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1. 发明申请

WO2011060643A1 铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺审中-公开
公开(公告)号：WO2011060643A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/CN2010/074796
申请日：2010-06-30
申请人：长春轨道客车股份有限公司 , 刘晓岩
发明人：刘晓岩
IPC分类号： B23B1/00
CPC分类号： B23B5/28 , B60B17/00 , B60B37/00 , B60B2310/231 , B60B2320/30 , B60B2340/52 , B60B2900/111 , B60Y2200/30 , B60Y2200/912 , Y02T10/86 , Y10T82/10

2. 发明申请

WO2012116054A2 WIRELESS AUTOMATED VEHICLE ENERGIZING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：无线自动车辆激励系统
公开(公告)号：WO2012116054A2
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：PCT/US2012/026090
申请日：2012-02-22
申请人： STEELE, Daniel, W.
发明人： STEELE, Daniel, W.
IPC分类号： H02J17/00 , H02J7/02 , B60W10/26
CPC分类号： B60M7/003 , B60L11/182 , B60L11/1831 , B60Y2200/912 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
摘要： A wireless recharging system for battery or hybrid vehicles having an in-road magnetic power transmission assembly that interconnects to a magnetic power reception assembly onboard the vehicle. As the vehicle stops or passes over the in-road magnetic power transmission assembly, magnetic coupling transfers power to the magnetic power reception assembly which, in turn, is used to recharge the vehicle battery. The in-road magnetic power transmission assembly may be powered from the electrical grid or designated electrical generators and is preferably designed to build the powering magnetic field in response to the detection of an authorized vehicle in proximity to the transmission assembly.
摘要翻译：用于电池或混合动力车辆的无线再充电系统具有与车辆上的磁能接收组件互连的公路内磁力传输组件。当车辆停止或越过道路内磁力传动组件时，磁耦合将电力传送到磁力接收组件，该磁力接受组件又用于对车辆电池进行再充电。路内磁力传动组件可以由电网或指定的发电机供电，并且优选地被设计成响应于检测到传动组件附近的授权车辆而建立动力磁场。

3. 发明申请

WO2012116054A3 WIRELESS AUTOMATED VEHICLE ENERGIZING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：无线自动车辆能源系统
公开(公告)号：WO2012116054A3
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/US2012026090
申请日：2012-02-22
申请人： STEELE DANIEL W
发明人： STEELE DANIEL W
IPC分类号： H02J17/00 , B60W10/26 , H02J7/02
CPC分类号： B60M7/003 , B60L11/182 , B60L11/1831 , B60Y2200/912 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
摘要： A wireless recharging system for battery or hybrid vehicles having an in-road magnetic power transmission assembly that interconnects to a magnetic power reception assembly onboard the vehicle. As the vehicle stops or passes over the in-road magnetic power transmission assembly, magnetic coupling transfers power to the magnetic power reception assembly which, in turn, is used to recharge the vehicle battery. The in-road magnetic power transmission assembly may be powered from the electrical grid or designated electrical generators and is preferably designed to build the powering magnetic field in response to the detection of an authorized vehicle in proximity to the transmission assembly.
摘要翻译：一种用于电池或混合动力车辆的无线充电系统，其具有与车辆上的磁接收组件相互连接的道路磁力传输组件。当车辆停止或经过越野磁力传动组件时，磁耦合将电力传递到磁接收组件，磁接收组件又用于对车辆电池进行再充电。道路磁力传动组件可以由电网或指定的发电机供电，并且优选地被设计成响应于接近传输组件的授权车辆的检测而建立供电磁场。

