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21. 发明申请

WO2005000651A1 DISPOSITIF DE RALENTISSEMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：电动车辆的延迟装置
公开(公告)号：WO2005000651A1
公开(公告)日：2005-01-06
申请号：PCT/FR2004/001619
申请日：2004-06-25
申请人： TELMA SA , LIU, Zeng, Gang , MACHILLOT, Jean-Pierre
发明人： LIU, Zeng, Gang , MACHILLOT, Jean-Pierre
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T10/00 , B60T13/585
摘要： Le dispositif selon l'invention pour véhicules automobiles comporte un ralentisseur primaire (116), un ralentisseur secondaire (117) et une unité de commande (118) qui active l'un ou l'autre de ces ralentisseurs, ladite unité de commande comporte des moyens, notamment des capteurs (125-131) et une unité de traitement (119-123) pour activer l'un et ou l'autre de ces ralentisseurs en fonction de paramètres d'entrée relatifs à un régime de conduite d'un véhicule.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的延迟装置。本发明的装置包括一个主延迟器（116），一个二级延迟器（117）和一个控制单元（118），其激活任何一个所述延迟器。此外，控制单元包括诸如传感器（125-131）和处理单元（119-123）的装置，其用于基于与车辆的行驶速度相关的输入参数来激活任一个延迟器。

22. 发明申请

WO2004108467A1 MOTOR VEHICLE WITH AUXILIARY BRAKE AND METHOD TO CONTROL SPEED CHANGE DURING SHIFTING SUCH A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：具有辅助制动器的电动车和在换挡期间控制变速的方法
公开(公告)号：WO2004108467A1
公开(公告)日：2004-12-16
申请号：PCT/SE2004/000496
申请日：2004-03-31
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , ERIKSSON, Anders , SABELSTRÖM, Mats , TERBORN, Bengt , LINGMAN, Peter
发明人： ERIKSSON, Anders , SABELSTRÖM, Mats , TERBORN, Bengt , LINGMAN, Peter
IPC分类号： B60K41/26
CPC分类号： B60W10/06 , B60T8/00 , B60T10/00 , B60T2230/04 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W10/198 , B60W30/18109 , B60W30/1819 , Y10T477/644 , Y10T477/647 , Y10T477/82
摘要： Motor vehicle with an internal combustion engine and a transmission, comprising at least a first and a second brake device, where the first brake device acts directly on at least some of the wheels of the vehicle and where the second brake device acts on the driving wheels of the vehicle via the transmission and is arranged before the clutch device of the transmission, where the first brake device is activated when the second brake device is in an activated state and a shifting operation is started.
摘要翻译：具有内燃机和变速器的汽车包括至少第一和第二制动装置，其中第一制动装置直接作用在车辆的至少一些车轮上，并且第二制动装置作用在驱动轮上并且布置在变速器的离合器装置之前，其中当第二制动装置处于激活状态并且变速操作开始时第一制动装置被启动。

