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1. 发明授权

KR101720336B1 무단 변속기 有权
公开(公告)号：KR101720336B1
公开(公告)日：2017-03-27
申请号：KR1020100068887
申请日：2010-07-16
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 노노무라료오스께 , 오찌아이다쯔오 , 다나까히로야스 , 이노우에다꾸이찌로오 , 세끼조오지 , 이노우에마미꼬 , 다까하시세이이찌로오
IPC分类号： F16H37/02 , F16H61/08 , F16H61/662 , F16H61/664 , F16H61/70
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/6648 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/688
摘要： 본발명은연비의향상과변속쇼크의저감을양립할수 있는무단변속기를제공하는것을목적으로한다. 변속비를무단계로변경할수 있는배리에이터(20)와, 전진용변속단으로서제1 변속단과, 제1 변속단보다도변속비가작은제2 변속단을구비하는부변속기구(30)와, 차량의운전상태에기초하여, 배리에이터(20)의변속비와부변속기구(30)의변속단을변경하고, 배리에이터(20) 및부변속기구(30)의전체의변속비인스루변속비를변경하는변속제어부를구비하고, 변속제어부(12)는차량의운전상태가정상상태라고판정한경우에, 부변속기구(30)를제1 변속단으로부터제2 변속단으로업 시프트시키는업 시프트수단을구비한다.

2. 发明公开

KR1020160122220A 듀얼 클러치 변속기의 풀 클러치 슬립 파워 시프트 审中-实审
标题翻译：双离合器变速器的全离合器滑动动力转换
公开(公告)号：KR1020160122220A
公开(公告)日：2016-10-21
申请号：KR1020167025166
申请日：2015-02-11
申请人： 이튼 커민스 오토메이티드 트랜스미션 테크놀로지스 엘엘씨
发明人： 던피제프리 , 코놀리토마스
IPC分类号： F16H61/08 , F16H61/04 , F16H61/688 , F16D48/06 , F16D48/08
CPC分类号： F16H61/08 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/18058 , F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/30404 , F16D2500/50206 , F16D2500/50212 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70488 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2003/0815 , F16H2312/02 , F16H2312/06
摘要： 런치/크립컨트롤러, 시프트로직, 및클러치제어조립체를포함하는듀얼클러치변속기를작동하기위한시스템. 런치/크립컨트롤러로부터, 목표클러치토크를포함하는토크명령이목표클러치토크를클러치조립체로전달할때, 시프트로직은이 토크명령을차단하도록구성된다. 시프트로직은온-커밍클러치상의토크를프리필토크로증가시키는준비페이즈를시행한다. 그다음에, 시프트로직은오프-고잉클러치토크를감소시키는동시에, 온-커밍클러치토크를증가시킴으로써, 오프-고잉클러치와온-커밍클러치사이에서토크를전달하는토크페이즈를시행한다. 오프-고잉클러치및 온-커밍클러치는전달동안에목표클러치토크를유지하는슬리핑상태에있다.

3. 发明公开

KR1020160109911A 자동 변속기를 구비한 차량의 제어 장치 및 방법 无效
标题翻译：具有自动调速功能的车辆的控制装置及其方法
公开(公告)号：KR1020160109911A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：KR1020150035162
申请日：2015-03-13
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 전병욱 , 박상준
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/08
CPC分类号： F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/08
摘要： 본발명의실시예에따른자동변속기를구비한차량의제어장치는차속, 브레이크페달센서의개도량, 가속페달센서의개도량, 및터빈회전수를검출하여그에대한신호를출력하는운전정보검출부; 상기운전정보검출부로부터신호를입력받고, 정지전변속시상기터빈회전수의최대언더슈트량(Nmax)이설정값이상이면, 해방측요소의해방듀티와결합측요소의결합듀티의학습값에해방강제학습값과결합강제학습값을각각보정하여제어신호를출력하는변속기제어부; 및상기제어신호에따라결합측요소에공급되는유압을제어하는액츄에이터;를포함할수 있다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한자동변속기를구비한차량의제어장치및 방법에의하면, 정진전변속시터빈회전수의언더슈트량이설정량이상인경우, 해방듀티와결합듀티에강제학습치를보정함으로써, 다음번 정지전변속시에터빈회전수의언더슈트가발생하는것을방지할수 있다.
摘要翻译：根据本发明的具有自动变速器的车辆的控制装置包括：驾驶信息检测单元，其检测驾驶速度，制动踏板传感器的开度，加速器踏板的开度，涡轮机的每分钟转数并输出关于这些信号的信号; 传输控制单元，其接收来自驾驶信息检测单元的信号，并通过补偿释放强制学习值和耦合强制学习值输出控制信号，分别研究释放元件的释放负载值和耦合元件的耦合占空比如果在停止之前移动时涡轮机每分钟转数的最大下冲量（N_max）是预设值或更高; 以及致动器，其根据控制信号控制供给到所述联接元件的油压。根据本发明的实施方式的控制装置和具有自动变速器的车辆的控制方法，当涡轮机的每分钟转数的最大下冲时，强制研究值被补偿为释放负荷和联接功率在停止前的换档是预设值以上时，能够防止在下次停止前移动时涡轮机的每分钟转数的下冲。

