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1. 发明申请

WO2011009426A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REIBUNGSKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：一种用于控制摩擦离合器
公开(公告)号：WO2011009426A1
公开(公告)日：2011-01-27
申请号：PCT/DE2010/000732
申请日：2010-06-24
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , REUSCHEL, Michael , EBERLE, Christian , HELMBRECHT, Lutz
发明人： REUSCHEL, Michael , EBERLE, Christian , HELMBRECHT, Lutz
IPC分类号： F16D48/06 , F16D48/08
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30402 , F16D2500/30405 , F16D2500/50236 , F16D2500/50296 , F16D2500/7043 , F16D2500/7105
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer wirksam zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe angeordneten Reibungskupplung mit einer Erfassung des über die Reibungskupplung übertragenen Moments und einer Ermittlung eines Reibwerts zwischen Reibbelägen einer Kupplungsscheibe und den Gegenreibflächen der Reibungskupplung sowie einer Bewertung der Funktionsfähigkeit anhand des ermittelten Reibwerts. Um eine Bewertung einer noch nicht eingelaufenen Reibungskupplung als verschlissene Reibungskupplung zu vermeiden, wird vorgeschlagen, die Bewertung während einer vorgegebenen Einlaufphase der Reibungskupplung auszusetzen.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制一个有效的配置在驱动单元和与检测经由摩擦离合器扭矩和摩擦离合器盘的摩擦衬片和摩擦离合器的反摩擦面以及操作性的基于摩擦的所确定的系数的评价之间的系数的确定发送的数据的发送摩擦联接件之间的方法。要避免的审查尚未磨合摩擦离合器穿衣摩擦离合器，建议暂停评级预定磨合摩擦离合器的阶段。

2. 发明申请

WO2012019586A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES AUTOMATISIERTEN DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：方法操作自动化的双离合器变速器
公开(公告)号：WO2012019586A1
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：PCT/DE2011/001512
申请日：2011-07-26
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , REUSCHEL, Michael
发明人： REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16H3/093 , F16H57/0006 , F16H61/688 , F16H2057/0012 , Y10T74/19233
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Teilgetrieben, denen Wellen zugeordnet sind, die als aktive/inaktive Wellen bei geschlossener/geöffneter Teilkupplung und eingelegtem/ausgelegtem Gang ein/kein Drehmoment übertragen, dessen Größe und Richtung von dem jeweils eingelegten Gang abhängt, wobei gerade Gänge einer geraden Welle und ungerade Gänge einer ungeraden Welle zugeordnet sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass bei einem eingelegten ungeraden/geraden Gang, also bei aktiver ungerader/gerader Welle, zunächst auch auf der inaktiven geraden/ungeraden Welle ein Gang eingelegt wird, um eine kritische Resonanzschlupfdrehzahl zu verändern.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于与两个变速器部分，它与该发送波相关联的操作自动化双离合器变速箱/没有转矩作为在闭合/打开部分耦合，酸洗/布局的通道，各自的啮合齿轮的大小和方向的活动/非活动波取决于，其中甚至直轴和奇数档的齿轮与一个奇数轴相关联。本发明的特征在于，在插入的奇/偶过渡，即具有活性奇/偶轴，齿轮被接合最初也对偶数非活动/奇数轴改变的临界共振滑动速度。

