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1. 发明专利

JP2016150675A ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2016150675A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：JP2015029432
申请日：2015-02-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：番匠谷英彦 , ▲高▼木清式 , 河本篤志 , 鈴木晴久 , 今村達也 , 金田俊樹 , 田端淳
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , F16H3/66 , F16H3/72 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/387 , F16H3/728 , F16H61/0267 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239
摘要：【課題】シリーズパラレル走行とシリーズ走行との選択が可能なハイブリッド車両において、ショックが発生することを抑制する。【解決手段】ハイブリッド車両は、クラッチC1またはブレーキB1を係合しかつクラッチCSを解放することによってシリーズパラレル走行を選択することができ、クラッチC1およびブレーキB1の両方を解放しかつクラッチCSを係合することによってシリーズ走行を選択することができる。ハイブリッド車両は、クラッチC1およびブレーキB1の少なくとも一方と、クラッチCSとが同時に係合されることを防止する同時供給防止弁550を備える。同時供給防止弁550は、クラッチC1を係合するためのC1圧およびブレーキB1を係合するためのB1圧の少なくとも一方の信号圧が入力されている場合、クラッチCSへの油圧供給を遮断する状態に切り替えられる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够选择串联行驶模式和串联行驶模式的混合动力车辆，其抑制冲击的发生。解决方案：混合动力车辆可以通过接合离合器C1或制动器B1和释放离合器CS，并且可以通过释放离合器C1和制动器B1并接合离合器CS来选择串联行驶模式。混合动力车辆包括防止离合器C1和制动器B1中的至少一个与离合器CS同时接合的同时供给防止阀550。当输入离合器C1的C1压力和制动器B1的接合压力的C1压力的至少一个信号压力被输入时，同时供给防止阀550可以切换到向离合器CS供给液压的状态图4

2. 发明专利

JP2016102540A 変速機の油圧制御装置有权
标题翻译：油压控制装置传动
公开(公告)号：JP2016102540A
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：JP2014240912
申请日：2014-11-28
申请人：株式会社デンソー
发明人：鈴木文規
IPC分类号： F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0267 , F16H61/0021 , F16H61/32 , F16H2061/326
摘要：【課題】自動変速機がDレンジで車両が停止したときに、摩擦係合要素を非係合状態にするN制御を早期に開始してエネルギ損失低減効果を高めることができるようにする。【解決手段】摩擦係合要素48に供給する油圧を係合油圧よりも低い所定圧に調圧する調圧弁56と、摩擦係合要素48に供給する作動油の逆流を防止する逆止弁57とを備えた、調圧用油路50を設ける。そして、マニュアル弁17の動作位置を切り換えることで、調圧用油路50を介さずに油圧供給路49に油圧を供給する経路と、調圧用油路50を介して油圧供給路49に油圧を供給する経路とを切り換えるようにする。自動変速機12がDレンジで車両が停止したときに、ライン圧に拘らず、調圧用油路50を介して油圧供給路49に油圧を供給する経路に切り換えることで、摩擦係合要素48に作用する油圧を調圧弁56で所定圧に調圧して摩擦係合要素48を非係合状態にするN制御を実行する。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：为了提高通过早期起动N控制来减少能量损失的效果，以使摩擦接合元件进入非接合状态，当车辆在自动变速器处于D档的状态下停止时。油压控制装置包括压力调节油路50，压力调节油路50包括用于将供给到摩擦接合元件48的油压调节到低于接合油压的规定压力的压力调节阀56和用于防止回流的止回阀57 供给到摩擦接合元件48的液压油的通道，用于将油压供给到油压供给通道49而不通过压力调节油路50的通道和用于将油压供给到油压供给通道49的通道通过切换手动阀17的操作位置来切换压力调节油路50.当车辆停止时，自动变速器12处于D档，不管线路压力如何，将通道切换到通过压力调节油路50向油压供给路49供给油压的通路，进行N控制通过将作用在摩擦接合元件48上的油压通过调压阀56调节至规定的压力，使摩擦接合元件48进入非接合状态。图5

3. 发明专利

JP5741711B2 自動変速機の油圧制御装置有权
公开(公告)号：JP5741711B2
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：JP2013548980
申请日：2011-12-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：木村謙大 , 服部勇仁 , 稲川智一 , 稲垣貴文 , 永里有
IPC分类号： F16H61/662 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0267 , F16H57/0006 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2061/0255

