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1. 发明申请

WO2006107525A1 COORDINATED MULTIVARIABLE CONTROL OF FUEL AND AIR IN ENGINES 审中-公开
标题翻译：燃油和空气在发动机中的协调控制
公开(公告)号：WO2006107525A1
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：PCT/US2006/009026
申请日：2006-03-13
申请人： HONEYWELL INTERNATIONAL INC. , SHAHED, Syed, M. , BORRELLI, Francesco , STEWART, Gregory, E.
发明人： SHAHED, Syed, M. , BORRELLI, Francesco , STEWART, Gregory, E.
IPC分类号： F02D43/00 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D23/02 , F02D21/08
CPC分类号： F02D41/005 , F02B29/0406 , F02B29/0493 , F02B39/16 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/1401 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1433 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/48 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47 , Y10S477/905
摘要： Methods and systems for controlling a diesel engine using a combined fuel and air-side controller are disclosed. An illustrative method may include the steps of providing a combined fuel and air-side controller adapted to coordinate both the fuel and air-side control of an engine, sensing one or more parameters, and outputting a fuel profile signal and one or more air-side control signals for controlling at least a part of the fuel-side and at least a part of the air-side of the engine. By centrally coordinating both the fuel and air-side control of the engine, the system can be configured to anticipate future fuel and/or air-side needs of the engine, thus improving system response, performance, and/or emissions.
摘要翻译：公开了使用组合的燃料和空气侧控制器来控制柴油发动机的方法和系统。一种说明性的方法可以包括以下步骤：提供组合的燃料和空气侧控制器，其适于协调发动机的燃料和空气侧控制，感测一个或多个参数，以及输出燃料轮廓信号和一个或多个空气 - 侧控制信号，用于控制燃料侧的至少一部分和发动机的空气侧的至少一部分。通过集中协调发动机的燃料和空气侧控制，该系统可以被配置为预测发动机的未来燃料和/或空气侧的需要，从而改善系统响应，性能和/或排放。

2. 发明申请

WO2004016923A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM STEUERN DER ANTRIEBSEINHEIT EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：方法和装置用于控制车辆的驱动单元
公开(公告)号：WO2004016923A1
公开(公告)日：2004-02-26
申请号：PCT/DE2003/000290
申请日：2003-02-03
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , GLORA, Michael , MUEHLBAUER, Christian , KUSTOSCH, Mario
发明人： GLORA, Michael , MUEHLBAUER, Christian , KUSTOSCH, Mario
IPC分类号： F02D11/10
CPC分类号： F02D11/105 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2720/106 , Y10S477/905 , Y10T74/2054 , Y10T477/679 , Y10T477/817
摘要： Es werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern der Antriebseinheit eines Fahrzeugs vorgeschlagen, die einen Leerweg und einen Totweg bei Interpretation der Stellung des Fahrpedals zur Bildung einer Sollbeschleunigung verhindern. Dabei wird aus einer Stellung eines Bedienelementes (1), insbesondere eines Fahrpedals, ein Beschleunigungswunsch abgeleitet und in Abhängigkeit des Beschleunigungswunsches ein Sollwert für eine Ausgangsgröße der Antriebseinheit gebildet. In Abhängigkeit eines momentanen Fahrwiderstandes wird ein Minimalwert und/oder ein Maximalwert für die Beschleunigung des Fahrzeugs ermittelt. Der Minimalwert und/oder der Maximalwert wird jeweils einer Grenze eines Stellbereiches für die Stellung des Bedienelementes (1) zugeordnet.
摘要翻译：已提出了一种用于控制车辆的驱动单元，其防止空行程，并且在加速器的位置，以形成目标加速度的解释空转的方法和装置。在这种情况下，从操作元件（1），尤其是加速踏板，加速请求的位置导出的，并且形成为加速度的函数期望的目标值的驱动单元的输出变量。响应于当前的行驶阻力，最小值和/或用于所述车辆的加速度的最大值被确定。的最小值和/或最大值被分配给的致动范围为所述操作元件（1）的位置的限制。

