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1. 发明授权

KR101448415B1 과급기가 부착된 내연 기관의 제어 장치 有权
标题翻译：用于内燃机的控制装置，配有超级加油机
公开(公告)号：KR101448415B1
公开(公告)日：2014-10-07
申请号：KR1020137021218
申请日：2012-01-30
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 츠유키다케시 , 가토오나오즈미 , 다카키다이스케
IPC分类号： F02B39/16 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02B33/00 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/145 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 과급기가 부착된 내연 기관의 제어 장치에 있어서, 내연 기관의 운전 상태를 검지하는 운전 상태 검지 수단과, 밸브 오버랩 기간을 판독하는 오버랩 판독 수단과, 콜렉터 압력을 검지하는 콜렉터 압력 검지 수단과, 과급기 상류측의 배기압을 추정하는 배기압 추정 수단과, 운전 상태, 밸브 오버랩 기간, 콜렉터 압력 및 배기압에 기초하여 소기량을 추정하는 소기량 추정 수단을 구비한다.

2. 发明公开

KR1020060113918A 예를 들어 터보차저 엔진의 제어를 위한 엔진 공기 공급제어 방법 无效
标题翻译：发动机空气供应控制方法，用于控制涡轮发动机的示例
公开(公告)号：KR1020060113918A
公开(公告)日：2006-11-03
申请号：KR1020067008908
申请日：2004-08-18
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 프랑스
发明人： 로우파엘,로저
IPC分类号： F02D41/00 , F02D11/10 , F02D41/18
CPC分类号： F02B37/18 , F01P2060/02 , F02D11/10 , F02D35/025 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/704 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： The invention relates to an engine air supply control method. The inventive method relates to a turbocharged engine comprising an intake manifold (20) which is disposed downstream of the compressor of the turbocharger (14) and an exhaust manifold (22) which is disposed upstream of the turbine of the turbocharger (14). Said method consists in determining the mass air flow supplying the engine and/or the pressure in the intake manifold (20) and the temperature in the exhaust manifold. The pressure in the exhaust manifold (22) is determined as a function of the pressure in the intake manifold (20), the engine speed, the temperatures in the cylinders (4) and in the exhaust manifold (22), the pressure in the intake manifold (20) being optionally determined from the mass air flow. Inversely, the pressure in the intake manifold can be determined from the pressure at the exhaust.
摘要翻译：本发明涉及一种发动机空气供给控制方法。本发明的方法涉及涡轮增压发动机，其包括设置在涡轮增压器（14）的压缩机的下游的进气歧管（20）和设置在涡轮增压器（14）的涡轮机的上游的排气歧管（22）。所述方法在于确定供应发动机的质量空气流和/或进气歧管（20）中的压力和排气歧管中的温度。排气歧管（22）中的压力被确定为进气歧管（20）中的压力，发动机转速，气缸（4）和排气歧管（22）中的温度，进气歧管（20）可选地由大气流确定。相反，进气歧管中的压力可以根据排气压力来确定。

3. 发明授权

KR101770361B1 고단으로 변속하는 중에 과급 엔진을 제어하는 방법 및 시스템 有权
标题翻译：用于在高速换档期间控制增压发动机的方法和系统
公开(公告)号：KR101770361B1
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：KR1020157033790
申请日：2014-04-29
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 그란스트렘마그누스 , 라르손앤더스
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , F02B37/16 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H63/50 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/14
CPC分类号： F02B61/06 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0683 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D9/06 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/145 , F16H61/04 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 본발명은, 차량(100)의추진방법으로서, 상기차량(100)은, 연소엔진(101)과, 상기연소엔진(101)과적어도하나의구동륜(113, 114) 사이에서의힘 전달을위해다수의기어비로조정될수 있는변속기(103)를포함하고, 상기연소엔진(101)은, 적어도하나의연소실로서, 연소가스를공급하기위한적어도하나의입구및 상기연소실내에서의연소결과생긴배기가스유동을배출시키기위한적어도하나의배출구를구비하는연소실과, 추가로상기연소가스를가압하기위한터보차저장치(203)를포함하는구성으로된, 차량의추진방법에관한것이다. 상기방법은, 연소엔진(101)의회전수가제1 회전수로부터제2 회전수로감소되는경우인, 제1 높은기어비로부터제2 낮은기어비로기어변경을하는동안, 다음을, 즉: - 상기배기가스유동을수축시키기위한터보차저장치(203)를적어도사용함으로써상기배출구(202)에서의압력(P)을증가시키는것, - 제1 밸브(221)의개방을통해상기연소가스의압력(P)을감소시키는것, 및 - 상기연소엔진(101)의회전수(n)가적어도부분적으로상기제2 회전수(n)를향해떨어질때, 상기연소가스의압력(P)이증가되도록상기터보차저장치(203)를제어하는것을포함한다. 본발명은또한시스템과차량에도관계된다.
摘要翻译：推进车辆100的方法技术领域本发明涉及一种推进车辆100的方法，该车辆100包括内燃机101和多个内燃机101，用于在至少一个驱动轮113，其中，内燃机（101）包括至少一个燃烧室，至少一个用于供给燃烧气体的入口以及由燃烧室中的燃烧产生的废气流另外在燃烧室和具有用于排出包括涡轮增压器单元203是用于推动燃烧气体，对所述车辆的驱动方法的组合物的至少一个出口。所述的方法，所述燃烧发动机101时国会传递第二旋转从旋转体1的数目，改变齿轮从高的齿轮比，以下，即第二下齿轮在所述第一减小数字： - 排气至少通过使用涡轮增压器装置203来回缩所述气流，增加所述出口202处的压力P;通过打开所述第一阀221增加所述燃烧气体的压力P; （N）至少部分地朝着第二转速（n）减小，燃烧气体的压力（P）增加，使得涡轮增压器 Lt 203可以包括一个或多个数据存储器203。本发明还涉及一种系统和车辆。

