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1. 发明公开

KR1020140135165A 차량용 서스펜션 암 无效
标题翻译：车辆悬挂臂
公开(公告)号：KR1020140135165A
公开(公告)日：2014-11-25
申请号：KR1020147023195
申请日：2012-02-21
申请人： 가부시키가이샤 요로즈
发明人： 나카사토,히데토시 , 바바,요이치
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G11/16 , B60G15/067 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2204/1244 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2206/017 , B60G2206/11 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/8109 , B60G2206/8201 , B60G2206/91 , F16C7/08 , F16C2326/05
摘要： 각 구성부품의 형상을 단순하고 합리적으로 소형화 경량화하고, 저 비용으로 제조할 수 있는 차량용 서스펜션 암을 제공한다.
차량용 서스펜션의 하부 암(2)를 성형할 때, 암 본체(10)을 한 쌍의 대향 하는 측판(11)과 양 측판(11)을 연결하도록 일체적으로 형성된 저판(12)과 측판(11)에 부착된 스프링 수납 시트 부재(13)로 이루어지며, 양 측판(11)이 스프링 수납 시트 부재(13)에서의 하면 영역 R 내를 신장하도록 배치한 것을 특징으로 한다.
摘要翻译：本发明提供一种可以以低成本制造的车辆悬架臂，其中可以简化每个构成部件的形状，并且可以逻辑地减小构成部件的尺寸和重量。 [解决方案]当形成车辆悬架的下臂（2）时，臂主体（10）由一对相对的侧板（11），与两个侧板（11）整体形成的底板（12）构成，）以及连接到侧板（11）的弹簧接收座椅构件（13），其中两个侧板（11）设置成在弹簧座的底部区域（R）内延伸，会员（13）。

2. 发明授权

KR101382340B1 멀티 링크 현가장치의 컨트롤 아암 有权
标题翻译：车用多用途悬架系统控制臂
公开(公告)号：KR101382340B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020090113510
申请日：2009-11-23
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이후광 , 박종운
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
CPC分类号： B60G3/202 , B60G7/001 , B60G2206/11 , B60G2206/722 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
摘要： 본 발명은 다수의 멀티 링크가 적용되는 멀티링크 현가장치에 있어서, 상기 멀티 링크를 형성하는 컨트롤 아암을 형성하되, 상기 컨트롤 아암의 제일 낮은 곳에 조글(JOGGLE, 판재의 일부분에 단차를 주어 성형하는 방법)로 드레인 홀을 형성한 멀티링크 현가장치의 컨트롤 아암을 제공함으로써, 단면적의 증대없이 드레인 홀의 형성한 것이다.
드레인 홀, 조글, 절취부, 요입부

3. 发明授权

KR101293876B1 개방 섹션을 갖고 플랭크가 비직선형 에지를 갖는 가로지지대를 구비한 차량용 플렉시블 액슬, 가로 지지대 및이를 장착한 차량 有权
标题翻译：电动车辆柔性轴，包括跨越开关的交叉部分，其中包括非最佳边缘，交叉连接和相应的电机车辆
公开(公告)号：KR101293876B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020087003278
申请日：2006-07-10
申请人： 오토 샤시스 인터내셔날 에스엔씨
发明人： 드폼피그나알렉시
IPC分类号： B60B35/08 , B60G21/05
CPC分类号： B60G21/051 , B60B35/08 , B60G2200/23 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
摘要： 본 발명은 차량용 플렉시블 액슬에 관한 것으로서, 이러한 플렉시블 액슬은 개방 섹션을 갖는 가로 지지대(10)로 연결되는 2개의 종방향 아암(20)을 포함하고, 가로 지지대의 플랭크(11, 21)는 상기 가로 지지대의 양단부에 있는 접합 영역(4) 사이에서 연장되는 에지(1, 2)를 각각 구비하는 것이다. 본 발명은 에지(1, 2)는 상기 가로 지지대가 비틀림을 받을 때 에지의 인장을 조장하는 비직선형 형상을 갖고, 이러한 인장은 상기 비틀림에 기인한 응력이 접합 영역(4)에서 경감될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.

