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51. 发明公开

KR1020170071617A 플렉시블샤프트를 이용하여 이륜구동차를 사륜구동으로 전환하는 방법 및 장치 审中-实审
标题翻译：用于使用柔性轴将两轮驱动车辆转换成四轮驱动的方法和装置
公开(公告)号：KR1020170071617A
公开(公告)日：2017-06-26
申请号：KR1020150178717
申请日：2015-12-15
申请人： 김대희
发明人： 김대희
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348 , F16H1/14
摘要： 네바퀴차량의바퀴구동에있어서이륜구동시에는주행안정성이부족하여빙판이나진흙탕또는언덕길이나비포장도로와모래밭등에서는주행이몹시곤란한실정이다. 본고안은 2륜구동상태에서구동바퀴에장착프레임을구비하고플렉시블샤프트를이용하여피동측바퀴에동력을전달하여사륜이모두구동되게함으로써안정적인주행을개시하는방법과장치이다. 체인등을이용한기존의방법은여전히 2륜으로만구동되고있고이에존재하는탈부착의번거로움과다소긴 시간그리고도로훼손과차체의충격등의단점을현저히개선하는고안이다. 베어링과베벨기어등을부가하여플렉시블샤프트의동력전달을더 부드럽게할 수도있으며케이블이나원심클러치나전기모터나유압장치를부가하여동력전달장치의연결및 차단을전동으로조작할수도있다. 또한네바퀴자동차의축과축간의동력전달에도이용될수 있으며두바퀴를가진이륜차에도적용할수 있다.
摘要翻译：在四轮，并具有运行不足时的稳定性iteoseoyi四轮驱动驾驶车辆或冰泥或土路和沙岗等运行情况是非常困难的车轮。本发明是一种通过在两轮驱动状态下在驱动轮上设置安装框架并通过使用柔性轴将动力传递到从动轮以驱动全部四个轮子来开始稳定行驶的方法和装置。采用链条的传统方法仍然仅由两个轮子驱动，并且这是显着改善诸如分离和分离恶化，长时间，道路损坏和车体冲击的缺点的设计。可以增加轴承和伞齿轮以平滑向柔性轴传递动力，或者可以通过增加电缆，离心离合器，电动机或液压装置来电力操作动力传输装置的连接和断开。它也可以用于四轮车辆的轴和车轴之间的动力传递，并且可以应用于具有两个车轮的两轮车辆。

52. 发明公开

KR1020170070984A 차량 구동모드 변환용 액추에이터의 페일세이프 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR1020170070984A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020150178764
申请日：2015-12-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김태호 , 공승기 , 이재신 , 김종현
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/16 , B60K17/348
摘要： 본발명은 2륜구동과 4륜구동의차량구동모드를전환시켜줄 수있는차량구동모드변환용액추에이터의페일세이프장치및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량구동모드변환용액추에이터의비정상적인잠금해제가발생하기시작하는시점을정확하게검출하여즉각적으로대응함으로써액추에이터의비정상적인잠금해제가발생하기이전상태로액추에이터를회복시킬수 있는차량구동모드변환용액추에이터의페일세이프장치및 방법에관한것이다.

53. 发明公开

KR1020170067572A 작업차량의 자동 4륜구동 장치 审中-实审
标题翻译：工作车辆的自动四轮驱动
公开(公告)号：KR1020170067572A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174377
申请日：2015-12-08
申请人： 엘에스엠트론 주식회사
发明人： 박진감 , 한중수
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348
摘要： 본발명은전륜및 후륜구동이가능한작업차량의자동 4륜구동장치에관한것으로서, 수평에대한차량의기울기를측정하는경사측정부와; 차량의앞차축속도와뒤차축속도를측정하는차축속도측정부와; 상기경사측정부와차축속도측정부의신호를입력받아 2륜구동또는 4륜구동여부를결정하는제어부와; 상기제어부의신호에따라 2륜구동또는 4륜구동을동작시키는동력전환부를포함하여구성됨으로써, 차량운전의편의성및 안정성향상에기여할수 있는효과를제공한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于前轮驱动车辆和后轮驱动车辆的自动四轮驱动装置，包括：倾斜测量单元，用于测量车辆相对于水平的倾斜; 车轴速度测量单元，用于测量车辆的前轴速度和后轴速度; 控制器，用于接收来自倾斜测量单元和车轴速度测量单元的信号以确定车辆是二轮驱动车辆还是四轮驱动车辆; 并且根据控制单元的信号操作两轮驱动或四轮驱动的动力切换单元，从而有助于提高车辆操作的方便性和稳定性。

