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1. 发明申请

WO2016041700A1 DREHSCHWINGUNGSDÄMPFER UND ANFAHRELEMENT 审中-公开
标题翻译：旋转振动和起动元件
公开(公告)号：WO2016041700A1
公开(公告)日：2016-03-24
申请号：PCT/EP2015/068614
申请日：2015-08-13
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： HERTEL, Martin , WINTERSTEIN, Michael , SUDAU, Joerg , STÜRMER, Armin , WEBER, Christian , SASSE, Christoph , KRÜGER, Thomas , WACK, Erwin
IPC分类号： F16F15/123
CPC分类号： F16D3/12 , F16F15/1234 , F16F15/12366 , F16F15/13484 , F16F2222/08 , F16F2232/02 , F16H45/02 , F16H2045/0226
摘要： Ein Drehschwingungsdämpfer (130) umfasst einen Eingang (140), einen Ausgang (150) und eine zwischen dem Eingang (140) und dem Ausgang (150) angeordneten Zwischenmasse (240) sowie eine erste Mehrzahl von Federelementen (230), die zwischen den Eingang (140) und die Zwischenmasse (240) gekoppelt ist und eine erste Stufe des Dreh-schwingungsdämpfers (130) bildet, und eine zweite Mehrzahl von Federelementen (250), die zwischen die Zwischen-masse (240) und den Ausgang (150) gekoppelt ist und eine zweite Stufe des Dreh-schwingungsdämpfers (130) bildet. Er umfasst ferner wenigstens eine Tilgermasse (260), die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen, wobei die erste Stufe des Drehschwingungsdämpfers (130) eine progressive erste Kennlinie (600) mit wenigstens einer Übergangsstelle (620) aufweist, wobei die zweite Stufe des Drehschwingungsdämpfers (130) eine progressive zweite Kennlinie (600) mit wenigstens einer Übergangsstelle (620) aufweist, und wobei alle Übergangsstellen (620) der ersten Kennlinie der ersten Stufe des Drehschwingungsdämpfers und der zweiten Kennlinie der zweiten Stufe des Dreh-schwingungsdämpfers bezogen auf das Drehmoment voneinander beabstandet sind.
摘要翻译：的扭转振动阻尼器（130）包括输入（140），一个输出端（150）和所述输入（140）和所述输出（150）之间的输入端之间设置中间质量（240）和多个第一弹簧元件（230）耦合（140）和所述中间质量（240）被耦合，和旋转阻尼器（130），以及第二多个弹簧元件（250）的第一级的中间质量（240）和输出（150）之间和形成所述旋转阻尼器（130）的第二阶段。它进一步包括适于在所述旋转运动的依赖性与至少一种以执行振荡，以抑制旋转运动的振荡部件，所述扭转振动阻尼器的第一阶段（130）的渐进第一特性（600）至少一个吸收器质量块（260）具有转变点（620），其中，所述扭转振动阻尼器（130）的所述第二级具有渐进第二特征（600）与至少一个交叉点（620），并且其中所有的扭振减振器的所述第一级和所述第二特性曲线的所述第一特性的交叉点（620）都涉及到在间隔开的转矩的旋转振减振器的第二阶段。

2. 发明申请

WO2016030615A1 DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：用于电动车辆的扭矩传动装置
公开(公告)号：WO2016030615A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/FR2015/052246
申请日：2015-08-21
申请人： VALEO EMBRAYAGES
发明人： HENNEBELLE, Michaël
IPC分类号： F16F15/123
CPC分类号： F16F15/12366 , F16H2045/0226
摘要： Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (6), un élément de sortie de couple(24, 8), un premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques (38), montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的转矩传递装置，包括：扭矩输入元件（6）; 扭矩输出元件（24,8）; 安装在所述扭矩输入和输出元件之间的第一组弹性构件（10a，10b），其被设计成在所述输入或输出元件之一相对于另一个的转动期间防止所述扭矩输入或输出元件之一转动第一预定角度范围; 以及第二组弹性构件（38），其平行于第一组弹性构件（10a，10b）安装在扭矩输入和输出元件之间的游隙，并且被设计成防止所述扭矩输入或输出中的一个的旋转在第二预定角度范围内的元件小于第一角度范围。

