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31. 发明申请

WO2016026868A3 HYBRID ELECTRIC VEHICLE CONTROLLER AND METHOD 审中-公开
标题翻译：混合电动车控制器及方法
公开(公告)号：WO2016026868A3
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/EP2015068967
申请日：2015-08-18
申请人： JAGUAR LAND ROVER LTD
发明人： OWEN SIMON , HOGLEY JOHN
IPC分类号： B60W30/18 , B60K6/48
CPC分类号： B60W30/18118 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60W2710/0644 , F02N11/04 , F02N15/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
摘要： Some embodiments of the present invention provide a controller for a hybrid electric vehicle comprising: charging command means for causing an engine-driven electrical generator to generate charge to charge a propulsion charge storage device; means for determining when a vehicle is stationary; means for determining when a user has commanded application of a brake to hold a vehicle stationary; and means for determining when a transmission is in a predetermined one or more operating conditions in which the transmission is configured to deliver drive torque to a driveline, wherein the controller is configured to command an enhanced charging operation to be performed in which the charging command means is configured to cause the electrical generator to generate charge when a first set of conditions are met, the first set of conditions comprising the conditions that the vehicle is stationary, the user has commanded application of a brake to hold the vehicle stationary and a transmission is in one said one or more predetermined operating conditions.
摘要翻译：本发明的一些实施例提供了一种用于混合动力电动车辆的控制器，包括：充电命令装置，用于使发动机驱动的发电机产生电荷以对推进电荷存储装置充电; 用于确定车辆何时静止的装置; 用于确定用户什么时候已经命令施加制动器来保持车辆静止的装置; 以及用于确定变速器何时处于预定的一个或多个操作状态的装置，其中所述变速器构造成将驱动扭矩输送到传动系统，其中所述控制器被配置为命令执行增强的充电操作，其中所述充电命令装置被配置为当满足第一组条件时使发电机产生电荷，第一组条件包括车辆静止的状态，用户已经命令施加制动器来保持车辆静止并且变速器是在一个或多个预定操作条件中。

32. 发明申请

WO2016124488A1 STEUEREINHEIT UND VERFAHREN ZUM VERHINDERN EINER UNGEWOLLTEN FAHRZEUGBEWEGUNG 审中-公开
标题翻译：控制单元和一种预防不必要的车辆运动
公开(公告)号：WO2016124488A1
公开(公告)日：2016-08-11
申请号：PCT/EP2016/051885
申请日：2016-01-29
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： HÄRDTL, Sebastian
IPC分类号： B60T7/12 , B60W30/18 , F02N11/08
CPC分类号： B60W30/181 , B60T7/122 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/18018 , B60W30/18118 , B60W2510/182 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/182 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine entsprechende Vorrichtung zum Verhindern einer ungewollten Fahrzeugbewegung während eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine in einem Kraftfahrfahrzeug, wobei mittels einer Start-Stopp-Einrichtung ein automatischer Abschaltvorgang vor Erreichen des Stillstands eingeleitet wird, wenn das Kraftfahrzeug aufgrund einer Verzögerungsanforderung abgebremst wird und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs kleiner als eine vorgegebene erste Geschwindigkeitsschwelle ist. Dabei wird veranlasst, dass noch bevor das Fahrzeug den Stillstand erreicht, ein Bremsdruck in passender Höhe im Bremssystem eingesperrt wird, wenn ein erstes Signal über das zeitnahe Erreichen des Fahrzeugstillstands und ein zweites Signal über das zeitnahe Erreichen der fehlenden Selbstlauffähigkeit der Antriebsmaschine aufgrund eines eingeleiteten automatischen Abschaltvorgangs der Antriebsmaschine erfasst werden.
摘要翻译：本发明涉及一种方法和用于防止在电机驱动车辆中，其特征在于，一个自动关闭由停止 - 起动设备的装置，当机动车辆由于减速请求到达静止状态之前开始驱动发动机的自动关断期间不希望的车辆移动的相应的装置被制动和车辆的速度大于预定的第一阈值速度以下。在这种情况下，产生使车辆到达静止甚至之前，制动压力被限制在制动系统中，当经由所述车辆静止及缺乏驱动发动机的自运行能力及时实现的第二信号的及时实现第一信号由于适当的高度引入的自动是驱动机器的检测关断。

