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1. 发明公开

KR1020170113874A 트레일링암의 결합장치 审中-实审
标题翻译：拖曳臂的联接装置
公开(公告)号：KR1020170113874A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：KR1020160037009
申请日：2016-03-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 정병주
IPC分类号： B60G7/00 , B60G7/04
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/202 , B60G7/001 , B60G2200/182 , B60G2204/14 , B60G2204/41 , B60G2206/10 , B60G7/008 , B60G7/04 , B60G2200/141
摘要： 일측에개방된공간부가형성된캐리어; 일단부에소정각도로절곡된연장부가형성되고, 상기연장부가공간부속으로삽입되게설치된트레일링암; 및일단이상기공간부속으로삽입되어상기연장부의일측에위치되도록설치된어시스트암;을포함하고, 상기공간부속으로삽입된상기연장부와상기어시스트암의일단이상기캐리어와일체로결합되는것을특징으로하는트레일링암의결합장치가소개된다.
摘要翻译：具有在其一侧开放的空间部分的载体; 拖臂，其一端形成有以预定角度弯曲的延伸部，所述延伸部插入到所述空间中; 和一个端部被插入在移相器区部分辅助臂被安装成被定位在该延伸部的一侧;径，其特征在于，是包含，和一个端部连接到所述移相器的载体和在该空间部分的任何延伸部分和所述辅助臂插入介绍一种环形拱的耦合装置。

2. 发明授权

KR100579258B1 후륜 서스펜션 장치 失效
标题翻译：后轮悬挂装置
公开(公告)号：KR100579258B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030100933
申请日：2003-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김혁
IPC分类号： B60G9/00
CPC分类号： B60G3/202 , B60G2200/1442
摘要： 캐리어를 차체에 다중 링크로 연결하기 위한 횡방향 어퍼 암, 횡방향 로워 암, 횡방향 보조 암, 및 종방향 암을 가지며, 상기 횡방향 로워 암 상에서 지지되는 스프링과 하단 고정부가 상기 캐리어에 직접 장착되는 쇽 업소버에 의해 차체가 지지된다. 횡방향 어퍼 암이 횡방향 로워 암 전방에 위치하면서, 상기 쇼크 업소버의 하단 고정부가 상기 횡방향 로워 암과 상기 캐리어와의 연결부보다 낮은 위치에서 상기 캐리어와 연결되며, 상기 쇼크 업소버의 상단부는 차체의 측면 프레임에 연결된다. 상기의 구성에 의한 차량 후륜 서스펜션 장치는 콤팩트하게 구성될 수 있을 뿐만 아니라, 후륜 서스펜션 장치가 차량의 뒷좌석으로 침범하는 것을 방지하여 평평하고 넓은 실내 공간 및 트렁크 공간을 확보할 수 있다.
서스펜션, 후륜, 캐리어, 암, 스프링, 쇼크 업소버, 서브 프레임

3. 发明公开

KR1020050070747A 후륜 서스펜션 장치 失效
标题翻译：后轮悬挂装置
公开(公告)号：KR1020050070747A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：KR1020030100933
申请日：2003-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김혁
IPC分类号： B60G9/00
CPC分类号： B60G3/202 , B60G2200/1442
摘要： 캐리어를 차체에 다중 링크로 연결하기 위한 횡방향 어퍼 암, 횡방향 로워 암, 횡방향 보조 암, 및 종방향 암을 가지며, 상기 횡방향 로워 암 상에서 지지되는 스프링과 하단 고정부가 상기 캐리어에 직접 장착되는 쇽 업소버에 의해 차체가 지지된다. 횡방향 어퍼 암이 횡방향 로워 암 전방에 위치하면서, 상기 쇼크 업소버의 하단 고정부가 상기 횡방향 로워 암과 상기 캐리어와의 연결부보다 낮은 위치에서 상기 캐리어와 연결되며, 상기 쇼크 업소버의 상단부는 차체의 측면 프레임에 연결된다. 상기의 구성에 의한 차량 후륜 서스펜션 장치는 콤팩트하게 구성될 수 있을 뿐만 아니라, 후륜 서스펜션 장치가 차량의 뒷좌석으로 침범하는 것을 방지하여 평평하고 넓은 실내 공간 및 트렁크 공간을 확보할 수 있다.