3. 发明申请

WO1989005934A1 GEAR SHIFT CONTROLLER FOR AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的齿轮换档控制器
公开(公告)号：WO1989005934A1
公开(公告)日：1989-06-29
申请号：PCT/JP1988001248
申请日：1988-12-09
申请人： KABUSHIKI KAISHA DAIKIN SEISAKUSHO , NAKAMURA, Katsuma , SHIBA, Hirofumi
发明人： KABUSHIKI KAISHA DAIKIN SEISAKUSHO
IPC分类号： F16H05/66
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/141 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H61/10 , F16H61/16 , Y10S477/905 , Y10T477/692 , Y10T477/693625
摘要： A gear shift controller for an automatic transmission (16), provided with a memory means (3) which is adapted to store the relation between the degree of opening of an accelerator and a vehicle speed, at which gearing up is to be started. The above relation is set with a gearing point moved so that, when the degree of opening of the accelerator is not higher than a predetermined value, the gearing up is carried out at a predetermined high vehicle speed. An arithmetic means (14) is adapted to compute a variation rate of the degree of opening of the accelerator on the basis of a detected signal from a detector (12) which is adapted to detect the degree of opening of the accelerator. A prohibitor means (15) is adapted to prohibit gearing up when a variation rate of the degree of opening of the accelerator computed by the arithmetic means (14) is not lower than a predetermined value.
摘要翻译：一种用于自动变速器（16）的变速控制器，其具有存储装置（3），该存储装置（3）适于存储加速器的开度和车速之间的关系，在该位置开始加速。上述关系设定为齿轮传动点移动，使得当加速器的打开程度不高于预定值时，齿轮传动以预定的高车速进行。算术装置（14）适于基于来自检测器（12）的检测信号来计算加速器的开度的变化率，该检测器适于检测加速器的打开程度。当由运算装置（14）计算的加速器的开度变化率不低于预定值时，禁止装置（15）适于禁止加速。

4. 发明申请

WO2006058593A1 VORRICHTUNG ZUM STEUERN EINES AUTOMATISCH SCHALTENDEN GETRIEBES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制自动变速器的换挡ENDS
公开(公告)号：WO2006058593A1
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：PCT/EP2005/011742
申请日：2005-11-03
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , GUETER, Christian
发明人： GUETER, Christian
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/08
CPC分类号： F16H61/0248 , F16H59/0204 , F16H2059/006 , F16H2300/14 , Y10S477/905 , Y10T74/19251 , Y10T477/60 , Y10T477/688
摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Wähleinrichtung, mit der zumindest die in einem Automatikmodus einstellbaren Fahrstufen festlegbar sind, mit einer zweiten Wähleinrichtung, durch die in einem Manuellmodus die Gänge des Getriebes stufenweise manuell hoch- oder rückschaltbar sind, und mit einem elektronischen Steuergerät. Dabei ist das Steuergerät derart ausgestaltet, dass nach Betätigung der zweiten Wähleinrichtung, die ausgehend vom Automatikmodus unmittelbar ein angeforderter Gangwechsel im Manuellmodus zu einem unmittelbaren Gangwechsel geführt hat, ein Prüfvorgang gestartet wird. Hierbei wird geprüft, ob innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters ein positiver Längsbeschleunigungsvorgang zumindest beginnt. In den Automatikmodus wird beispielsweise zurückgeschaltet, wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters kein positiver Längsbeschleunigungsvorgang vorlag. Wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters ein positiver Längsbeschleunigungsvorgang vorlag, spielen für die Bedingungen zum Zurückschalten in den Automatikmodus das Ende eines Beschleunigungsvorganges und wiederholte Beschleunigungsvorgänge in kurzer Zeit eine Rolle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制具有第一选择机动车辆中的自动变速传动装置的设备与至少在自动模式速度的步骤的变量可以是固定的，具有第二选择装置，高通过在手动模式中，传输逐步的齿轮手动或是rückschaltbar，并与电子控制单元。在这种情况下，控制单元被配置为使得在所述第二选择器，这导致，从自动模式开始在手动模式下，以一个直接变速直接请求换档的致动，检查处理开始。这里，检查正纵向加速过程是否经过了规定的时间范围内开始，至少。在自动模式中，例如，切换回，如果没有正纵向加速过程是预定的时间窗口内。如果存在一个正纵向加速过程在给定的时间范围内，玩的条件切换回自动模式下，加速过程的结束和重复加速过程在很短的时间的作用。