4. 发明专利

JP2015068482A 自動変速機の油圧制御装置有权
标题翻译：自动变速器液压控制装置
公开(公告)号：JP2015068482A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013205652
申请日：2013-09-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：平井信行 , 山口雅路 , 兵藤芳充 , 土田建一 , 深谷直幸
IPC分类号： F16H61/686 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0267 , F16H3/666 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2061/0485 , F16H2061/1288 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H3/663
摘要：【課題】本発明は、N−R時の応答性の向上及び後進変速段のフェール保障を可能にしつつも車両に発生させる変速ショックの少ない自動変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧制御装置20は、第1切換えバルブ21及び第2切換えバルブ22を備え、ニュートラルレンジから後進レンジに切り換わる際に、第2切換えバルブ22により第2後進レンジ圧入力ポート22dに入力された後進レンジ圧P rev を遮断した状態にし、かつ第1摩擦係合要素C−3の油圧サーボ27をドレンポート22cと接続した状態にする。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种自动变速器的液压控制装置，其能够提高NR时的响应性，并且不能保证倒档换档阶段，并且减少车辆中产生的换档冲击。解决方案：液压控制装置20包括第一切换阀21和第二切换阀22.在液压控制装置中，当空档范围变化到反向范围时，由第二切换阀22将反向范围压力Pinput输入到第二倒档压力输入口22d 进入关闭状态，将第一摩擦接合元件C-3的液压伺服机构27连接到排水口22c的状态。

5. 发明专利

JPS59187141A Creep prevention device for vehicle having automatic transmission 失效
标题翻译：具有自动变速器的车辆防护装置
公开(公告)号：JPS59187141A
公开(公告)日：1984-10-24
申请号：JP6036283
申请日：1983-04-06
申请人： Honda Motor Co Ltd
发明人： NISHIKAWA MASAO , AOKI TAKASHI , SATOU YOUICHI , FUKUDA YUKIHIRO
IPC分类号： B60K20/00 , B60K23/02 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/08 , F16H61/10 , F16H61/20 , F16H61/21 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/20 , F16H61/0267 , F16H61/21 , F16H61/684 , F16H2061/026 , F16H2061/0488 , Y10T477/644 , Y10T477/681 , Y10T477/693962
摘要： PURPOSE:To improve the response characteristics and ensure the operation by introducing a signal pressure proportionate to an engine output into an oil chamber to control the reengagement force of a clutch for starting and by forcibly shifting a creep prevention valve to a closed position with a hydraulic pressure proportionate to the engine output. CONSTITUTION:A spool valve body 85 is pressed to a closed position with a second throttle pressure Pt2 which is proportionate to the throttle opening. By this, a low speed stage clutch C1 is also controlled with an analog value proportionate to the throttle opening, and so, a shock at the time of a reengagement of the low speed stage clutch C1 can be reduced and the start response characteristics can be improved. As the second throttle pressure Pt2 is generally low in the rate of increase relative to the throttle opening, the pressure bearing area of a first pressure bearing surface 85a that presses the spool valve body 85 to the closed position is made larger than that of a second bearing surface 85b that presses to the opening side. Further, a creep prevention valve Vc is forcibly shifted to the closed position by a hydraulic force.
摘要翻译：目的：通过引入与发动机输出量成比例的信号压力来控制起动的离合器的重新接合力，并通过液压强制将防蠕变阀转移到关闭位置来改善响应特性并确保操作压力与发动机输出成比例。构成：滑阀阀体85被按压到具有与节气门开度成比例的第二节流压力Pt2的关闭位置。由此，也可以以与节气门开度成比例的模拟值来控制低速级离合器C1，因此能够降低低速级离合器C1的重新接合时的冲击，起动响应特性可以是改进。由于第二节气门压力Pt2相对于节气门开度的增加率通常较低，所以将滑阀阀体85按压到关闭位置的第一压力支承面85a的承压面积比第二节气门压力支承表面85b压向开口侧。此外，防蠕动阀Vc被液压力强制地转移到关闭位置。