4. 发明公开

KR1020170005050A 차량 서스펜션 审中-实审
标题翻译：车辆悬挂
公开(公告)号：KR1020170005050A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：KR1020167033973
申请日：2015-05-08
申请人： 고든 머레이 디자인 리미티드
发明人： 코퍼크프랭크
IPC分类号： B60G3/20 , B60G15/06
CPC分类号： B60G3/202 , B60G2200/141 , B60G2200/182 , B60G2206/124
摘要： 차량서스펜션은허브캐리어와지지암의조립체로서, 지지암은이동방향으로서로이격되는 2개의지점에서허브캐리어에부착되며허브캐리어로부터내향으로섀시에의고정을위한지지암 부착점까지연장되는, 허브캐리어와지지암의조립체, 및조립체로부터지지암의방향을횡단하는방향으로섀시에의고정을위한트레일링링크부착점을향해연장되는트레일링링크를포함한다. 트레일링링크는바람직하게는조립체로부터전방방향으로연장되고, 바람직하게는허브캐리어에직접연결된다. 스트럿이스프링및 댐퍼를제공하도록섀시에의고정을위한부착점을향해상향으로연장될수 있다. 지지암은부착점으로부터 2개의지점각각까지분기하여연장되는한 쌍의암을포함할수 있다. 고하중조건하에서기하학적구조제어를제공하기위해허브캐리어를섀시에연결하는토 제어링크가후방암에대체로평행하게, 하지만후방암으로부터이격되어연장된다. 본발명은또한섀시, 및차량의각각의측면에하나씩적어도 2개의휠을포함하며, 각각의휠은그러한서스펜션을통해섀시에부착되는, 차량에관한것이다.
摘要翻译：车辆悬架包括轮毂支架和支撑臂的组件，支撑臂在行进方向上彼此间隔开的两个点处附接到轮毂架上，并从其向内延伸到支撑臂附接点，用于固定到底盘以及从组件沿横向于支撑臂横向的方向延伸的尾部连杆朝向用于固定到底盘的后链节附接点。尾部连杆优选地从组件沿正向方向延伸，并且优选地直接连接到轮毂架。支柱可以朝向附接点向上延伸以固定到底盘，以提供弹簧和阻尼器。支撑臂可以包括从附接点向两个点中的每一个分叉延伸的一对臂。脚趾控制连杆大致平行于后臂延伸，但与后臂间隔开，将轮毂支架连接到底盘，以在高负载条件下提供几何控制。本发明还涉及一种车辆，其包括底盘和至少两个车轮，一个在车辆的每一侧上，每个车轮通过这种悬架附接到底盘。

5. 发明公开

KR1020110056989A 멀티 링크 현가장치의 컨트롤 아암 有权
标题翻译：车用多用途悬架系统控制臂
公开(公告)号：KR1020110056989A
公开(公告)日：2011-05-31
申请号：KR1020090113510
申请日：2009-11-23
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이후광 , 박종운
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
CPC分类号： B60G3/202 , B60G7/001 , B60G2206/11 , B60G2206/722 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
摘要： PURPOSE: A control arm of a multi-link suspension is provided to remove foreign materials by the forming of a drain hole without the increase of a cross-sectional area. CONSTITUTION: A control arm of a multi-link suspension comprises a control arm(CA), a front member(30) and a rear member(32). The control arm forms a multi link. A drain hole(50) is formed on the lowest of the control arm by joggle. The front and rear members are formed from a steel sheet material. The upper and lower ends of the front and rear members are forward bent and thus upper and lower flanges(42,44) are formed on the front and rear members. Recesses(46) are formed on the front and rear members by the downward bending of the lower flange.
摘要翻译：目的：提供多连杆悬架的控制臂，通过形成排水孔而不增加横截面积来除去异物。构成：多连杆悬架的控制臂包括控制臂（CA），前部构件（30）和后部构件（32）。控制臂形成多重连接。排水孔（50）由控制臂的最下部通过搓动形成。前部和后部部件由钢板材料形成。前部和后部构件的上端和下端向前弯曲，因此上和下凸缘（42,44）形成在前部和后部构件上。通过下凸缘的向下弯曲在前构件和后构件上形成凹部（46）。

