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71. 发明授权

KR101776491B1 내식성이 우수한 고강도 스프링강 有权
公开(公告)号：KR101776491B1
公开(公告)日：2017-09-20
申请号：KR1020160046457
申请日：2016-04-15
申请人： 현대자동차주식회사 , 현대제철 주식회사
发明人： 차성철 , 홍승현 , 김익수 , 이규호
IPC分类号： C22C38/40 , C22C38/54 , C22C38/50 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/42 , C22C38/06 , C22C38/04 , C22C38/02 , B60G11/14
CPC分类号： C22C38/54 , B60G2206/72 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/34 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/40 , B60G11/14 , C22C38/02
摘要： 본발명은서스펜션용으로사용가능하도록인장강도와피로수명을향상시킨내식성이우수한고강도스프링강에관한것이다. 본발명의일 실시형태에따른내식성이우수한고강도스프링강은차량의서스펜션에사용되는코일스프링강으로서, 중량%로, C: 0.4 ~ 0.9%, Si: 1.3 ~ 2.3%, Mn: 0.5 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, B: 0.001 ~ 0.01%, W: 0.01 ~ 0.52%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

72. 发明公开

KR1020160104096A 연결 구조, 연결 구조를 갖는 연결 부재 및 연결 구조를 갖는 연결 부재의 제조 방법 审中-实审
标题翻译：耦合结构，具有联接结构的联接构件，以及用于生产具有联接结构的联接构件的方法
公开(公告)号：KR1020160104096A
公开(公告)日：2016-09-02
申请号：KR1020167023050
申请日：2013-06-07
申请人： 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤
发明人： 시라카미사토시 , 미즈무라마사아키 , 요시다도오루
IPC分类号： B60G7/00 , B21D19/00
CPC分类号： B60G7/001 , B21D22/025 , B21D41/026 , B21D53/84 , B60G2206/012 , B60G2206/11 , B60G2206/72 , B60G2206/8103 , B60G2206/8104 , B60G2206/811 , Y10T29/49622 , B60G7/00 , B21D19/00
摘要： 이연결부재는, 금속관에의해구성되는중공로드부와, 상기금속관의소성변형에의해, 상기중공로드부의단부에연접하도록형성되는체결부를구비한다. 상기체결부는, 상기중공로드부의상기단부에있어서의폐단면을이루는주위벽부에연접함과함께, 서로이격하는한 쌍의기단부와, 상기한 쌍의기단부와연접하는평탄면을갖는저벽과, 이저벽중 적어도상기기단부측의폭 방향단부로부터내측으로굴곡하는한 쌍의측벽을갖는한 쌍의선단부를구비한다.

73. 发明授权

KR101540149B1 횡단 컨트롤 암과 상기 횡단 컨트롤 암에 연결된 중앙 리프 스프링을 가진 자동차 서스펜션 시스템 有权
标题翻译：具有横向控制杆和中心叶弹簧的电动车辆悬架系统
公开(公告)号：KR101540149B1
公开(公告)日：2015-07-28
申请号：KR1020130023423
申请日：2013-03-05
申请人： 피아트 그룹 오토모빌스 에스.피.에이.
发明人： 페리,은제니오 , 마르티나,브루노
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G11/08 , B60G11/10 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , B60G2206/7101 , B60G2206/7102 , B60G2206/72
摘要： 본발명은자동차서스펜션시스템으로서, 상기서스펜션시스템은각각의휠에대해하나이상의횡단컨트롤암(50)을포함하며, 상기횡단컨트롤암(50)은, 각각의횡단컨트롤암(50)이자동차의세로방향(A)에대해횡단방향인평면에서요동운동에의해각각의휠 서포트(2)의수직운동을안내하도록, 각각의휠 서포트(2)에관절방식으로연결된최외측단부와자동차의프레임(9)에관절방식으로연결된최내측단부를가진다. 상기시스템은상기횡단컨트롤암(50)으로부터분리된유닛을구성하고자동차의세로방향(A)에대해횡단방향으로장착된리프스프링(51)에의해구성된서스펜션의스프링수단을포함한다. 상기리프스프링(51)은두 횡단컨트롤암(50) 사이의중앙에장착되고, 리프스프링(51)의단부는, 실질적으로횡단평면에서횡단컨트롤암(50)이요동운동을하여리프스프링(51)이굽힘변형되게하도록, 상기횡단컨트롤암(50)의최내측단부에연결된다. 각각의횡단암(50)이리프스프링(51)에연결되어리프스프링(51)에대해실질적으로수평평면에서횡단컨트롤암(50)이회전될수 있게하고리프스프링(51)의세로방향에서리프스프링(51)과암(50)의연결된단부사이에서약간의상대적인슬라이딩운동을할 수있게한다. 각각의횡단암(50)은, 일반적인탄성부싱(B)의도움으로, 각각의휠 서포트(2)에관절방식으로연결되고리프스프링(51)의각각의단부에관절방식으로연결된다.

