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    • 3. 发明授权
    • 차량용 액추에이터의 유압 시스템
    • 车辆执行器液压系统
    • KR101648469B1
    • 2016-08-16
    • KR1020150188412
    • 2015-12-29
    • 주식회사 인팩
    • 최세빈이한구김영용
    • F15B13/02B60K17/348B60K23/04
    • 본발명은차량용액추에이터의유압시스템에관한것으로, 유압유체에의하여가동되는액추에이터, 상기유압유체에압력을가하는유압펌프, 상기유압유체의압력을측정하는압력센서, 상기유압유체를저장하는유체저장탱크, 상기압력센서와연결되고상기유압펌프를제어하는제어유닛, 및유압이기 설정압력에도달하면상기유압유체를상기액추에이터로공급시키고유압이기 설정압력보다작거나큰 경우에는상기유압유체를상기유체저장탱크로배출시키는스풀밸브를포함하여, 유압회로의정밀성을향상시켜역류를방지하고, 부품수를감소시켜생산비용을감소시킬수 있다.
    • 本发明涉及一种用于车辆的致动器的液压系统,包括:由液压流体操作的致动器; 用于对液压流体施加压力的液压泵; 用于测量液压流体的压力的压力传感器; 用于存储液压流体的液体储存罐; 连接到压力传感器并控制液压泵的控制单元; 以及如果液压达到预定压力,则将液压流体供给到致动器的滑阀,如果液压压力小于或大于预设压力,则将液压流体排出到液体储存罐。 因此,可以通过提高液压回路的精度来防止逆流,并且可以通过减少部件的数量来减少制造成本。
    • 4. 发明公开
    • 4륜 구동 차량의 후륜 동력 차단 및 전달 장치 및 그를 포함하는 변속기
    • 用于接收和传输四轮驱动车辆的后置功能和具有相同功能的变速器
    • KR1020160064613A
    • 2016-06-08
    • KR1020140168435
    • 2014-11-28
    • 현대위아 주식회사
    • 김성주
    • B60K17/34B60K17/348
    • B60K17/34B60K17/348B60K17/358
    • 본발명은 4륜구동차량의후륜동력차단및 전달장치및 그를포함하는변속기에관한것이다. 일례로, 엔진에서발생되는구동력을변속기의기어트레인을통해전달받아회전하는차동기어어셈블리; 및상기차동기어어셈블리와연결되고, 2륜구동시프로펠러샤프트와연결된동력전달장치로부터상기차동기어어셈블리가분리되도록상기차동기어어셈블리를이동시키며, 4륜구동시상기차동기어어셈블리가상기동력전달장치와연결되도록상기차동기어어셈블리를이동시키는액츄에이터를포함하는 4륜구동차량의후륜동력차단및 전달장치를개시한다.
    • 本发明涉及一种用于阻挡和传递四轮车辆的后轮的动力的装置以及具有该装置的变速器。 根据一个实施例,所公开的用于阻塞和传递四轮车辆的后轮的动力的装置包括:差速齿轮组件,其接收由发动机通过要旋转的变速器的齿轮系产生的驱动力; 以及连接到差速齿轮组件的致动器,移动差速齿轮组件,以使得差速齿轮组件能够在两轮驱动期间与连接到传动轴的动力传动装置分离,并移动差动齿轮组件以使差速器 齿轮组件在四轮驱动期间连接到动力传动装置。
    • 7. 发明授权
    • 차량의 풀타임 4륜 구동장치
    • 全车四轮驱动装置
    • KR101504065B1
    • 2015-03-19
    • KR1020140054642
    • 2014-05-08
    • 현대다이모스(주)
    • 김진완
    • B60K17/34B60K17/348B60K17/35
    • 본 발명은 차량의 풀타임 4륜 구동장치에 관한 것으로, 변속기로부터 구동력이 입력되는 입력 샤프트, 상기 입력 샤프트에 결합되어 구동력을 전달받아 외주면에 결합된 스프로켓과 함께 회전하는 메인 샤프트, 상기 메인 샤프트의 상기 입력 샤프트측 단부에 결합되어 상기 메인 샤프트를 상기 입력 샤프트와 결합시키는 슬리브 및 상기 스프로켓과 체인을 통해 결합하고 상기 체인을 통해 상기 메인 샤프트로부터 구동력을 전달받아 차량의 전륜 및 후륜에 구동력을 분배하는 차동기어부를 포함하고, 상기 차동기어부에서 상기 전륜 및 상기 후륜에 분배되는 구동력을 제어하는 것이 바람직하다.