6. 发明授权

KR1019960005902B1 자동차의 후륜 현가장치 失效
标题翻译：车辆后轮悬挂装置
公开(公告)号：KR1019960005902B1
公开(公告)日：1996-05-03
申请号：KR1019910025209
申请日：1991-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이언구
IPC分类号： B60G13/00
CPC分类号： B60G7/02 , B60G3/202
摘要： The suspension system consists of a sub frame(1) which is fixed to the lower part of a body frame, central and rear arms(3)(4) which are connected to a wheel supporting body(2) and the sub frame(1), a front arm(5) which is connected to a wheel supporting body(2) and the body of a automobile, a knuckle(7) which is connected to a wheel supporting body(2) and an upper arm(6), a strut arm(8) which is connected to the knuckle(7) and the body of a car. The rubber stoppers(20)(20') having different strength in rear and front connect between an inner pipe(12) and an outer pipe(13) of a front connection point of the front lower arm(5). The rubber stoppers(20)(20') have strength which is changing along with the diagonal direction and a wing part(9) of a sub frame(1), which has inside connection with center and rear lower arm(3)(4), is formed to look back.
摘要翻译：悬挂系统由固定在车体框架下部的副车架（1）和连接到车轮支撑体（2）和副车架（1）的中央和后臂（3）（4）组成），与车轮支撑体（2）连接的前臂（5）和汽车车体，连接到车轮支撑体（2）和上臂（6）的转向节（7）连接到转向节（7）和汽车车身的支柱臂（8）。在前下臂（5）的前连接点的内管（12）和外管（13）之间，前后不同强度的橡胶塞（20）（20'）连接在一起。橡胶塞（20）（20'）具有随着对角线方向变化的强度和与中心和后下臂（3）内部连接的副框架（1）的翼部（9）（4）），形成回头看。

7. 发明授权

KR101822264B1 트레일링암의 결합장치 有权
公开(公告)号：KR101822264B1
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：KR1020160037009
申请日：2016-03-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 정병주
IPC分类号： B60G7/00 , B60G7/04
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/202 , B60G7/001 , B60G2200/182 , B60G2204/14 , B60G2204/41 , B60G2206/10
摘要： 일측에개방된공간부가형성된캐리어; 일단부에소정각도로절곡된연장부가형성되고, 상기연장부가공간부속으로삽입되게설치된트레일링암; 및일단이상기공간부속으로삽입되어상기연장부의일측에위치되도록설치된어시스트암;을포함하고, 상기공간부속으로삽입된상기연장부와상기어시스트암의일단이상기캐리어와일체로결합되는것을특징으로하는트레일링암의결합장치가소개된다.

8. 发明授权

KR100534703B1 자동차의 후륜 서스펜션 有权
标题翻译：汽车后悬架
公开(公告)号：KR100534703B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030054177
申请日：2003-08-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김병철
IPC分类号： B60G17/00
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/202 , B60G2200/1442 , B60G2204/143 , B60G2204/4106
摘要： 후륜 휠이 회동 가능하게 고정되는 캐리어(carrier); 자체 축 방향으로 배치되어, 일단은 상기 캐리어에 타단은 상기 차체를 연결되는 트레일링 암(trailing arm); 및 상기 트레일링 암의 차체측 종단과 상기 차체를 연결하되, 상기 자동차의 주행상태에 따라 상기 차체측 종단의 수직위치(vertical position)를 변경하는 연결유닛(connecting unit);을 포함하는 자동차의 후륜 서스펜션에 의하여, 안티리트트 특성이 향상된다.