4. 发明公开

KR1020120030852A 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 无效
标题翻译：用于车辆的悬架系统的下控制臂
公开(公告)号：KR1020120030852A
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：KR1020100092653
申请日：2010-09-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 서민좌 , 이재길 , 임동규
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/02 , B60G7/001 , B60G2206/10 , B60G2206/7102 , B60G2206/722
摘要： PURPOSE: A lower control arm of a suspension for a vehicle is provided to prevent a secondary accident because a neck part of a lower control arm is buckled due to a malleable reinforcing member in case that the neck part of the lower control arm made of the aluminium is cut by a strong impact due to a material property. CONSTITUTION: A lower control arm of a suspension for a vehicle comprises a body(32) and a reinforcing member(30) formed in a neck part connecting a wheel side connecting unit(20). The reinforcing member is composed of a steel plate surrounding the outer circumference of the neck part and fixing. The reinforcing member is composed of several steel rods forming to be recessed into the inner part of the neck part. The lower control arm is arranged toward a width direction of a vehicle, thereby connecting the lower end part of a knuckle to a vehicle body. The upper end part of the knuckle is connected to a strut assembly.
摘要翻译：目的：提供用于车辆的悬架的下控制臂，以防止二次事故，因为下控制臂的颈部由于可延展的加强构件而弯曲，在下控制臂的颈部由由于材料性能，铝被强烈的冲击切割。构成：用于车辆的悬架的下控制臂包括形成在连接轮侧连接单元（20）的颈部中的主体（32）和加强构件（30）。加强构件由围绕颈部的外周的钢板和固定构成。加强构件由形成为凹入颈部的内部的若干钢棒构成。下部控制臂朝向车辆的宽度方向配置，由此将转向节的下端部与车体连接。转向节的上端部连接到支柱组件。

5. 发明公开

KR1020080052096A 자동차용 현가장치의 스트럿 구조 无效
标题翻译：汽车悬架结构
公开(公告)号：KR1020080052096A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060124145
申请日：2006-12-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김재훈
IPC分类号： B60G15/06 , B60G13/06 , F16F9/38
CPC分类号： B60G15/068 , B60G2204/43 , B60G2204/83022 , B60G2206/722 , F16F9/38
摘要： A strut structure of a suspension device for a vehicle is provided to prevent separation of a dust cover by forming a cap installed at the lower end of the dust cover for preventing impurities from being flowed. A strut structure of a suspension device for a vehicle comprises a strut(11), a bound stopper, a dust cover(13), a cap(14), and a fixing type wire clamp(15). The bound stopper made of urethane rubber prevents shock and vibration of tires from being transmitted to a vehicle through the strut. The dust cover precludes absorption of dust applied to a strut shaft. The cap installed at the lower end of the dust cover prevents impurities from being flowed in. The fixing type wire clamp fixes the periphery to block a gap in the lower end of the dust cover. The cap made of steel of SAFH material has a flange part in order to prevent the wire clamp at the periphery from being separated toward the upper part of the cap.
摘要翻译：提供了用于车辆的悬挂装置的支柱结构，以通过形成设置在防尘罩下端的盖来防止防尘罩分离，以防止杂质流动。用于车辆的悬挂装置的支柱结构包括支柱（11），装订挡块，防尘盖（13），盖（14）和固定型线夹（15）。由聚氨酯橡胶制成的限制塞子防止轮胎的冲击和振动通过支柱传递到车辆。防尘罩排除了施加在支柱轴上的灰尘的吸收。安装在防尘罩下端的盖子可防止杂质流入。固定式电线夹固定周边以阻挡防尘罩下端的间隙。由SAFH材料的钢制成的盖具有凸缘部，以防止在周边的线夹被朝向帽的上部分离。

