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1. 发明专利

JP6393144B2 車両の乾式クラッチ制御方法及び装置有权
公开(公告)号：JP6393144B2
公开(公告)日：2018-09-19
申请号：JP2014212702
申请日：2014-10-17
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY , 起亞自動車株式会社 , KIA MOTORS CORPORATION
发明人：金鎭成
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/31 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70436 , F16D2500/7109

3. 发明专利

JP5871077B2 クラッチ装置および操舵装置有权
公开(公告)号：JP5871077B2
公开(公告)日：2016-03-01
申请号：JP2014544059
申请日：2012-11-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤公一
IPC分类号： F16D28/00 , B62D5/04 , F16D11/06
CPC分类号： B62D5/003 , F16D11/16 , F16D27/09 , F16D48/06 , F16D2023/123 , F16D2500/3021 , F16D2500/31 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16D28/00

4. 发明专利

JP5073537B2 Power transmission device 有权
公开(公告)号：JP5073537B2
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：JP2008056559
申请日：2008-03-06
申请人：富士重工業株式会社
发明人：朋宏齋藤
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/344
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/35 , B60W2510/104 , B60W2540/103 , F16D2500/10431 , F16D2500/31 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/508 , F16D2500/70426 , Y10T477/6418 , Y10T477/753

5. 发明专利

JP2004114819A Driving force distribution control device of four-wheel drive vehicle 有权
公开(公告)号：JP2004114819A
公开(公告)日：2004-04-15
申请号：JP2002280653
申请日：2002-09-26
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： IIDA NORIO
IPC分类号： B60K17/348 , B60K23/08 , F16D27/115 , F16D48/06 , F16D48/12
CPC分类号： B60K23/0808 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/30421 , F16D2500/31 , F16D2500/3125 , F16D2500/50287 , F16D2500/702 , F16D2500/7044
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force distribution control device of a four-wheel drive vehicle for preventing abnormal noise occurring when a friction clutch is released at the relative rotational contact portion of the clutch from a pressed state by torsional torque in advance. SOLUTION: The drive force distribution control device of the four-wheel drive vehicle to distribute a drive force to front wheels 15 and 16 via an electronic control coupling 10 comprises an input history determination step S48 of determining whether or not there is an input history that clutch input torque is not less than a predetermined value α when command torque to the electronic control coupling 10 is not less than the predetermined value α, a command torque determination step S47 of determining whether or not present command torque to the electronic control coupling 10 is not less than the predetermined value α, an input torque inversion determination step S49 of determining whether or not the torque input direction in the electronic control coupling 10 is inverted, and a step S52 of outputting a command of obtaining abnormal noise countermeasure command torque to reduce the present command torque to the electronic control coupling 10 if an input history condition, a command torque condition and a torque inversion condition are jointly established. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

6. 发明专利

JPWO2014068626A1 クラッチ装置および操舵装置有权
标题翻译：离合器装置和转向装置
公开(公告)号：JPWO2014068626A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544059
申请日：2012-11-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤　公一 , 伊藤　　公一
IPC分类号： F16D11/06 , B62D5/04 , F16D28/00
CPC分类号： B62D5/003 , F16D11/16 , F16D27/09 , F16D28/00 , F16D48/06 , F16D2023/123 , F16D2500/3021 , F16D2500/31 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/525 , F16D2500/7041
摘要：クラッチ装置29は、ハンドル側ハウジング76とタイヤ側ハウジング78との間の回転力の伝達および遮断の切替えを行う。クラッチ装置29は、ハンドル側ハウジング76とタイヤ側ハウジング78との間で回転力が伝達されない第1のモードと、ハンドル側ハウジング76とタイヤ側ハウジング78とが互いにロックされた状態で両方向の回転に対して回転力が伝達されうる第2のモードと、ハンドル側ハウジング76とタイヤ側ハウジング78との間で一方向の回転に対して回転力が伝達されうる状態でハンドル側ハウジング76またはタイヤ側ハウジング78の他方向への回転が許容されていることで、回転力の伝達の解除が可能な第3のモードと、が切替え可能に構成されている。
摘要翻译：离合器装置29切换手柄侧壳体76和轮胎侧壳体78之间的传递和切断的旋转力。离合器装置29中，在第一模式，其中，旋转力不被传递的状态下，两个方向上的转动，与把手侧壳体76和轮胎侧壳体78与把手侧壳体76和轮胎侧壳体锁定在一起78 第二模式和所述把手侧壳体76和把手侧壳体76或其中的旋转力可以在轮胎胎侧壳体78之间被发送到沿一个方向旋转的状态下的胎侧壳体，对于可被传递的旋转力通过在另一方向旋转78被允许，旋转力第三模式可以解锁用于传输，被配置成进行切换。