33. 发明申请

WO2015146771A1 ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆和混合动力车辆控制方法
公开(公告)号：WO2015146771A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/JP2015/058215
申请日：2015-03-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：鈴木　治雄 , 瀬戸　洋紀
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/387 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , F16D48/02 , F16D48/08 , F16D2500/1066 , F16D2500/3127 , F16D2500/50224 , F16D2500/50825 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要：停車中の勾配（α）が判定用傾斜角度（αｃ）未満の勾配では、車両発進時には、電動発電機（２０）の駆動力（Ｑｍ）のみで車両発進を行い、停車中の勾配（α）が判定用傾斜角度（αｃ）以上の勾配では、車両発進前に、内燃機関（１０）の運転を行って内燃機関（１０）の駆動力（Ｑｅ）を車両走行に使用できるエンジン運転状態にしておくと共に、車両発進時には、電動発電機（２０）の駆動開始と同時に内燃機関（１０）を変速機（３０）に接続して、電動発電機（２０）の駆動力（Ｑｍ）に内燃機関（１０）の駆動力（Ｑｅ）を加えて、車両発進を行う。これにより、内燃機関（１０）と電動発電機（２０）を備え、電動発電機（２０）でアシスト可能なハイブリッド車両（１）において、上り坂での車両発進にかかる時間を短縮して迅速に車両発進する。
摘要翻译：在车辆离开时，当停止的车辆的倾斜度（α）小于确定倾斜角（αc）时，仅使用电动发电机20的驱动力（Qm）进行车辆离开。当停止的车辆的倾斜角（α）等于或大于确定倾斜角（αc）时，在车辆离开之前操作内燃机（10）以建立发动机运转状态，其中驱动力（Qe 内燃机10可以用于车辆行驶，并且在车辆离开期间，与电动发电机20的驱动同时，内燃机10与变速器30连接，并且将内燃机（10）的驱动力（Qe）与电动发电机（20）的驱动力（Qm）相加以进行车辆离开。结果，在具备内燃机（10）和电动发电机（20）的混合动力车辆（1）中，能够由电动发电机（20）辅助的车辆所需的时间在斜坡上的起飞时间缩短，车辆起飞迅速。

34. 发明申请

WO2015107407A1 CONTROLLER FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制器
公开(公告)号：WO2015107407A1
公开(公告)日：2015-07-23
申请号：PCT/IB2015/000015
申请日：2015-01-13
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： ONO, Tomohito , ENDO, Takahito , IWASE, Yuji
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/20
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/109 , B60W2510/188 , B60W2550/141 , B60W2550/147 , B60W2710/08 , B60W2710/1033 , B60W2710/186
摘要： A controller (100) for a vehicle is provided. The vehicle includes an engine (2), a rotary machine (MG2), at least one driving wheel (25), a first clutch (CL1) disposed between a power transmission member (11) and the rotary machine (MG2), the power transmission member being disposed between the engine and the driving wheel, the first clutch being configured to be switched to an engaged state or a disengaged state, and a second clutch (CL2) disposed in parallel with the first clutch, the second clutch being a one-way clutch. The controller includes an electronic control unit (40). The electronic control unit is configured to control at least one of the rotary machine or the first clutch so as to reduce inertia of the power transmission member based on a torsional load acting on the power transmission member.
摘要翻译：提供一种用于车辆的控制器（100）。车辆包括发动机（2），旋转机械（MG2），至少一个驱动轮（25），设置在动力传递部件（11）和旋转机械（MG2）之间的第一离合器（CL1）传动构件设置在发动机和驱动轮之间，第一离合器构造成切换到接合状态或分离状态，以及与第一离合器平行设置的第二离合器（CL2），第二离合器是一个路离合器控制器包括电子控制单元（40）。电子控制单元被配置为基于作用在动力传递构件上的扭转载荷来控制旋转机械或第一离合器中的至少一个，以便减小动力传递构件的惯性。

