专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6370866B2 サーボモータ制御装置、サーボモータ制御方法、及びサーボモータ制御用プログラム审中-公开
公开(公告)号：JP6370866B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2016234232
申请日：2016-12-01
申请人：ファナック株式会社
发明人：篠田翔吾 , 猪飼聡史
IPC分类号： G05D3/12
CPC分类号： G05B19/404 , F16H61/0202 , G05B11/011 , G05B2219/41129 , G05B2219/41138 , G05B2219/41164

2. 发明专利

JP2017100598A ハイブリッド自動車审中-公开
公开(公告)号：JP2017100598A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2015236200
申请日：2015-12-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西垣信秀 , 山本雅哉
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , F16H3/66 , F16H61/12 , F16H3/72 , B60L11/14 , B60W10/10
CPC分类号： F16H61/0202 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/184 , F16H3/724 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , Y10S903/911 , Y10S903/947
摘要：【課題】高車速で走行している最中にイグニッションオフされたときに第1モータが過回転するのを防止する。【解決手段】共線図において順に並ぶプラネタリギヤ30のサンギヤ31にモータMG1を連結し、キャリア34にエンジン22を連結し、リングギヤ32に駆動軸56を連結する。共線図において順に並ぶプラネタリギヤ35のサンギヤ36にサンギヤ31を連結し、リングギヤ37にキャリア34を連結し、キャリア39にブレーキB1を連結する。そして、車速Vが閾値Vref1以上の高車速で走行している最中にイグニッションオフされたときにはブレーキB1をオンとしてキャリア39を回転不能に固定する。これにより、モータMG1が負回転方向に過回転するのを防止することができる。【選択図】図1

3. 发明专利

JPWO2015015866A1 車両用制御装置及び制御方法有权
标题翻译：控制装置和控制方法车辆
公开(公告)号：JPWO2015015866A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015529417
申请日：2014-05-15
申请人：日産自動車株式会社
发明人：直哉小野里 , 正浩入山
IPC分类号： F16H61/16 , F16H61/02 , F16H61/66
CPC分类号： F16H61/702 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W2510/1025 , B60Y2200/92 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/0202 , F16H61/66 , F16H61/66259 , F16H63/50
摘要：制御部は、協調変速中、副変速機への入力トルクに基づき副変速機の変速に必要な油圧を制御し、協調変速中に副変速機への入力トルクの変動を生じさせる特定の制御の指令があった場合は、特定の制御の実行を禁止する、又は、制御量を制限して特定の制御を実行する制限処理を行う。
摘要翻译：控制单元，所述协调变速期间，并控制基于所述输入扭矩的辅助变速器的辅助变速器，换档的具体控制的协调变速导致的输入扭矩的辅助变速器变更期间所需的液压如果有命令禁止一个特定的控制的执行，或者执行限制处理限制的受控变量，以执行特定的控制。

4. 发明专利

JP2014190349A Range changeover device for automatic transmission 有权
标题翻译：用于自动变速器的换档装置
公开(公告)号：JP2014190349A
公开(公告)日：2014-10-06
申请号：JP2013063342
申请日：2013-03-26
申请人： Hitachi Automotive Systems Ltd , 日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人： NOTO YUJI
IPC分类号： F16H61/28 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H63/38
CPC分类号： F16H59/08 , F16H59/105 , F16H61/0202 , F16H63/38 , F16H2059/086
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve accuracy of positioning of a range changeover control for an automatic transmission and its responsiveness.SOLUTION: In this invention, a detent lever 5A is driven by a prescribed angle θ1 in a direction from a state that the detent lever is abutted against a stopper 51A to a state that the detent lever is moved away from the stopper 51A, a position where the detent lever is moved from a side that it is released from the stopper 51A toward a valley of a concave part 5a corresponding to P range and automatically stops is defined as a first study value, a position where the detent lever is driven by a prescribed angle θ2 in a direction from this state and moving away from the stopper 51A, moved from a side near the stopper 51A toward the valley of the concave part 5a and automatically stops is defined as a second study value, and a value after average processing of the first study value and the second study value is set as a position corresponding to the transmission range.
摘要翻译：要解决的问题：提高用于自动变速器的量程切换控制的定位精度及其响应性。解决方案：在本发明中，制动杆5A沿着从规定角度＆amp; 止动杆抵靠止动件51A，使得止动杆离开止动件51A的状态，止动杆从其从止动件51A释放的一侧向凹部5a的谷部移动的位置对应于P范围并且自动停止被定义为第一研究值，其中止动杆被驱动规定角度＆amp;θ2的位置沿着从该状态的方向驱动并且从止动件51A移开并从靠近止动件51A朝向凹部5a的谷部自动停止，被定义为第二研究值，将第一研究值和第二研究值的平均加工后的值设定为位置对应上传到传输范围。

