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1. 发明公开

KR20180067334A 차압 밸브를 이용한 브레이크 부압장치 有权
公开(公告)号：KR20180067334A
公开(公告)日：2018-06-20
申请号：KR20160168943
申请日：2016-12-12
申请人： 현대오트론 주식회사
发明人： PARK JU HYUN , JUN SANG YOUL
IPC分类号： F02D9/06 , F02M26/06 , F02M35/104
CPC分类号： F02D9/06 , F02B37/00 , F02M26/06 , F02M35/104
摘要： 본발명은차량용브레이크부압장치에관한발명으로서, 특히진공펌프또는슈퍼차져와같은별도의장치를이용하지않고, LP-EGR의차압을생성하는차압생성밸브의작동을통해브레이크에배력을제공하기위한부압을형성하는차량용브레이크부압장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따르면엔진의연소실에외기를공급하는흡기매니폴드; 터빈과컴프레서로구성되며, 상기연소실에서배출되는배기가스를이용하여외기를압축하고연소실에공급하는터보차져; 외기를상기컴프레서로공급하는외기유입유로; 상기터빈을통과한배기가스를상기컴프레서전단의외기유입유로로재순환시키는 LP-EGR유로; 상기 LP-EGR유로를통과하는배기가스의일방향유동을목적으로부압을생성하는차압밸브; 상기컴프레서와상기흡기매니폴드를연결하는과급유로; 브레이크의배력을형성하는진공챔버; 상기진공챔버와상기흡기매니폴드사이에연결되는제1부압형성유로; 상기제1부압형성유로상에위치하여제1부압형성유로를개폐하는제1부압형성밸브; 상기진공챔버와상기외기유입유로사이에연결되는제2부압형성유로; 및상기제2부압형성유로상에위치하여제2부압형성유로를개폐하는제2부압형성밸브;를포함하는차압밸브를이용한브레이크부압장치를제공한다.

2. 发明授权

KR101770361B1 고단으로 변속하는 중에 과급 엔진을 제어하는 방법 및 시스템 有权
标题翻译：用于在高速换档期间控制增压发动机的方法和系统
公开(公告)号：KR101770361B1
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：KR1020157033790
申请日：2014-04-29
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 그란스트렘마그누스 , 라르손앤더스
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , F02B37/16 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H63/50 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/14
CPC分类号： F02B61/06 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0683 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D9/06 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/145 , F16H61/04 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 본발명은, 차량(100)의추진방법으로서, 상기차량(100)은, 연소엔진(101)과, 상기연소엔진(101)과적어도하나의구동륜(113, 114) 사이에서의힘 전달을위해다수의기어비로조정될수 있는변속기(103)를포함하고, 상기연소엔진(101)은, 적어도하나의연소실로서, 연소가스를공급하기위한적어도하나의입구및 상기연소실내에서의연소결과생긴배기가스유동을배출시키기위한적어도하나의배출구를구비하는연소실과, 추가로상기연소가스를가압하기위한터보차저장치(203)를포함하는구성으로된, 차량의추진방법에관한것이다. 상기방법은, 연소엔진(101)의회전수가제1 회전수로부터제2 회전수로감소되는경우인, 제1 높은기어비로부터제2 낮은기어비로기어변경을하는동안, 다음을, 즉: - 상기배기가스유동을수축시키기위한터보차저장치(203)를적어도사용함으로써상기배출구(202)에서의압력(P)을증가시키는것, - 제1 밸브(221)의개방을통해상기연소가스의압력(P)을감소시키는것, 및 - 상기연소엔진(101)의회전수(n)가적어도부분적으로상기제2 회전수(n)를향해떨어질때, 상기연소가스의압력(P)이증가되도록상기터보차저장치(203)를제어하는것을포함한다. 본발명은또한시스템과차량에도관계된다.
摘要翻译：推进车辆100的方法技术领域本发明涉及一种推进车辆100的方法，该车辆100包括内燃机101和多个内燃机101，用于在至少一个驱动轮113，其中，内燃机（101）包括至少一个燃烧室，至少一个用于供给燃烧气体的入口以及由燃烧室中的燃烧产生的废气流另外在燃烧室和具有用于排出包括涡轮增压器单元203是用于推动燃烧气体，对所述车辆的驱动方法的组合物的至少一个出口。所述的方法，所述燃烧发动机101时国会传递第二旋转从旋转体1的数目，改变齿轮从高的齿轮比，以下，即第二下齿轮在所述第一减小数字： - 排气至少通过使用涡轮增压器装置203来回缩所述气流，增加所述出口202处的压力P;通过打开所述第一阀221增加所述燃烧气体的压力P; （N）至少部分地朝着第二转速（n）减小，燃烧气体的压力（P）增加，使得涡轮增压器 Lt 203可以包括一个或多个数据存储器203。本发明还涉及一种系统和车辆。