23. 发明申请

WO2004028849A2 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR AKTIVEN REDUZIERUNG VON KUPPLUNGSRUPFEN IN EINEM KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：用于实际降低机动车辆中的耦合废物的方法和装置
公开(公告)号：WO2004028849A2
公开(公告)日：2004-04-08
申请号：PCT/EP2003/010276
申请日：2003-09-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , WINKEL, Matthias , JÄGER, Thomas , KRAMER, Rupert , AEPKER, Horst
发明人： WINKEL, Matthias , JÄGER, Thomas , KRAMER, Rupert , AEPKER, Horst
IPC分类号： B60K41/02
CPC分类号： B60W30/20 , B60T10/00 , B60T13/586 , B60W2520/105 , F02B75/06 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1082 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3163 , F16D2500/50293 , F16D2500/5122 , F16D2500/70426 , F16H61/682 , F16H2057/0012 , Y10T477/6403 , Y10T477/644 , Y10T477/75
摘要： In Kraftfahrzeugen treten während der Schlupfphase einer Kupplung im Antriebsstrang Schwingungen auf, die in der Fahrzeugkupplung erzeugt werden. Diese Schwingungen entstehen, wenn bei einer schlupfenden Kupplung periodische Drehmomente erzeugt werden, die im Eigenfrequenzbereich des durch die Kupplung dynamisch getrennten Antriebsstranges liegen. Derartige Drehschwingungen werden im Antriebsstrang von den Antriebsrädern des Fahrzeugs in Längsschwingungen umgewandelt und von den Fahrzeuginsassen als nachteilig empfunden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrund, ein Verfahren und eine Vorrichtung vorzustellen, mit denen diese störenden Schwingungen zumindest in der Höhe ihrer Amplitude verringert werden. Dazu ist verfahrensmässig vorgesehen, mit Hilfe einer Steuerungs- und Regelungsvorrichtung (24) und geeigneten Sensoren (34, 36, 41) die störenden Schwingungen festzustellen und bei einem Überschreiten von zuvor festgelegten Grenzwerten wenigstens eine Vorrichtung (7, 11, 15, 23, 29, 30) zu betätigen, mit der auf Bestandteile des Fahrzeugs derart eingewirkt wird, dass die störenden Schwingungen gedämpft oder kompensiert werden.
摘要翻译：在机动车辆中，在离合器的滑动阶段期间，在车辆离合器中产生的传动系中发生振动。当滑动离合器中产生周期性的转矩时，这些振动发生在由离合器传动系动态分离的自然频率范围内。传动系中的这种扭转振动被车辆的驱动轮转换成振动，并且被车辆乘员感觉为不利。本发明的目的是提供一种方法和装置，利用该方法和装置可以减小这些振荡振动，至少在振幅方面是这样。为此目的，在程序上规定借助于控制和调节装置（24）和合适的传感器（34,36,41）来确定摆动振荡，并且如果至少一个装置（7,11 ，15,23,29,30），其以这样的方式作用在车辆的部件上，使得干扰振动被衰减或补偿。

24. 发明申请

WO01031660A3 COOLING RESISTOR BANKS 审中-公开
标题翻译：阻力块的冷却
公开(公告)号：WO01031660A3
公开(公告)日：2001-09-20
申请号：PCT/GB2000/003978
申请日：2000-10-18
IPC分类号： B60T10/00 , H01C1/082 , H01C1/084
CPC分类号： H01C1/082 , B60T10/00
摘要： Resistor bank cooling apparatus (1) has an enclosure (2) surrounding a resistor bank (4). At least one first vane (6) directs into the enclosure (2) air flowing past an open side (12) thereof, which open side (12) is not a side facing the direction from which the air flowing past the enclosure (2) flows. The resistor bank (4) has a resistor element (22) which functions as at least one airflow directing baffle. The or each first vane (6) and the or each baffle are each disposed thereby to create an air flow through the enclosure (2) which achieves a sufficiently even cooling of the resistor bank (4). At least one second vane (60) to the side of the or each first vane (6) remote from the open side (12) captures and deflects into the enclosure (2) air which "bounces off" the closed facing sides.
摘要翻译：本发明涉及包括围绕电阻块（4）的外壳（2）的电阻块冷却设备（1）。至少第一叶片（6）在外壳（2）中引导超过该腔室的开放侧（12）的气流，该开放侧（12）不面向气流超过外壳（2）。电阻器块（4）包括用作至少一个气流方向分区的电阻器元件（22）。叶片或每个第一叶片（6）以及分隔件或每个分隔件均被布置为产生通过外壳（2）的气流，这引起电阻器块（4）的充分冷却。放置在刀片或每个第一刀片（6）的远离开放侧（12）的至少第二刀片（60）允许在腔室（2）中捕获和偏转来自在面对对方的封闭边上篮板。