9. 发明公开

KR1020050015389A 자동차의 후륜 서스펜션 有权
标题翻译：后悬挂一种车辆，用于通过改变拖车臂的垂直位置来减少制动中后轮的运动路径，从而保护改进的防倾斜特性
公开(公告)号：KR1020050015389A
公开(公告)日：2005-02-21
申请号：KR1020030054177
申请日：2003-08-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김병철
IPC分类号： B60G17/00
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/202 , B60G2200/1442 , B60G2204/143 , B60G2204/4106
摘要： PURPOSE: A rear suspension of a vehicle is provided to improve anti-lift characteristic of a rear part of the vehicle by changing a vertical position of the longitudinal end of a trailing arm for a vehicle body according to a traveling state of the vehicle and to reduce control power for changing the vertical position of the trailing arm by forming perpendicularly a slot. CONSTITUTION: A rear suspension of a vehicle is composed of a carrier(120) to which a rear wheel(110) is fixed movably; a trailing arm(130) arranged in the longitudinal axis direction of a vehicle body(190), wherein one end of the trailing arm is connected to the carrier and the other end is connected to the vehicle body; and a connecting unit(150) for linking a longitudinal end(131) of the vehicle body of the trailing arm with the vehicle body and changing the vertical position of the longitudinal end of the vehicle body according to a traveling state of the vehicle.
摘要翻译：目的：提供车辆的后悬架，以通过根据车辆的行驶状态改变车体的后臂的纵向端部的垂直位置来改善车辆后部的抗升力特性，并且通过垂直地形成一个槽来减小用于改变拖臂的垂直位置的控制力。构成：车辆的后悬架由可移动地固定有后轮（110）的托架（120）构成; 沿着车身（190）的纵向轴线方向布置的牵引臂（130），其中所述拖臂的一端连接到所述载体并且另一端连接到所述车体; 以及连接单元（150），用于将后臂的车体的纵向端部（131）与车身连接，并且根据车辆的行驶状态改变车体的纵向端部的垂直位置。

10. 发明公开

KR1020010047721A 차량의 리어 서스펜션 장착 브라켓트 有权
标题翻译：用于安装车辆悬挂的支架
公开(公告)号：KR1020010047721A
公开(公告)日：2001-06-15
申请号：KR1019990052073
申请日：1999-11-23
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김종엽
IPC分类号： B60G13/00
CPC分类号： B60G3/202 , B60G15/067
摘要： PURPOSE: A bracket for mounting rear suspension reduces noise inflow and makes mounted parts modules. CONSTITUTION: A bracket for mounting rear suspension comprises a mounting bracket(32) and an upper arm mounting bracket(34). The mounting bracket(32) is formed on the upper portion of a piston rod(38) of a shock absorber(36) to be covered and assembled thereby. The upper arm mounting bracket(34) is assembled on the upper portion of the mounting bracket(32) to make an upper arm(42) installed to a wheel housing side. The bracket for mounting rear suspension reduces the number of mounting points on the wheel housing to a trunk side from two to one so as to reduce noise flowing into the car room.
摘要翻译：目的：用于安装后悬架的支架可减少噪音流入并安装零件模块。构成：用于安装后悬架的支架包括安装支架（32）和上臂安装支架（34）。安装支架（32）形成在减震器（36）的活塞杆（38）的上部，由此被覆盖和组装。上臂安装托架（34）组装在安装支架（32）的上部，以使上臂（42）安装到轮壳体侧。用于安装后悬架的支架将车轮外壳上的安装点数量从两个减少到一个，以减少流入车室的噪音。

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