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2. 发明专利

JPS5954728A Method of producing turbulence in internal-combustion engine and internal-combustion engine itself 失效
标题翻译：内燃机和内燃机发动机产生湍流的方法
公开(公告)号：JPS5954728A
公开(公告)日：1984-03-29
申请号：JP16579182
申请日：1982-09-21
申请人： Toyota Central Res & Dev Lab Inc
发明人： KATAOKA MASAO , OOSHIMA YUUJIROU , NODA TAKU , SUZUKI SHIGEO
IPC分类号： F02B23/00 , F02B1/02 , F02B1/04 , F02B23/06 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B75/12 , F02F1/24 , F02F1/38 , F02F3/26 , F02F3/28 , F02M61/06 , F02M61/16 , F02M69/04
CPC分类号： F02F3/28 , F02B1/02 , F02B1/04 , F02B23/0624 , F02B23/063 , F02B23/0639 , F02B23/0672 , F02B23/08 , F02B23/104 , F02B2023/108 , F02B2075/125 , F02B2275/40 , F02F1/38 , F02F3/26 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , F02M61/06 , F02M61/163 , F02M69/045 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： PURPOSE: To effectively produce turbulence for improving combustion efficiency by forming a main recess and a sub-recess communicating to each other through at least two projections on the upper portion of a piston to flow swirling intake air into a combustion chamber.
CONSTITUTION: On the upper portion 20 of a piston 1 are formed a main recess 21 having the round cross-section and sub-recesses 23 communicating to the main recess 21 through three arcuate projections 22 and consisting of three arcs having curvature larger than that of the projection 22. Also, an intake path IP is formed with a helical intake port as a swirling mechanism for giving swirling flow to intake air supplied to the main recess 21 in a combustion chamber. An ignition section of an ignition plug as an ignition system is provided adjacently to the outside of the outer periphery of the main recess 21. The swirling flow accelerated and introduced into said recess 21 is made turbulence by the projections 22 and secondary swirling flow is produced in the sub-recesses 23 so that further turbulence is produced between these swirling flows.
COPYRIGHT: (C)1984,JPO&Japio
摘要翻译：目的：通过形成通过活塞上部上的至少两个凸起相互连通的主凹部和副凹槽来有效地产生用于提高燃烧效率的湍流，以将回旋入口空气流入燃烧室。构成：活塞1的上部20形成为具有圆形横截面的主凹部21，而副凹部23通过三个弧形突起22与主凹部21连通，该三个弧形突起22由曲率大于此外，进气通道IP形成有螺旋形入口作为旋转机构，用于向燃烧室中供应到主凹槽21的进气提供旋流。作为点火系统的火花塞的点火部分设置在主凹槽21的外周的外侧。加速并引入到所述凹部21中的旋流被突起22制成湍流，并产生次涡流在副凹部23中，使得在这些涡流之间产生进一步的湍流。

3. 发明专利

JP5145046B2 Method of making a piston for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5145046B2
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：JP2007541681
申请日：2005-11-23
申请人：マーレゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングMAHLE GmbH
发明人：ザンダーヴィルフリート
IPC分类号： F02F3/00
CPC分类号： F02F3/26 , B22D19/0027 , B22D19/14 , F02B23/0603 , F02B23/0639 , Y02T10/125 , Y10T29/49249 , Y10T29/49252 , Y10T29/49254 , Y10T29/49259

4. 发明专利

JP2009532606A Injection for an internal combustion engine - ignition injector 审中-公开
公开(公告)号：JP2009532606A
公开(公告)日：2009-09-10
申请号：JP2009503024
申请日：2007-03-28
申请人：トランソニックコンバッション、インコーポレイテッド
发明人：チェイキー、マイケル、シー．
IPC分类号： F02M27/08 , F02B3/06 , F02B23/00 , F02B23/06 , F02D19/12 , F02D45/00 , F02M27/02 , F02M53/00 , F02M53/02 , F02M53/04 , F02M53/06
CPC分类号： F02M57/00 , F02B23/0624 , F02B23/0639 , F02B2275/14 , F02M25/0225 , F02M25/0228 , F02M25/10 , F02M27/02 , F02M31/045 , F02M31/135 , F02M31/18 , F02M37/0064 , F02M53/06 , F02M69/045 , F02M69/047 , F02M69/18 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/126
摘要：本発明は、内燃機関の事実上動力行程時のみに燃料を分与する加熱触媒燃料噴射器を提供する。その場合、点火が、急速燃焼域で高密度の燃料に行われるため、燃料の前面が数ミリ秒以内に完全燃焼する。作動時、燃料噴射器は、予め定めたクランク角度で即時着火する燃料を精密計量し、最適動力行程が得られる。特に、燃料は計量して燃料噴射器内へ送られ、燃料噴射器は、その燃料を加熱し、気化し、圧縮して穏やかに酸化させてから、比較的低圧のガス柱としてエンジン燃焼室内へ分与する。