3. 发明申请

WO2014185148A1 トルクコンバータのロックアップ装置审中-公开
标题翻译：用于转矩转换器的锁定装置
公开(公告)号：WO2014185148A1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：PCT/JP2014/057722
申请日：2014-03-20
申请人：株式会社エクセディ
发明人：河原　裕樹
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16D3/64 , F16F15/12366 , F16F15/12373 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
摘要：　ロックアップ装置の捩り特性を多段に設定し、且つロックアップ装置のヒステリシストルクを低減する。本ロックアップ装置は、入力回転部材と、出力回転部材と、複数の第１コイルスプリング（５５）と、第２コイルスプリング（６５）と、フロート部材（５０）とを、備えている。出力回転部材は、軸方向において入力回転部材の両側に配置され、入力回転部材に対して相対回転可能である。複数の第１コイルスプリング（５５）は、径方向内方に配置される。複数の第１コイルスプリング（５５）は、出力回転部材に対する入力回転部材の回転によって直列に圧縮されることによって、トルクが入力回転部材から入力される。第２コイルスプリング（６５）は、入力回転部材と出力回転部材とが、所定の相対角度以上で相対回転した場合に、圧縮される。フロート部材（５０）は、第１コイルスプリング（５５）の径方向内方に配置され、複数の第１コイルスプリング（５５）を直列に連結する。
摘要翻译：本发明的目的是设置锁定装置的多级扭转特性，并且减小锁止装置的滞后扭矩。该锁定装置设置有：输入旋转构件; 输出旋转构件; 多个第一螺旋弹簧（55）; 第二螺旋弹簧（65）; 和浮子构件（50）。输出旋转构件沿轴向设置在输入旋转构件的两侧，并且能够相对于输入旋转构件旋转。多个第一螺旋弹簧（55）沿径向向内设置。多个第一螺旋弹簧（55）通过输入旋转构件相对于输出旋转构件的旋转而被串联地压缩，结果从输入旋转构件输入转矩。在输入旋转构件和输出旋转构件以至少规定的相对角度相对旋转的情况下，第二螺旋弹簧（65）被压缩。浮子部件（50）相对于第一螺旋弹簧（55）向径向内侧配置，并串联连接多个第一螺旋弹簧（55）。

4. 发明申请

WO2014185147A1 トルクコンバータのロックアップ装置审中-公开
标题翻译：用于转矩转换器的锁定装置
公开(公告)号：WO2014185147A1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：PCT/JP2014/057721
申请日：2014-03-20
申请人：株式会社エクセディ
发明人：河原　裕樹
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16F15/12366 , F16F15/12373 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
摘要：　ロックアップ装置の捩り特性を多段に設定し、且つトルクコンバータにロックアップ装置を設けた場合の装置全体の小型化を図る。本ロックアップ装置（６）は、入力回転部材（９）と、出力回転部材（１０）と、複数の大コイルスプリング（２０）と、複数の小コイルスプリング（２１）とを、備えている。複数の大コイルスプリング（２０）は、径方向外方において円周方向に並べて配置される。大コイルスプリング（２０）は、入力回転部材（９）と出力回転部材（１０）との相対回転によって、回転方向に圧縮される。小コイルスプリング（２１）は、大コイルスプリング（２０）の内周部において、移動可能に配置される。このようなロックアップ装置（６）では、入力回転部材（９）と出力回転部材（１０）との相対回転によって、複数の大コイルスプリング（２０）、複数の小コイルスプリング（２１）の少なくともいずれか１つの順に、各コイルスプリングは圧縮される。
摘要翻译：本发明的目的是设置锁定装置的多级扭转特性，并且在将锁定装置提供给变矩器的情况下减小整体装置尺寸。该锁定装置（6）设置有：输入旋转构件（9）; 输出旋转构件（10）; 多个大螺旋弹簧（20）; 和多个小螺旋弹簧（21）。多个大螺旋弹簧（20）沿径向向外侧配置，并且在圆周方向上并排配置。大的螺旋弹簧（20）通过输入旋转构件（9）和输出旋转构件（10）的相对旋转沿旋转方向被压缩。小螺旋弹簧（21）可移动地设置在大螺旋弹簧（20）的内周部分。在这种锁定装置（6）中，多个大螺旋弹簧（20）和多个小螺旋弹簧（21）中的至少一个通过输入旋转构件（9）的相对旋转依次被压缩）和输出旋转构件（10）。