3. 发明申请

WO2011015179A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES KRIECHVORGANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：用于控制微调机动车
公开(公告)号：WO2011015179A1
公开(公告)日：2011-02-10
申请号：PCT/DE2010/000882
申请日：2010-07-26
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , REUSCHEL, Michael
发明人： REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18063 , B60W30/186 , B60W50/16 , B60W2510/0291 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , F16D2500/30405 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/31453 , F16D2500/31466 , F16D2500/50212 , F16D2500/50215 , F16D2500/5102 , F16D2500/5106 , F16D2500/7044 , F16D2500/7101 , F16D2500/7105 , Y10T477/6388 , Y10T477/639 , Y10T477/6414 , Y10T477/745 , Y10T477/747 , Y10T477/79 , Y10T477/87
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Kriechvorgangs eines Kraftfahrzeuges mit zumindest einer zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe wirksam angeordneten, automatisiert betätigten Reibungskupplung, deren übertragbares Moment mittels eines Steuergeräts vorgegeben und von einem Kupplungsaktor eingestellt wird, einer ersten Sensoreinrichtung zur Erfassung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, einer zweiten Sensoreinrichtung zur Erfassung einer Betätigung einer Betriebsbremse des Kraftfahrzeugs und einer dritten Sensoreinrichtung zur Erfassung der Betätigung eines die Antriebseinheit abhängig von einem Fahrerwunsch steuernden Lasthebels, wobei bei nicht betätigter Betriebsbremse und nicht betätigtem Lasthebel ein mehrstufiger Kriechprozess mit einem an der Reibungskupplung eingestellten Kriechmoment gestartet wird. Um einerseits einen Kriechvorgang auch bei Anfahrsituationen am Berg durchführen zu können und die Reibungskupplung vor Überwärmung und Schädigung zu schützen und sicherheitsrelevante Manöver ohne Wissen des Fahrers zu vermeiden, wird vorgeschlagen, in einer ersten Stufe das Kriechmoment lastabhängig zur Erzielung einer vorgegebenen Geschwindigkeit gegebenenfalls bis zu einem vorgegebenen, maximalen Grenzwert zu erhöhen, bei einem Ausbleiben eines Erreichens der vorgegebenen Geschwindigkeit am maximalen Grenzwert des Kriechmoments in einer zweiten Stufe eine vorgegebene Zeitdauer abzuwarten, bei Ausbleiben eines Erreichens der vorgegebenen Geschwindigkeit das Kriechmoment in einer dritten Phase um einen vorgegebenen Wert zu erhöhen und nach erneutem Ausbleiben des Erreichens der vorgegebenen Geschwindigkeit das Kriechmoment in einer vierten Stufe unter Ausgabe einer Fahrerwarnung abzubauen.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制与一个驱动单元和有效地布置在变速器，自动致动的摩擦离合器之间的至少一个机动车辆的点动时，传递的扭矩由控制单元来规定并设定通过离合器致动器，用于检测所述机动车辆的速度的第一传感器装置中，用于检测所述机动车辆的行车制动器和用于检测所述驱动单元的根据驾驶员的请求控制负载杆，其开始时未被致动行车制动器和非致动载荷杆的多级蠕变过程与一组摩擦离合器蠕变的致动的第三传感器装置的动作的第二传感器装置是。一方面，开展了爬行甚至在山上开始的情况下，保护摩擦离合器过热而损坏，并避免安全移动，无需驱动程序的知识，所以建议在第一阶段蠕动扭矩取决于负载，以达到给定的速度，如果合适的话，到预定增加最大极限等待与在第二阶段中实现的蠕变转矩的最大限制值的预定速度的故障通过一个预定值在没有达到设定速度的和之后，以增加在第三阶段的蠕变转矩的预定时间段再次，没有达到设定的速度，减少蠕动扭矩在第四阶段，在发行驾驶警告。

4. 发明申请

WO2010149126A1 ANTRIEBSSTRANG MIT KUPPLUNGSANSTEUERUNG ZUR ÜBERWINDUNG SEINES VERDREHSPIELS VOR DEM ANFAHREN 审中-公开
标题翻译：与离合器控制传动系统克服他的反弹开始之前
公开(公告)号：WO2010149126A1
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：PCT/DE2010/000588
申请日：2010-05-27
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , REUSCHEL, Michael
发明人： REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/50623 , F16H61/68 , F16H2312/022
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinheit mit einer Antriebswelle und einem Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle und einer Mehrzahl von Gängen, von denen zumindest einer als Anfahrgang für das Kraftfahrzeug verwendet wird, sowie einer automatisiert betätigten, zwischen Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle angeordneten Reibungskupplung. Um ein durch Verdrehspiele im Kraftfahrzeug bedingtes Anfahrgeräusch zu verhindern, wird vorgeschlagen, vor dem Anfahren bei eingelegtem Anfahrgang ein im Getriebe vorhandenes Verdrehspiel durch ein Anlegen eines geringen, an der Reibungskupplung eingestellten Kompensationsmoments an die Getriebeeingangswelle auszugleichen.
摘要翻译：本发明涉及一种传动系用于与具有驱动轴的驱动单元和一个变速器输入轴的齿轮箱和多个齿轮，其中的至少一个被用作机动车辆的起动，和一个自动地操作，设置在所述曲轴和变速器输入轴的摩擦离合器之间的机动车辆。为了防止有条件通过在机动车起动噪声齿隙，所以建议以补偿之前的启动齿轮在通过施加小的，在摩擦离合器补偿转矩到变速器输入轴设置接合在现有的齿轮间隙。

