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    • 3. 发明申请
    • 車輪用軸受装置
    • 轴承轴承装置
    • WO2009028441A1
    • 2009-03-05
    • PCT/JP2008/065080
    • 2008-08-25
    • NTN株式会社小澤 仁博梅木田 光淺野 祐一
    • 小澤 仁博梅木田 光淺野 祐一
    • B60B35/14B60B35/18F16C19/18F16C35/063F16D1/06F16D3/20
    • F16D1/108B60B27/0005B60B27/0026B60B27/0042B60B27/0084B60B27/0094F16C19/186F16C35/0635F16C2226/60F16C2326/02F16D1/0858F16D3/2237F16D2001/103F16D2003/22326F16D2250/00Y10T403/7026
    •  円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。  ハブ輪1と複列の転がり軸受2と等速自在継手3とがユニット化されるとともに、ハブ輪1と、ハブ輪1の孔部22に嵌挿される等速自在継手3の外側継手部材の軸部12とが凹凸嵌合構造Mを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部12の外径面とハブ輪1の孔部22の内径面37とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部35を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部35にて凸部35に密着嵌合する凹部36を形成して、凸部35と凹部36との嵌合接触部位38全域が密着する凹凸嵌合構造Mを構成する。凹凸嵌合構造Mは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。
    • 一种用于车轮的轴承装置,其中抑制周向游隙,其中轮毂环和等速万向接头的外接头构件可以以良好的可加工性彼此连接,并且其中轮毂环和外接头 成员适于可分离以获得良好的可维护性。 在轴承装置中,将轮毂环(1),双列滚子轴承(2)和恒定万向接头(3)组合在一起,轮毂环(1)和外接头的轴(12) 安装在轮毂环(1)的孔(22)中的恒定万向节(3)的构件通过槽脊配合结构(M)彼此可分离地接合。 在外侧接头部件的轴(12)的外径面或轮毂环(1)的孔(22)的内径面(37)上设置有沿轴向延伸的脊部(35)。 脊(35)沿轴向压入另一个,以在另一个中形成凹槽(36),使得凹槽(36)与脊(35)紧密接触。 因此,形成沟脊配合结构(M),其中脊(35)和槽(36)在配合接触部分(38)的脊部的整个区域中彼此紧密接触 (35)和凹槽(36)。 槽脊配合结构(M)允许通过沿轴向施加的拉力来分离轮毂环和外接头构件。
    • 4. 发明申请
    • 継手アッセンブリーと車輪用軸受装置、およびこれらを備えたアクスルモジュール
    • 联合组装和车用轴承单元以及与其配套的轴组件
    • WO2007072926A1
    • 2007-06-28
    • PCT/JP2006/325547
    • 2006-12-21
    • NTN株式会社梅木田 光福島 茂明山内 清茂小澤 仁博河村 浩志
    • 梅木田 光福島 茂明山内 清茂小澤 仁博河村 浩志
    • F16D3/84B60B35/14F16D3/20
    • F16D3/845B60B27/0005B60B27/0042B60B27/0094B60K17/22F16C2326/02F16D1/072F16D3/20Y10S464/906
