CLUTCH HOUSING 审中-公开
标题翻译：液压动力回收涡轮机与集成轴承离合器壳体
公开(公告)号：WO2015052081A1
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：PCT/EP2014/071196
申请日：2014-10-02
申请人： NUOVO PIGNONE SRL
发明人： MANICONE, Pasquale Delio
IPC分类号： F03B11/00 , F03B13/06 , F16D23/10
CPC分类号： F01D15/08 , F01D5/02 , F03B11/02 , F03B11/06 , F03B13/06 , F04D1/00 , F04D13/04 , F05B2220/70 , F05B2240/60 , F05B2260/40 , F05B2260/4023 , F05B2260/98 , F16D23/10 , F16D43/04 , Y02E10/22 , Y02E10/226 , Y02E10/28 , Y02E60/17 , Y02P90/50
摘要： The hydraulic power recovery turbine comprises a casing and a rotor arranged for rotation in the casing. The rotor comprises a rotor shaft (43) and at least one impeller mounted on the rotor shaft. The rotor shaft is supported by bearings (45) arranged in respective bearing housings (25). The drive-end bearing housing (25) further houses a clutch (51), which connects the rotor shaft (43) to an output shaft (29) of the hydraulic power recovery turbine (23) extending from the drive-end bearing housing.
摘要翻译：液压动力回收涡轮机包括壳体和布置成在壳体中旋转的转子。转子包括转子轴（43）和安装在转子轴上的至少一个叶轮。转子轴由布置在相应的轴承壳体（25）中的轴承（45）支撑。驱动端轴承壳体（25）还容纳了一个离合器（51），该离合器将转子轴（43）连接到从驱动端轴承壳体延伸的液压动力回收涡轮机（23）的输出轴（29）。

4. 发明申请

WO00029243A1 SYSTEM FOR PROTECTING DRIVE TRAIN COMPONENTS FROM EXCESSIVE ENGINE INERTIAL FORCES 审中-公开
标题翻译：用于保护过度发动机惯性力的驱动火箭部件的系统
公开(公告)号：WO00029243A1
公开(公告)日：2000-05-25
申请号：PCT/US1999/026386
申请日：1999-11-09
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18 , F16D48/06 , B60K41/02 , B60T7/12 , F16D23/10
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16D48/06 , F16D48/068 , F16D2500/30401 , F16D2500/3109 , F16D2500/50296 , F16D2500/50623 , F16D2500/7041 , Y10T477/635 , Y10T477/73 , Y10T477/753 , Y10T477/757
摘要： A system (10) for protecting one or more drivetrain components (18, 22, 24) from excessive inertial torque includes an automated clutch (16) disposed between an internal combustion engine (14) ans a transmission (18) coupled thereto, wherein the automated clutch (16) is responsive to computer control. Under conditions wherein driveline acceleration exceeds an acceleration threshold, wherein the acceleration threshold preferably corresponds to the weakest of the drivetrain components (18, 22, 24), a control computer (12) is operable to actuate the automated clutch (16) to thereby electronically disengage the engine (14) from the transmission (18), and accordingly protect the various drivetrain components (18, 22, 24) from damage due to excessive engine inertial torque. In an alternate embodiment, a control computer (12) is operable to compute or otherwise estimate engine inertial torque and actuate the automated clutch (16) as just described if/when the engine inertial torque exceeds a torque threshold corresponding to an input tor ue capacity of one or more of the drivetrain components (18, 22, 24).
摘要翻译：用于保护一个或多个传动系统部件（18,22,24）免受过大惯性扭矩的系统（10）包括设置在内燃机（14）和与其联接的变速器（18）之间的自动离合器（16），其中自动离合器（16）响应于计算机控制。在传动系加速度超过加速度阈值的条件下，其中加速阈值优选地对应于传动系部件（18,22,24）中最弱的一个，控制计算机（12）可操作以致动自动离合器（16）从而以电子方式使发动机（14）与变速器（18）脱离接合，并且相应地保护各种传动系统部件（18,22,24）免受由于发动机惯性转矩过大造成的损坏。在替代实施例中，控制计算机（12）可操作以计算或估计发动机惯性转矩并致动刚刚描述的自动离合器（16），如果/当发动机惯性转矩超过对应于输入转矩容量的转矩阈值一个或多个传动系组件（18,22,24）。