35. 发明申请

WO2015068024A1 CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2015068024A1
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：PCT/IB2014/002387
申请日：2014-11-10
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： KATO, Hirokazu , SEGUCHI, Hiroaki , KAKEHI, Jumpei
IPC分类号： B60T7/12 , B60W30/18
CPC分类号： B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W30/192 , B60W2540/12
摘要： A controller for a vehicle includes: an engine controller that outputs a stop request to stop an engine when a stop condition is satisfied, and that outputs a start request to start the engine or resume the engine from a stop preparation state when a start condition is satisfied; a brake controller that, at least in a period between the outputs of the requests by the engine controlling part, automatically generates a braking force for keeping parking regardless of a driver's brake operation and that in a case where an accelerator operation amount is smaller than a predetermined ratio, when the start request has been output and the engine is being- resumed from the stop preparation state to a normal rotation state, the brake controller reduces a brake pressure to a first predetermined pressure in a shorter time than when the engine is being started from a stopped state.
摘要翻译：一种用于车辆的控制器，包括：发动机控制器，当满足停止条件时，输出停止发动机的停止请求，并且当起动条件为起动条件时，输出启动发动机的启动请求或从停止准备状态恢复发动机满意; 制动控制器，至少在发动机控制部的请求的输出之间的期间内，无论驾驶员的制动操作如何，自动生成用于保持停车的制动力，并且在加速器操作量小于预定比例，当已经输出开始请求并且从停止准备状态恢复到正常旋转状态时，制动控制器在比发动机正在旋转时更短的时间将制动压力降低到比第一预定压力更短的时间从停止状态开始。

36. 发明申请

WO2014199042A1 PROCEDE DE PILOTAGE ANTI-EMBALLEMENT D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：用于电动车辆动力传动的反超控制方法
公开(公告)号：WO2014199042A1
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：PCT/FR2014/051267
申请日：2014-05-28
申请人： RENAULT S.A.S
发明人： PLANTE, François
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W50/08 , B60W50/14
CPC分类号： B60W10/107 , B60W10/06 , B60W10/111 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , B60W50/087 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60Y2300/181 , F16H61/20 , F16H2059/663 , F16H2063/426
摘要： L'invention concerne un procédé de pilotage d'un groupe motopropulseur (2) de véhicule automobile (1), ledit groupe motopropulseur comportant un moteur (3) et une boîte de vitesses (5) connectés ensemble par un dispositif d'accouplement (4). Selon l'invention, il est prévu des étapes: a) d'acquisition de paramètres de pilotage du véhicule automobile, dont une donnée d'inclinaison (α) relative à la pente sur laquelle se trouve le véhicule automobile, et une vitesse (V) du véhicule automobile, b) de vérification, en fonction des paramètres acquis à l'étape a), si le véhicule automobile est en configuration susceptible d'emballement, puis, si le véhicule automobile est en configuration susceptible d'emballement, c) de pilotage d'un changement de rapport de boîte de vitesses ou d'information au conducteur de la possibilité de changer de rapport de boîte de vitesses, depuis un premier rapport de marche dans un sens vers un second rapport de marche en sens inverse, et, d) lorsque le second rapport est enclenché, de pilotage du moteur à une consigne de vitesse déterminée.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆（1）的动力传动系（2）的方法，所述动力传动系包括通过联接装置（4）连接在一起的发动机（3）和齿轮箱（5）。本发明涉及以下步骤：a）获取机动车辆的控制参数，包括相对于机动车辆所在的坡度的倾斜数据（α）和机动车辆的速度（V），b ）基于步骤a）中获取的参数进行检查，如果机动车处于可能超速的配置中，则如果机动车处于可能超速的配置中，则c）控制变化在变速箱比中，或通知驾驶员从第一方向的行驶的第一比例到第二方向行驶的第二比率，以及d）当第二比率被啮合时，控制该变速箱的比率发动机以预定的转速设定值。