54. 发明公开

KR1020150013269A 총륜 구동 차량용 분리형 동력전달라인 审中-实审
标题翻译：用于全轮驱动车辆的不连通的驱动装置
公开(公告)号：KR1020150013269A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：KR1020147034640
申请日：2013-05-09
申请人： 아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드
发明人： 다운스제임스프레스톤 , 발렌테폴조셉
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/346 , B60K17/348
CPC分类号： B60K17/3467 , B60K17/02 , B60K17/346 , B60K23/08 , B60K23/0808 , F16H37/082 , F16H48/22 , Y10T74/19019
摘要： 총륜 구동 차량용 분리형 동력전달라인 구조는 분리 기구를 갖는 동력 인출 유닛, 분리 기능, 속도 동기화 기능 및 토크 바이어싱 기능을 제공하는 토크 전달 장치를 갖는 후방 구동 모듈, 및 상기 분리 기구와 토크 전달 장치의 작동을 제어하기 위한 제어 시스템을 포함한다. 동력 인출 유닛과 후방 구동 모듈은 각각, 제어 시스템의 제어 하에 고속 및 저속 구동 연결의 수립을 가능하게 하는 2속 레인지 시프트 유닛을 구비할 수 있다.

55. 发明授权

KR101408091B1 헬리컬 웜기어를 이용한 구동력재배분장치 有权
标题翻译：使用HELICAL WORM齿轮的电源关闭单元
公开(公告)号：KR101408091B1
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020130042284
申请日：2013-04-17
申请人： 주식회사 디아이씨
发明人： 이용현 , 조수봉
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348 , B60K17/04 , B60K17/00
摘要： The present invention relates to a power take-off unit using a helical worm gear. According to the present invention, the power take-off unit using a helical worm gear comprises: a drive shaft which receives power generated by an engine from a transmission to rotate and has a driving gear at a predetermined position in a longitudinal direction; a counter shaft positioned at a predetermined distance from the drive shaft and has a driven gear engaged with the driving gear at a predetermined position in a longitudinal direction; a first helical worm gear on the counter shaft on a predetermined distance from the driven gear; and a second helical worm gear joined to a propeller shaft to be engaged with the first helical worm gear to make power generated by the engine perpendicularly transmitted to the rear wheel.
摘要翻译：本发明涉及一种使用螺旋蜗轮的动力输出装置。根据本发明，使用螺旋蜗轮的动力输出单元包括：驱动轴，其接收来自变速器的发动机产生的动力旋转，并且在长度方向上具有预定位置的驱动齿轮; 定位在距离驱动轴预定距离处的副轴，并且在纵向方向上的预定位置具有与驱动齿轮啮合的从动齿轮; 与从动齿轮预定距离的副轴上的第一螺旋蜗轮; 以及第二螺旋蜗轮，其连接到传动轴以与第一螺旋蜗轮啮合，以使由发动机产生的动力垂直地传递到后轮。

56. 发明授权

KR101053528B1 차량의 풀타임 4륜 구동장치 有权
标题翻译：全职四轮驱动车辆
公开(公告)号：KR101053528B1
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：KR1020080136632
申请日：2008-12-30
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 김용기 , 우문식
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348
摘要： 본 발명은 전륜과 후륜으로 배분되는 토크를 조절하기 위한 토크조절용 액츄에이터와 4L모드와 4H모드의 모드 전환을 위한 모드전환용 액츄에이터를 단일화함으로써, 구조를 단순화하며 중량과 원가를 저감할 수 있도록 한다.
캠프로파일, 액츄에이터, 4H, 4L, 모드전환
摘要翻译：本发明中，通过统一的转矩调整的致动器和4L模式和用于将模式切换到模式切换4H模式来控制所述扭矩分配至前轮和后轮，为了简化结构，并减少重量和成本的致动器。

57. 发明授权

KR100960499B1 A differential gear for automobile 无效
标题翻译：汽车差速器
公开(公告)号：KR100960499B1
公开(公告)日：2010-06-01
申请号：KR20100020263
申请日：2010-03-08
申请人： KIM DONG SUN
发明人： KIM DONG SUN
IPC分类号： F16H48/08 , B60K17/348
摘要： PURPOSE: A differential gear for vehicles is provided to simplify the structure of the power transmission of a vehicle as it is capable of carrying out an unauthorized transmission through electronic control. CONSTITUTION: A driving pinion gear(4) is meshed in a bevel gear of a differential ring gear(6). A differential gear case is integrated into a housing in a rotatable state, and it comprises a differential gear unit insertion space. A differential ring gear comprises the bevel gear and a control ring gear(7) which has been integrated so that an independent starting rotation is possible. A relay gear(5) is combined with the driving gear case by a shaft.
摘要翻译：目的：提供车辆用差速齿轮，以简化车辆电力传输的结构，因为它能够通过电子控制进行未经授权的传输。构成：驱动小齿轮（4）啮合在差动齿圈（6）的锥齿轮中。差速齿轮箱以可旋转状态集成到壳体中，并且其包括差速齿轮单元插入空间。差速器齿圈包括锥齿轮和控制环齿轮（7），其已被集成，使得可以进行独立的起动旋转。中继齿轮（5）通过轴与驱动齿轮箱组合。