74. 发明公开

KR1020150071930A 커플드 토션 빔 액슬용 부시 审中-实审
标题翻译：联轴器扭矩梁轴
公开(公告)号：KR1020150071930A
公开(公告)日：2015-06-29
申请号：KR1020130159066
申请日：2013-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G7/02 , B60G11/18 , F16F1/38
CPC分类号： B60G7/04 , B60G21/051 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/72 , B60G2206/73 , B60G2206/81012 , B60G2206/8201 , B60G2500/40
摘要： 본발명은커플드토션빔 액슬용부시에관한것으로서, 보다상세하게는조향안정성과승차감두 가지요소를모두만족시키기위한커플드토션빔 액슬용부시에관한것이다. 이를위해, 본발명은커플드토션빔 액슬의양측에각각용접된트레일링암에형성되어차체에부착하기위한부시에있어서, 중공형태의내측파이프, 상기내측파이프의길이방향양단에각각형성되고, 소정지름만큼작아지도록절곡되는내측절곡부, 상기내측파이프의외주면에소정거리이격되어배치되는외측파이프, 상기외측파이프의양단이개방되고, 상기양단에소정지름만큼커지도록절곡되는외측절곡부, 상기내측절곡부와외측절곡부사이에환형으로형성되는한 쌍의수용홈에상기내외측파이프의길이방향을따라상호마주보는방향으로삽입되는한 쌍의횡하중지지부및 상기내측파이프의외주면에삽입됨과동시에상기외측파이프의내주면에면 접촉하도록배치되는종하중지지부를포함하는것을특징으로하는커플드토션빔 액슬용부시를제공한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于联接的扭转梁轴的衬套，更具体地涉及一种用于联接的扭转梁轴的衬套，以提供操纵稳定性和乘坐舒适性。为了实现这一点，本发明提供了一种衬套，其形成在分别焊接在要连接到车体上的联接扭转梁轴的两侧的拖臂上，包括：中空内管; 内弯曲部，形成在所述内管的两个纵向端部，并弯曲规定的直径; 从内管的外周分离的外管; 外弯曲部从外管的两个开口端弯曲成弯曲并且规定直径变大; 一对横向负荷支撑部件，其被插入到内管和外管之间的内弯曲部分和外弯曲部分之间的一对环形接收槽中以彼此面对; 以及插入到内管的外周的纵向载荷支撑部，通过该表面与外管的内周接触。

75. 发明公开

KR1020150016537A 연결 구조, 연결 구조를 갖는 연결 부재 및 연결 구조를 갖는 연결 부재의 제조 방법 无效
标题翻译：耦合结构，具有联接结构的联接构件，以及用于生产具有联接结构的联接构件的方法
公开(公告)号：KR1020150016537A
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：KR1020147033931
申请日：2013-06-07
申请人： 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤
发明人： 시라카미사토시 , 미즈무라마사아키 , 요시다도오루
IPC分类号： B60G7/00 , B21D19/00
CPC分类号： B60G7/001 , B21D22/025 , B21D41/026 , B21D53/84 , B60G2206/012 , B60G2206/11 , B60G2206/72 , B60G2206/8103 , B60G2206/8104 , B60G2206/811 , Y10T29/49622 , B60G7/00 , B21D19/00 , B21D19/08 , B21D41/02 , B60G7/02 , B62D21/00 , B62D21/11
摘要： 이 연결 부재는, 금속관에 의해 구성되는 중공 로드부와, 상기 금속관의 소성 변형에 의해, 상기 중공 로드부의 단부에 연접하도록 형성되는 체결부를 구비한다. 상기 체결부는, 상기 중공 로드부의 상기 단부에 있어서의 폐단면을 이루는 주위벽부에 연접함과 함께, 서로 이격하는 한 쌍의 기단부와, 상기 한 쌍의 기단부와 연접하는 평탄면을 갖는 저벽과, 이 저벽 중 적어도 상기 기단부측의 폭 방향 단부로부터 내측으로 굴곡하는 한 쌍의 측벽을 갖는 한 쌍의 선단부를 구비한다.