4. 发明授权

KR101636425B1 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：KR101636425B1
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：KR1020157010460
申请日：2013-01-25
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 니시무라나오키 , 나카데유스케 , 가라사와마사히로 , 신에가즈미
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/10 , F16H61/02 , F16H59/08 , F16H61/28
CPC分类号： B60W30/192 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/436 , F02N11/0822 , F16H61/0213 , F16H61/08 , F16H61/16 , F16H61/28 , F16H2061/326 , F16H2312/14
摘要： 전동의시프트액추에이터(16)를동작시켜자동변속기(2)의레인지를전환함과함께, 스타터모터(7)를동작시켜엔진(1)을시동시키도록한 차량의제어장치에있어서, 예를들면아이들링스톱한차량의탑승자가시프트레버(11)를조작했을때(시각 t0), 이에대응하는시프트액추에이터(16)의동작을개시시키고(시각 t1), 그뒤로소정기간이경과한후(시각 t4)에, 스타터모터(7)의동작(크랭킹)을개시시킨다. 이로인해차량의발진응답성을높이면서, 배터리전압(V)의저하에의한시프트액추에이터(16)의동작에대한악영향을억제하며, 또한, 쇼크의발생이나드라이버빌리티의저하도억제한다.

5. 发明公开

KR1020160079465A 자동변속기 다운 시프트 변속 제어 방법 有权
标题翻译：自动变速箱下移动方式
公开(公告)号：KR1020160079465A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：KR1020140190841
申请日：2014-12-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김동균
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/14
CPC分类号： F16H61/04 , F16H59/00 , F16H59/14 , F16H61/0403 , F16H61/08 , F16H61/686
摘要： 본발명의자동변속기다운시프트변속제어방법은인가된 X% APS 이상으로엔진토크를상승해엔진 RPM 상승을유발하고, 엔진RPM과터빈RPM을 IN-GEAR 상태가아닌실 변속구간의일시적인중립상태에서만 역전시킨후 변속을완료함으로써경쾌한가속의지를구현함은물론엔진RPM/터빈RPM의교체성충격인 TIP-IN 충격을방지할수 있고, 특히변속요소의개수에무관하게모든다운시프트변속중 가속시에적용할수 있고자동변속기및 DCT변속기(Double Clutch Transmission)에도적용가능한특징을갖는다.
摘要翻译：自动变速器的降挡方式通过增加发动机转矩而超过所施加的X％APS而使发动机的RPM增加，并且在发动机的RPM和涡轮的RPM之后完成速度变化仅在临时在变速区域而不是IN-GEAR状态的中立状态，从而实现平滑的加速。此外，本发明防止TIP-IN冲击，其是发动机RPM和涡轮机RPM的替代冲击，同时降低换档速度而不管传动元件的数量如何，并且应用于自动变速器和双离合器传输（DCT）。

