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1. 发明申请

WO2009093935A1 A METHOD AND SYSTEM FOR BRAKING A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于制动车辆的方法和系统
公开(公告)号：WO2009093935A1
公开(公告)日：2009-07-30
申请号：PCT/SE2008/000053
申请日：2008-01-22
申请人： VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT AB , PETERSSON, Mikael
发明人： PETERSSON, Mikael
IPC分类号： B60W10/18 , B60T10/00 , B60T13/58 , B60W30/18
CPC分类号： B60T10/00 , B60T13/585 , B60T2220/04 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , Y10T477/82
摘要： The invention relates to a method for braking a vehicle (1), wherein the vehicle comprises a circuit adapted for transmitting a brake signal from an operator controlled braking element to brake devices arranged at a plurality of the vehicle's ground engaging elements via a brake fluid, comprising the steps of detecting a fluid pressure in the circuit, using the detected fluid pressure level as an input for determining a brake power for at least one auxiliary brake in the vehicle, and controlling the auxiliary brake responsively.
摘要翻译：本发明涉及一种用于制动车辆（1）的方法，其中所述车辆包括适于将制动信号从操作者控制的制动元件经由制动流体传输到布置在多个所述车辆地面接合元件的制动装置的电路，包括以下步骤：使用检测到的流体压力水平作为用于确定车辆中的至少一个辅助制动器的制动力的输入，并响应地控制辅助制动器来检测回路中的流体压力。

2. 发明申请

WO2003006850A1 ANSCHLUSS EINER GETRIEBEKÜHLUNG AN DEN KÜHLKREISLAUF EINES MOTORS 审中-公开
标题翻译：变速箱冷却到发动机的冷却回路CONNECTION
公开(公告)号：WO2003006850A1
公开(公告)日：2003-01-23
申请号：PCT/EP2002/007556
申请日：2002-07-06
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , RONGE, Ludger
发明人： RONGE, Ludger
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0412 , B60T1/08 , B60T5/00 , B60T10/00 , F16H57/0475 , F16H57/0494 , Y10T74/2189
摘要： Ein Fahrzeuggetriebe (2) umfasst ein Getriebegehäuse (4), eine Kupplungsglocke (6) und Leitungen (20, 22, 36, 38) für ein flüssiges Kühlmedium und ist an einer Verbindungsstelle mit einem Fahrzeugmotor (26) verbunden. Im Bereich der Verbindungsstelle sind an der Kupplungsglocke (6) zwei erste Kupplungsflansche (16, 18) und an dem Fahrzeugmotor (6) zwei zweite Kupplungsflansche (30, 32) vorgesehen, die zusammenschliessbar sind zur Übertragung des Kühlmediums zwischen Fahrzeugmotor (26) und Fahrzeuggetriebe (2).
摘要翻译：一种车辆传动装置（2）包括齿轮壳体（4），一个离合器罩（6）和用于液体冷却介质管路（20，22，36，38）和被连接到与车辆发动机（26）的接合部。在离合器钟的连接点的区域（6）是两个第一离合器凸缘（16，18）和与车辆发动机（6）包括两个第二离合器凸缘（30，32）被提供，其是用于传送车辆发动机之间的冷却介质（26）zusammenschliessbar和车辆变速器（2）。