5. 发明专利

JP5325558B2 Control method of assembly 有权
公开(公告)号：JP5325558B2
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：JP2008320809
申请日：2008-12-17
申请人：マグナパワートレインアクツィエンゲゼルシャフトウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフト
发明人：キースナーハイデンマルティン
IPC分类号： B60R16/02 , B60K17/348
CPC分类号： F16H61/0202 , F16H2061/0053 , G05B2219/25297
摘要： A method for the control of an assembly by a control unit, in particular in a motor vehicle, wherein the assembly includes at least one component, at least one actuator associated with the component, and an additional control unit having a first non-volatile memory section that is connected to the control unit. The control unit includes a second non-volatile memory section. Classification information associated with the assembly and stored in the first non-volatile memory section is read out and transmitted to the control unit. The transmitted classification information is stored in the second non-volatile memory section. Subsequently, the classification information stored in the second, non-volatile memory section is read out and transmitted to the additional control unit. The disclosure furthermore relates to an assembly group that comprises the assembly and the control unit, with the control unit and the additional control unit of the assembly being connected to one another by a data transmission path.

6. 发明专利

JP4294001B2 Control apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4294001B2
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：JP2005102571
申请日：2005-03-31
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：忠孝飯塚
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/10
CPC分类号： F16H61/0202 , F16H63/48 , F16H63/483 , F16H2061/0053 , F16H2061/0096

7. 发明专利

JP2008502862A Method of controlling the automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP2008502862A
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：JP2007526420
申请日：2005-06-07
申请人：シーメンスアクチエンゲゼルシヤフトSiemens Aktiengesellschaft
发明人：ザスラーヴァルター , ネレスオリヴァー , ダイムルマティアス
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/48 , F16H59/70
CPC分类号： F16H61/0202 , F16H59/48 , F16H61/0248 , F16H2300/14
摘要：本発明はオートマチックトランスミッションの変速比がそのつどの走行作動状況に依存して自動的にオートマチックモードに設定されるか若しくは前記オートマチックトランスミッションの変速比がドライバーによって手動でマニュアルモードに設定され、前記オートマチックトランスミッションの変速機制御装置は、予め定められた少なくとも１つの復帰基準が満たされた場合に、マニュアルモードからオートマチックモードへ自律的に切り換えるオートマチックトランスミッションの制御方法に関している。ここではシフトダウン過程の手動での開始後並びにシフトダウンの実施がなされた後で、正の車両長手方向加速度が終了し、この車両長手方向加速度が予め定められた期間よりも長く継続している場合に、オートマチックトランスミッションの作動モードがマニュアルモードからオートマチックモードへ切り替わる。

8. 发明专利

JP2018194141A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018194141A
公开(公告)日：2018-12-06
申请号：JP2017100348
申请日：2017-05-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：道越洋裕 , 池邨将史
IPC分类号： B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/17 , B60W10/02 , F16H61/14 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/20 , B60W10/026 , B60W10/11 , B60W30/1843 , B60W2030/203 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H61/0202 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2057/0012 , F16H2059/725 , F16H2200/006 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046
摘要：【課題】ロックアップ領域を拡大して燃費を向上する。【解決手段】所定の運転状態では、対象係合装置に対して、所定のギヤ段の形成に影響しない範囲で弱スリップ状態とするようにクラッチ圧Pcが付加されるので、対象係合装置における引き摺りトルクが増大させられ、無負荷部92と直接的に連結されている有負荷部90との間の結合部の回転方向のガタの反トルク方向に無負荷部慣性が押し付けられて、無負荷部慣性が有負荷部90に上乗せされる。これにより、動力伝達経路におけるイナーシャが増大させられて、ロックアップクラッチLCの係合時にエンジン12の爆発振動が減衰され易くなり、こもり音の発生を抑制することができる。よって、ロックアップ領域を拡大して燃費を向上することができる。この際、対象係合装置は弱スリップ状態であるので、自動変速機22のギヤ比γが変化したり、自動変速機22がタイアップすることが回避される。【選択図】図7

10. 发明专利

JP2018523795A 自動車の自動変速機を作動させる方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018523795A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2018507576
申请日：2016-07-19
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト , ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人：デニスウォルファルト , ハリーノルゼン
IPC分类号： F16H63/50 , F16H61/684 , F16H59/68 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0031 , F16D2048/0221 , F16H61/0021 , F16H61/0202 , F16H61/0206 , F16H61/0267 , F16H2312/14
摘要：本発明は、自動車の自動変速機(1)を作動させる方法に関する。油圧システムに割り当てられた油圧ポンプを、駆動機関により作動させて油圧システムに圧力を供給する。また油圧シフト要素(B1、B2、B3、C1、C2)を作動させてギヤ段をシフトする。駆動機関を短時間スイッチオフする前に、自動変速機(1)において、少なくとも1つの作動されていないシフト要素(B1、B2、B3、C1、C2)を、作動させる又は圧力油で満たす。【選択図】図1

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式