58. 发明授权

KR100802260B1 차량의 구동력 배분 장치 有权
标题翻译：车用驱动力分配器
公开(公告)号：KR100802260B1
公开(公告)日：2008-02-11
申请号：KR1020060074030
申请日：2006-08-07
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 모리아쯔히로 , 스즈끼신이찌 , 구스까와히로따까
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/34
摘要： 본 발명의 과제는 트랜스퍼 기구와 후방 차동 기구 사이의 공간의 확보를 도모하면서 후륜 증속 기능과 좌우 구동력 독립 제어 기능을 발휘할 수 있는 차량의 구동력 배분 장치를 제공하는 것이다.
좌우 전륜과 좌우 후륜이 구동원에 의해 구동되는 구동력 배분 장치는, 엔진(1)과 트랜스미션(2)으로부터 공급되는 동력을 전륜(6, 7)과 후륜(15, 16)으로 분배하는 트랜스퍼 기어 기구(8)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)를 거쳐서 전달되는 동력을 후륜(15, 16)으로 전달하는 후방 파이널 기어 기구(10)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 좌측 후륜(15) 사이에 설치된 제1 클러치(11)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 우측 후륜(16) 사이에 설치된 제2 클러치(12)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)의 출력축[추진축(9)의 트랜스퍼 기어 기구(8)측의 단부]의 회전수와 후방 파이널 기어 기구(10)의 입력축[추진축(9)의 후방 파이널 기어 기구(10)측의 단부]의 회전수를 동일하게 하고, 또한 체결된 클러치를 거쳐서 동력이 전달되는 후륜[후륜(15, 16)의 한쪽]의 외주의 속도를 전륜(6, 7)의 외주의 속도보다 빠르게 하는 증속 기구를 포함한다.
구동력 배분 장치, 트랜스퍼 기어 기구, 트랜스미션, 클러치, 추진축

59. 发明公开

KR1020070017913A 차량의 구동력 배분 장치 有权
标题翻译：车用驱动力分配器
公开(公告)号：KR1020070017913A
公开(公告)日：2007-02-13
申请号：KR1020060074030
申请日：2006-08-07
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 모리아쯔히로 , 스즈끼신이찌 , 구스까와히로따까
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/34
摘要： 본 발명의 과제는 트랜스퍼 기구와 후방 차동 기구 사이의 공간의 확보를 도모하면서 후륜 증속 기능과 좌우 구동력 독립 제어 기능을 발휘할 수 있는 차량의 구동력 배분 장치를 제공하는 것이다.
좌우 전륜과 좌우 후륜이 구동원에 의해 구동되는 구동력 배분 장치는, 엔진(1)과 트랜스미션(2)으로부터 공급되는 동력을 전륜(6, 7)과 후륜(15, 16)으로 분배하는 트랜스퍼 기어 기구(8)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)를 거쳐서 전달되는 동력을 후륜(15, 16)으로 전달하는 후방 파이널 기어 기구(10)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 좌측 후륜(15) 사이에 설치된 제1 클러치(11)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 우측 후륜(16) 사이에 설치된 제2 클러치(12)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)의 출력축[추진축(9)의 트랜스퍼 기어 기구(8)측의 단부]의 회전수와 후방 파이널 기어 기구(10)의 입력축[추진축(9)의 후방 파이널 기어 기구(10)측의 단부]의 회전수를 동일하게 하고, 또한 체결된 클러치를 거쳐서 동력이 전달되는 후륜[후륜(15, 16)의 한쪽]의 외주의 속도를 전륜(6, 7)의 외주의 속도보다 빠르게 하는 증속 기구를 포함한다.
구동력 배분 장치, 트랜스퍼 기어 기구, 트랜스미션, 클러치, 추진축

60. 实用新型

KR2019980043118U 자동차 차동장치의 소음방지구조 无效
标题翻译：车辆差动单元的噪声保护结构
公开(公告)号：KR2019980043118U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960056230
申请日：1996-12-24
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 박용완
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： F16H57/0006
摘要： 본고안은자동차차동장치의소음방지구조에관한것으로, 자동차의선회로발생되는드라이브샤프트(1)의상대회전시드라이브샤프트(1)의끝단과피니언샤프트(2)의측면부(2a)로구성되는접합부에서과도한소음이발생하는것을방지하기위하여, 드라이브샤프트(1)의끝단중앙을일정깊이함몰시켜함몰부(1b)가형성되도록하므로상기접합부(3)의접합면이축소되게하므로자동차의상대회전시발생되는소음이감소되도록된 것이다.
摘要翻译：轿厢内文件涉及到差分单元的防噪结构，在由轿厢转动驱动轴的发生的小齿轮轴（2）的端部的侧面（2a）的接头（1）的服装竞争显示驱动轴（1）为了防止过度的噪音的产生，到驱动轴（1）凹陷预定深度凹陷的中心的端部（1b）中，使得车服装竞争显示发生形式类型属性，因为接头（3）的接合面被减小这将确保降低了噪声。

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