3. 发明申请

WO01027943A2 RESISTOR BANKS 审中-公开
标题翻译：电阻银行
公开(公告)号：WO01027943A2
公开(公告)日：2001-04-19
申请号：PCT/GB2000/003824
申请日：2000-10-06
IPC分类号： B60T10/00 , H01C1/014 , H01C3/10
CPC分类号： H01C1/014 , B60T10/00 , H01C3/10
摘要： A resistor bank has first and second supporting members (2, 4). Held on to the supporting members (2, 4) is a resistor element (16) comprising a strip of resistor material which is bent into a zigzag shape. The strip (16) is continuous and has a non-planar cross sectional profile. A plurality of insulating spacers (6) mounted end to end on each of the first and second supporting members (2, 4) isolate the element (16) from the first and second supporting members (2, 4). The engaging surfaces of adjacent spacers (6) are of a complimentary shape thereby to enable each spacer (6) to move relative to each adjacent spacer (6) with any flexing of the relevant one of the supporting members (2, 4). The element (16) is held by a plurality of clips (26) each at a bend thereof on to a respective one of the supporting members (2, 4). Each clip (26) has at least one fastening lug for insertion into at least one fastening hole in a corresponding bend in the element (16).
摘要翻译：电阻器组具有第一和第二支撑构件（2,4）。支撑构件（2,4）是包括弯曲成Z字形的电阻材料条的电阻元件（16）。条带（16）是连续的并且具有非平面的横截面轮廓。在第一和第二支撑构件（2,4）中的每一个上端对端安装的多个绝缘间隔件（6）将元件（16）与第一和第二支撑构件（2,4）隔离开。相邻间隔件（6）的接合表面是互补的，从而使得每个间隔件（6）能够相对于相邻的间隔件（6）相对于相关的一个支撑构件（2,4）的任何弯曲而移动。元件（16）由多个夹子（26）保持，每个夹子（26）的弯曲处于相应的一个支撑构件（2,4）上。每个夹子（26）具有至少一个紧固凸耳，用于插入到元件（16）中的相应弯曲部中的至少一个紧固孔中。

4. 发明申请

WO2014037065A1 VERFAHREN UND STEUEREINRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES ELEKTRONISCHEN BREMSSYSTEMS FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：方法及控制装置控制电子制动系统用于车辆
公开(公告)号：WO2014037065A1
公开(公告)日：2014-03-13
申请号：PCT/EP2013/001736
申请日：2013-06-12
申请人： WABCO GMBH
发明人： ECKERT, Horst , GAULKE, Arnd
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/1761 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T10/00 , B60T10/02 , B60T13/58 , B60T13/66
CPC分类号： B60T8/326 , B60T8/3255 , B60T10/00 , B60T13/585 , B60T13/662
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines elektronischen Bremssystems in einem Fahrzeug, wobei das Bremssystem mindestens eine Betriebsbremse und eine Dauerbremse aufweist, mit mindestens den folgenden Schritten: Ermitteln eines Fahrzeug-Soll-Verzögerungs-Werts, Ansteuern der Dauerbremse mit einem Dauerbrems-Signal (S4) und der mindestens einen Betriebsbremse mit einem Betriebsbrems-Signal (S3) in Abhängigkeit des Fahrzeug-Soll-Verzögerungs-Werts, und Einlesen eines Dauerbrems-Ist-Moment-Signals (S5) der Dauerbremse und Ermitteln eines Anfangs-Signals (S6). Hierbei ist vorgesehen, dass aus dem Anfangs-Signal (S6) ein Korrektur-Signal (S6_korr) (St4) und aus dem Korrektur-Signal (S6_korr) ein Betriebsbrems-Soll-Verzögerungs-Wert ermittelt wird und mit dem Betriebsbrems-Soli-Verzögerungs-Wert die mindestens eine Betriebsbremse über das Betriebsbrems-Signal (S3) angesteuert wird, wobei das Korrektur-Signal (S6_korr) aus dem Anfangs-Signal (S6) und einer Korrekturfunktion (Kv) bestimmt wird, wobei das Anfangs-Signal (S6) einen Dauerbrems-Ist-Verzögerungs-Wert oder einen Dauerbrems-Ist-Moment-Wert übermittelt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆，其中，所述制动系统包括至少一个行车制动器和减速器的电子制动系统的方法，包括至少以下步骤：确定期望车辆减速度值，延迟器的驱动（用连续制动信号 S4）和至少一个行车制动器（与服务制动信号S3）作为所需的车辆减速度值的函数，并读取该延迟器的连续制动实际转矩信号（S5），并确定初始信号（S6），它提供了从一开始信号（S6）（S6_korr）（ST4），并从服务制动指令延迟值确定校正信号（S6_korr）和与该服务制动索利·德利的校正信号价值通过行车制动信号（S3）的至少一个行车制动器被控制，其中，所述从一开始信号（S6）和校正功能（KV）的校正信号（S6_korr）被确定，其中所述开始信号（S6）一个连续制动实际的延迟值或发送的连续制动转矩实际值。