5. 发明专利

JP2007187093A Premixture compression hypergolic combustion engine 审中-公开
标题翻译：高性能压缩高压燃烧发动机
公开(公告)号：JP2007187093A
公开(公告)日：2007-07-26
申请号：JP2006006085
申请日：2006-01-13
申请人： Toyota Industries Corp , 株式会社豊田自動織機
发明人： MOMOSE YOSHIJI
IPC分类号： F02B23/06 , F02B1/12 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02F3/00 , F02F3/26
CPC分类号： F02D41/3035 , F02B23/0621 , F02B23/0639 , F02B23/0672 , F02D13/0265 , Y02B30/52 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a premixture compression hypergolic combustion engine for actualizing operation corresponding to a wide load range. SOLUTION: A combustion recessed part 7 has a gas residual portion 19 recessed outward beyond an opening peripheral edge 18 in the radial direction of a piston 4. Fresh air hardly flows into the gas residing portion 19, and so when internal EGR gas is mixed with the fresh air and compressed, an area where the concentration of the internal EGR gas is high and an area where it is low are formed in a combustion chamber 9. The internal EGR gas is high-temperature burnt gas and heat is insulated near the gas residual portion 19 by a heat insulating part 8. Thus, a high-temperature site is formed in the combustion chamber 9 near the gas residual portion 19 of the combustion recessed part 7 where the concentration of the internal EGR gas is high and such stratified temperature distribution is formed around the high-temperature site that a temperature is gradually lower as being farther from the gas residual portion 19. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于实现对应于宽负载范围的操作的预混合压缩式高压燃烧发动机。解决方案：燃烧凹部7具有在活塞4的径向方向上向外突出于开口周缘18的气体残留部19.新鲜空气几乎不流入气体驻留部19，因此当内部EGR气体与新鲜空气混合并被压缩，在内部EGR气体的浓度高且面积较小的区域形成在燃烧室9中。内部EGR气体是高温燃烧气体，热量绝缘通过隔热部分8靠近气体残留部分19.因此，在内部EGR气体的浓度高的燃烧凹部7的气体残留部分19附近的燃烧室9中形成高温部位，在高温部位周围形成温度逐渐降低的分层温度分布，与气体残留部分19相比越来越远。（C）2007，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2003510499A How to control the combustion process in an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2003510499A
公开(公告)日：2003-03-18
申请号：JP2001527083
申请日：2000-09-29
申请人：アーベーボルボ
发明人：エイスマーク，ヤン , セーンブラット，ウッラ , ヘーグルンド，アンダース , マグヌッソン，インゲマー
IPC分类号： F02B3/06 , F02B1/12 , F02B23/06 , F02D1/02 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02F3/26 , F02M25/07 , F02M45/02 , F02M61/14 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0645 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B23/0639 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , F02D41/0057 , F02D41/3035 , F02D41/40 , F02D41/405 , F02D2041/3052 , F02D2250/31 , F02D2250/36 , F02M45/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要： (57)【要約】本発明は、燃焼システム全体の段階的な技術開発の助けによるスプレー制御の直噴燃焼によって、噴射中及び後燃え中に増強された混合過程を達成し、極めて低い発散レベルまで望み通りにＮＯ
X とススの含有量を低下するために十分に高いＥＧＲ容量によってエンジンが運転されるように、効果的に色々な段階中のスス酸化をスピードアップし、同時に、効率を制御するパラメータを所望の発散レベルにする措置から分離して、それによって、そのプロセスに対して最適な効率が達成され得るようにする。