5. 发明申请

WO2007054050A1 KRAFTFAHRZEUG-ANTRIEBSSTRANG MIT EINEM 4-ZYLINDER-MOTOR 审中-公开
标题翻译： WITH A 4缸发动机机动车传动系
公开(公告)号：WO2007054050A1
公开(公告)日：2007-05-18
申请号：PCT/DE2006/001816
申请日：2006-10-16
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , DEGLER, Mario , MAIENSCHEIN, Stephan , LOXTERMANN, Jan , KRAUSE, Thorsten
发明人： DEGLER, Mario , MAIENSCHEIN, Stephan , LOXTERMANN, Jan , KRAUSE, Thorsten
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/123
CPC分类号： F16H45/02 , F16F15/12366 , F16H2045/007 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0247 , F16H2045/0284
摘要： Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einer als 4-Zylinder-Motor gestalteten Brennkraftmaschine (266) sowie einer hydrodynamische Drehmomentwandler- Vorrichtung mit einem aus zwei Energiespeichereinrichtungen (272, 276) bestehendem Torsionsschwingungsdämpfer und einer Wandlerüberbrückungskupplung (268). Das Turbinenrad (274) ist zwischen den beiden Energiespeichereinrichtungen (272, 276) angeordnet. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 werden Wertebereiche bzw. Verhältnisbereiche für folgende Parameter beansprucht: Maximales Motormoment M mot,max (266), Federrate C 1 (272), Massenträgheitsmoment J 1 (274), Federrate C 2 (276), Massenträgheitsmomeπt J 2 (278) und Federrate C GEW der Getriebeeingangswelle (280). Gemäß Beschreibung soll ein großes Massenträgheitsmoment J 1 zwischen den beiden Energiespeichereinrichtungen (272, 276) und sollen möglichst geringe Massen zwischen dem Torsionsschwingungsdämpfer und der Getriebeeingangswelle vorgesehen werden. Die Figur 5 zeigt ein Feder-Masse-Ersatzschaltbild bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung (268).
摘要翻译：本发明涉及与机动车辆传动系中的设计为4缸发动机，该内燃发动机（266），并与现有的扭转振动阻尼器和锁止离合器（268）的两个能量存储装置（272，276）的液力变矩器装置。所述涡轮机叶轮（274）是（272，276）被布置在两个能量存储装置之间。根据权利要求1米的范围和比率的特征部分范围为下列参数权利：最大发动机转矩M _{MOT，最大（266），弹簧率C _{1 （272）惯量J的力矩 _{1 （274），弹簧率C _{2 （276）MassenträgheitsmomeptĴ_{2 （278）和弹簧率C _{PRO 变速器输入轴（280）。根据上述说明惯量J _{1 两个能量存储装置之间（272，276）的一个大的质量矩，并且旨在提供低至扭转振动阻尼器和所述变速器输入轴之间的可能的质量。图5示出在闭合变矩器锁止离合器（268）的弹簧 - 质量等效电路图。}}}}}}}