5. 发明申请

WO2010074227A1 トラクションコントロール装置审中-公开
标题翻译：追踪控制装置
公开(公告)号：WO2010074227A1
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：PCT/JP2009/071583
申请日：2009-12-25
申请人：株式会社小松製作所 , 植松弘治 , 畠一尋 , 楠本悠也
发明人：植松　弘治 , 畠　一尋 , 楠本　悠也
IPC分类号： B60T8/175
CPC分类号： B60W30/18172 , B60K17/35 , B60T8/175 , B60T8/4809 , B60T10/00 , B60T2201/14 , B60T2210/16 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W2300/17 , B60W2510/0233 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2720/403 , B60W2720/406
摘要：　本発明の目的は、駆動系の種類や路面の状態にかかわらず、十分な加速性および旋回走行時のコーストレース性を確保できるトラクションコントロール装置を提供することである。本発明に係るトラクションコントロール装置は、制動機構の制御を行うか否かを判定する制御開始判定手段（８２）と、車輪および路面間のトラクションフォースを推定するトラクションフォース推定部（８４４）とを備え、トラクションフォース推定部（８４４）は、制御開始判定手段（８２）の判定結果に基づき制動機構の制御状態を判定する制御状態判定部（８４４Ａ）と、制御状態判定部（８４４Ａ）の判定結果に応じて初期値を設定するトラクションフォース初期値設定部（８４４Ｂ）と、制御偏差に基づきトラクションフォースを修正するトラクションフォース修正部（８４４Ｃ）とを備える。
摘要翻译：公开了一种牵引力控制装置，其能够在转动时保持给定过程的适当的加速和跟踪，而不管驱动组件的类型或路面的状况如何。牵引力控制装置包括控制开始确定装置（82），其确定是否控制制动机构;以及牵引力估计单元（844），其估计车轮和路面之间的牵引力，其中牵引力估计单元（844）还包括控制状态确定单元（844A），其根据控制开始判定装置（82）的判定结果确定制动机构的控制状态，牵引力初始值设定单元 844B），其根据控制状态确定单元（844A）的确定结果设定初始值，以及牵引力校正单元（844C），其根据控制偏角校正牵引力。

6. 发明申请

WO2008094113A1 BRAKE CONTROL ARRANGEMENT AND METHOD FOR CONTROLLING THE REFERENCE SPEED THEREOF 审中-公开
标题翻译：制动控制装置和控制参考速度的方法
公开(公告)号：WO2008094113A1
公开(公告)日：2008-08-07
申请号：PCT/SE2008/050066
申请日：2008-01-22
申请人： SCANIA CV AB (PUBL) , RICKMAN, Johnny , WINGREN, Anna
发明人： RICKMAN, Johnny , WINGREN, Anna
IPC分类号： B60T10/00 , B60K31/04 , B60W30/14 , B60W40/06
CPC分类号： B60T10/00 , B60W10/184 , B60W2550/142
摘要： A brake control arrangement for a motor vehicle and a method for controlling the reference speed of such a brake control arrangement. The brake control arrangement (20) is adapted to automatically control one or several brakes (10) of the vehicle so as to endeavour to restrict the speed of the vehicle to the reference speed when the vehicle descends a downhill slope. The reference speed is set to a basic value that is adjustable by the driver of the vehicle and is automatically and temporarily increased f rom the basic value to a modified value when it is established that one or several given conditions are fulfilled so as to thereby allow the vehicle to be accelerated under the effect of gravity in a downhill slope to a speed above the speed corresponding to the basic value.
摘要翻译：一种用于机动车辆的制动控制装置和用于控制这种制动控制装置的基准速度的方法。制动控制装置（20）适于自动控制车辆的一个或几个制动器（10），以便当车辆下坡时，努力将车辆的速度限制在基准速度。参考速度被设定为可由车辆驾驶员调节的基本值，并且当确定满足一个或多个给定条件时，将基本值自动临时增加到修改值，从而允许在重力作用下加速的车辆在下坡中的速度高于对应于基本值的速度。