76. 发明公开

KR1020130100444A 토션빔과 트레일링아암 간의 결합력이 강화된 토션빔 액슬 无效
标题翻译：扭矩梁与扭矩梁和牵引臂之间的增强连接力
公开(公告)号：KR1020130100444A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：KR1020120021638
申请日：2012-03-02
申请人： 주식회사 오스템
发明人： 고형규 , 이경택 , 신명호
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02
CPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02 , B60G2206/013 , B60G2206/7102 , B60G2206/72 , B60G2206/81 , B60G2206/8101
摘要： PURPOSE: A torsion beam axle of which the joining force between a torsion beam and a trailing arm is reinforced is provided to improve a joining force between a trailing arm and a torsion beam by inserting the torsion beam into the trailing arm during the cast molding of the trailing arm and integrally insert-molding the torsion beam with the trailing arm. CONSTITUTION: A torsion beam axle (100) of which the joining force between a torsion beam and a trailing arm is reinforced comprises a torsion beam (110) and a pair of trailing arms (120). The torsion beam is insert-molded with both ends inserted into the trailing arm during the cast molding of the trailing arm. The pair of trailing arms includes a vehicle body combining part (121) and a wheel combining part (122) and is integrated with the torsion beam using an insert-molding method.
摘要翻译：目的：提供扭力梁和扭臂之间的连接力被加强的扭力梁，以通过在铸造模制过程中将扭转梁插入拖臂中来改善牵引臂与扭力梁之间的接合力牵引臂并将牵引臂与牵引臂一体地嵌入成型。构造：扭力梁（100），其扭转梁和拖臂之间的接合力被加强，其包括扭力梁（110）和一对牵引臂（120）。扭转梁是嵌入式模制的，其中在拖臂的模铸过程中两端插入拖臂中。一对牵引臂包括车体组合部分（121）和轮组合部分（122），并且使用嵌入成型方法与扭转梁成一体。

77. 发明公开

KR1020130036808A 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체 有权
标题翻译：用于前悬挂系统的下控制臂组件
公开(公告)号：KR1020130036808A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110100956
申请日：2011-10-05
申请人： 한국지엠 주식회사
发明人： 강오성 , 나종호
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/02 , B60G7/04
CPC分类号： B60G7/001 , B60G7/005 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2206/72 , B60G2206/8201 , F16C11/06
摘要： PURPOSE: A lower control arm assembly for a front suspension system is provided to ensure assembling productivity and lightening, to compensate a durability problem according to heat affect, and to reduce a poor welding problem by shortening the heat affect length of a control arm. CONSTITUTION: A lower control arm assembly(2a) for a front suspension system comprises a control arm(100), a ball joint, a front first bush, a rear second bush(400), and a rear mounting pin(500). The ball joint is installed at one side of the control arm. The front first bush and rear second bush are installed at the opposite front and rear side of the ball joint. The rear mounting pin is combined in the rear end of the control arm of the opposite side of the ball-joint for the installation of the rear second bush.
摘要翻译：目的：提供一种用于前悬架系统的下控制臂组件，以确保组装生产率和照明度，以根据热影响补偿耐久性问题，并通过缩短控制臂的热影响长度来减少焊接问题。构成：用于前悬架系统的下控制臂组件（2a）包括控制臂（100），球窝接头，前第一衬套，后第二衬套（400）和后安装销（500）。球窝接头安装在控制臂的一侧。前第一衬套和后第二衬套安装在球接头的相对的前后侧。后安装销组合在球接头相对侧的控制臂的后端，用于安装后部第二衬套。

78. 发明授权

KR101243617B1 하이드로 부시 有权
标题翻译： HYDRO BUSH
公开(公告)号：KR101243617B1
公开(公告)日：2013-03-15
申请号：KR1020110110536
申请日：2011-10-27
申请人： 주식회사 파브코
发明人： 조남일 , 우문만 , 신현정 , 김광수
IPC分类号： B60G7/04 , B60G7/02
CPC分类号： B60G7/04 , B29C35/02 , B60G2204/41 , B60G2204/4402 , B60G2206/012 , B60G2206/72 , B60G2206/73 , F16F1/38
摘要： PURPOSE: A hydro bush is provided to prevent a crack in rubber by repetitively transferring a load on the rubber. CONSTITUTION: A hydro bush(100) comprises an external pipe(11), an internal pipe(12), and a damping body(14) comprised between the external pipe and the internal pipe. The damping body comprises a metallic inner sleeve(14a) with an internal diameter which is smaller than an external diameter of the internal pipe; a rubber body portion(14b) which circumscribes an internal sleeve; and a metallic intermediate pipe(14a) which circumscribes the body portion. The internal sleeve, the body portion, the intermediate pipe are integrally connected to each other by a vulcanization process. When a tool which has same diameter as the external diameter of the internal pipe internal sleeve and has bigger diameter than the internal sleeve is compulsorily inserted into the internal sleeve, the internal sleeve removes residual stress processed with vulcanization of the rubber body portion. The internal pipe is inserted into the enlarged internal sleeve.
摘要翻译：目的：提供一种液压衬套，用于通过重复地将负载转移到橡胶上来防止橡胶中的裂纹。构造：水套（100）包括外管（11），内管（12）和包括在外管和内管之间的阻尼体（14）。阻尼体包括内径小于内管外径的金属内套筒（14a）; 环绕内套筒的橡胶主体部分（14b）; 以及环绕主体部分的金属中间管（14a）。内部套筒，主体部分，中间管道通过硫化过程彼此一体地连接。当具有与内管内套筒的外径相同直径并且具有比内套筒更大的直径的工具被强制地插入内套筒中时，内套筒移除通过橡胶主体部分硫化处理的残余应力。内管插入放大的内套管中。