6. 发明授权

KR101605699B1 수동 변속기의 스플리터 중립 제어장치 有权
标题翻译：用于控制手动变速器中的分离器中性位置的装置
公开(公告)号：KR101605699B1
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：KR1020140193271
申请日：2014-12-30
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 김승현
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/04
CPC分类号： Y02T10/76 , F16H61/02 , F16H59/00 , F16H59/42 , F16H61/0202 , F16H61/04 , F16H61/08
摘要： 동력분기식다단수동변속기의메인단변속시스플리터의위치를중립상태로일시변경하고그 상태를메인단변속의완료시점에이르기까지유지할수 있게함으로써변속의과정중싱크로기구에작용하는변속기의상당관성을감소시켜변속감을개선하고, 변속기의상당관성감소를통해싱크로기구의용량을낮춰보다경량화된변속기를제작할수 있는스플리터중립제어장치를개시한다. 전술한스플리터중립제어장치는스플리트변속시온 상태로조작되는스플리터스위치(100), 메인단변속시온 상태로절환되는중립스위치(110), 클러치의작동과연동하는클러치밸브(120), 상기스플리터스위치(100)의작동신호를기반으로스플리트변속을수행하는액츄에이터(130), 메인단변속중 상기액츄에이터(130)를중립상태에서구속하는인터락액츄에이터(140), 상기클러치밸브(120)로부터제공되는작동압을상기액츄에이터(130)의하이포트(H) 또는로우포트(L) 중어느하나에선택적으로공급하는 2웨이밸브(150), 및상기클러치밸브(120)로부터제공되는작동압을상기인터락액츄에이터(140)의하이포트(H) 또는로우포트(L) 중어느하나에선택적으로공급하는스위칭밸브(160)를구비한다.
摘要翻译：公开了一种用于控制用于手动变速器的分段空档位置的装置，其能够在动力分支多级手动变速器中的主变速期间暂时地将分动器位置改变到空档位置，保持中立位置，直到主变速换档为完成以减少在换档期间作用在同步机构上的变速器的反射惯性，以改善变速，并且通过减小变速器的反射惯性来制造轻型变速器来减小同步机构的容量。用于控制分路器中立位置的装置包括：在分动换挡期间在导通状态下操作的分接开关（100）在主变速期间中断开关（110）切换到接通状态; 与离合器的操作相联系的离合器阀（120）; 基于分离开关（100）的操作信号进行分动换档的致动器（130）; 联锁致动器（140），用于在主变速期间将致动器（130）限制在空档状态; 选择性地将从离合器阀（120）供给的工作压力提供给高端口（H）或低端口（L）的二通阀（150）; 以及切换阀（160），用于选择性地将从离合器阀（120）供给的工作压力提供给联锁致动器（140）的高压口（H）或低端口（L）。

7. 发明授权

KR101505349B1 하이브리드 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：KR101505349B1
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：KR1020137022314
申请日：2012-01-27
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 야마나카후미히로 , 스즈키마사미
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60L11/14
CPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , F02N11/04 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
摘要： 본 발명은, 주행 중, 엔진 시동 제어와 다운 변속 제어를 동시 처리할 때, 모든 씬에 있어서, 쇼크 성능과 래그 성능을 만족시키는 것이다. FR 하이브리드 차량의 제어 장치는, 엔진(Eng)과, 모터/제너레이터(MG)와, 제1 클러치(CL1)와, 자동 변속기(AT)와, 제2 클러치(CL2)와, 동시 처리 선택 제어 수단(도 6)을 구비하고 있다. 동시 처리 선택 제어 수단(도 6)은, 엔진 시동 요구와 다운 변속 요구가 겹칠 때에, 다운 변속 후에 있어서 모터의 출력 가능한 토크가 엔진 시동 토크 이상인 경우는, 엔진 시동 제어와 다운 변속 제어를 병행하여 행하고, 다운 변속 후에 있어서 모터의 출력 가능한 토크가 엔진 시동 토크보다 작은 경우는, 엔진 시동 제어가 먼저이고 다운 변속 제어가 나중인 제어를 행한다.
摘要翻译：当在行驶期间同时执行发动机起动控制和降档控制时，本发明满足所有场景中的震动性能和滞后性能。的FR混合动力车辆的控制装置，所述发动机（ENG）和所述电动机/发电机（MG），第一离合器（CL1）与自动变速器（AT），以及第二离合器（CL2），以及并行处理选择控制装置（图6）。当同时处理选择控制装置（6）是发动机起动请求和降档请求重叠时，在后下降速度不小于起动发动机转矩的电动机的可能的输出扭矩在平行的发动机起动控制和所述降档控制执行的中，当电动机的输出转矩大于可用发动机起动转矩小降档之后，引擎执行所述第一起动控制的控制和换低速档控制是后面。