37. 发明申请

WO2013112179A1 HILL HOLDING CONTROL IN AN ELECTRIC VEHICLE 审中-公开
标题翻译： HILL控制在电动车
公开(公告)号：WO2013112179A1
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：PCT/US2012/022934
申请日：2012-01-27
申请人： CODA AUTOMOTIVE, INC. , MITTS, Kurt , VERDIER, Damien , SCHUM, Dan , RITZERT, Georg
发明人： MITTS, Kurt , VERDIER, Damien , SCHUM, Dan , RITZERT, Georg
IPC分类号： B60W40/076 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2710/188
摘要： Methods and systems are disclosed for controlling an electric vehicle. The method includes determining that the vehicle is stopped on a slope in an unparked mode without an accelerator or brake request. A holding force may be applied to hold the vehicle in the stopped position on the slope. After the vehicle has been stopped on the slope in the unparked mode without an accelerator or brake request for a predetermined amount of time, the holding force may be reduced to remind a driver that the vehicle is in the unparked mode.
摘要翻译：公开了用于控制电动车辆的方法和系统。该方法包括确定在没有加速器或制动器请求的情况下车辆在未行驶模式的斜坡上停止。可以施加保持力以将车辆保持在斜坡上的停止位置。在没有加速器或制动器请求预定时间量的情况下车辆已经在未停车模式的斜坡上停止之后，可以减小保持力以提醒驾驶员车辆处于未行驶模式。

38. 发明申请

WO2013068800A8 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2013068800A8
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/IB2012002146
申请日：2012-10-26
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , OKAMURA KOJI , NISHIMURA TAKAO , YOSHIHARA MASATOMO , SATOU FUMIKAZU
发明人： OKAMURA KOJI , NISHIMURA TAKAO , YOSHIHARA MASATOMO , SATOU FUMIKAZU
IPC分类号： B60W30/18 , B60W30/188
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , Y10T477/644 , Y10T477/688 , Y10T477/814 , Y10T477/816
摘要： An ECU increases an engine rotation speed when the ECU determines that an inclination angle of an uphill is larger than or equal to a predetermined value, an accelerator is off and a vehicle speed in a direction opposite to a travelling direction of a vehicle, indicated by a specified range, is increasing. Subsequently, the ECU (10) acquires an engine stall predicted vehicle speed (Vpred), and calculates a predetermined value (B) used in an immediate engine stall determination condition from a current rate of increase per unit time of a turbine rotation speed. Then, the ECU determines that immediate engine stall determination is affirmative when a rotation speed difference between the engine rotation speed and the turbine rotation speed becomes smaller than the predetermined value (B), and executes engine stall prevention control.
摘要翻译：当ECU确定上坡的倾斜角度大于或等于预定值，加速器关闭并且与车辆的行驶方向相反的方向上的车辆速度增加时，ECU增加发动机转速一个指定的范围，正在增加。随后，ECU（10）获取发动机失速预测车速（Vpred），并且根据涡轮转速的每单位时间的当前增加率来计算在即时发动机失速确定条件中使用的预定值（B）。然后，当发动机转速与涡轮转速之间的转速差变得小于预定值（B）时，ECU确定即时发动机熄火判定是肯定的，并且执行发动机熄火防止控制。