5. 发明申请

WO2017198415A1 VERFAHREN ZUM KUPPELN EINER DAMPFTURBINE UND EINER GASTURBINE MIT EINEM GEWÜNSCHTEN DIFFERENZWINKEL UNTER NUTZUNG EINER SOLLBESCHLEUNIGUNG 审中-公开
标题翻译：方法皮条客的蒸汽涡轮机并参照加速性方面与期望的角度差的燃气涡轮机
公开(公告)号：WO2017198415A1
公开(公告)日：2017-11-23
申请号：PCT/EP2017/059405
申请日：2017-04-20
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： BOROWSKI, Marc , ZIMMER, Gerta
IPC分类号： F01K23/16 , F16D23/10
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Kuppeln einer Dreheinrichtung, insbesondere einer Dampfturbine (5),und einer Welleneinrichtung, insbesondere einer Gasturbine (2), mit folgenden Schritten: - Erfassen eines Differenzwinkels (7) zwischen Welleneinrichtung (2) und Dreheinrichtung (5); - Erfassen einer Differenzgeschwindigkeit (8) zwischen Welleneinrichtung (2) und Dreheinrichtung (5); - Vorhersage eines Kuppelwinkels, mit dem Dreheinrichtung (5) und Welleneinrichtung (2) gekuppelt würden, wenn die Dreheinrichtung (5) mit einer bekannten Beschleunigung bis zum Beginn des Einkuppelns beschleunigt würde; - Vergleich des vorhergesagten Kuppelwinkels (10) mit einem Zielkuppelwinkel (11) und daraus Berechnung einer Sollbeschleunigung (9) derart, dass der vorhergesagte Kuppelwinkel (10) mit dem Zielkuppelwinkel (11) übereinstimmt.
摘要翻译：
本发明涉及一种方法，用于耦合旋转装置，特别是蒸汽涡轮机（5），和一个轴装置，特别是燃气涡轮机（2），包括以下步骤： - （检测的差角（7）的轴装置之间 2）和旋转装置（5）; - 检测轴装置（2）和旋转装置（5）之间的差速（8）。 - 预测的圆顶角，与旋转装置（5）和轴装置（2），其耦合瓦特当旋转装置（5）被加速与已知的加速度，直到接合瓦特导航使用RDE的开始导航使用手势; - 预测的接合角（10）与目标离合器角（11）的和从其计算目标加速度的比较（9），使得所预测的离合器角（10）到所述目标离合器角（11）的导航的使用将重合。

6. 发明申请

WO2015007341A1 SYNCHRONISIERKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：同步
公开(公告)号：WO2015007341A1
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：PCT/EP2013/065316
申请日：2013-07-19
申请人： RENK-MAAG GMBH
发明人： WALDBURGER, Michael
IPC分类号： F16D23/10
CPC分类号： F16D23/10 , F16D43/04
摘要： Bei der Synchronkupplung mit einem axial entlang der Längsachse der Synchronkupplung zwischen einer ersten (1) und einer zweiten Nabe längsverschiebbar angeordneten Synchronmechanismus mit einer Synchronisierungsmuffe, weist die Synchronisierungsmuffe einen Klinkenradträger (2) und ein darauf angeordnetes Klinkenrad auf. Weiter ist der Klinkenradträger (2) über eine Schrägverzahnung (5) längsverschiebbar mit der ersten Nabe (1) verbunden. Dabei ist zwischen dem Klinkenradträger (2) und erster Nabe (1) mindestens ein Druckfederelement (10) parallel zur Längsachse der Synchronkupplung wirkend angeordnet.
摘要翻译：在具有在轴向上沿着与同步器套筒的第一（1）和一个第二轮毂的纵向可移动地设置的同步啮合机构之间的同步离合器的纵向轴线的同步耦合，对一个Klinkenradträger（2）的同步器套筒和设置在其上的棘轮。此外，经由斜齿（5）与第一轮毂（1）纵向移动的Klinkenradträger（2）连接。它是Klinkenradträger（2）和（1）的至少一个压缩弹簧元件（10）布置成平行于的同步器离合器作用的纵向轴线的第一轮毂之间。