6. 发明专利

JPS59183159A Control device for car automatic transmission 失效
标题翻译：汽车自动变速器控制装置
公开(公告)号：JPS59183159A
公开(公告)日：1984-10-18
申请号：JP5749383
申请日：1983-03-31
申请人： Aisin Warner Ltd
发明人： KONDOU HIDEHIRO , MIKI NOBUAKI
IPC分类号： F16H59/44 , F16H59/08 , F16H59/20 , F16H61/02 , F16H61/16 , F16H61/18
CPC分类号： F16H61/0267 , F16H59/20 , F16H2059/083 , F16H2061/026 , Y10T477/6934 , Y10T477/693635
摘要： PURPOSE:To keep off any drawbacks attributable to forgetfulness of releasing a manual switch, by making the setting of a maximum shift step running check of the manual switch releasable when a car speed goes beyond the setting value and at this time, the maiximum shift step running check by the manual switch unattainable. CONSTITUTION:An electronic control device 900 of an automatic transmission is constituted of a manual switch 901 outputting both of maximum shift step running allowableness and maximum shift step running checkableness, a car speed sensor 902, a kick-down switch 903 to be turned to ON when throttle opening goes beyond the setting value, and an electronic control circuit 910. At a time when the circuit 910 sets the manual switch 901 to the allowable side, a car speed is within the setting range but when the switch 903 is turned to ON, this circuit controls a solenoid valve 95 of a hydraulic control unit so as to check the maximum shift step running. And, when the car speed goes beyond the setting value, it controls so as to release the output of the maximum shift step running by the manual switch 901.
摘要翻译：目的：为了避免由于释放手动开关的健忘而造成的任何缺点，通过在轿厢速度超过设定值时使手动开关的最大换挡阶跃运行检查设定为可释放状态，此时，最大偏移步运行检查手动开关无法实现。构成：自动变速器的电子控制装置900由输出最大换档步进运行允许性和最大换档步进运行检查能力的手动开关901，轿厢速度传感器902，启动切换开关903构成当节气门开度超过设定值时，以及电子控制电路910.在电路910将手动开关901设定为允许侧时，轿厢速度在设定范围内，但是当开关903变为接通时，该电路控制液压控制单元的电磁阀95，以便检查最大换档步进。并且，当轿厢速度超过设定值时，控制其释放由手动开关901运行的最大换档步骤的输出。

7. 发明专利

JPS59183158A Control device for car automatic transmission 失效
标题翻译：汽车自动变速器控制装置
公开(公告)号：JPS59183158A
公开(公告)日：1984-10-18
申请号：JP5749283
申请日：1983-03-31
申请人： Aisin Warner Ltd
发明人： KONDOU HIDEHIRO
IPC分类号： F16H61/18 , F16H59/08 , F16H59/20 , F16H59/74 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0267 , F16H59/20 , F16H2059/083 , F16H2059/746 , F16H2061/026 , Y10T477/693625 , Y10T477/693635 , Y10T477/693637
摘要： PURPOSE:To prevent an engine from overrunning due to forgetfulness of release from maximum shift running check setting, by installing an automatic reset circuit in an electronic control device and then stopping the engine, while having the reset circuit reset to the shift allowable side for a maximum shift step automatically in time of restarting. CONSTITUTION:When an electronic control device 900 of an automatic transmission sets a manual switch 901 outputting both of maximum shift step running allowableness and maximum shift step running checkableness to the allowable side, a car speed to be detected by a car speed sensor 902 is within the setting range and at a time when throttle opening goes beyond the setting vavlue and a kick-down switch 903 is turned to ON, the device 900 controls a solenoid valve 95 of a hydraulic control unit so as to check the maximum shift step running. An automatic reset circuit 917 is jointly installed in the inside of an electronic control circuit 901 of the electronic control device 900. And, when engine operation is stopped and then restarted, setting the maixmum shift step running checkableness is made so as to be releasable in an automated manner.
摘要翻译：目的：为了防止发动机由于从最大换档运行检查设置释放的健忘而超速，通过在电子控制装置中安装自动复位电路，然后停止发动机，同时使复位电路复位到换档允许侧在重新启动的时间内自动最大转移步长。构成：当自动变速器的电子控制装置900将允许侧输出最大换档步进运行允许性和最大换档步长运行检查性的手动开关901设定为由轿厢速度传感器902检测到的轿厢速度时设定范围，并且在节气门开度超过设定vavlue的时刻，并且降档开关903变为接通时，设备900控制液压控制单元的电磁阀95，以便检查最大换档步进行驶。自动复位电路917共同安装在电子控制装置900的电子控制电路901的内部。并且，当发动机运转停止然后重新开始时，设定变速档运行校验性，以便可释放自动化的方式。