4. 发明公开

KR1020060135681A 내연 기관의 제어 장치 및 제어 방법 有权
标题翻译：用于控制内燃机的装置和方法
公开(公告)号：KR1020060135681A
公开(公告)日：2006-12-29
申请号：KR1020067013158
申请日：2005-10-07
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 모리야히데노리 , 오기노류스케
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/18 , F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0203 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/006 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2400/08 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： A device and a method for controlling an internal combustion engine. The internal combustion engine (1) comprises a valve gear mechanism (VM) capable of changing the valve opening characteristics of at least either of an intake valve (Vi) and an exhaust valve (Ve), a cylinder pressure sensor (15) detecting a cylinder pressure in a combustion chamber (3), and an ECU (20). The ECU (20) calculates the amount of air sucked into the combustion chamber (3) based on the pressure of the sucked air during the valve overlapping of the intake valve (Vi) with the exhaust valve (Ve), the pressure of exhaust gas during the valve overlapping, a cylinder pressure during a compression stroke detected by the cylinder pressure sensor (15), and a gas passing effective area during the valve overlapping.
摘要翻译：一种用于控制内燃机的装置和方法。内燃机（1）包括能够改变进气门（Vi）和排气门（Ve）中的至少一个的阀开启特性的阀齿轮机构（VM），缸压力传感器（15）燃烧室（3）中的气缸压力和ECU（20）。 ECU（20）根据在进气门（Vi）与排气阀（Ve）的阀重叠期间吸入的空气的压力，排气的压力来计算吸入燃烧室（3）的空气量在阀重叠期间，由气缸压力传感器（15）检测的压缩冲程期间的气缸压力，以及在阀重叠期间的气体通过有效面积。

5. 发明公开

KR1020060060713A 과급 내연 기관의 제어 방법 有权
标题翻译：用于控制超级内燃机的方法
公开(公告)号：KR1020060060713A
公开(公告)日：2006-06-05
申请号：KR1020067004152
申请日：2005-03-30
申请人： 지멘스 악티엔게젤샤프트
发明人： 에저,게르하르트 , 창,홍
IPC分类号： F02D41/40 , F02D43/00 , F02D33/02
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B25/145 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0261 , F02D41/145 , F02D41/1456 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： The invention relates to a method for controlling a supercharged internal combustion engine, wherein a deviation of the actual lambda value from a calculated lambda value is detected. The value for the exhaust back pressure is corrected subject to the detected deviation for the event of a valve overlap, when the gas exchange valves of the burner head are simultaneously open. The corrected value for the exhaust back pressure is used to determine the air volume in the cylinder.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制增压内燃机的方法，其中检测到实际λ值与计算的λ值的偏差。当燃烧器头的气体交换阀同时打开时，排气背压的值被校正为检测到阀重叠事件的偏差。废气背压的校正值用于确定气缸中的空气量。