7. 发明申请

WO2008049091A3 APPARATUS AND SYSTEM FOR AUTOMATIC CENTRIFUGAL ENGAGEMENT OF A PRESSURE PLATE 审中-公开
公开(公告)号：WO2008049091A3
公开(公告)日：2008-04-24
申请号：PCT/US2007/081863
申请日：2007-10-18
申请人： REKLUSE MOTOT SPORTS , YOUNGWERTH, Albert, J. , DOUGHERTY, Michael, E. , PATTERSON, Zane , BROWN, Sean , YOUNGWERTH, Danny, S.
发明人： YOUNGWERTH, Albert, J. , DOUGHERTY, Michael, E. , PATTERSON, Zane , BROWN, Sean , YOUNGWERTH, Danny, S.
IPC分类号： F16D23/10
摘要： An apparatus and system are disclosed for automatic centrifugal engagement of a pressure plate. The apparatus includes a clutch basket (104), a clutch pack (112) capable of coupling the clutch basket (104) with a center clutch (108), a pressure plate (138) axially moveable toward the clutch pack (112), and a top plate (144) coupled to a rotating hub (128). The rotating hub (128) is configured to pass through an opening in the pressure plate (138). The apparatus also includes at least one centrifugal actuating member (142) disposed between the pressure plate (138) and the top plate (144), and at least one spring (118) disposed between the rotating hub (128) and the center clutch (108) to bias the pressure plate (138) relative to the top plate (144). The system includes the apparatus and a rotating hub lifter (602) coupled with the rotating hub (612).

8. 发明申请

WO0052549A3 POWER TAKE OFF ENGAGEMENT CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电源启动参与控制系统
公开(公告)号：WO0052549A3
公开(公告)日：2000-11-23
申请号：PCT/US9930778
申请日：1999-12-22
申请人： CASE CORP
发明人： NIELSEN BRADLEY A , EIKE CRAIG R
IPC分类号： B60K17/28 , F16D11/00 , F16D23/10 , F16D67/02 , F16H37/00 , G06F20060101 , B60K41/02
CPC分类号： B60W30/1888 , B60W30/1846 , B60W2300/15
摘要： An apparatus and method is disclosed for controlling engagement of a power take-off (PTO) shaft (33) on a vehicle. The apparatus includes a clutch (18) including an input shaft (19) coupled to a power source (14) and an output shaft (32) coupled to the PTO shaft (33). The apparatus also includes an input sensor (56) for sensing a quantity related to the angular velocity of the input shaft (19), an output shaft speed sensor (56) for sensing angular velocity of the output shaft, and a clutch controller (20) for adjusting pressure of hydraulic fluid applied to the clutch (18) in response to control signals. Torque transmitted between the input shaft (19) and output shafts (32) is responsive to the control signals. The apparatus also includes a control circuit coupled to the speed sensors (56) and the clutch controller (20). The control circuit is configured to receive signals from the speed sensors (56) and to provide the control signals in response thereto. During engagement of the PTO shaft (33), the control circuit continuously determines an actual acceleration of the PTO shaft (33) based upon the output shaft velocity, and generates the control signals using a desired acceleration and the actual acceleration.
摘要翻译：公开了一种用于控制动力输出轴（PTO）轴（33）在车辆上的接合的设备和方法。该设备包括离合器（18），该离合器包括联接到动力源（14）的输入轴（19）和联接到PTO轴（33）的输出轴（32）。该装置还包括用于检测与输入轴（19）的角速度有关的量的输入传感器（56），用于检测输出轴的角速度的输出轴速度传感器（56），以及离合器控制器（20 ），用于响应于控制信号调节施加到离合器（18）的液压流体的压力。在输入轴（19）和输出轴（32）之间传递的转矩响应于控制信号。该装置还包括耦合到速度传感器（56）和离合器控制器（20）的控制电路。控制电路被配置为接收来自速度传感器（56）的信号并响应于此提供控制信号。在PTO轴（33）接合期间，控制电路基于输出轴速度连续地确定PTO轴（33）的实际加速度，并且使用期望的加速度和实际加速度来产生控制信号。