8. 发明专利

JPS59180146A Creep preventer for car fitted with automatic transmission 失效
标题翻译：用于自动变速器的车辆防护装置
公开(公告)号：JPS59180146A
公开(公告)日：1984-10-13
申请号：JP5202883
申请日：1983-03-28
申请人： Honda Motor Co Ltd
发明人： NISHIKAWA MASAO
IPC分类号： F16H61/18 , F16H61/02 , F16H61/20
CPC分类号： F16H61/20 , F16H61/0267
摘要： PURPOSE:To improve the reliability of motion in a creep preventing valve, by constituting a device so as to use not only spring force but also hydraulic servo force for restoring force to a nonworking position of the creep preventing valve for escaping the engaging pressure of a starting frictional engagement element to an oil tank in time of idle running. CONSTITUTION:A spool valve body 85 belonging to a creep preventing valve Vc is connected to an accumulator 72 and simultaneously housed in a valve chest 86 which partitions an oil passage 84 short-circuited to an oil tank R into two parts 84a and 84b at both upstream and downstream sides, while a return spring 89 resiling the spool valve body 85 downward is housed in an upper oil passage 87. The spool valve body 85 is provided with a pair of top and bottom lands 90 and 91, an annular groove 92 being sandwiched between these lands and orifices 93 and 94 interconnecting this groove 92 to the upper oil passage 87 and a lower oil chamber 88. The annular groove 92 is always interconnected through to the upstream part 84a, while the upper land 90 opens or closes an opening port 84b with its up-and-down motion.
摘要翻译：目的：为了提高蠕变防止阀的运动可靠性，通过构成不仅弹簧力而且使用液压伺服力的装置，用于将抗力恢复到防蠕动阀的非工作位置，以避免蠕动阻力阀的接合压力在怠速运转时将起动摩擦接合元件开启到油箱。构成：属于防蠕变阀Vc的滑阀体85与蓄能器72连接，同时收纳在阀壳体86内，阀体86与油箱R的短路部分分成两部分84a和84b 上游侧和下游侧，同时将滑阀体85向下方的复位弹簧89容纳在上部油路87中。滑阀体85设置有一对顶部和底部平台90,91，环形槽92 夹在这些焊盘之间以及将该凹槽92与上部油通道87和下部油室88相互连接的孔口93和94之间。环形槽92总是通过上游部分84a相互连接，而上部焊盘90打开或关闭一个开口端口84b具有上下运动。

9. 发明专利

JPS59180145A Creep preventer for car fitted with automatic transmission 失效
标题翻译：用于自动变速器的车辆防护装置
公开(公告)号：JPS59180145A
公开(公告)日：1984-10-13
申请号：JP5202783
申请日：1983-03-28
申请人： Honda Motor Co Ltd
发明人： NISHIKAWA MASAO , SAKURAI YOSHIMI , IKEJIRI KENICHI , AOKI TAKASHI
IPC分类号： F16H61/06 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/12 , F16H61/20 , F16H61/21 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/20 , F16H61/0267 , F16H61/21 , F16H61/684 , F16H2061/026 , F16H2061/0488
摘要： PURPOSE:To apply an engine brake with certainty even in case should trouble happen, by selecting a starting fluid passage carrying a throttle from or to an engine brake fluid passage paralleled in a way of interlocking with select motion of a manual select device, while interconnecting them to a working fluid passage selectively. CONSTITUTION:In the case where a creep preventing valve Vc is left opened intact, when an engine brake is applied, a manual valve Vm is shifted to an engine brake position, namely, a first speed holding position I whereby a starting fluid passage 111 is intercepted from a working fluid passage 41a, and an engine brake fluid passage 126 being interconnected to a hydraulic pump P is interconnected to the hydraulic fluid passage 41a. Therefore, high pump discharge pressure is directly led into the working fluid passage 41a in consequence, so that such engaging pressure as being required for engaging a low-speed step clutch C1 is led into a hydraulic cylinder 40a. Accordingly, a low-speed step gear train G1 is set up on a firm basis and thereby the engine brake can be applied, though the creep preventing valve Vc is left opened intact.
摘要翻译：目的：即使在发生故障的情况下也可以确定地应用发动机制动器，通过选择与发动机制动流体通道相连的起动流体通道，该起动流体通道与手动选择装置的选择运动互锁的方式并联，同时互连他们选择性地进入工作流体通道。构成：在防蠕变阀Vc保持打开的情况下，当施加发动机制动时，手动阀Vm移动到发动机制动位置，即第一速度保持位置I，从而初始流体通道111为从工作流体通道41a截取的，与液压泵P相互连接的发动机制动流体通道126与液压流体通道41a相互连接。因此，高泵排出压力直接导入工作流体通道41a，从而将与低速步进离合器C1接合所需的接合压力引入液压缸40a。因此，尽管防蠕变阀Vc保持打开，但是在稳定的基础上设置了低速级齿轮系G1，从而可以施加发动机制动。

10. 发明专利

JPS5174167A Jidohensokukino yuatsuseigyosochi 失效
公开(公告)号：JPS5174167A
公开(公告)日：1976-06-26
申请号：JP14789974
申请日：1974-12-23
申请人： Toyota Motor Co Ltd
发明人： TAGA YUTAKA
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/08 , F16H61/10
CPC分类号： F16H61/0267 , Y10T477/693643 , Y10T477/69395

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