6. 发明申请

WO2017191399A1 ENSEMBLE AMORTISSEUR POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE ET APPAREIL HYDROCINETIQUE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE 审中-公开
标题翻译：用于汽车的减振器组件和包括这种组件的汽车动力装置
公开(公告)号：WO2017191399A1
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：PCT/FR2017/051035
申请日：2017-05-02
申请人： VALEO EMBRAYAGES
发明人： VERHOOG, Roel , HENNEBELLE, Michaël , ARHAB, Rabah
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/1232 , F16F15/12366 , F16F15/145
摘要： Ensemble amortisseur pour un véhicule automobile et appareil hydrocinétique comprenant un tel ensemble L'invention concerne un ensemble amortisseur (100) pour véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (103), un élément de sortie de couple (123), l'élément d'entrée de couple (103) et l'élément de sortie de couple (123) étant agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X) de l'ensemble amortisseur (100), un dispositif d'amortissement en torsion disposé entre l'élément d'entrée de couple (103) et l'élément de sortie de couple (123) et comprenant des premiers ressorts (110) agissant à rencontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple (103) par rapport à l'élément de sortie de couple (123) l'un par rapport à l'autre, le dispositif d'amortissement comprenant une rondelle de guidage (108), et un dispositif d'amortissement pendulaire (111) comprenant un support (112) et des masselottes (113) montées mobiles sur le support (112), le dispositif d'amortissement pendulaire (111) étant relié à la rondelle de guidage (108).
摘要翻译：用于机动车辆的阻尼器组件和包括这种组件的液压装置技术领域本发明涉及一种用于机动车辆的阻尼器组件（100），其包括转矩入口（103），转矩输出（123），转矩输入（103）和输出元件（103）。的扭矩（123）相对于彼此同轴布置; 另一个关于阻尼器组件（100）的旋转轴线（X），布置在其中的扭转减振装置; 在转矩引入元件（103）和转矩输出元件（123）之间并且包括用作第一弹簧（110）的第一弹簧遇到转矩引入元件（103）相对于其的旋转扭矩输出元件（123）相对于彼此; 另一方面，减振装置包括导向垫圈（108）以及包括可移动地安装在支撑件（112）上的支撑件（112）和飞锤（113）的摆动缓冲装置（111）摆式减振装置（111）连接到所述摆式减振装置（111）＆Agrave; 导向垫圈（108）。

7. 发明申请

WO2015192836A1 KUPPLUNGSSCHEIBE UND REIBUNGSKUPPLUNGSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：离合器和摩擦离合器装置
公开(公告)号：WO2015192836A1
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：PCT/DE2015/200308
申请日：2015-05-12
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： WELLER, Uwe , LEHMANN, Steffen , LANGENECKERT, Hermann , ALBERT, Wendelin , RUSCH, Alain
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/12366 , F16F15/1238 , F16F15/145
摘要： Kupplungsscheibe (102) für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesonderefür einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs, die Kupplungsscheibe (102) aufweisend eine Scheibendrehachse, ein Eingangsteil (122), wenigstens ein Zwischenteil (118) und ein Ausgangsteil (116), wobei einerseits das Eingangsteil (122) und das wenigstens eine Zwischenteil (118) und andererseits das wenigstens eine Zwischenteil (118) und das Ausgangsteil (116) relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine an dem Ausgangsteil (116) angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung (115), bei der die Kupplungsscheibe (102) eine Kennlinie mit einem unteren Lastbereich und einem oberen Lastbereich aufweist und in dem unteren Lastbereich eine erhöhte Federsteifigkeit wirksam ist, und Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Kupplungsdrehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatteundwenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare derartige Kupplungsscheibe(102).
摘要翻译：离合器片（102），用于摩擦离合器装置，特别是用于内燃发动机驱动车辆的传动系，该离合器片（102）具有旋转的盘轴，输入部件（122），至少一个中间部分（118）和输出部分（116），在一方面，输入部（122）和所述至少一个中间部分（118）和，另一方面，所述至少一个中间部分（118）以及用于相对于彼此有限的转动的输出部件（116）和布置成一个在输出部（116）的离心装置（115），其中所述离合器片（102）具有带有低负载范围和上部负荷范围和在低负载范围，增加的弹簧刚度是有效的，并且所述摩擦离合器装置用于内燃发动机驱动的机动车辆的传动系，其摩擦离合器装置，包括旋转的离合器轴，至少一个外壳中的特性，特别是纳秒的印刷板中，至少一个，以闭合的运行位置和相对脱离操作位置的压力板轴向限制位移之间的致动器Anpressplatteundwenigstens一个用于所述至少一个压力板之间的摩擦电力传输和所述至少一个压力板可被夹紧，例如离合器片（102）。