4. 发明申请

WO2016119811A1 ELECTRIC PROPULSION SYSTEM FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于车辆的电动推进系统
公开(公告)号：WO2016119811A1
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：PCT/EP2015/025001
申请日：2015-01-26
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： STORM, Jonas
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/52 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18
CPC分类号： B60K6/52 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L2220/42 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/912 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： The invention relates to a vehicle (1) provided with an electric propulsion system (2) and a method for controlling the electric propulsion system (2). The system (2) comprises a first Electrical Motor (EMI) connected via first Electrical Connections (ECl) to an on-board Energy Storage System (ESS1) and drivingly connected to wheels (3, 3'). The system further comprises a second Electrical Motor (EM2) connected via second Electrical Connections (EC2) to one or several electrical energy sources and drivingly connected to wheels (3, 3"). The system is controlled by an Electronic Control Unit (ECU) and the Electrical Motors (EMI, EM2) are used in dependence of the State Of Charge (SOC) level in the first Energy Storage System (ESS1) and the availability of electrical energy for the second Electrical Motor (EM2). The ECU is programmed to comprise an energy transfer mode in which the use of the second Electric Motor (EM2) for propulsive force is increased and the use of the first Electric Motor (EMI) for regenerative breaking is increased when the State Of Charge (SOC) level in the first electrical Energy Storage System (ESS1) is below a defined level and it is estimated that there is more electrical energy available for the second Electrical Motor (EM2) than for the first Electrical Motor (EMI). This may for example be the case if the second Electrical Motor (EM2) is supplied by electric power from power collectors (4) in contact with an external power supply during travel. The system may be controlled such that the second Electrical Motor (EM2) is used for propulsion of the vehicle (1) simultaneously as the first Electrical Motor (EMI) is used for regenerative braking in order to charge said first electrical Energy Storage System (ESS1).
摘要翻译：本发明涉及一种具有电力推进系统（2）的车辆（1）和用于控制电动推进系统（2）的方法。系统（2）包括通过第一电气连接（ECl）连接到车载能量存储系统（ESS1）并且驱动地连接到车轮（3,3'）的第一电动机（EMI）。该系统还包括通过第二电气连接（EC2）连接到一个或几个电能并且驱动地连接到车轮（3,3“）的第二电动机（EM2），该系统由电子控制单元（ECU）和电动机（EMI，EM2）根据第一能量存储系统（ESS1）中的充电状态（SOC）水平和第二电动机（EM2）的电能的可用性使用，ECU被编程包括能量传递模式，其中用于推进力的第二电动机（EM2）的使用增加，并且当在第二电动机（EM2）中的充电状态（SOC）水平时，使用用于再生中断的第一电动机（EMI）第一电力储能系统（ESS1）低于规定的水平，估计第二电动机（EM2）的电能比第一电动机（EMI）多，这可能是例如cas e如果第二电动机（EM2）由在行驶期间与外部电源接触的集电器（4）的电力供应。可以控制系统，使得当第一电动机（EMI）用于再生制动时，第二电动机（EM2）同时用于车辆（1）的推进，以便对所述第一电力储能系统（ESS1 ）。

5. 发明申请

WO2011142121A1 交流電気車审中-公开
标题翻译：交流电动车
公开(公告)号：WO2011142121A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/JP2011/002598
申请日：2011-05-10
申请人：株式会社東芝 , 定方俊吾
发明人：定方　俊吾
IPC分类号： B60L9/24
CPC分类号： B60L9/24 , B60L1/00 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60Y2200/30 , B60Y2200/31 , B60Y2200/912 , H02J7/34 , H02M5/4585 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要：　架線（電車線）(３１)から交流電力が給電され、二次回路(Ｃ２)に主電動機(７)が構成され、三次回路(Ｃ３)に補助機器(１０)が構成され、二次回路(Ｃ２)の中間直流リンク(ＬＮ２)に、接触器(１１ａ)を介して、バッテリ(８ａ)が接続され、バッテリ(８ａ)が接触器(１１ｂ)及びＤＣ／ＤＣコンバータ(９)を順次に介して、中間直流リンク(ＬＮ３)に接続され、接触器(１１ａ)、(１１ｂ)を操作する手動スイッチ(１２)を備えた交流電気車。
摘要翻译：公开了一种交流电动车辆，其中：从架空线（悬链线）（31）供应交流电力; 主电动机（7）配置在次级电路（C2）中; 辅助设备（10）被配置在第三回路（C3）中; 电池（8a）经由连接器（11a）连接到次级电路（C2）的中间直流连接线（LN2）; 电池（8a）依次连接到另一个中间直流连杆（LN3），另一个连接器（11b）和其间的DC / DC转换器（9）; 并且车辆设置有操作第一连接器（11a）的手动开关（12）。