5. 发明申请

WO2012000471A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER AUTOMATISIERTEN REIBUNGSKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：方法用于控制自动摩擦离合器
公开(公告)号：WO2012000471A1
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：PCT/DE2011/001231
申请日：2011-06-09
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , NEUBERTH, Ulrich , REUSCHEL, Michael
发明人： NEUBERTH, Ulrich , REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3165 , F16D2500/50296 , F16D2500/5102 , F16D2500/5106 , F16D2500/70456 , F16D2500/70458
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung, die in einem Antriebstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnet ist, wobei ein von dem Verbrennungsmotor abgegebenes Motormoment in Abhängigkeit von einem an der Reibungskupplung auftretenden Kupplungsschlupf geregelt wird. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Motormoment durch ein Eingriffsmoment M Eingriff begrenzt wird, das von einer gewünschten Veränderung einer Motordrehzahl ω Motor,soll abhängt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制被布置在机动车辆的内燃发动机和变速器之间的传动系统的自动摩擦离合器，其中，从所述内燃发动机的发动机扭矩依赖的输出是通过在摩擦离合器的离合器滑动的发生支配的方法。本发明的特征在于，所述发动机扭矩通过接合力矩限制我的手柄，从所希望的发动机转速的变化？电机是依赖性的。

6. 发明申请

WO2014166490A2 VERFAHREN ZUR VERMINDERUNG VON RUPFSCHWINGUNGEN EINER REIBUNGSKUPPLUNG IN EINEM ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于在机动车辆的传动系统异径喋喋不休摩擦离合器
公开(公告)号：WO2014166490A2
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：PCT/DE2014/200153
申请日：2014-04-01
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG
发明人： NEUBERTH, Ulrich , REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/387 , F16D2500/3027 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/3109 , F16D2500/50293 , F16D2500/70252 , F16D2500/70408 , F16D2500/70605 , F16D2500/70615 , F16D2500/70621 , F16D2500/70626 , F16D2500/70663 , G05D17/02 , Y10S903/902
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verminderung von Rupfschwingungen einer von einem Kupplungsaktor automatisiert anhand einer einem zu übertragenden Kupplungsmoment zugeordneten Kupplungssollmoment gesteuerten, in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Reibungskupplung mit einem infolge zeitweise auftretender Rupfschwingungen schwingungsbehaftetem Kupplungsistmoment. Um eine Verminderung der Rupfschwingungen zu erzielen, wird aus einem für das schwingungsbehaftete Kupplungsmoment repräsentativen Eingangssignal anhand einer in einem Momentenverlauf zwischen Brennkraftmaschine und Reibungskupplung abgeleiteten, schwingungsselektiven Führungsgröße eine absolute Amplitude und eine Phase des Eingangssignals ermittelt, anhand einer die Führungsgröße auf ein schwingungsselektives Kupplungsmoment abbildenden Übertragungsfunktion ein phasenselektives Kupplungsstörmoment bestimmt, aus diesem ein phasenrichtiges Kupplungskorrekturmoment bestimmt und mit diesem das Kupplungssollmoment korrigiert wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于减少自动使用一个分配给被发送离合器扭矩离合器扭矩控制，被布置在机动车辆的内燃机并用的暂时发生颤schwingungsbehaftetem Kupplungsistmoment的结果的传输摩擦离合器之间的传动系统颤动的振动的离合器致动器中的一个。为了实现在颤振的减小从用于基于在所述发动机和摩擦耦合，振动选择性命令的绝对振幅与输入信号的相位之间的扭矩曲线导出的振动倾向的离合器扭矩的输入信号的代表来确定，基于在振动选择性离合器扭矩传递函数的参考变量的成像确定的相位选择性Kupplungsstörmoment，这从一个同相耦合校正扭矩来校正以及与此所需的离合器扭矩来确定。

7. 发明申请

WO2014194905A1 DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：力矩传递
公开(公告)号：WO2014194905A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/DE2014/200216
申请日：2014-05-14
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG
发明人： HAUSNER, Markus , KROLL, Jürgen , VORNEHM, Martin , REUSCHEL, Michael , PANTHER, Urban , VOGEL, Florian
IPC分类号： F16D21/08
CPC分类号： F16D21/08
摘要： Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebseinrichtung und wenigstens einem antreibbaren Fahrzeugrad, die Drehmomentübertragungseinrichtung aufweisend einen Eingang und einen Ausgang sowie eine Reibungskupplung und ein Getriebe zur kontrollierten Leistungsübertragung zwischen dem Eingang und dem Ausgang, bei der die Reibungskupplung mithilfe eines fahrerbetätigten Kupplungspedals, das mit der Reibungskupplung mechanisch verbunden ist, betätigbar ist und die Drehmomentübertragungseinrichtung zur alternativen kontrollierten Leistungsübertragung zwischen dem Eingang und dem Ausgang eine automatisierte Zusatzeinrichtung aufweist.
摘要翻译：转矩传递装置，特别是用于机动车辆的具有驱动装置和至少一个被驱动的车轮的传动系，所述转矩传递装置，其包括输入和输出，以及一个摩擦离合器和用于输入和输出之间控制功率传输的齿轮，其中，由一个驾驶员操作的离合器踏板的装置的摩擦离合器，其被机械地连接到摩擦离合器可操作，并且所述转矩传递装置的输入端之间的交替控制电力传输和输出包括自动附加设备。