    • 【課題】車両への組立作業性を向上させると共に、組立・運搬の簡便化を図ったアクスルモジュールを提供する。 【解決手段】外周にナックルに取り付けられる車体取付フランジ10bを一体に有する外方部材10を備えた車輪用軸受と、ハブ輪6にトルク伝達可能に連結された固定型の等速自在継手1と、この等速自在継手1に一端が連結されたドライブシャフト4と、このドライブシャフト4の他端に連結された摺動型の等速自在継手2とからなる継手アッセンブリー32を備えたアクスルモジュールにおいて、エラストマーを射出成形により形成されると共に、内周面を一対の等速自在継手1、2とブーツ17、31の外郭形状に倣った形状に、かつ径方向に分割して形成された円筒状のユニットカバー5が装着されると共に、外方部材10の嵌合面10cの外径Daがユニットカバー5a、5bの外径Dbよりも大径に形成されている。
    • 一种用于提高车辆的组装工作效率并简化组装/搬运的车轴组件。 一种车轴组件,包括车轮轴承,所述车轮轴承设置有整体地具有安装在其外周上的转向节的车载法兰(10b)的外部构件(10),以及接头组件(32) 包括与轮毂轮(6)联接以便能够传递扭矩的固定式均匀万向接头(1),一端连接到该均匀万向接头(1)的驱动轴(4)和滑动件 均匀的万向节(2),其连接到该驱动轴(4)的另一端,其中通过注射成型来模制弹性体,模块的内周表面具有复制该对均匀万向接头的外部轮廓的轮廓( 1,2)和靴子(17,31),并且安装有沿直径方向分开形成的圆柱形单元盖(5)和外部构件(10)的配合表面(10c)的外径Da, 形成为大于单元盖(5a,5b)的外径Db。
    • 7. 发明申请
    • 車輪用軸受装置
    • 车轮轴承装置
    • WO2007052807A1
    • 2007-05-10
    • PCT/JP2006/322190
    • 2006-11-07
    • NTN株式会社梅木田 光河村 浩志山本 一成
    • 梅木田 光河村 浩志山本 一成
    • F16C33/48B60B35/18F16C19/38F16C33/78F16C35/063
    • B60B27/001F16C19/386F16C19/49F16C19/56F16C33/4635F16C43/04F16C2240/80F16C2326/02F16D3/2237F16D2003/22326Y10T403/32181
    • 【課題】装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、組立の容易化や組立工数の大幅な削減を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】背面合せタイプの複列円錐ころ軸受で構成された第4世代構造の車輪用軸受装置において、外側継手部材16に円筒状の軸部23が一体に形成され、この軸部23を拡径させ、ハブ輪12の内径に形成された凹凸部17に食い込ませることにより、ハブ輪12と外側継手部材16とが一体に塑性結合されると共に、保持器7が射出成形によって形成され、ポケット10間の柱部11が、円錐ころ3のピッチ円直径よりも内径側に位置し、ポケット10の内径側開口部の幅Wが、円錐ころ3が柱部11のテーパ状となった側面で接して内径側へ抜け出さずに案内される幅に設定され、外方部材2の外側転走面2aの大径側に円錐ころ3を案内する大鍔2bが一体に形成されている。
    • 提供了一种用于使装置轻巧紧凑并且便于组装并大大减少组装步骤数量的车轮轴承装置。 车轮轴承装置具有由背面型双列圆锥滚子轴承构成的第四代结构。 圆筒形杆部(23)与外侧接头部件(16)一体形成。 该杆部(23)径向膨胀以咬入形成于轮毂圈(12)的内周的凹凸部(17),从而将轮毂轮(12)和外侧接头构件(16)整体地塑性接合。 保持器(7)通过注射成型形成。 在凹部(10)之间的柱部(11)位于比圆锥滚子(3)的节圆直径的径向内侧。 袋(10)的径向内侧开口的宽度(W)设定成使得圆锥滚子(3)不被引导到径向内侧,与柱部的锥形侧面接触( 11)。 在外部构件(2)的外侧滚动面(2a)的径向外侧一体地形成有用于引导圆锥滚子(3)的大凸缘(2b)。
    • 8. 发明申请
    • 懸架装置の支持構造
    • 悬挂装置的支撑结构
    • WO2008056440A1
    • 2008-05-15
    • PCT/JP2007/001194
    • 2007-10-31
    • NTN株式会社梅木田 光福島茂明山内清茂
    • 梅木田 光福島茂明山内清茂
    • F16C19/38B60B35/14B60G7/00B62D7/18F16C33/36F16C33/60F16C33/64F16C33/66