5. 发明申请

WO9846909A3 METHOD AND APPARATUS FOR OPERATING A CLUTCH IN AN AUTOMATED MECHANICAL TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：用于在自动机械变速器中操作离合器的方法和设备
公开(公告)号：WO9846909A3
公开(公告)日：1999-02-11
申请号：PCT/US9807647
申请日：1998-04-15
申请人： TRANSMISSION TECHNOLOGIES CORP , NING LIU , WHEELER JAMES A
发明人： NING LIU , WHEELER JAMES A
IPC分类号： B60W10/02 , B60W30/18 , F16D48/06 , F16H
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/0216 , B60W2540/106 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , F16D48/066 , F16D2500/30401 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30825 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/7041 , Y10S477/905 , Y10T477/6418 , Y10T477/75
摘要： An apparatus and method for controlling the engagement rate of a clutch in an automated mechanical transmission in response to the depression of an accelerator pedal of the vehicle. The apparatus includes an electronic controller which initially sets a desired engine speed during the shifting process (51), determines a rate of engagement of the clutch (52), and actuates appropriate valves to initiate gradual engagement of the clutch (54). The electronic controller is responsive to depression or rate of depression of the accelerator pedal for incrementing the rate of engagement of the clutch, and to release or rate of release of the accelerator pedal for decrementing the rate of engagement of the clutch. If the accelerator pedal is maintained in a constant position, the rate of engagement of the clutch is unchanged.
摘要翻译：一种用于响应于车辆的加速器踏板的压下来控制自动机械变速器中的离合器的接合率的设备和方法。该设备包括电子控制器，该电子控制器在换档过程（51）期间初始地设定期望的发动机速度，确定离合器（52）的接合速率并致动适当的阀以启动离合器（54）的逐渐接合。电子控制器响应于加速器踏板的踏下或踩下速率以增加离合器的接合速率，并释放或释放加速器踏板以减小离合器的接合速率。如果加速踏板保持在恒定位置，则离合器的接合速度不变。

6. 发明申请

WO02053952A1 ENGINE CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译： SYSTEM FOR GETRIEGESTEUERUNG
公开(公告)号：WO02053952A1
公开(公告)日：2002-07-11
申请号：PCT/DE2001/004947
申请日：2001-12-29
IPC分类号： B60W40/08 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W40/09 , F16H2059/003 , Y10S477/905 , Y10T74/19251 , Y10T477/693
摘要： The invention relates to a system for adjusting the gear ratio of a transmission mounted in a motor vehicle. Said system comprises at least two detection elements by means of which values are detected on the basis of different detection modi that represent the performance of the driver of the motor vehicle. The inventive system is further characterized by administration means by which the detected values can be inquired by the detection elements. Depending on the value inquired, at least one count is then changed in the counter. The gear ratio is finally adjusted depending on the indicated values.
摘要翻译：一种用于在机动车辆变速器设置在安装了传动比本发明的系统具有至少两个检测元件，值由表示所述机动车辆的驾驶性能的驾驶员不同模式获取的结果来确定。根据本发明的管理员装置由从所述检测元件所检索的装置提供，所述值来确定。根据所检索的值，计数器值，然后至少在计数器装置改变。最后，将变速比设定为至少根据所述输出值。