25. 发明申请

WO0131660A2 COOLING RESISTOR BANKS 审中-公开
标题翻译：冷却电阻器银行
公开(公告)号：WO0131660A2
公开(公告)日：2001-05-03
申请号：PCT/GB0003978
申请日：2000-10-18
申请人： CRESSALL RESISTORS LTD , EVERITT ALWYN JOHN
发明人： EVERITT ALWYN JOHN
IPC分类号： B60T10/00 , H01C1/082 , H01C1/084
CPC分类号： H01C1/082 , B60T10/00
摘要： Resistor bank cooling apparatus (1) has an enclosure (2) surrounding a resistor bank (4). At least one first vane (6) directs into the enclosure (2) air flowing past an open side (12) thereof, which open side (12) is not a side facing the direction from which the air flowing past the enclosure (2) flows. The resistor bank (4) has a resistor element (22) which functions as at least one airflow directing baffle. The or each first vane (6) and the or each baffle are each disposed thereby to create an air flow through the enclosure (2) which achieves a sufficiently even cooling of the resistor bank (4). At least one second vane (60) to the side of the or each first vane (6) remote from the open side (12) captures and deflects into the enclosure (2) air which "bounces off" the closed facing sides.
摘要翻译：电阻器组冷却装置（1）具有围绕电阻器组（4）的外壳（2）。至少一个第一叶片（6）引导到外壳（2）中流过其开口侧（12）的空气，该敞开侧（12）不是面向流过外壳（2）的空气的方向的一侧，流动。电阻器组（4）具有用作至少一个导风挡板的电阻元件（22）。所述或每个第一叶片（6）和每个挡板每个设置成由此产生通过外壳（2）的空气流，其实现了电阻体（4）的足够均匀的冷却。远离开口侧（12）的距离或每个第一叶片（6）的侧面的至少一个第二叶片（60）捕获并偏转到封闭物（2）中，该空气“反弹”封闭的相对侧。

26. 发明申请

WO1998024668A1 RETARDER CONTROL 审中-公开
标题翻译： RETARDER
公开(公告)号：WO1998024668A1
公开(公告)日：1998-06-11
申请号：PCT/EP1997006727
申请日：1997-12-01
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , CHRIST, Hubertus , SCHWAB, Manfred
发明人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： B60T08/32
CPC分类号： B60T10/00
摘要： The invention relates to a retarder control system for commercial vehicles, comprising a drive engine (2) to which is connected a multi-speed gearbox (6), whereby driving and braking torques can be transmitted between the drive engine (2) and multi-speed gearbox (6), and a retarder (8) which is located on the secondary side, actuated with a control device (28) and able to generate braking torque during descents. The control device (28) controls the retarder (8) in such a way that the lower braking torque occurring between the engine (2) and the gearbox (6) during gear changes in the gearbox (6), in particular when the clutch (4) is opened, is compensated for by a greater breaking torque generated by the retarder (8).
摘要翻译：本发明涉及一种Retardersteuerverfahren用于商用车辆用的驱动马达（2），相关联的多速改变齿轮传动装置（6），其中，所述驱动马达（2）之间和齿轮换档变速器（6）的驱动和制动转矩可以被传输，次级侧和（由控制装置28 ）可影响的延迟器（8），在下坡路上乘坐时，产生一个制动力矩与所述。由控制装置（28）被驱动到减速器（8），即在变速变速器的变速中的马达（2）之间和齿轮换档变速器（6）由于制动转矩（6），特别是离合器的打开期间（4）由延迟器（8）的增加的刹车力矩补偿。