39. 发明申请

WO2013084682A1 電動車両の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：用于电动车辆的控制装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2013084682A1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：PCT/JP2012/079602
申请日：2012-11-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：東谷幸祐 , 浅川雅信
IPC分类号： B60L7/24 , B60L3/00 , B60T8/17
CPC分类号： B60T1/10 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L15/20 , B60T13/586 , B60T2201/04 , B60T2201/06 , B60T2270/604 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W2520/06 , B60W2540/16 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　スイッチバック時に、蓄電装置（２２）の充電状態にかかわらず、回生制動による減速が可能な電動車両（１０）の制御装置及び制御方法を提供する。蓄電装置（２２）の充電状態が、原則としては回生制動を禁止する満充電状態である場合（満充電状態に近い状態である場合も含む）であっても（ステップＳ２：ＹＥＳ）、自車両（１０）の移動方向が後退方向（モータ回転方向が逆転）且つシフト位置が前進位置（Ｄ）のスイッチバック状態となった場合には（ステップＳ５：ＮＯ）、制動力の制御を、摩擦ブレーキ（１８）を利用する摩擦制動による原則制御から電動機（１２）の回生制動による例外制御（ステップＳ８、Ｓ９）に切り替える。
摘要翻译：本发明提供一种用于机动车辆（10）的控制装置及其控制方法，由此，无论蓄电装置（22）中的充电状态如何，通过再生制动可以产生回转减速。即使蓄电装置22处于通常被禁止再生制动的完全充电状态（包括接近满的状态）（步骤S2：是），如果车辆（10）进入车辆向后移动（电动机的旋转方向反转）和换档位置处于前进位置（D）的转向状态（步骤S5：否），制动力控制从基于摩擦制动的一般控制切换，使用基于使用马达（12）的再生制动，摩擦制动器（18）到异常控制（步骤S8，S9）。

40. 发明申请

WO2013053563A1 STEUERUNGSEINRICHTUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DESSELBEN 审中-公开
标题翻译：机动车辆的控制装置及方法及其操作方法
公开(公告)号：WO2013053563A1
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：PCT/EP2012/067906
申请日：2012-09-13
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , JÄGER, Thomas , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , JÄGER, Thomas , MAIR, Roland
IPC分类号： B60T7/12 , B60W30/18
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/122 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/245 , B60T8/32 , B60T8/3205 , B60T2201/06 , B60T2230/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18027 , B60W30/18045 , B60W30/18118 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2520/06 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/186
摘要： Steuerungseinrichtung (5) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Steuerungseinrichtung bei einem Fahrtrichtungswechsel aus einer Fahrt heraus und/oder bei einem Anfahrvorgang und/oder bei einem Anhaltvorgang und/oder bei einem Rollvorgang zur Unterstützung des Fahrtrichtungswechsels und/ oder des Anfahrvorgangs und/oder des Anhaltvorgangs und/oder des Rollvorgangs über die Bereitstellung eines entsprechenden Steuersignals automatisch eine Betriebsbremse (6) aktiviert, wobei die Steuerungseinrichtung (5) automatisch die bei einem Fahrtrichtungswechsel und/oder Anfahrvorgang und/oder Anhaltvorgang und/oder Rollvorgang ohne Aktivierung der Betriebsbremse (6) an einer Anfahrkupplung (4) anfallende Reibenergie ermittelt, und wobei die Steuerungseinrichtung zur Unterstützung des Fahrtrichtungswechsels und/oder des Anfahrvorgangs und/oder des Anhaltvorgangs und/oder des Rollvorgangs die Betriebsbremse (6) nur dann automatisch aktiviert, wenn die ermittelte Reibenergie größer als ein Grenzwert ist.
摘要翻译：控制装置（5）的机动车辆，其中所述控制装置在从和/或在一个起始和/或在停止处理和/或在轧制操作的驱动的方向的变化，以支持方向变化和/或启动和/或指示的操作，和 /或用于相应的控制信号的供给轧制操作的自动激活一个行车制动器（6），其中，所述控制装置（5）时自动方向和/或启动处理和/或停止处理和/或轧制操作的，而不对行车制动器（6）的激活的变化起动离合器测定所得摩擦能量（4），并且其中所述控制装置，用于支撑所述方向改变和/或启动和/或指示操作和/或仅自动滚动操作激活服务制动器（6）时的摩擦力确定比界限值大的我 ST。

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