6. 发明公开

KR1020160144433A 프레스 성형품의 제조 방법, 및 자동차용 로어 암 审中-实审
标题翻译：压制品制造方法和车辆下臂
公开(公告)号：KR1020160144433A
公开(公告)日：2016-12-16
申请号：KR1020167031085
申请日：2015-04-06
申请人： 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤
发明人： 이토야스히로
IPC分类号： B21D22/26 , B21D53/88 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B21D22/26 , B21D53/88 , B60G2206/0122 , B60G2206/122 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/81035
摘要： 프레스성형품(10)은, 양단에각각제1 단부(11a) 및제2 단부(11b)를갖는본체부(11)와, 본체부(11)의만곡부로부터만곡의외측으로돌출하는돌기부(12)를포함한다. 본체부(11)의천판부(13a)의표면에는, 돌기부(12)의근원으로부터제1 단부(11a)측의영역에홈부(15)가설치된다. 본체부(11)의제1 단부(11a)로부터돌기부(12)에이르는제1 종벽부(14a)는, 본체부(11)와돌기부(12)를연결하는코너부(16)를갖는다. 코너부(16)로부터본체부(11)측이되는부분과코너부(16)로부터돌기부(12)측이되는부분이이루는각도가예각이다. 프레스성형품(10)의제조방법은, 천판부(13a)의표면형상중에서홈부(15)의형상을성형하지않고, 또한제1 종벽부(14a)를성형하는제1 공정과, 천판부(13a)의표면형상중에서홈부(15)의형상을성형하는제2 공정을포함한다.
摘要翻译：压制成形品（10）包括分别具有第一端部（11a）和第二端部（11b）的主体部分（11）和分别位于两端的第二端部（11b）和从弯曲向外突出的突出部分（12）主体部分（11）的弯曲部分。在主体部分（11）的顶板部分（13a）的表面上，在突出部分（12）的根部的第一端部（11a）侧的区域中设置有槽部（15）。从主体部分（11）的第一端部（11a）延伸到突出部分（12）的第一垂直壁部分（14a）具有连接主体部分（11）和突出部分第（12）部分。由角部（16）在主体部（11）侧的部分和从角部（16）突出的部分（12）侧的部分形成的角度为锐角。一种压制成形品（10）的制造方法，其特征在于，包括形成所述第一纵壁部（14a）而不形成所述顶板部（13a）的表面形状的所述槽部（15）的形状的第一工序，以及形成所述顶板部（13a）的表面形状的所述槽部（15）的形状的第二工序。

7. 发明公开

KR1020160138006A 토션 빔 식 서스펜션 审中-实审
标题翻译：扭转梁悬挂
公开(公告)号：KR1020160138006A
公开(公告)日：2016-12-02
申请号：KR1020167025290
申请日：2014-03-27
申请人： 가부시키가이샤 요로즈
发明人： 마츠다,코지 , 하타나카,케이조
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/20 , B60G2206/203 , B60G2206/722 , B60G2206/81 , B60G2206/8109 , B60G2206/8201
摘要： 트레일링암과토션빔과의연결부분에서급격한강성의변화를방지할수 토션빔 식서스펜션을제공한다. 본발명은상부부재(10)와하부부재(20)를갖는토션빔 식서스펜션(100)으로, 트레일링암 구성부재(11)와한 쌍의하부부재를구비한차체의전후방향으로신연하고상하로요동가능한좌우의트레일링암(50)과상부부재(10)에서좌우의트레일링암 구성부재사이에배치되는토션빔 (16)을구비한다. 하부부재는상부접속부(21)와상부접속부(21)로부터토션빔의 U 자형단면의저부를향해경사지고토션빔과접합하는빔 접합부(22)를구비한다.
摘要翻译： [问题]提供一种扭力梁悬架，其中可以呈现在牵引臂和扭转梁之间的连接点处的刚性突然变化。 [解决方案]具有上部构件（10）和下部构件（20）的扭转梁悬架（100）具有左和右后臂（50），其具有拖臂结构构件（11）和一对的下部构件，并且能够沿车身的前后方向延伸，以便能够垂直摆动;以及扭力梁（16），其设置在所述上部构件（10）中，所述扭转梁（16）位于所述左右臂结构构件。下部构件具有从上连接部分（21）向扭转梁的底部倾斜的上连接部分（21）和梁接合部分（22），所述底部具有U形横截面，并且是加入扭转熊，