    • B62D7/18B60G2200/142B60G2204/129B60G2204/4304B60G2206/50F16C19/386F16C19/54F16C2240/84F16C2326/24
    • 【課題】軽量・高剛性化を図ると共に、低コスト化を図った懸架装置の支持構造を提供する。 【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構4が、前記車体側ナックル2に固定ボルト28を介して分離可能に結合された上部枢軸29と、この上部枢軸29と車輪側ナックル1との間に装着された上部支持軸受30とを備えると共に、この上部支持軸受30が、車輪側ナックル1の筒状部1aに内嵌され、内周にテーパ状の複列の外側転走面31aが形成された外輪31と、外周にこれら複列の外側転走面31aに対向するテーパ状の内側転走面33aが形成された一対の内輪33と、両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ32とを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受30に固形潤滑剤37が充填されている。
    • 背景技术悬挂装置的支撑结构,刚性增加,重量和成本降低。 [解决问题的手段]支撑结构由双轴悬架构成。 支撑结构的上旋转机构(4)具有通过固定螺栓(28)可拆卸地连接到车体侧转向节(2)的上枢轴(29),并且还具有安装在车身侧转向节之间的上支撑轴承(30) 上枢轴(29)和轮侧转向节(1)。 上支撑轴承(30)是一种背对背安装的满装滚子式双列圆锥滚子轴承,其具有装配在车轮侧转向节(1)的中空圆柱形部分(1a)中的外圈(31) ),并且在其内周形成有锥形双列外滚动面(31a),一对内圈(33),其外周形成有面向双面的双列锥形内滚动面(33a) 外滚动面(31a)和可滚动地容纳在滚动面之间的双列圆锥滚子(32)。 上支撑轴承(30)填充有固体润滑剂(37)。
    • 9. 发明申请
    • 車輪用軸受装置およびその組立方法
    • 用于车轮的轴承装置及其装配方法
    • WO2006080209A1
    • 2006-08-03
    • PCT/JP2006/300549
    • 2006-01-17
    • NTN株式会社梅木田 光
    • 梅木田 光
    • F16C33/78B60B35/14B60B35/18F16C19/18F16C43/04
    • F16C33/7883F16C19/187F16C33/783F16C43/045F16C2326/02
    • 【課題】  第4世代構造におけるインボード側のシールの組立作業の能率化を可能とすると共に、組立精度を高め、密封性を向上させた車輪用軸受装置およびその組立方法を提供する。 【解決手段】  ハブ輪1と外側継手部材14とが塑性結合された第4世代構造の車輪用軸受装置において、インボード側のシール11が、外方部材4に内嵌され、断面が略L字状に形成された芯金21と、この芯金21に加硫接着され、サイドリップ22aを有するシール部材22とからなるシールリング23と、このシールリング23に対向配置され、外側継手部材14の肩部19に外嵌される円筒部24aと、この円筒部24aから径方向外方に延びる立板部24bとを有し、断面が略L字状に形成されたスリンガ24とからなり、このスリンガ24における円筒部24aの基部に、圧入時の変形とこじれを防止する面取り26等の案内部が形成されている。
    • 本发明提供一种用于车轮的轴承装置,其能够提高组装第四代结构中的内侧密封件的效率,并且通过提高组装精度提高密封性,以及组装轴承装置的方法。 本发明的轮毂轮(1)和外侧接头构件(14)的第四代结构的车轮用轴承装置中,内侧密封件(11)具有: 密封环(23),其具有嵌入外部构件(4)中并且形成为大致L形的横截面的芯部(21)和硫化/粘附到芯部(21)的密封构件(22),并且具有侧面 唇部(22a)和抛油环(24),其具有与密封环(23)相对设置并装配到外侧接头构件(14)的肩部(19)上的圆柱形部分(24a)和垂直板部分(24b) )从圆柱形部分(24a)延伸到径向外侧并且形成为大致L形的横截面。 在抛油环(24)的圆筒部(24a)的基部形成有防止抛油环(24)变形并扭曲的倒角(26)的引导部。