7. 发明申请

WO2004069624A2 DRIVE TRAIN WITH ENGAGING RETARDER 审中-公开
标题翻译：具有分布式滞后的驱动安排
公开(公告)号：WO2004069624A2
公开(公告)日：2004-08-19
申请号：PCT/EP2004000862
申请日：2004-01-31
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： HEINZELMANN KARL-FRITZ
IPC分类号： B60K17/00 , B60T1/08 , B60T10/00 , B60T10/02
CPC分类号： B60K17/00 , B60T1/08 , B60T10/00 , B60T10/02
摘要： The invention relates to a drive train for motor vehicles (2), comprising a driving engine (4), a transmission (8), a disengaging clutch (6) interposed between the driving engine (4) and the transmission (8), and a retarder (56), configured as a permanent brake device, that can be engaged with a gear shaft (30, 38). An unsynchronized dog clutch is provided for engaging the retarder (56). The speed between the retarder (56) and the gear shaft (30, 38) is adjusted by means of the disengaging clutch (6) between the driving engine (4) and the transmission (8).
摘要翻译：在与驱动发动机用于机动车辆（2）的驱动装置（4），变速器（8），一个驱动机（4）和（8）布置分离离合器齿轮（6）之间并具有形成为一个连续制动延迟器（56），其可连接到传动轴（30,38），提供用于连接延迟器（56）的不同步牙嵌式离合器。缓速器（56）和传动轴（30,38）的速度适配通过发动机（4）和变速器（8）之间的分离离合器（6）实现。

8. 发明申请

WO2002070313A1 METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING A DRIVETRAIN RETARDER 审中-公开
标题翻译：用于控制驱动器延迟器的方法和系统
公开(公告)号：WO2002070313A1
公开(公告)日：2002-09-12
申请号：PCT/US2002/006159
申请日：2002-02-28
申请人： INTERNATIONAL TRUCK INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC.
发明人： HASFJORD, Lawrence, D. , WILSON, Erik, C. , MARSHALL, Brian, P. , RODGERS, David, V. , MILLER, Stanton, E. , WILSON, Chris, L.
IPC分类号： B60T10/00
CPC分类号： B60T8/00 , B60T8/3215 , B60T8/4809 , B60T10/00 , B60T13/585 , Y10T477/675 , Y10T477/69
摘要： A method of operating a retarder control system (17) for a drivetrain retarder (12) such as an engine compression brake of a heavy-duty truck vehicle is disclosed. The method of operation includes three novel subsets each of which controls the operational state and the resistance level at which the drivetrain retarder (12) is operated dependent at least partially upon one or more factors including speeds of one or more drivetrain components (20), vehicle speed, rotational speed of one or more undriven wheels, position of a brake control member, elapsed time of activation of a brake control member (22) and/or elapsed time from a change in a selected resistance level at which the retarder control system (17) is commanded to effect operation of the drivetrain retarder (12).
摘要翻译：公开了一种用于诸如重型卡车车辆的发动机压缩制动器的传动系减速器（12）的减速器控制系统（17）的方法。操作方法包括三个新的子集，每个子集控制运动状态和阻力水平，其中驱动减速器（12）的运行至少部分地依赖于一个或多个因素，包括一个或多个传动系统部件（20）的速度，车辆速度，一个或多个未驱动轮的转速，制动控制构件的位置，制动控制构件（22）的启动的经过时间和/或从所选择的阻力水平的变化所经过的时间，（17）被命令实现传动系减速器（12）的操作。