27. 发明申请

WO2017001009A1 VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM ABBREMSEN EINER ROTIERENDEN SCHWUNGMASSE 审中-公开
标题翻译： DEVICE AND METHOD FOR制动旋转质量MOMENTUM
公开(公告)号：WO2017001009A1
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：PCT/EP2015/065004
申请日：2015-07-01
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： FISCHER, Ralf , REINHARD, Markus
IPC分类号： F16D57/00
CPC分类号： F16D57/00 , B60T1/08 , B60T10/00 , H02K7/025 , H02K7/102 , Y02E60/16
摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Abbremsen einer rotierenden Schwungmasse (M), insbesondere für eine Einrichtung mit einem rotierenden Schwungmassenspeicher oder einer drehenden Maschine oder einem Antrieb mit hoher Drehzahl, wobei die Schwungmasse in einem im Regelbetrieb im Wesentlichen evakuierten Gehäuse (GH) angeordnet ist, und wobei zum Abbremsen der Schwungmasse, insbesondere für eine Abbremsung in einem Störfall, das Innere des Gehäuses mit einem Gas beaufschlagt wird. Dabei ist vorgesehen, dass zur Erzeugung des Gases ein pyrotechnischer Gasgenerator (GG) mit einer pyrotechnischen Treibladung (T) (auch Treibsatz oder Zündkapsel genannt) verwendet wird. Durch den Einsatz eines pyrotechnischen Gasgenerators kann einfach, zuverlässig und ökonomisch und mit einer hohen Reaktionsgeschwindigkeit die zum Abbremsen der Schwungmasse erforderliche Gasatmosphäre in dem Gehäuse mit dem Schwungmassenspeicher erzeugt werden. Darüber hinaus benötigt die pyrotechnische Treibladung im Regelbetrieb keine oder nur wenig Energie und ist nahezu wartungsfrei.
摘要翻译：本发明涉及一种装置和用于制动旋转飞轮质量（M），尤其是用于将设备与一个旋转的飞轮大容量存储器或一旋转机器或用高速驱动器，一种方法，其中在所述惯性质量在正常操作基本抽空壳体（GH）布置，并且其中，用于制动飞轮，特别是用于在发生事故的减速中，壳体的内部被用气体加压。提供的是，对于气体的产生是一个烟火气体发生器（GG）与烟火发射药被使用（T）（也称为推进剂装药或爆管）。通过使用用于制动飞轮气体气氛所需的烟火气体发生器可以容易地，可靠地和经济地和高的反应速率在与飞轮储能壳体生成。此外，烟火装药的正常运行期间需要很少或没有精力和是免维护。

28. 发明申请

WO2014137598A1 RETARDING DOWNSHIFT MANAGEMENT 审中-公开
标题翻译：拖延管理
公开(公告)号：WO2014137598A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/US2014/017156
申请日：2014-02-19
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： SCHWARTZ, Timothy D. , LANDES, James
IPC分类号： B60T1/08 , B60T1/087
CPC分类号： F16H61/21 , B60T7/12 , B60T10/00 , B60T2201/04 , B60T2210/20 , Y10T477/69
摘要： A retarder (140) in a vehicle (102) is automatically controlled based on conditions including a current setting of the retarding control, downhill grade, speed, current gear, and impending gear change. With the retarder control set in the high position, when the vehicle (102) is operating at a downhill angle greater than the low angle threshold and less than the high angle threshold, and the pending gear is a large step downshift, automatically setting a retarder level to a low retarder level. When the vehicle (102) is operating on level ground and the pending gear is a large step downshift or the current gear is first or second gear, automatically setting the retarder level to off. When the vehicle (102) is operating on flat ground and the deceleration is above a trigger level, automatically setting the retarder level to a low retarder level.
摘要翻译：基于包括减速控制的当前设定，下坡坡度，速度，当前档位和即将到来的档位变化的条件，车辆（102）中的减速器（140）被自动控制。当缓速器控制设置在高位置时，当车辆（102）以大于低角度阈值并且小于高角度阈值的下坡角度操作，并且待定档是大的降档时，自动设置减速器水平到低阻滞剂水平。当车辆（102）在水平地面上操作并且未完成的档位是大的降档时，或当前的档位是第一或第二档时，自动将减速器的水平设定为关闭。当车辆（102）在平坦地面上操作并且减速度高于触发水平时，自动将减速器水平设置为低延迟器水平。