7. 发明申请

WO00025046A1 METHOD FOR CONTROLLING THE AUTOMATIC GEARBOX OF A MOTOR VEHICLE DURING SPONTANEOUS RELEASE OF THE ACCELERATOR PEDAL 审中-公开
标题翻译：方法用于控制与自发油门踏板赎回机动车辆的自动变速器
公开(公告)号：WO00025046A1
公开(公告)日：2000-05-04
申请号：PCT/EP1999/007873
申请日：1999-10-16
IPC分类号： F16H61/02 , B60W40/08 , F16H59/14 , F16H61/00 , F16H61/16
CPC分类号： F16H61/16 , B60W40/09 , B60W2540/30 , F16H59/141 , F16H2059/003 , F16H2061/0096 , F16H2061/163 , Y10S477/905 , Y10T477/69 , Y10T477/6934
摘要： The invention relates to a method for controlling the automatic gearbox of a motor vehicle provided with an electronic gear control, whereby a spontaneous release of the accelerator pedal (FastOff) is detected and a system that prevents shifting to a higher gear is activated when a pedal position gradient (PSTG) is lower than a threshold value for said pedal position (KF_PSTG) that is stored in a family of characteristics as a function of a pedal position value (PST) and a driver-type evaluation counter (COUNT); the state of the system preventing shifting to a higher gear (FFO=1) remains active until a) a traction mode is detected, when the real pedal position value (PST) goes beyond a traction/thrust characteristic (KF_ZS); and/or b) a time (T1, T2) has elapsed after a defined period (THSV1, THSV2).
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制与电子传输控制，自发的油门/踏板释放（FastOff）被检测到和升档禁止机动车的自动变速器被激活，如果踏板位置梯度（PSTG）是小于1的特性图的函数在踏板位置值（PST）和驱动器类型的评估计数器（COUNT）存储踏板位置梯度（KF_PSTG）; 直到如果电流超过踏板位置值（PST）a）一种牵引操作被识别为列车推力特性（KF_ZS）升档的禁止（FFO = 1）的状态是活动的; 和/或b）的时刻（T1，T2）（规定的时间THSV1，THSV2）后已过期。

8. 发明申请

WO1997029307A1 TRANSMISSION CONTROL SYSTEMS 审中-公开
标题翻译：传动控制系统
公开(公告)号：WO1997029307A1
公开(公告)日：1997-08-14
申请号：PCT/GB1997000363
申请日：1997-02-10
申请人： AP KONGSBERG LIMITED , DARNELL, Paul, Malcolm
发明人： AP KONGSBERG LIMITED
IPC分类号： F16H61/16
CPC分类号： F16H61/16 , B60W2540/106 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H63/40 , F16H2059/086 , F16H2059/183 , F16H2061/163 , F16H2302/04 , Y10S477/905 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： A vehicle transmission control system in which a central control unit (36) issues signals to an associated main drive clutch actuator (22, 38) and to ratio actuating means (25) to effect changes in the operative ratio of an associated transmission (12) in accordance with a predetermined shift point map. When the shift point map indicates that a ratio shift is appropriate, the system tests for fluctuations in the position of an associated engine accelerator pedal (19) and only actions the shift if the degree of fluctuation of the accelerator pedal position is judged acceptable. The acceptable level of accelerator pedal fluctuation preferably varies with engine speed.
摘要翻译：一种车辆传动控制系统，其中中央控制单元（36）向相关联的主驱动离合器致动器（22,38）发出信号，并且比例致动装置（25）用于实现相关变速器（12）的操作比的变化，根据预定的移位点图。当换档点图表示比例偏移是适当的时候，系统测试相关联的发动机加速器踏板（19）的位置的波动，并且仅当加速器踏板位置的波动程度被判定为可接受时才进行移动。加速踏板波动的可接受水平优选随发动机转速变化。