    • 本发明涉及一种车辆的全时四轮驱动装置,包括:输入轴,其中驱动力从变速器输入; 与输入轴联接的主轴接受驱动力,并与与外圆周组合的链轮一起旋转; 与所述主轴的输入轴侧端部联接并将所述主轴与所述输入轴联接的套筒; 以及与链轮和链条联接的差速齿轮部,通过链条从主轴接收驱动力,并将驱动力分配给前轮和后轮。 期望控制分配给差动齿轮部分中的前轮和后轮的驱动力。
    • 8. 发明授权
    • 4륜 구동차량의 토크 제어장치 및 방법
    • 用于控制四轮驱动车辆转矩的方法和装置
    • KR101428931B1
    • 2014-08-08
    • KR1020130077156
    • 2013-07-02
    • 현대다이모스(주)
    • 전정효
    • B60W10/119B60W40/02B60K17/34B60K17/348
    • The present invention relates to a method to control a torque in a four-wheel drive vehicle which comprises the steps of detecting the wheel speed of a four-wheel drive vehicle and calculating a speed difference at two points by the lapse of time; and outputting a normal driving torque value in comparison with the set point and the speed difference calculated by a speed difference calculation step if the speed difference is smaller than the set value, and outputting an uneven dirt driving torque value by adding a slip torque value to a normal running torque value after calculating a slip torque value if the speed difference is greater than the set value. The present invention can effectively control a slip of the wheel on a dirt road by calculating and outputting a slip output torque before the slip occurs if a slip of the wheel is generated randomly as a dirt road.
    • 本发明涉及一种控制四轮驱动车辆转矩的方法,其特征在于包括以下步骤:检测四轮驱动车辆的车轮速度,并计算两点时间间隔的速度差; 并且如果速度差小于设定值,则与通过速度差计算步骤计算出的设定点和速度差相比较,输出正常的驱动转矩值,并且通过将滑移转矩值加到 如果速度差大于设定值,则计算滑移转矩值之后的正常运行转矩值。 本发明能够通过在滑移发生之前计算并输出滑移输出扭矩,有效地控制车辆在土路上的滑动,如果随机地产生车轮的滑动作为泥土路。
    • 9. 发明公开
    • 차량의 풀타임 4륜 구동장치
    • 全时4车轮驱动装置
    • KR1020100078379A
    • 2010-07-08
    • KR1020080136632
    • 2008-12-30
    • 현대다이모스(주)
    • 김용기우문식
    • B60K17/34B60K17/348
    • PURPOSE: A full-time 4-wheel driving device of a vehicle is provided to simply the structure by integrating a torque adjusting actuator into a mode switching actuator. CONSTITUTION: A full-time 4-wheel driving device of a vehicle comprises a mode switching tool(3), a clutch(5), a driven gear(9), a pressure cam(11), a sleeve drive cam(13), and a motor(15). The mode change tool is formed to switch a shift ratio to the linear motion of a sleeve(1). The clutch is formed to change the ratio distributing the power transferred to front and rear wheels by an applied pressure. A cam follower(7) is arranged on the driven gear. The pressure cam comprises a cam profile which is formed to apply the pressure to the clutch. The sleeve drive cam comprises cam profile generating the power which linearly moves the sleeve. The motor rotates the driven gear and the sleeve drive cam at the same time.
    • 目的:通过将转矩调节致动器集成到模式切换致动器中,可以简单地提供车辆的全时四轮驱动装置。 构成:车辆的全时四轮驱动装置包括模式切换工具(3),离合器(5),从动齿轮(9),压力凸轮(11),套筒驱动凸轮(13) ,和电动机(15)。 模式切换工具形成为将换档比转换成套筒(1)的直线运动。 离合器形成为改变分配传递到前轮和后轮的动力的比例施加的压力。 凸轮从动件(7)设置在从动齿轮上。 压力凸轮包括形成为将压力施加到离合器的凸轮轮廓。 套筒驱动凸轮包括产生线性地移动套筒的动力的凸轮轮廓。 电机同时旋转从动齿轮和套筒驱动凸轮。
    • 10. 发明公开
    • 자동차용 토오크 분배 제어 시스템
    • 车辆扭矩分配控制系统
    • KR1019970065100A
    • 1997-10-13
    • KR1019970009160
    • 1997-03-18
    • 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
    • 구사노마사히로
    • B60K17/348
    • 자동차용 토오크 분배 제어 시스템은 전후륜 사이 또는 좌우륜 사이에 엔진 동력을 분배하도록 된 마찰 클러치와, 차륜속을 감시하기 위해 제공된 센서와, 차륜속차를 계산하고 차륜속차에 응답하여 마찰 클러치에 가할 결합력을 표시하는 명령신호치를 계산하기 위해 차륜속에 응답하는 제어 유니트와, 명령 신호치에 응담하여 마찰 클러치를 작동시키는 작동 장치물 포함한다. 제어 유니트는 차량이 타이어의 외경차로 인한 특정 차륜속차를 정확히 계산할 수 있는 특정 주행 상태에 있는지를 판별하는 처리기를 구비한다. 처리기는 차량에 장착된 직경이 다른 타이어로 인해 마찰 클러치의 결합력의 변동이 발생되었는지를 판별한다. 처리기는 차량이 특정운전 상태에 있고 장하된 직경이 다른 타이어로 인해 발생하는 결합력이 변동하였음을 판별할 때 특정 차륜속차를 기초로 하여 차륜속차에 대한 보상을 행하도록 되어 있다.