6. 发明公开

KR1020160067922A 엔진 审中-实审
标题翻译：发动机
公开(公告)号：KR1020160067922A
公开(公告)日：2016-06-14
申请号：KR1020167011768
申请日：2014-10-03
申请人： 얀마 가부시키가이샤
发明人： 이와세,아쯔히토 , 아마리,유스케
IPC分类号： F02M26/47 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02M26/48
CPC分类号： F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , F02D2250/34 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M26/53 , Y02T10/47 , F02D41/0062
摘要： 운전상태에기초하여 EGR 가스중량의산출오차를억제할수 있는엔진의제공을목적으로한다. 배기의일부를 EGR 가스로서흡기로환류시키는 EGR 장치(8)를구비하는엔진(1)으로서, 검출한배기압(P2) 및검출한흡기압(P1)으로부터배기압(P2)에대한흡기압(P1)의실제흡배기압력비(π1)를산출하고, 엔진회전수인회전수(N) 및연료분사량인분사량(F)으로부터배기압(P2)에대한흡기압(P1)의추정흡배기압력비(π2)를산출하여, 실제흡배기압력비(π1)가소정값(π0) 미만인경우, 실제흡배기압력비(π1)에기초하여 EGR 가스중량(Megr)이산출되고, 실제흡배기압력비(π1)가소정값(π0) 이상인경우, 추정흡배기압력비(π2)에기초하여 EGR 가스중량(Megr)이산출된다.
摘要翻译：本发明的目的是提供一种能够基于操作状态来抑制与EGR气体重量有关的计算误差的发动机。因此，提供了一种发动机1，该发动机1设置有用于将作为EGR气体的排气的一部分再循环到进气中的EGR装置8，其中：发动机1的实际进气/排气压力比À1 根据检测到的废气压力P2和检测到的进气压力P1计算进气压力P1与排气压力P2的关系; 根据转速N（即发动机转速）和喷射量F（即燃料喷射量）计算进气压力P1与废气压力P2的估计进气/排气压力比±2。并且在实际的吸气/排气压力比À1小于规定值À0的情况下，基于实际的吸气/排气压力比À1计算EGR气体重量Megr，并且在实际摄入量的情况下 /排气压力比À1等于或大于规定值À0，根据估计的进气/排气压力比À2计算EGR气体重量Megr。

7. 发明公开

KR1020160003152A 고단으로 변속하는 중에 과급 엔진을 제어하는 방법 및 시스템 有权
标题翻译：在UPS中控制涡轮发动机的方法和系统
公开(公告)号：KR1020160003152A
公开(公告)日：2016-01-08
申请号：KR1020157033790
申请日：2014-04-29
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 그란스트렘마그누스 , 라르손앤더스
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , F02B37/16 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H63/50 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/14
CPC分类号： F02B61/06 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0683 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D9/06 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/145 , F16H61/04 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 본발명은, 차량(100)의추진방법으로서, 상기차량(100)은, 연소엔진(101)과, 상기연소엔진(101)과적어도하나의구동륜(113, 114) 사이에서의힘 전달을위해다수의기어비로조정될수 있는변속기(103)를포함하고, 상기연소엔진(101)은, 적어도하나의연소실로서, 연소가스를공급하기위한적어도하나의입구및 상기연소실내에서의연소결과생긴배기가스유동을배출시키기위한적어도하나의배출구를구비하는연소실과, 추가로상기연소가스를가압하기위한터보차저장치(203)를포함하는구성으로된, 차량의추진방법에관한것이다. 상기방법은, 연소엔진(101)의회전수가제1 회전수로부터제2 회전수로감소되는경우인, 제1 높은기어비로부터제2 낮은기어비로기어변경을하는동안, 다음을, 즉: - 상기배기가스유동을수축시키기위한터보차저장치(203)를적어도사용함으로써상기배출구(202)에서의압력(P)을증가시키는것, - 제1 밸브(221)의개방을통해상기연소가스의압력(P)을감소시키는것, 및 - 상기연소엔진(101)의회전수(n)가적어도부분적으로상기제2 회전수(n)를향해떨어질때, 상기연소가스의압력(P)이증가되도록상기터보차저장치(203)를제어하는것을포함한다. 본발명은또한시스템과차량에도관계된다.

8. 发明授权

KR101544295B1 터보식 과급기가 구비된 내연 기관의 제어 장치 有权
标题翻译：内燃机配备涡轮增压器的控制装置
公开(公告)号：KR101544295B1
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：KR1020137022165
申请日：2012-01-31
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 츠유키다케시 , 가토오나오즈미 , 다카키다이스케
IPC分类号： F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/04
CPC分类号： F02D41/0235 , F02B25/145 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/145 , F02D41/1458 , F02D41/1462 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 흡기측또는배기측중 적어도한쪽에가변밸브기구를구비하는터보식과급기가구비된내연기관의제어장치에있어서, 밸브오버랩기간중에흡기통로로부터실린더내를통과하여배기통로로빠져나가는소기량의, 내연기관에대한성능요구를만족시키기위한상한값을정하는소기량설정수단과, 소기량에따라서밸브오버랩기간의길이를제어하는가변밸브제어수단을구비한다.