29. 发明申请

WO2012043094A1 車両のブレーキ制御装置および編成列車のブレーキ制御装置审中-公开
标题翻译：车用制动器控制装置及制动器控制装置
公开(公告)号：WO2012043094A1
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：PCT/JP2011/068870
申请日：2011-08-22
申请人：株式会社日立製作所 , 小田篤史 , 山下健一 , 佐藤裕 , 小川岳
发明人：小田　篤史 , 山下　健一 , 佐藤　裕 , 小川　岳
IPC分类号： B60L7/24 , B60T8/17
CPC分类号： B60T1/10 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2200/26 , B60T8/1705 , B60T10/00 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W50/06 , B60W2710/083
摘要：　従来は回生ブレーキと空気ブレーキの協調制御において空気ブレーキの応答遅れを実回生ブレーキ力に所定の補正量を付加することで補っていたため、車両状態および気温等の外部状態に応じて毎回異なる空気ブレーキの応答遅れに対応できず、回生ブレーキと空気ブレーキの総和が必要なブレーキ力と一致しなかった。　車両のブレーキ制御装置に出力可能な回生ブレーキ力を推定する手段を設け、推定された回生ブレーキ力と必要ブレーキ力から空気ブレーキ力の指令値を決定し、回生ブレーキ力の指令値は必要ブレーキ力と実際に作用した空気ブレーキ力からを決定することで、ブレーキ力の総和を必要ブレーキ力に一致させることができ、さらに現車での補正量調整が不要となる。
摘要翻译：由于在再生制动和空气制动器的常规协作控制中，通过对实际的再生制动力加上规定量的校正来补偿空气制动器的响应延迟，所以控制不能处理空气制动器的响应延迟，每次根据诸如车辆状态或温度的外部条件不同，并且再生制动器和空气制动力的总力与所需的制动力不匹配。可以通过提供用于估计可以输出到车辆的制动控制装置的再生制动力的装置，通过从估计的制动控制装置确定空气制动器的指令值来确定制动力的总的力以匹配所需的制动力再生制动力和必要的制动力，并根据必要的制动力和实际启动的空气制动力确定再生制动器的指令值。此外，实际车辆的校正量的调整将变得不必要。

30. 发明申请

WO2010074225A1 トラクションコントロール装置审中-公开
标题翻译：追踪控制装置
公开(公告)号：WO2010074225A1
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：PCT/JP2009/071581
申请日：2009-12-25
申请人：株式会社小松製作所 , 植松弘治 , 畠一尋 , 楠本悠也
发明人：植松　弘治 , 畠　一尋 , 楠本　悠也
IPC分类号： B60W30/02 , B60K17/35 , B60T7/20 , B60T8/175 , B60W10/02 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W30/00
CPC分类号： B60W30/18172 , B60K17/35 , B60T8/175 , B60T8/4809 , B60T10/00 , B60T2201/14 , B60T2210/16 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W2300/17 , B60W2510/0233 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2720/403 , B60W2720/406
摘要：　トラクションコントロール装置は、車輪の回転速度検出手段４３ＦＬ～４３ＣＲと、回転速度に基づき制動機構及び差動調整機構の制御を行うか否かを判定する制御開始判定手段８２と、制御開始判定手段８２の判定結果に基づき制動機構の制御を行う制動機構制御手段８４と、制動開始判定手段８２の判定結果に基づき差動調整機構の制御を行う差動調整機構制御手段８５とを備え、制御開始判定手段８２は、左右輪回転速度差算出部８２２と、前後輪回転速度差算出部８２３と、いずれかの回転速度差が所定の閾値以上となった場合に制動機構及び差動調整機構の少なくともいずれかの制御開始をするか否かを判定する制御開始判定部８２５とを備える。
摘要翻译：牵引力控制装置设有用于车轮的转速检测装置（43FL-43CR），控制开始确定装置（82），用于基于旋转来确定是否执行制动机构和差动调节机构的控制根据控制开始判定装置（82）的判断结果控制制动机构的制动机构控制装置（84），以及用于控制差速调整装置（85）的差速调整机构控制装置（85）基于由控制开始确定装置（82）确定的结果的机构。控制开始判定装置（82）具备计算左右车轮之间的转速差的计算部（822），计算前轮和后轮之间的转速差的计算部（823），以及一个控制开始确定部分，用于当任何一个转速差异高于或等于一个预定阈值时，确定是否开始控制制动机构和/或差动调节机构。

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