8. 发明公开

KR1020120105932A 차량의 듀얼 클러치 변속제어방법 审中-实审
标题翻译：双离合器变速齿轮控制方法
公开(公告)号：KR1020120105932A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：KR1020110023664
申请日：2011-03-17
申请人： 한국과학기술원
发明人： 최세범 , 김진성
IPC分类号： F16H61/08 , F16H61/04 , F16H3/093 , F16H59/14 , F16H61/06
CPC分类号： F16H61/08 , F16H3/093 , F16H59/14 , F16H61/04 , F16H2061/062
摘要： PURPOSE: A dual clutch shift control device of a vehicle is provided to prevent time delay and nonlinearity generated by the direction change of a driver by utilizing a restriction condition for maintaining a driving direction to one direction. CONSTITUTION: A dual clutch transmission(10) controls a clutch by receiving a command and measuring information from an engine control unit(30) and a transmission control unit(50). A first clutch(11) and a second clutch(13) exchange for information. The first clutch and the second clutch perform a control algorithm. A first clutch controller(15) controls the first clutch. A second clutch controller(17) controls the second clutch. The first clutch is driven in a coupled direction. The second clutch is driven in a separated direction. [Reference numerals] (11) First clutch; (110) Shift scheduler; (13) Second clutch; (15) First clutch controller; (17) Second clutch controller; (30) Engine control unit; (50) Transmission control unit; (70) Engine controller; (90) Engine; (AA) Vehicle
摘要翻译：目的：提供一种车辆的双离合器变速控制装置，用于通过利用将驾驶方向保持在一个方向的限制条件来防止由驾驶员的方向改变产生的时间延迟和非线性。构成：双离合变速器（10）通过从发动机控制单元（30）和变速器控制单元（50）接收指令和测量信息来控制离合器。第一离合器（11）和第二离合器（13）交换信息。第一离合器和第二离合器执行控制算法。第一离合器控制器（15）控制第一离合器。第二离合器控制器（17）控制第二离合器。第一离合器沿耦合方向驱动。第二离合器沿分离方向驱动。（11）第一离合器; （110）移位调度器（13）第二离合器; （15）第一离合器控制器; （17）第二离合器控制器; （30）发动机控制单元; （50）传动控制单元; （70）发动机控制器（90）发动机; （AA）车辆

9. 发明授权

KR100969371B1 자동변속기의 유압 해방 방법 및 그 장치 有权
标题翻译：释放自动变速箱油压的方法和系统
公开(公告)号：KR100969371B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020070130414
申请日：2007-12-13
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 전병욱
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/00 , F16H59/72
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/72 , F16H61/08 , F16H61/686 , Y10T477/653
摘要： 본 발명은 해방측 요소의 해방 시 압력제어밸브로부터 해방측 요소에 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브의 피드백 압력으로 신속히 공급되도록 하여 변속 응답성과 유압 제어의 안정성이 향상된 자동변속기의 유압 해방 방법 및 그 장치에 관한 것이다.
본 발명의 자동변속기의 유압 해방 방법은, 변속 신호가 검출되었는지 판단하는 단계; 유온에 따른 지연 시간(T
PSW )을 연산하는 단계; 상기 지연 시간동안 제어 듀티를 "0%"로 유지하는 단계; 그리고 상기 지연 시간 경과 후 제어 듀티를 해방 듀티(D
R )로 회복하는 단계;를 포함할 수 있다.
해방측 요소, 제어 듀티, 솔레노이드 밸브

10. 发明公开

KR1020090050274A 자동변속기의 변속 제어 방법 有权
标题翻译：如何控制自动变速器的换档
公开(公告)号：KR1020090050274A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：KR1020070116625
申请日：2007-11-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전병욱
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/10
CPC分类号： F16H61/686 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , Y10T477/69367
摘要： 본 발명은 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로의 변속을 제어하는 자동변속기의 변속 제어 방법에 관한 것이다
본 발명의 자동변속기의 변속 제어 방법은, 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로 변속을 제어하되, 제1마찰요소의 해방을 개시한 후 제2마찰요소의 해방을 개시하고, 제3마찰요소의 결합을 개시한 후 제4마찰요소의 결합을 개시하며, 제2마찰요소의 해방을 완료한 후 제3마찰요소의 결합이 완료될 수 있다.
자동변속기, 해방 요소, 결합 요소
摘要翻译：本发明涉及自动变速器的方法的换档控制，用于控制所述第一N-3 1,2-变速级的传输是通过在变速级N的第三和第四摩擦元件的组合来实现，通过摩擦元件的组合来实现将

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