9. 发明申请

WO2018137045A1 CLUTCHED VACUUM PUMP SYSTEM 审中-公开
公开(公告)号：WO2018137045A1
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：PCT/CA2018/050103
申请日：2018-01-29
申请人： LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP
发明人： COPPOLA, Gianmarc , ORR, Kody , KIERAN, Sean , PIRES, Julian , BOYES, Andrew M.
IPC分类号： F16D23/10 , F02B67/04 , F04B35/01 , F16D13/02 , F16D13/08 , F16D3/10
摘要： In an aspect a system is provided for generating vacuum in a vehicle. The system includes a vacuum pump, an engagement clutch, an actuator, and a torque limiting clutch. The e engagement clutch operatively connects a camshaft to the rotor. The actuator controls the clutch. The actuator is movable, based on air pressure in a vacuum conduit, between a low-pressure position in which the actuator causes the clutch to operatively disconnect the camshaft from the rotor, and a high-pressure position in which the actuator causes the clutch to operatively connect the camshaft to the rotor. The torque limiting clutch limits torque transfer to the rotor when the engagement clutch operatively connects the camshaft to the rotor. The system also provides control hysteresis.

10. 发明申请

WO2014165977A1 CLUTCH ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：离合器总成
公开(公告)号：WO2014165977A1
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：PCT/CA2014/000351
申请日：2014-04-10
申请人： LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP
发明人： STANIEWICZ, Zbyslaw , YAZIGI, Bashar , PARSONS, Scott D. , STEPNIAK, Jacek R. , TRACZ, Roman
IPC分类号： F16D27/105 , B60K25/02 , F02B67/06 , F16D13/12 , F16D13/76 , F16D23/10 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/064 , B60K25/02 , B60K2025/022 , F16D13/12 , F16D13/76 , F16D27/025 , F16D27/105 , F16D48/06 , F16D2500/1022 , F16D2500/10418 , F16D2500/1045 , F16D2500/10493 , F16D2500/3022 , F16D2500/3028 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/70416 , F16D2500/70418 , F16D2500/70426 , F16D2500/70442 , F16D2500/70626 , F16D2500/7109 , F16H7/0827
摘要： In an aspect, a method is provided for controlling a clutch assembly having first and second rotatable clutch members. The method includes providing a wrap spring clutch having first and second ends. The phase angle between the first and second ends determines a diameter of the wrap spring clutch. One of the clutch members is connected with the first end. The method further includes obtaining a target value indicative of a target speed for the second clutch member, and determining through measurement an actual value that is indicative of an actual speed of the second clutch member. The method further includes changing the phase angle between the first and second ends of the wrap spring clutch to generate a selected amount of slip between the wrap spring clutch and the other of the first and second clutch members, based on the target value and the actual value.
摘要翻译：在一方面，提供了一种用于控制具有第一和第二可旋转离合器构件的离合器组件的方法。该方法包括提供具有第一和第二端部的卷簧弹簧离合器。第一和第二端之间的相位角确定卷簧弹簧离合器的直径。一个离合器构件与第一端连接。该方法还包括获得表示第二离合器构件的目标速度的目标值，并且通过测量确定表示第二离合器构件的实际速度的实际值。该方法还包括改变卷簧弹簧离合器的第一和第二端之间的相位角，以基于目标值和实际值来产生卷绕弹簧离合器与第一和第二离合器构件中的另一个之间的选定量的滑动值。

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