9. 发明申请

WO0127943A3 RESISTOR BANKS 审中-公开
标题翻译：电阻器银行
公开(公告)号：WO0127943A3
公开(公告)日：2001-10-18
申请号：PCT/GB0003824
申请日：2000-10-06
申请人： CRESSALL RESISTORS LTD , EVERITT ALWYN JOHN
发明人： EVERITT ALWYN JOHN
IPC分类号： B60T10/00 , H01C1/014 , H01C3/10 , H01C3/12
CPC分类号： H01C1/014 , B60T10/00 , H01C3/10
摘要： A resistor bank has first and second supporting members (2, 4). Held on to the supporting members (2, 4) is a resistor element (16) comprising a strip of resistor material which is bent into a zigzag shape. The strip (16) is continuous and has a non-planar cross sectional profile. A plurality of insulating spacers (6) mounted end to end on each of the first and second supporting members (2, 4) isolate the element (16) from the first and second supporting members (2, 4). The engaging surfaces of adjacent spacers (6) are of a complimentary shape thereby to enable each spacer (6) to move relative to each adjacent spacer (6) with any flexing of the relevant one of the supporting members (2, 4). The element (16) is held by a plurality of clips (26) each at a bend thereof on to a respective one of the supporting members (2, 4). Each clip (26) has at least one fastening lug for insertion into at least one fastening hole in a corresponding bend in the element (16).
摘要翻译：电阻器组具有第一和第二支撑构件（2,4）。在支撑构件（2,4）上安装有电阻元件（16），该电阻元件（16）包括弯曲成Z字形的电阻材料带。条带（16）是连续的并且具有非平面的横截面轮廓。在第一和第二支撑件（2,4）中的每一个上首尾相连安装的多个绝缘间隔件（6）将元件（16）与第一和第二支撑件（2,4）隔开。相邻间隔件（6）的接合表面具有互补形状，从而使得每个间隔件（6）能够相对于每个相邻间隔件（6）移动，同时相关的一个支撑件（2,4）发生任何挠曲。元件（16）由多个夹子（26）保持，每个夹子（26）在它们的弯曲部分处连接到相应的一个支撑构件（2,4）上。每个夹子（26）具有至少一个紧固凸耳，用于插入元件（16）中的相应弯曲部中的至少一个紧固孔中。

10. 发明申请

WO2016039488A1 連結車両の転倒予兆判定装置および連結車両审中-公开
标题翻译：组合车辆过度指示确定装置和组合车辆
公开(公告)号：WO2016039488A1
公开(公告)日：2016-03-17
申请号：PCT/JP2015/080039
申请日：2015-10-23
申请人：株式会社小松製作所
发明人：近藤　信哉 , 森　俊介
IPC分类号： B62D53/00 , B60R21/013
CPC分类号： G07C5/0816 , B60R16/0233 , B60T8/17551 , B60T8/17554 , B60T8/243 , B60T10/00 , B60T2230/03 , B62D53/00 , F16D57/00 , G07C5/0808
摘要：　連結車両（１）の転倒予兆判定装置（３０）は、横方向加速度センサ（２６）と、ヨーレートセンサ（２７）と、アーティキュレート角センサ（２３）と、判定装置であるリターダコントローラ（３２）とを備える。判定装置は、横方向加速度センサ（２６）の検出値に基づいて算出した第１横加速度が第１閾値以上である場合、または、ヨーレートセンサ（２７）の検出値およびアーティキュレート角センサ（２３）の検出値に基づいて算出した第２横加速度が第２閾値以上である場合に、転倒予兆状態であると判定する。
摘要翻译：组合车辆（1）的翻转指示确定装置（30）设置有：横向加速度传感器（26）; 偏航率传感器（27）; 关节角度传感器（23）; 以及作为确定装置的延迟器控制器（32）。在基于由横向加速度传感器（26）检测到的值计算的第一横向加速度至少为第一阈值的情况下，判定装置判定为状态为翻转指示状态，或者在基于由偏航率传感器（27）检测到的值计算的第二横向加速度和由关节角度传感器（23）检测的值的至少第二横向加速度是至少第二阈值。

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