8. 发明申请

WO2015056733A1 ダンパ装置および発進装置审中-公开
标题翻译：阻尼器和启动装置
公开(公告)号：WO2015056733A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/JP2014/077519
申请日：2014-10-16
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：滝川　由浩 , 大井　陽一 , 宮岡　孝行 , 平井　悠一郎 , 山口　誠 , 吉川　卓也 , 畑　昌宏
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC分类号： F16F15/13469 , F16D3/12 , F16F15/12366 , F16F15/134 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284
摘要：　ダンパ装置１０の中間部材１２は、内側スプリングＳＰ２と当接するスプリング当接部１４２を有するプレート部１４０を含み、ダイナミックダンパ３０の連結部材３１のスプリング当接部３３は、固定部３２から曲げ部３４を介して延出されてプレート部１４０の開口部１４３内に配置されると共に内側スプリングＳＰ２と周方向に並ぶように開口部１４３内に配置される第３スプリングＳＰ３の端部と当接し、プレート部１４０とスプリング当接部３３とは、両者の厚み方向において少なくとも部分的に重なり合い、プレート部１４０とスプリング当接部３３との厚み方向における重なり範囲内に内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３の軸心が含まれる。
摘要翻译：阻尼器装置（10）的中间构件（12）包括具有与内侧弹簧（SP2）接触的弹簧接触部分（142）的板部（140）。动力阻尼器（30）的连接部件（31）的弹簧接触部分（33）从设置在板部分的开口（143）内的弯曲部分（34）的固定部分（32）延伸，（140），并且与设置在开口（143）内部的第三弹簧（SP3）的端部接触以与内侧弹簧（SP2）周向对准。板部分（140）和弹簧接触部分（33）在其厚度方向上至少部分重叠。内侧弹簧（SP2）和第三弹簧（SP3）的轴向中心包含在板部（140）和弹簧接触部（33）的厚度方向重叠的范围内。