7. 发明专利

JP2015117823A DCTのタッチポイント補正方法审中-公开
标题翻译：校正触摸点的方法
公开(公告)号：JP2015117823A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：JP2014114257
申请日：2014-06-02
申请人：現代自動車株式会社 , 起亞自動車株式会社
发明人：イ、ホ、ヤン , ベク、スン、サム
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/682 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/31 , F16D2500/3168 , F16D2500/50245 , F16D2500/50275 , F16D2500/70668
摘要：【課題】適切なクラッチの制御が可能であってクラッチの耐久性を向上させ、変速衝撃を防止して車両の商品性を向上させるDCTのタッチポイント補正方法を提供する。【解決手段】第1圧力板、第2圧力板及びセンタープレートの各温度による個別補正量をそれぞれ計算する個別補正量計算段階(S10)と;前記個別補正量計算段階(S10)で計算された個別補正量を考慮して最終タッチポイント補正量を計算する総補正量計算段階(S40)と;前記総補正量計算段階(S40)で計算された最終タッチポイント補正量で該当のクラッチのタッチポイントを補正する補正段階(S50)と;を含んでなる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种校正离合器控制的DCT（双离合器变速器）的接触点的方法，其提高了离合器的耐久性并防止了移动冲击以改善车辆的适销性。解决方案：一种方法校正DCT的触摸点的步骤包括以下步骤：分别根据各自的温度计算第一压力板，第二压力板和中心板的单独校正量的单独校正量计算（S10）总计校正量计算（S40），用于根据在各个校正量计算步骤中计算的各个校正量来计算最终触摸点校正量（S10）; 以及用于将相应离合器的触摸点校正通过在总校正量计算步骤中计算出的最终触摸点校正量的校正（S50）（S40）。

8. 发明专利

JP4120335B2 Four-wheel-drive vehicle of the driving force distribution control device 有权
公开(公告)号：JP4120335B2
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：JP2002280653
申请日：2002-09-26
申请人：日産自動車株式会社
发明人：典男飯田
IPC分类号： B60K17/348 , B60K23/08 , F16D27/115 , F16D48/06 , F16D48/12
CPC分类号： B60K23/0808 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/30421 , F16D2500/31 , F16D2500/3125 , F16D2500/50287 , F16D2500/702 , F16D2500/7044

10. 发明专利

JP2009208732A Power transmission 有权
标题翻译：电力传输
公开(公告)号：JP2009208732A
公开(公告)日：2009-09-17
申请号：JP2008056559
申请日：2008-03-06
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd , 富士重工業株式会社
发明人： SAITO TOMOHIRO
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/344
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/35 , B60W2510/104 , B60W2540/103 , F16D2500/10431 , F16D2500/31 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/508 , F16D2500/70426 , Y10T477/6418 , Y10T477/753
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress generation of abnormal sound from a transmission mechanism when turning a vehicle. SOLUTION: A front wheel output shaft is directly connected to the transmission mechanism, while a rear wheel output shaft is connected to the transmission mechanism via a transfer clutch. When vibration appears in the number Nf of rotation of the front wheel output shaft (a code γ2) in a state in which the number Nf of rotation of the front wheel output shaft and the number Nr of rotation of the rear wheel output shaft are diverged to be more than a prescribed value by turning traveling (a code α2) and engine speed Ne and the number Nt of rotation of a turbine are made closer to be lower than the prescribed value by releasing an accelerator pedal (a code β2), a duty ratio Rd of a clutch pressure control valve is reduced (a code δ2). When it is decided that the vibration of the number Nf of the rotation of the front wheel output shaft disappears according to the reduction of the duty ratio Rd (a code ε2), a slip control is returned to a normal slip control and the duty ratio Rd is controlled to be raised again (a code ζ2). As a result, the vibration of the front wheel output shaft is suppressed and the generation of abnormal sound from the transmission mechanism can be suppressed. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了在转动车辆时抑制来自变速机构的异常声音的产生。解决方案：前轮输出轴直接与传动机构连接，而后轮输出轴通过传动离合器与传动机构连接。在前轮输出轴的旋转次数Nf和后轮输出轴的转数Nr发生变化的状态下，当前轮输出轴（代码γ2）的旋转数Nf出现振动时通过转动行驶（代码α2）和发动机转速Ne和涡轮机的旋转数Nt使得通过释放加速器踏板（代码β2）而使其更接近于低于规定值的规定值，离合器压力控制阀的占空比Rd减小（代码δ2）。当根据占空比Rd（代码ε2）的减小确定前轮输出轴的旋转数Nf的振动消失时，滑差控制返回到正常滑差控制，占空比 Rd被控制为再次升高（代码ζ2）。结果，能够抑制前轮输出轴的振动，能够抑制来自变速机构的异常声音的产生。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

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