9. 发明申请

WO2004085818A1 A PROPULSION CONTROL SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种电动车辆的推进控制系统
公开(公告)号：WO2004085818A1
公开(公告)日：2004-10-07
申请号：PCT/EP2004/003105
申请日：2004-03-24
申请人： FIAT AUTO S.P.A. , RE FIORENTIN, Stefano
发明人： RE FIORENTIN, Stefano
IPC分类号： F02D11/10
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D2200/0404 , Y02T10/48 , Y10S477/905 , Y10T74/20534 , Y10T477/26 , Y10T477/688
摘要： The system controls the propulsion of a motor vehicle with a propulsion system (1) which includes an internal combustion engine (E) with a shaft (S) for coupling to a transmission (2). The system includes an accelerator (A) with an associated sensor devices (Sl) for supplying electrical signals indicating the force (FP) applied on the accelerator (A) by the driver, and an actuator device (6) operable to alter the position of the accelerator (A).; sensor devices (S2) supplying electrical signals indicating the speed of rotation (n) of the shaft (S) and/or the vehicle speed (V); and an electronic control unit (SCU) operable to control thepropulsion system (1) in dependence on the signals supplied by the sensor devices (S1) and (S2). The control unit (SCU) acquires the signals generated by the sensor (S1) and establish an instantaneous value for the traction force (FX) to be developed on the ground by the drive wheels (W) corresponding to the instantaneous value of the force (FP) applied to the accelerator (A); and control the actuator device (6) in such a way that this latter tends to place the accelerator (A) in a position which corresponds to the instantaneous value of the vehicle speed (V).
摘要翻译：该系统通过具有用于联接到变速器（2）的轴（S）的内燃机（E）来控制具有推进系统（1）的机动车辆的推进。该系统包括具有相关传感器装置（S1）的加速器（A），用于提供指示由驾驶员施加在加速器（A）上的力（FP）的电信号;以及致动器装置（6），其可操作以改变加速器（A）。提供表示轴（S）的旋转速度（n）和/或车速（V）的电信号的传感器装置（S2）; 以及可操作以根据由传感器装置（S1）和（S2）提供的信号来控制推进系统（1）的电子控制单元（SCU）。控制单元（SCU）获取由传感器（S1）产生的信号，并且通过对应于力的瞬时值的驱动轮（W）建立要在地面上显影的牵引力（FX）的瞬时值（ FP）施加到加速器（A）上; 并且以这样的方式控制致动器装置（6），使得后者倾向于将加速器（A）放置在对应于车辆速度（V）的瞬时值的位置。

10. 发明申请

WO00066905A1 METHOD FOR CARRYING OUT AN AUTOMATED CLUTCH ACTUATION DURING NON-DRIVEN DRIVING OPERATIONAL PHASES 审中-公开
标题翻译：法实施中的自动离合器控制，而驾驶地段操作阶段
公开(公告)号：WO00066905A1
公开(公告)日：2000-11-09
申请号：PCT/EP2000/002970
申请日：2000-04-04
IPC分类号： B60W40/08 , F16D48/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W40/09 , B60W2030/1809 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , B60W2550/10 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/148 , B60W2550/22 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , F16D48/064 , F16D2500/31426 , F16D2500/31446 , F16D2500/50816 , F16D2500/70424 , Y02T10/48 , Y10S477/901 , Y10S477/905 , Y10T477/6425 , Y10T477/743 , Y10T477/753
摘要： The invention relates to a method for carrying out an automated clutch actuation of a motor vehicle comprising a drive motor and a transmission connected thereto via a clutch. According to the invention, the clutch has both an opened as well as a closed operating position, whereby the clutch is automated such that it is transferred into the opened operating position in order to initiate non-driven driving operational phases and is automated such that it is transferred into the closed operating position in order to initiate driven driving operational phases. In order to configure a method of this type to be more reliable and more convenient, the invention provides that influencing variables are detected. Said influencing variables can infer, with a certain probability, a temporally successive dangerous situation or the conclusion thereof so that the clutch can be transferred into an operating position (opened or closed) that enables a faster execution of the ensuing wants of the driver such as a demand for acceleration or braking.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于与驱动电动机，并经由耦合传输一个连接到其上，其中，所述离合器具有两个打开和关闭的工作位置，在执行一个机动车辆的自动离合器致动器，其中用于在自动化的引入非驱动驾驶阶段的耦合打开操作位置和自动启动动力驾驶阶段到关闭的工作位置被传送。根据本发明的被检测影响变量这可能给在时间以下的危险情况或它们的终止一定的概率，可以通过这样的更安全和更舒适的过程中偏移，从而使离合器（打开或关闭）到操作位置，速度越快驾驶员要求的后续执行 - 例如，加速要求或制动请求 - 可能的。

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