9. 发明公开

KR1020140029195A 내연 기관의 제어 방법 및 제어 장치 有权
标题翻译：内燃机控制方法与控制装置
公开(公告)号：KR1020140029195A
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020130097669
申请日：2013-08-19
申请人： 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
发明人： 아오키히데키 , 마스야마하루키
IPC分类号： F02B37/24 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/22 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2200/703 , Y02T10/144
摘要： The present invention relates to an internal combustion engine having a turbo charger. A control device calculates the amount of fuel flow based on the rotation number of the engine and the amount of sprayed fuel in the engine. The control device calculates the turbine flow, temperature and upper side pressure of the upper side of a turbine impeller. The control device calculates an upper limit threshold value of the opening degree level of a variable nozzle of the turbo charger for the turbine pressure ratio to be equal or less than a particular ratio based on the turbine flow, the pressure ratio·turbine flow property. The pressure ratio·turbine flow property is predetermined information indicating the relation between the turbine pressure ratio, turbine flow and the opening degree level of the variable nozzle. The control device controls the opening degree level of the variable nozzle to be equal or less than the upper limit threshold value. [Reference numerals] (51) Temporary opening degree level; (51A) Fuel flux calculating part; (51C) Upstream pressure calculating part; (51D) Upstream temperature calculating part; (51E) Turbine flux calculating part; (51F) Upper threshold calculating part; (51G) Variable nozzle final opening degree level calculating part; (51Z) Temporary opening degree level calculating part; (52B) Exhaust gas flux calculating part; (AA) Engine rotation number; (BB) Amount of sprayed fuel; (CC) Actual boost pressure; (DD) Engine rotation number; (EE) Amount of sprayed fuel; (FF) Specific gravity of the fuel; (GG) Flux of injected air; (HH) Atmospheric pressure; (II) Boost pressure; (JJ) Pressure ratio-turbine flux property; (KK) Upper threshold; (LL) Variable nozzle final opening degree level
摘要翻译：本发明涉及一种具有涡轮增压器的内燃机。控制装置基于发动机的转速和发动机中喷射的燃料的量来计算燃料流量。控制装置计算涡轮机叶轮的上侧的涡轮流量，温度和上侧压力。控制装置将涡轮增压器的可变喷嘴的开度水平的上限阈值计算为基于涡轮流量，压力比·涡轮流量特性等于或小于特定比例。压力比·涡轮流量特性是表示涡轮压力比，涡轮机流量与可变喷嘴的开度水平之间的关系的预定信息。控制装置将可变喷嘴的开度控制在等于或小于上限阈值。（附图标记）（51）临时开放程度; （51A）燃料通量计算部; （51C）上游压力计算部; （51D）上游温度计算部分; （51E）涡轮通量计算部分; （51F）上阈值计算部分; （51G）可变喷嘴最终开度水平计算部分; （51Z）临时开放度计算部分; （52B）废气通量计算部; （AA）发动机转数; （BB）喷洒燃料量; （CC）实际增压压力; （DD）发动机转数; （EE）喷涂燃料量; （FF）燃料的比重; （GG）注入空气的通量; （HH）大气压; （二）增压压力; （JJ）压力比 - 涡轮流量特性; （KK）上阈值; （LL）可变喷嘴最终开度水平

10. 发明公开

KR1020130108612A 다기통 내연 기관의 제어 장치 有权
标题翻译：多缸内燃机控制装置
公开(公告)号：KR1020130108612A
公开(公告)日：2013-10-04
申请号：KR1020137013447
申请日：2012-02-03
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 츠유키다케시 , 가토오나오즈미 , 다카키다이스케
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/36
CPC分类号： F02B17/00 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D41/008 , F02D41/10 , F02D41/1446 , F02D41/145 , F02D41/1458 , F02D41/182 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , F02D2200/501 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： Provided is a control device for a multi-cylinder internal combustion engine, including: a supercharger to be driven by exhaust gas energy; and fuel injection control means, in which the fuel injection control means sets a fuel injection amount for one cylinder so that an air/fuel ratio in the one cylinder is richer than a theoretical air/fuel ratio, and exhaust gas exhausted when the one cylinder is in an exhaust stroke and scavenging gas scavenged during a valve overlap period from another cylinder which is in an intake stroke when the one cylinder is in the exhaust stroke are mixed in an exhaust pipe so as to attain an air/fuel ratio facilitating combustion.

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