3. 发明授权

KR101500199B1 배기 브레이크 有权
标题翻译：排气制动器
公开(公告)号：KR101500199B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130141621
申请日：2013-11-20
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 조재설
IPC分类号： F02D9/06
CPC分类号： F02D9/06 , F01L13/065 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02D9/04 , F02D9/1055 , F02D9/106
摘要： 본 발명은 배기 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 허용 배압을 만족할 수 있도록 배압 형성부에 체크 밸브를 적용하여 배압 손실 없이 고속뿐만 아니라 중저속 구간에서도 일정 배압을 유지함으로써 엔진에 영향을 주지 않으면서도 최대의 보조 브레이크 성능을 발휘할 수 있는 배기 브레이크에 관한 것이으로, 배기 상류(12)와 배기 하류(14)를 구비하는 배기관(10); 상기 배기관(10)에서 배기 상류(12)와 배기 하류(14) 사이에 설치되는 버터플라이(20); 상기 배기 상류(12)와 버터플라이(20) 사이에서 시작되는 바이패스 상류(42)를 가지고 상기 버터플라이(20)와 배기 하류(14) 사이에서 끝나는 바이패스 하류(44)를 가지는 바이패스관(40); 및 상기 바이패스 상류(42)와 상기 바이패스 하류(44) 사이에 설치되는 체크밸브(50);를 구비하며, 상기 체크밸브(50)의 피스톤(54)의 피스톤헤드(542)는 바이패스 하류(44) 측에 위치하고, 피스톤헤드가 바이패스 하류 쪽으로 이동하는 방향이 체크밸브가 열리는 방향이 되는 것을 특징으로 한다.
摘要翻译：排气制动器技术领域本发明涉及一种排气制动器，更具体地说，涉及一种排气制动器，其将止回阀应用于后压力形成单元以满足发动机允许的背压，即使在低速和中速段中也保持恒定的背压，如井作为高速段而没有背压的损失; 从而在不影响发动机的情况下显示最大辅助制动性能。排气制动器包括：排气管（10），其具有上游排气（12）和排气下游（14）; 设置在所述排气管（10）的排气上游（12）和排气下游（14）之间的蝶阀（20）。具有在上游侧排气口（12）和蝶阀（20）之间起始的旁通管（42）的旁通管（40），在蝶阀（20）与排气下游（14）之间具有下游侧（44）的旁路。以及设置在旁路上游侧（42）和旁路下游（44）之间的止回阀（50），其中止回阀（50）的活塞（54）的活塞头（542）位于下游旁路（44 ）侧，活塞头移动到旁路下游侧的方向成为打开止回阀的方向。

4. 发明授权

KR101194145B1 엔진 밸브 작동 장치 有权
标题翻译：具有集成运动系统的阀门
公开(公告)号：KR101194145B1
公开(公告)日：2012-10-23
申请号：KR1020067011392
申请日：2005-03-15
申请人： 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
发明人： 루지로,브라이언 , 푸크스,네일 , 양,죠우 , 자낙,로브
IPC分类号： F01L13/00 , F01L1/18
CPC分类号： F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/2416 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L2105/00 , F01L2760/004 , F01L2800/10 , F02B2275/32 , F02D9/06 , F02D13/04 , F02M26/01 , Y02T10/142 , Y10T74/2107
摘要： 하나 또는 그보다 많은 엔진 밸브 작동 시스템 및 방법이 개시되어 있다. 일 실시예에서 이 시스템은, 밸브 트레인 부재; 축 상에 피벗식으로 장착되고, 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 회전하며, 밸브 트레인 부재로부터의 운동을 선택적으로 수용하는 로커 아암; 하나 또는 그보다 많은 엔진 밸브 위에 배치된 밸브 브리지; 및 밸브 브리지에 배치된 로스트 모션 시스템;을 포함한다.

5. 发明公开

KR1020120100960A 액추에이터용 조절 장치 无效
标题翻译：用于执行器的调节装置
公开(公告)号：KR1020120100960A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：KR1020127011156
申请日：2010-09-14
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 나우,미하엘
IPC分类号： F02D9/06 , F02D9/10 , F02D11/10 , F16K31/04 , F16H1/20 , F02B37/18
CPC分类号： F02D9/06 , F02D9/1065 , F16K31/045 , Y10T74/18184 , Y10T74/19651 , F02B37/186 , F02D11/10 , F16H1/20 , Y02T10/144
摘要： 본 발명은 전기 서보 모터(32), 액추에이터(24)와 결합된 조절 부재(34), 및 상기 서보 모터(32)와 상기 조절 부재(34) 사이에 배치된 다단 트랜스미션(33)을 포함하는, 내연기관의 가스 통로 내에 배치된 액추에이터용, 특히 배기 터보 과급기 내에 배치된 바이패스 플랩용 조절 장치에 관한 것이다. 소수의 트랜스미션 기어로 큰 변속비 범위를 얻기 위해, 트랜스미션 기어들(35) 중 적어도 하나에서 2개의 트랜스미션 휠들(37, 38)이 에볼로이드 톱니들(371, 381)을 통해 상호 작용한다.