79. 发明公开

KR1020130013361A 자동차용 스테빌라이져 바의 이음방지 부시 无效
标题翻译：防止汽车稳定杆的噪音
公开(公告)号：KR1020130013361A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020110074961
申请日：2011-07-28
申请人： 쌍용자동차 주식회사
发明人： 김창오
IPC分类号： B60G21/055 , B60G21/05 , B60G7/04
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G2204/41 , B60G2206/427 , B60G2206/72 , B60G2206/73 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
摘要： PURPOSE: An antinoise bush of a stabilizer bar for a vehicle is provided to firmly fix a stabilizer bar using a bush because an inner steel unit having fixed protrusion parts is installed in a stabilizer bar bush. CONSTITUTION: An antinoise bush of a stabilizer bar for a vehicle comprises an inner steel(100), a bush(200), and a mounting cap(300). A right inner steel(110) and a left inner steel(120) are coupled to form the cylindrical inner steel. The inner steel unit is coupled to the outside of a stabilizer bar. Fixed protrusion parts(150) are protruded from the interior of the inner steel unit at regular intervals. The bush is made of an elastic material and comprises an inner steel unit coupling hole(210) to which the inner steel unit is coupled. The mounting cap has a bush coupling part(310) in the center in order to couple the bush. The mounting cap couples the stabilizer bar, the inner steel, and the bush to a chassis.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的稳定杆的防倾斜衬套，以便在具有固定突出部分的内钢单元安装在稳定杆套中时，使用衬套牢固地固定稳定杆。构成：用于车辆的稳定杆的防噪声衬套包括内钢（100），衬套（200）和安装帽（300）。右内钢（110）和左内钢（120）联接以形成圆柱形内钢。内钢单元联接到稳定杆的外侧。固定突起部分（150）以规则的间隔从内钢单元的内部突出。衬套由弹性材料制成并且包括与内钢单元联接的内钢单元联接孔（210）。安装盖在中心具有衬套联接部（310），以便联接衬套。安装盖将稳定杆，内钢和衬套连接到底盘。

80. 发明授权

KR101141764B1 피로 특성이 우수한 자동차 차대 부품용 열간 압연 강재의 제조 방법 有权
标题翻译：用于制造疲劳性能好的汽车内部组件的热轧钢的制造方法
公开(公告)号：KR101141764B1
公开(公告)日：2012-07-12
申请号：KR1020097002638
申请日：2007-08-08
申请人： 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 , 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 나카무라히데유키 , 아나이이사오 , 야마모토야스시 , 후쿠시다카아키 , 야마모토이즈루 , 곤도마사아키 , 시마즈사토루
IPC分类号： C22C38/00 , B60G9/04 , C22C38/58 , C21D9/00
CPC分类号： B60G9/00 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2206/202 , B60G2206/72 , C21D9/00 , C21D9/08 , C21D9/50 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12
摘要： 본 발명은 피로 특성이 높고, 열처리에 많은 비용을 필요로 하지 않을 뿐만 아니라, 성형 가공성도 우수한 자동차 차대 부품용 강재 및 이 강재를 사용한 자동차 차대 부품의 제조 방법을 제공하는 것으로, Nb, Mo이 복합 첨가된 강재로서, 판 외면의 굽힘 R이 판 두께의 2 내지 5배가 되는 굽힘 성형을 실시한 후에, 판 두께 중심의 비커스 경도와 표면으로부터 0.5 mm 이내의 비커스 경도의 최고값과의 차가 50 내지 150 포인트이다. 표면 경도가 높고, 중심부는 경도가 낮기 때문에, 피로 특성과 성형 가공성이 우수하다. 또한, λ=T(20+1og(t))로 정의되는 템퍼링 파라미터 λ가 14000 내지 19000이 되는 조건(T는 절대 온도, t는 시간(h), 온도 상한은 660℃)으로 소둔하면, 내부 응력을 완화하여 피로 특성을 더 향상시킬 수 있다.
자동차 차대 부품용 강재, 피로 특성, 경도차

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