6. 发明申请

WO2009011162A1 軌道系電動車両のバッテリ搭載構造审中-公开
标题翻译：电动轨道电池安装结构
公开(公告)号：WO2009011162A1
公开(公告)日：2009-01-22
申请号：PCT/JP2008/058004
申请日：2008-04-18
申请人：三菱重工業株式会社 , 森田克明 , 三竹雅也 , 星光明 , 片平耕介
发明人：森田克明 , 三竹雅也 , 星光明 , 片平耕介
IPC分类号： B61C17/12 , B61C3/02 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60L11/18
CPC分类号： B61C3/02 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0472 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/18 , B60L2200/26 , B60L2200/30 , B60L2200/36 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60Y2200/143 , B60Y2200/30 , B60Y2200/91 , B60Y2200/912 , B61C17/06 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/652 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/658 , H01M10/663 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T30/12 , Y02T30/18
摘要：軌道系電動車両において、車両全体の重量バランスがよく、バッテリの冷却性がよく、しかもバッテリ室と客室との密閉性を保って安全性が向上するバッテリ搭載構造を提供することを課題とする。軌道系電動車両１のバッテリ搭載構造において、バッテリセルを複数個接続して形成されるバッテリモジュール（バッテリ）３３を複数個並べて収容するバッテリ室３５を車体の床面９上に形成し、該バッテリ室３５は車室内側とは密閉構造の仕切板３７によって仕切られ、車体の床面９または側壁面１１には前記バッテリ室３５内に車外気を導入および排出する吸気口４１および排気口４３が設けられ、前記バッテリ室３５内が外気によって冷却可能に構成する。
摘要翻译：本发明的目的是在电动轨道车辆中提供这样的电池安装结构，其在整个电车中具有良好的重量平衡，并且具有良好的电池冷却性能，并且保持电池室和乘客室之间的密封性能，从而提高安全性。电动电车（1）的电池安装结构构成为，在地板（9）上形成用于容纳多个电池模块（或电池）（33）的电池室（35）），使得电池室（35）通过密封结构的隔板（37）与缆车内部分隔开，并且使得电车的地板（9）或侧壁面（11）主体具有用于将环境空气引入和排出电池室（35）的入口（41）和出口端口（43），使得电池室（35）的内部可以用环境冷却空气。

7. 发明申请

WO2008040781A1 RADSATZWELLE FÜR EINE ACHSREITENDE ELEKTRISCHE ANTRIEBSMASCHINE UND ANTRIEBSEINHEIT 审中-公开
标题翻译：车桥轴安装的电动动力厂房及驱动单元
公开(公告)号：WO2008040781A1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：PCT/EP2007/060547
申请日：2007-10-04
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , JÖCKEL, Andreas , SIMON, Maximilian , TEICHMANN, Martin
发明人： JÖCKEL, Andreas , SIMON, Maximilian , TEICHMANN, Martin
IPC分类号： B61C9/38 , B60B37/04 , B60K1/00
CPC分类号： B61C9/38 , B60B35/12 , B60B37/04 , B60B2310/208 , B60B2310/302 , B60B2360/102 , B60K1/00 , B60Y2200/30 , B60Y2200/912 , H02K1/278 , H02K1/28 , H02K7/003 , Y02T10/86 , Y02T30/10
摘要： Die Radsatzwelle (4) ist für eine achsreitende elektrische Antriebsmaschine (2) bestimmt. Sie hat zwei axial seitliche Randbereiche (15,16) und einen zwischen den Randbereichen (15,16) angeordneten Mittenbereich (12). Jeder Randbereich (15,16) ist zumindest teilweise im Wesentlichen als Vollzylinder mit einer ersten Außenumfangsfläche (21) zur Montage eines Rades oder eines Lagers ausgebildet. Der Mittenbereich (12) ist als leerer Hohlzylinder mit einer zweiten Außenumfangsfläche (11) zur direkten Montage eines Läufers (5) der achsreitenden elektrischen Antriebsmaschine (2) ausgebildet. Dadurch sinken der Herstellungsaufwand und das Gesamtgewicht bei zugleich gewährleisteter hoher mechanischer Stabilität.
摘要翻译：对的车轴安装的电驱动设备的轴（4）（2）。它有两个轴向侧面的边缘区域（15,16）和所述边缘区域之间（15,16）布置在所述中心区域（12）。每个边缘区域（15,16）中形成至少部分地基本上为具有第一外圆周表面（21），用于安装一个轮或轴承实心圆柱体。中间部分（12）被设计为具有第二外圆周表面（11）用于轴安装的电驱动机器（2）的转子（5）直接安装空中空圆柱体。这降低了制造成本，并且在保证高的机械稳定性的同时的总重量。

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