8. 发明申请

WO2004029483A1 VERFAHREN UND SYSTEM ZUM VERMINDERN EINES BEI DER BEREICHSUMSCHALTUNG EINES CVT-GETRIEBES MIT LEISTUNGSVERZWEIGUNG ENTSTEHENDEN RUCKS 审中-公开
标题翻译：方法和系统用于减少地区内执行导致结RUCKS CVT变速器的选择
公开(公告)号：WO2004029483A1
公开(公告)日：2004-04-08
申请号：PCT/DE2003/003118
申请日：2003-09-19
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , REUSCHEL, Michael , VORNEHM, Martin , LAUINGER, Christian , WALTER, Bernhard
发明人： REUSCHEL, Michael , VORNEHM, Martin , LAUINGER, Christian , WALTER, Bernhard
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/66254 , F16H37/084 , F16H61/04 , F16H2037/088 , Y10T477/6217 , Y10T477/624 , Y10T477/6243
摘要： Bei einem Verfahren zum Vermindern eines Umschaltungsrucks eines CVT-Getriebes mit Leistungsverzweigung schwächt ein durch kurzzeitige Variatorverstellung hervorgerufener Auslösungsruck den durch die Bereichsumschaltung hervorgerufenen Ruck. Bei einem weiteren Verfahren wird die Betätigung der die Bereichsumschaltung herbeiführenden Umschaltkupplungen entsprechend sich bei der Bereichsumschaltung ergebenden Drehmassenbeschleunigungen modifiziert.
摘要翻译：在用于减少与功率CVT变速器的一个分支通过短暂变倍触发引起的变化加加速度的方法减弱所造成的档位切换加加速度加加速度。在另一种方法中，范围切换诱导换档离合器的操作将相应于产生的质量加速度的档位切换旋转修改。

9. 发明申请

WO2003087627A1 HYDRAULIKSYSTEM, AUTOMATIKGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：液压系统，自动
公开(公告)号：WO2003087627A1
公开(公告)日：2003-10-23
申请号：PCT/DE2003/001194
申请日：2003-04-10
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG , MÜLLER, Eric , STEHR, Reinhard , HOMM, Manfred , REUSCHEL, Michael , INDLEKOFER, Norbert , ENGLISCH, Andreas , VORNEHM, Martin , LAUINGER, Christian
发明人： MÜLLER, Eric , STEHR, Reinhard , HOMM, Manfred , REUSCHEL, Michael , INDLEKOFER, Norbert , ENGLISCH, Andreas , VORNEHM, Martin , LAUINGER, Christian
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0031 , F16D25/083 , F16D25/123 , F16D27/004 , F16D48/0206 , F16D2021/0653 , F16D2023/123 , F16D2048/0281 , F16H57/0434 , F16H61/0025 , F16H61/66272 , F16H2059/6807 , F16H2061/0037
摘要： Die Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem mit einer mehrflutigen, insbesondere zweiflutigen hydraulischen Druckversorgungseinheit, wie einer Pumpe, durch die einem Verbraucher ein Volumenstrom zugeführt wird. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Ventileinrichtung zum Umschalten zwischen den einzelnen Pumpenfluten und/oder zum Zusammenschalten der einzelnen Pumpenfluten vorgesehen ist.
摘要翻译：本发明涉及一种具有多流的液压系统，特别是双流液压供给单元，例如泵，体积流量由消费者提供。本发明的特征在于，一个阀装置被设置用于各个泵流和/或互连各个泵流之间切换。

10. 发明申请

WO2012119575A3 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2012119575A3
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：PCT/DE2012/000157
申请日：2012-02-20
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG , REUSCHEL, Michael
发明人： REUSCHEL, Michael
IPC分类号： F16H61/02 , F02D31/00 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/184
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle und einem zumindest eine Getriebeeingangswelle enthaltenden automatisierten Getriebe sowie jeweils eine die zumindest eine Getriebeeingangswelle mit der Kurbelwelle verbindende, automatisierte Reibungskupplung, wobei abhängig von einer von einem Fahrer erwünschten Fahrsituation ein Fahrprogramm die Brennkraftmaschine, Gangwechsel in dem Getriebe und die zumindest eine Reibungskupplung steuert. Um den Antriebsstrang vor einem automatisierten, unsachgemäßen Betrieb zu schützen, wird das Fahrprogramm bis zum Überschreiten einer vorgebbaren Schwelle einer Gesamtfahrleistung des Kraftfahrzeugs in einem Einfahrbetrieb und anschließend in einem Normalbetrieb betrieben.

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