7. 发明专利

JP2006523795A Gaseous fuel injection internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2006523795A
公开(公告)日：2006-10-19
申请号：JP2006504113
申请日：2004-04-16
申请人：ウエストポートリサーチインコーポレイテッドWestport Research Inc.
发明人：ウィング、リチャード , クワムオーバーズビー、ケビン , ゴードンクラウフォード、ジョン , バートゥネック、ベルント , ヒルガー、ウルリッヒ , アール．シー．マン、ケネス , ヘイデンロックレイ、イアン
IPC分类号： F02D19/02 , F02B3/06 , F02B23/06 , F02B43/00 , F02D9/02 , F02D15/00 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02M21/02 , F02M25/07 , F02M61/14 , F02M61/18 , F02P19/00
CPC分类号： F02B23/0657 , F02B3/06 , F02B23/0621 , F02B23/0639 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , F02B43/00 , F02B2275/14 , F02D19/024 , F02M21/0269 , F02M21/0275 , F02M21/0281 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要：内燃機関において、点火装置（３０）は、燃料噴射ノズル（２０）に近接して燃焼室（１３）内に配置される。点火装置（３０）は、高温面イグナイタ（３２）の周囲に遮蔽空間（３３）を形成するスリーブ（３４）を備える。スリーブ（３４）は遮蔽空間（３３）と燃焼室（１３）との間における流通を制限する。ノズル（２０）は、少なくとも１つの燃料噴霧（２２）をスリーブ表面（３４）に向けるべく配向された燃料噴射ポートを有する。スリーブ（３４）は、遮蔽空間内にて可燃混合気を生成すべく同空間内に空気及び燃料が流入する際に通過する取入孔を備える。高温面イグナイタ（３２）は、取入孔（３６）の中心線に近接する端部を備える。可燃混合気は遮蔽空間（３３）内にて点火し、燃焼炎は排出孔を通過し、燃料噴射ノズル（２０）から噴射される燃料噴霧と接触するように送られる。斯かるエンジンの運転方法もまた開示されている。

8. 发明专利

JP2003510498A A method of controlling the fuel injection in an internal combustion engine 审中-公开
公开(公告)号：JP2003510498A
公开(公告)日：2003-03-18
申请号：JP2001527082
申请日：2000-09-29
申请人：アーベーボルボ
发明人：アンダルッソン，アーネ , エイスマーク，ヤン , スベンソン，ボー , ヘーグルンド，アンダース
IPC分类号： F02B3/06 , F02B1/12 , F02B23/06 , F02D1/02 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02F3/26 , F02M25/07 , F02M45/02 , F02M61/14 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0645 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B23/0639 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , F02D41/0057 , F02D41/3035 , F02D41/40 , F02D41/405 , F02D2041/3052 , F02D2250/31 , F02D2250/36 , F02M45/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要： (57)【要約】本発明は、シリンダ（２）内において上死点と下死点との間で往復移動するピストン（３）と、シリンダ（２）に配置された噴射ノズル（４）とを有した内燃機関（１）において燃料噴射を制御する方法に関するものであり、該方法は、シリンダ（２）内において燃料の一次噴射が行われて、その燃料が点火されて、ピストン（３）をシリンダ（２）内で下死点の方向に移動させる行程と、シリンダ（２）内で燃料の後噴射が行われる行程とから構成されている。後噴射における燃料の噴射圧力は、一次噴射における燃料の噴射圧力よりもより高くなっている。