6. 发明公开

KR1020120011787A 엔진 브레이킹 방법 审中-实审
标题翻译：发动机制动方法
公开(公告)号：KR1020120011787A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：KR1020110069134
申请日：2011-07-12
申请人： 만 트럭 운트 버스 외스터라이히 아게
发明人： 라메르프란쯔 , 라이텐마이르프란쯔 , 라브고트프리드
IPC分类号： F02D9/06 , F02D9/10 , F01L13/06 , F02D13/04
CPC分类号： F02D9/06 , F01L1/181 , F01L13/06 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： PURPOSE: An engine braking method is provided to detect the position of an exhaust gas flow throttling device based on the back pressure of exhaust gas. CONSTITUTION: An engine braking method uses an engine. The engine comprises one or more exhaust gas turbo chargers, an exhaust manifold, an exhaust gas flow throttling device(4), and one or more bypass lines(5a,5b,5c). The exhaust manifold guides exhaust gas from an exhaust valve to the exhaust gas turbo chargers. The exhaust gas flow throttling device is arranged between the exhaust gas turbo chargers and the exhaust valve. The bypass lines allow the exhaust gas to bypass the exhaust gas flow throttling device. The exhaust gas is guided to a turbine wheel of a gas turbine through the bypass lines.
摘要翻译：目的：提供一种基于废气背压检测排气流量节流装置的位置的发动机制动方法。构成：发动机制动方法使用发动机。发动机包括一个或多个废气涡轮增压器，排气歧管，废气流量节流装置（4）和一个或多个旁路管线（5a，5b，5c）。排气歧管将废气从排气阀引导到排气涡轮增压器。废气流量调节装置设置在废气涡轮增压器和排气阀之间。旁路管线允许废气绕过废气流量节流装置。废气通过旁路管线被引导到燃气轮机的涡轮机叶轮。

7. 发明公开

KR1020110062118A 배기 브레이크 가변 압축비 장치 有权
标题翻译：气体制动器的可变压缩比例装置
公开(公告)号：KR1020110062118A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118708
申请日：2009-12-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 송진호 , 손상철
IPC分类号： F02D9/06 , F02D15/04
CPC分类号： F02D15/04 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2820/033 , F02B2275/14 , F02D9/06
摘要： PURPOSE: A variable compression ratio apparatus of an exhaust brake is provided to improve a braking effect by reducing the compression ratio of an engine. CONSTITUTION: A variable compression ratio apparatus of an exhaust brake comprises a connecting rod, a piston, and an exhaust control valve(300). The connecting rod is reciprocated by the crankshaft of an engine. The piston is powered by the connecting rod and generates power. The exhaust control valve is opened by the pressure generated by the piston and controls the working pressure of the piston. The exhaust control valve comprises an exhaust port(103), a slider(330), and an adapter(320). The exhaust port penetrates one side of a valve body and is connected to an exhaust manifold of the engine. The slider is arranged inside the valve body. The adapter is slidably formed inside the valve body.
摘要翻译：目的：提供排气制动器的可变压缩比装置，以通过降低发动机的压缩比来改善制动效果。构成：排气制动器的可变压缩比装置包括连杆，活塞和排气控制阀（300）。连杆由发动机的曲轴往复运动。活塞由连杆供电并发电。排气控制阀由活塞产生的压力打开，并控制活塞的工作压力。排气控制阀包括排气口（103），滑块（330）和适配器（320）。排气口穿过阀体的一侧并连接到发动机的排气歧管。滑块布置在阀体的内部。适配器可滑动地形成在阀体内。