8. 发明公开

KR1020140135164A 차량용 서스펜션 암 无效
标题翻译：车辆悬挂臂
公开(公告)号：KR1020140135164A
公开(公告)日：2014-11-25
申请号：KR1020147023191
申请日：2012-02-21
申请人： 가부시키가이샤 요로즈
发明人： 나카사토,히데토시
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2206/013 , B60G2206/017 , B60G2206/11 , B60G2206/14 , B60G2206/16 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8109 , B60G2206/8201 , F16C7/08 , F16C2326/05
摘要： 단조나 주조에 의하지 않고, 높은 생산성으로 제조하는 것이 가능한 고강성의 만곡한 차량용 서스펜션 암을 제공한다.
쌍을 이루는 제1 플레이트(10)간에 제2 플레이트(20)를 샌드위치 하여, 이들 플레이트(10), (20)를 서로 용접 접합한 것을 특징으로 한다.
摘要翻译： [问题]提供一种弯曲的车辆悬架臂，其展现出高耐久性，并且可以以高生产率生产而不依赖于锻造或铸造。 [解决方案]第二板（20）夹在一对第一板（10）之间，并且板（10,20）通过焊接彼此接合。

9. 发明公开

KR1020140118813A 클립형 부착 부품을 갖는 진동 댐퍼 审中-实审
标题翻译：振动阻尼器与夹子形状的附件部分
公开(公告)号：KR1020140118813A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020140034000
申请日：2014-03-24
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 헤어츠볼프강 , 슈라이너클라우스
IPC分类号： B60G15/07
CPC分类号： F16F9/54 , B60G21/0551 , B60G2202/312 , B60G2204/1224 , B60G2204/20 , B60G2204/43 , B60G2204/4305 , B60G2206/41 , B60G2206/722 , F16F2230/0005
摘要： The present invention relates to a vibration damper including a cylinder with a fixed clip-type attachment component. The attachment component includes a tube body. The tube body is arranged on the outer surface of the cylinder and includes shackles which are arranged in a radial direction and are circumferentially spaced apart from both ends of the tube body. The shackles use a clamping means to be pre-stressed in the tube body in a circumferential direction. The tube body includes inflation sections installed on the outer surface of the cylinder in the circumferential direction.
摘要翻译：减震器技术领域本发明涉及一种包括具有固定夹式安装部件的气缸的减振器。附件部件包括管体。管体设置在气缸的外表面上，并且包括沿径向布置并且与管体的两端沿周向间隔开的钩环。手柄使用夹紧装置在圆周方向上在管体中预应力。管体包括在圆周方向上安装在圆筒的外表面上的充气部分。

10. 发明公开

KR1020100001309A 차량용 후륜현가장치의 어시스트 아암 및 그 제조방법 无效
标题翻译：协助车辆后悬架及其制造方法
公开(公告)号：KR1020100001309A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：KR1020080061170
申请日：2008-06-26
申请人： 현대제철 주식회사
发明人： 전진화 , 고강희
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/02 , B60G7/001 , B60G2204/41 , B60G2206/722 , B60G2206/82092
摘要： PURPOSE: An assist arm for a rear suspension of a vehicle and a manufacturing method thereof are provided to reduce manufacturing cost and improve strength by forming a rod part and a bush housing part using a single panel. CONSTITUTION: An assist arm for a rear suspension of a vehicle comprises a rod part(120), and bush housing parts(140,140') formed on both sides of the rod part. The rod part and the bush housing parts are formed out of a single panel. Auxiliary flanges are formed on both flanges of the rod part, which are bent opposite to the flanges for improvement of strength. The cross section of the rod part and the bush housing parts is a laid U shape.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆后悬架的辅助臂及其制造方法，以通过使用单个面板形成杆部件和衬套收纳部件来降低制造成本并提高强度。构成：用于车辆的后悬架的辅助臂包括杆部（120）和形成在杆部的两侧的衬套容纳部（140,140'）。杆部分和衬套壳体部分由单个板形成。辅助凸缘形成在杆部的两个凸缘上，其与凸缘相对地弯曲以提高强度。杆部分和衬套壳体部分的横截面为U形。

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