9. 发明专利

JPS59211716A Combustion chamber of compression-ignition type internal-combustion engine 失效
标题翻译：压缩式点火式内燃机的燃烧室
公开(公告)号：JPS59211716A
公开(公告)日：1984-11-30
申请号：JP8595283
申请日：1983-05-18
申请人： Takemasa Kamimoto , Mitsubishi Precision Co Ltd
发明人： KAMIMOTO TAKEMASA , KUMAZAWA TOSHIHARU
IPC分类号： F02B3/06 , F02B23/06
CPC分类号： F02B23/0696 , F02B3/06 , F02B23/0603 , F02B23/0621 , F02B23/0639 , F02B23/0651 , F02B2275/14 , Y02T10/125
摘要： PURPOSE:To atomize jetted-out fuel by arranging an jetted-out fuel collision wall member in a combustion chamber and arranging the upper wall surface of said wall member on the fuel injection axis line of a fuel injection valve so as to be set oppositely to the nozzle port of the fuel injection valve. CONSTITUTION:Fuel is jetted-out towards the top surface of a piston 2 from a fuel injection valve 15 arranged on the inner wall surface of a cylinder head 3. A jetted-fuel collision member 8 is arranged over the center part of a concaved top-surface part 2b and formed integrally with the piston 2. The upper wall surface 9 of the member 8 is arranged oppositely to a nozzle port 6, and the apex of the upper wall surface 9 is positioned on the fuel injection axis line K of the fuel injection valve 5. Thus, atomization of jetted-out fuel and mixing of fuel and air can be accelerated.
摘要翻译：目的：通过将喷射出的燃料碰撞壁构件布置在燃烧室中来雾化喷出的燃料，并将所述壁构件的上壁表面布置在燃料喷射阀的燃料喷射轴线上，使其与燃油喷射阀的喷嘴口。构成：燃料从设置在气缸盖3的内壁面上的燃料喷射阀15向活塞2的上表面喷出。喷射燃料碰撞部件8布置在凹面顶部的中心部分表面部分2b并与活塞2一体形成。构件8的上壁表面9与喷嘴端口6相对地布置，并且上壁表面9的顶点位于燃料喷射轴线K上燃料喷射阀5.因此，可以加速喷出的燃料的雾化和燃料和空气的混合。

10. 发明专利

JPS5918225A Structure of piston head of direct ignition type diesel engine 失效
标题翻译：直喷式柴油发动机活塞杆结构
公开(公告)号：JPS5918225A
公开(公告)日：1984-01-30
申请号：JP12574782
申请日：1982-07-21
申请人： Isuzu Motors Ltd
发明人： HARA SHINJI , ISHIDA SHIROU
IPC分类号： F02B3/06 , F02B23/06
CPC分类号： F02B23/0639 , F02B3/06 , F02B23/0621 , F02B23/0624 , F02B23/0669 , F02B23/0678 , F02B2275/14 , Y02T10/125
摘要： PURPOSE:To atomize a fuel and to make the combustion of the fuel complete by a method wherein the inner wall surface of a cavity provided in the piston head with the center of the cavity held eccentric with respect to that of a fuel injection nozzle is kept spaced a substantially equal distance from the center of the nozzle. CONSTITUTION:A cavity 4 is provided in the piston head 5 in such a manner that a swirling current of compressed air generates in a piston head clearance 3. The center O2 of the cavity 4 is made to lie eccentric with respect to the plane center O1 of the fuel injection nozzle 2. In this case, the inner wall surface 11 of the cavity 4 is curved to extend radially and outwardly while keeping a predetermined distance expressed by the equation of O1f1=O1f2=O1f3=O1f4, from the center O1 of the nozzle 2. Further, the parts f1 and f4 of the inner wall 11 at which parts the wall 11 cannot keep the predetermined distance from the center O1 of the nozzle are curved radially and outwardly so that the distance between the center O1 and the part f1 is equal to that between the center O1 and the part f4 to thereby make the wall 11 keep the predetermined distance from the center of the nozzle 2.
摘要翻译：目的：为了雾化燃料并通过一种方法使燃料燃烧完成，其中保持设置在活塞头中的空腔的内壁表面与空腔的中心相对于燃料喷嘴的偏心保持偏心与喷嘴的中心间隔开大致相等的距离。构成：在活塞头5中设置有空腔4，使得在活塞头间隙3中产生压缩空气的涡流。空腔4的中心O2相对于平面中心O1偏心在这种情况下，空腔4的内壁表面11弯曲成径向和向外延伸，同时保持由O1f1 = O1f2 = O1f3 = O1f4等式表示的预定距离，从O1f1 = O1f3 = O1f4的中心O1 喷嘴2.此外，壁11的不能保持与喷嘴的中心O1的预定距离的部分的内壁11的部分f1和f4径向向外弯曲，使得中心O1与部分之间的距离 f1等于中心O1和部分f4之间的距离，从而使壁11保持与喷嘴2的中心的预定距离。

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