8. 发明公开

KR1020070060105A 효율적인 바이패스를 가진 다단계 터보과급 시스템 无效
标题翻译：具有高效旁路的多级涡轮增压系统
公开(公告)号：KR1020070060105A
公开(公告)日：2007-06-12
申请号：KR1020077007515
申请日：2005-08-15
申请人： 유.에스. 인바이론멘탈 프로텍션 에이전씨
发明人： 하우젠데이비드제임스
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/013 , F02D23/00
CPC分类号： F02C6/12 , F01D9/026 , F01D17/141 , F01D17/143 , F01D17/146 , F01D17/165 , F02B29/083 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B37/22 , F02C3/13 , F02D9/06 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/23 , F05D2220/40 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： A more efficient multi-stage turbocharging system and method for internal combustion engine systems is set forth. The present invention recovers the loss of a portion of exhaust energy that conventionally occurs in bypassing exhaust flow from one stage to another in a multi-stage turbocharging system. The preferred method of preserving such exhaust energy is through converting a portion of the exhaust energy of the bypassed flow from pressure to kinetic energy (velocity) by passing the bypassed flow through a VGT vane outlet or other variable geometry valve/nozzle, and then not allowing the accelerated flow to dissipate energy before reaching the subsequent stage's turbine wheel, where the accelerated flow may then be converted to a mechanical rotational force by the lower pressure turbine's wheel. Preferred hardware for achieving the object of the invention is also set forth, including a preferred two-volute low pressure turbocharging system with a VGT mechanism in one turbine volute only, or an alternative low pressure turbocharger with two low pressure turbines on a common shaft (again, preferably, with a VGT mechanism in one turbine only).
摘要翻译：阐述了一种更有效的多级涡轮增压系统和内燃机系统的方法。本发明回收了在多级涡轮增压系统中通过在旁路排气流中发生的一部分排气能量的损失而从一级到另一级。保持这种排气能量的优选方法是通过将旁路流通过VGT叶片出口或其他可变几何形状的阀/喷嘴将旁路流的排气能量的一部分从压力转换为动能（速度），然后不允许加速的流量在到达后级的涡轮机叶轮之前消散能量，其中加速流动然后可以被下压力涡轮机的转轮转换成机械旋转力。还提出了用于实现本发明的目的的优选的硬件，包括仅在一个涡轮蜗壳中具有VGT机构的优选的双蜗壳低压涡轮增压系统，或者在公共轴上具有两个低压涡轮机的替代的低压涡轮增压器（再次，优选地，仅在一个涡轮机中使用VGT机构）。

9. 发明公开

KR1020050110219A 차량의 배기 브레이크 장치 无效
标题翻译：排气制动装置
公开(公告)号：KR1020050110219A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：KR1020040035159
申请日：2004-05-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전종철
IPC分类号： F02D9/06
CPC分类号： F02D9/06 , F16K1/22 , Y02T10/40
摘要： 본 발명은 엔진 회전수가 저속인 상태에서도 배기 브레이크 성능을 향상시킬 수 있으며, 일정한 제동성능을 유지하여 제동성능 향상으로 제동 안정성을 확보할 수 있는 차량의 배기 브레이크 장치에 관한 것으로, 외력에 의해 작동되는 작동 레버의 동작에 따라 전기적인 신호를 받아 마그네틱 밸브가 열리고 마그네틱 밸브에서 공급된 에어가 실린더에 전달됨에 따라 실린더 축을 밀어서 브레이크 축을 회전시키고 상기 브레이크 축은 보디 내에 장착되는 버터플라이 밸브를 회전시키는 배기 브레이크 장치에 있어서, 상기 버터플라이 밸브를 지지하는 브레이크 축이 상기 버터플라이 밸브의 측단면 길이방향 정중앙을 기준으로 편심되도록 장착되는 것을 특징으로 한다.

10. 发明公开

KR1020030087306A 자동차의 배기브레이크 장치 및 그 작동제어방법 无效
标题翻译：用于车辆的排气制动装置及其操作控制方法
公开(公告)号：KR1020030087306A
公开(公告)日：2003-11-14
申请号：KR1020020025309
申请日：2002-05-08
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 신우진
IPC分类号： F02D9/06
CPC分类号： F02D9/06 , F02D2200/502
摘要： PURPOSE: An exhaust brake device and a method for controlling an operation thereof are provided to prevent an incomplete combustion in the engine cylinder and increase of fuel consumption at the idling state. CONSTITUTION: An exhaust brake device comprises an exhaust brake valve(7) mounted on an exhaust pipe(3); an air cylinder(8) for operating the exhaust brake valve by a pneumatic pressure; a magnetic valve(10) for selectively transmitting the pneumatic pressure generated from an air tank(9) to the air cylinder; an exhaust brake switch(12) for selectively applying a power to the magnetic valve in accordance with the control performed by a driver; and a switching unit which is turned on when a transmission gear is disposed at the neutral position, and cuts off the power being applied from the exhaust brake switch to the magnetic valve or applies the power from the exhaust brake switch to the magnetic valve.
摘要翻译：目的：提供一种排气制动装置及其操作控制方法，以防止发动机气缸中的不完全燃烧和空转状态下的燃料消耗增加。构成：排气制动装置包括安装在排气管（3）上的排气制动阀（7）。用于通过气动压力操作排气制动阀的气缸（8）; 用于选择性地将从空气罐（9）产生的气压传递到气缸的电磁阀（10）排气制动开关（12），用于根据驾驶员执行的控制选择性地向所述电磁阀施加电力; 以及切换单元，其在传动齿轮设置在中立位置时被接通，并且切断从排气制动开关施加到电磁阀的动力，或者将来自排气制动开关的动力施加到电磁阀。

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