9. 发明申请

WO2014121969A1 SCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG, VORZUGSWEISE FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：振动装置，最好是车辆的传动系统
公开(公告)号：WO2014121969A1
公开(公告)日：2014-08-14
申请号：PCT/EP2014/050291
申请日：2014-01-09
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： WICKEL, Christian , KRAM, Matthias , PITTNER, Daniel , HAMMER, Peter
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC分类号： F16F15/10 , F16D3/12 , F16F15/12366 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0221
摘要： Eine Schwingungsdämpfungsanordnung, vorzugsweise für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine Torsionsdämpferanordnung (34), umfassend einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer (38) mit einer zur Drehmomentübertragung mit einem Antriebsorgan gekoppelten oder koppelbaren ersten Primärseite (42) und einer gegen die Rückstellwirkung einer ersten Dämpferelementenanordnung (54) um eine Drehachse (A) bezüglich der ersten Primärseite (42) drehbaren ersten Sekundärseite (52) sowie einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer (40) mit einer mit der ersten Sekundärseite (52) verbundenen zweiten Primärseite (60) und einer gegen die Rückstellwirkung einer zweiten Dämpferelementenanordnung (66) um die Drehachse (A) bezüglich der zweiten Primärseite (60) drehbaren und zur Drehmomentübertragung mit einem Abtriebsorgan (50) gekoppelten oder koppelbaren zweiten Sekundärseite (62), eine Auslenkungsmassenpendelanordnung (36), umfassend einen Auslenkungsmassenträger (70) und eine Auslenkungsmassenanordnung (75) mit wenigstens einer am Auslenkungsmassenträger (70) aus einer Neutral-Relativlage auslenkbar getragenen Auslenkungsmasse (74), ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dämpferelementenanordnung (54) eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden und zueinander parallel wirkenden ersten Dämpferelementeneinheiten (56) umfasst oder/und dass die zweite Dämpferelementenanordnung (66) eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden und zueinander parallel wirkenden zweiten Dämpferelementeneinheiten (68) umfasst, und dass ein Verhältnis der Anzahl der ersten Dämpferelementeneinheiten (56) oder/und der Anzahl der zweiten Dämpferelementeneinheiten (68) zur Anzahl der Auslenkungsmassen (74) der Auslenkungsmassenanordnung (75) im Bereich von 0,6 bis 1,7, vorzugsweise 0,8 bis 1,3, liegt.
摘要翻译：一种减振装置，优选用于车辆的传动系，其包括扭转阻尼器（34），其包括具有用于将扭矩传递到驱动构件被联接或可联接于所述第一主侧（42）和一个计数器与第一阻尼器元件布置的恢复作用的第一扭转振动阻尼器（38）（54）绕旋转轴线（A）相对于连接到所述第一次级侧（52）的第二主侧（60）和一个所述第一主侧（42），可旋转的第一次级侧（52）和第二扭转振动阻尼器（40）（针对第二阻尼元件布置的恢复作用 66）绕旋转轴线（A）相对于所述第二主侧（60）旋转，并且（用于与从动构件50的转矩传递）被耦合或可耦合到所述第二次级侧（62），一个Auslenkungsmassenpendelanordnung（36），包括：偏转质量（70）和一个 Auslenkungsmassenanordnung（75），在从中立相对位置的偏转质量（70）的至少一个偏转进行的偏转质量（74）的特征在于，所述第一阻尼元件装置（54）包括多个沿周向连续的，并相互平行地作用第一阻尼器构件单元（56 ）包括和/或所述第二阻尼元件装置（66）包括多个沿周向连续的，并彼此平行地操作第二阻尼器构件单元（68）的，并且所述第一调节部件单元56）的数量（和/或第二调节部件单元的数量的比率（68）偏转群众（74）Auslenkungsmassenanordnung的（75）中的0.6至1.7，优选0.8至1.3的范围数目，位于。

10. 发明申请

WO2014119686A1 ダンパ装置および発進装置审中-公开
标题翻译：阻尼器和启动装置
公开(公告)号：WO2014119686A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：PCT/JP2014/052163
申请日：2014-01-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社
发明人：滝川　由浩 , 大井　陽一 , 宮岡　孝行 , 平井　悠一郎 , 山口　誠 , 吉川　卓也 , 木下　友則 , 小川　亜樹 , 畑　昌宏
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/127 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/123 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16D2300/22 , F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
摘要：　ダンパ装置１０は、中間部材１２に連結される第３スプリングＳＰ３および当該第３スプリングＳＰ３に連結される質量体としてのタービンランナ５や連結部材３１等を有するダイナミックダンパ３０を含み、ダイナミックダンパ３０を構成する第３スプリングＳＰ３は、第１スプリングＳＰ１の内側に位置するように配置されてドライブ部材１１とドリブン部材１５との間でトルクを伝達する第２スプリングＳＰ２とダンパ装置１０の軸方向および径方向の双方においてオーバーラップするように配置され、連結部材３１のスプリング当接部３１ｃのダンパ装置１０の軸方向における厚みの範囲内には、第３スプリングＳＰ３の軸心を含んでダンパ装置１０の軸心と直交する平面ＰＬが含まれる。
摘要翻译：该阻尼装置（10）包含动力阻尼器（30），该动力阻尼器具有以下功能：连接到中间构件（12）的第三弹簧（SP3）联接到第三弹簧（SP3）的质量，即涡轮机转轮（5）; 联接构件（31）; 等等。动阻尼器30中的第三弹簧SP3布置成在阻尼器装置10的轴向和径向两个方向上重叠，第二弹簧（SP2）位于第一弹簧（SP1）并且在驱动构件（11）和从动构件（15）之间传递扭矩。垂直于阻尼装置（10）的轴线并包含第三弹簧（SP3）的轴线的平面（PL）位于阻尼器装置（10）的轴向方向上的厚度所界定的范围内，的上述联接构件（31）的弹簧接触部（31c）。

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