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2. 发明专利

JP2017008868A 排熱回収器構造审中-公开
标题翻译：排气热回收装置的结构
公开(公告)号：JP2017008868A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2015126882
申请日：2015-06-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：村田登志朗 , 中川正
IPC分类号： F01N13/08 , F01N5/02
CPC分类号： F01N5/02 , F01N3/2889 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/03 , F01N2410/06
摘要：【課題】熱交換器内の冷却水の沸騰を抑制することができる排熱回収器構造を得る。【解決手段】排熱回収器構造は、エンジン10からの排気が流れる第1配管12と、第1配管12から分岐され、冷却水と排気との間で熱交換を行う熱交換器20が設けられた第2配管18と、第1配管12又は第2配管18に設けられ、開閉されることで第2配管18へ流れる排気の流量を調整するバルブ16と、熱交換器20内に配置された感熱部22Aを備え、該感熱部22Aの温度が高くなるとバルブ16を開閉して第2配管18へ流れる排気の流量を少なくさせるサーモスタット22と、を有する。【選択図】図1
摘要翻译：能够抑制冷却水的沸腾在热交换器的一个Get排气热回收装置的结构。的排气热回收装置的结构包括：第一管12，通过该排气从发动机10从第一管12支链的，热交换器20执行冷却水和排气之间设置的热交换其被设置在第一管12或第二管18的第二管18，用于调节废气的流入第二管18在由它打开和关闭，被放置在热交换器20的流量的阀16 含有热敏感部分22A，并且具有热敏感部分22A的温度高，恒温器22，以减少通过打开和关闭阀16到第二管18中流动的排气的流速。点域1

3. 发明专利

JP2014080776A Exhaust treatment unit 有权
标题翻译：排气处理单元
公开(公告)号：JP2014080776A
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：JP2012228777
申请日：2012-10-16
申请人： Komatsu Ltd , 株式会社小松製作所
发明人： HIMOTO MANABU , NISHIMURA OSAMU
IPC分类号： E02F9/00 , F01N3/02 , F01N3/24
CPC分类号： F01N3/2882 , B60K13/04 , E02F9/0833 , E02F9/0866 , F01N3/031 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/2053 , F01N3/2066 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2410/06 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust treatment unit capable of suppressing scale-up of a work vehicle.SOLUTION: An exhaust treatment unit includes a first exhaust treatment device, a second exhaust treatment device, and a bracket. The first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device are attached to the bracket. The bracket has a marginal part and a body part. The marginal part has a fitting part which is fitted to a vehicle body frame of a work vehicle. The body part has a convex shape swelling downward from the marginal part. A bottom of the second exhaust treatment device is positioned below the fitting part.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够抑制作业车辆的放大的排气处理单元。解决方案：排气处理单元包括第一排气处理装置，第二排气处理装置和支架。第一排气处理装置和第二排气处理装置安装在支架上。支架具有边缘部分和主体部分。边缘部分具有安装在工作车辆的车体框架上的配合部分。身体部分具有从边缘部分向下膨胀的凸形。第二排气处理装置的底部位于配合部的下方。

4. 发明专利

JP4486963B2 An exhaust system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4486963B2
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：JP2006528678
申请日：2005-06-28
申请人：株式会社三五
发明人：雅善丹下 , 真志太田 , 黒田　　修
IPC分类号： F01N3/20 , B01D53/86 , B01D53/94 , F01N3/00 , F01N3/18 , F01N13/08
CPC分类号： F01N3/2006 , B01D53/9454 , B01D53/9495 , F01N1/084 , F01N1/089 , F01N3/021 , F01N3/0814 , F01N3/106 , F01N3/2046 , F01N5/02 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2230/00 , F01N2330/02 , F01N2330/06 , F01N2410/02 , F01N2410/06 , F01N2470/02 , F01N2490/02 , F01N2490/06 , Y02T10/16 , Y02T10/22 , Y02T10/26

5. 发明专利

JP2008248878A Internal combustion engine and control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机内燃机及控制装置
公开(公告)号：JP2008248878A
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：JP2007214417
申请日：2007-08-21
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： SUISO FUMIHIRO , SATO NAOHIRO
IPC分类号： F01N3/24 , B01D53/86 , B01D53/94 , F01N3/10 , F01N3/20
CPC分类号： F01N13/009 , F01N3/2053 , F01N2340/06 , F01N2410/06 , F02B37/18 , F02D41/0065 , F02D41/123 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/44 , F02M26/47 , Y02T10/22 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine increasing the temperature of exhaust recirculated in an intake system before the completion of warming-up, and to prevent flowing of an unburnt fuel component into an exhaust recirculation passage.
SOLUTION: The internal combustion engine 1 has an intake pipe 7, an exhaust pipe 8, and a turbocharger 9. An upstream catalyst 11 is disposed upstream of a turbine 9a of the turbocharger 9, and a catalyst bypass passage 12 bypassing the upstream catalyst 11 is connected to the exhaust pipe 8. A first selector valve 13 opening/closing the catalyst bypass passage 12 is disposed to the catalyst bypass passage 12. An exhaust recirculation passage 25 recirculating part of exhaust from between the upstream catalyst 11 and the turbine 9a into the intake pipe 7 is provided.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机，其在完成预热之前提高在进气系统中再循环的排气的温度，并且防止未燃燃料组分流入排气再循环通道。解决方案：内燃机1具有进气管7，排气管8和涡轮增压器9.上游催化剂11设置在涡轮增压器9的涡轮机9a的上游，旁通催化剂旁路通路12 上游催化剂11连接到排气管8.打开/关闭催化剂旁路通道12的第一选择阀13设置在催化剂旁路通道12上。排气再循环通道25将排气的一部分从上游催化剂11和涡轮机9a设置在进气管7中。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2007154846A Exhaust device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机排气装置
公开(公告)号：JP2007154846A
公开(公告)日：2007-06-21
申请号：JP2005354738
申请日：2005-12-08
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MIYASHITA SHIGEKI
IPC分类号： F01N3/24 , B01D53/86 , B01D53/94 , F01N3/20 , F01N13/04
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N3/2053 , F01N13/04 , F01N2410/06 , Y02T10/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To well control exhaust gases even if a catalyst device on the downstream side of a turbine is degraded during fuel cut in an exhaust apparatus of an internal combustion engine in which all cylinders of the multi-cylinder internal combustion engine are classified into two groups, the turbine 8 of a turbocharger and the catalyst device 6a on the downstream side of the turbine are disposed in one exhaust passage 3a, the communication part 7a of one exhaust passage on the upstream side of the turbine is communicated with the communication part 7b of the other exhaust passage 3b, and a control valve 9b is disposed on the downstream side of the communication part of the exhaust passage. SOLUTION: Another control valve 9a is disposed on the downstream side of the communication part of one exhaust passage. Another catalyst device 6b is disposed on the downstream side of the communication part of the other exhaust passage. During fuel cut, the exhaust gases from all cylinders mainly pass through the catalyst device in one exhaust passage. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：即使在内燃机的排气装置中的燃料切断期间，即使在多气缸内燃的所有气缸中的涡轮机的下游侧的催化剂装置都被劣化，也能良好地控制废气发动机分为两组，涡轮增压器的涡轮8和涡轮下游侧的催化剂装置6a设置在一个排气通道3a中，在涡轮的上游侧的一个排气通道的连通部7a连通与另一个排气通道3b的连通部7b和控制阀9b设置在排气通道的连通部的下游侧。解决方案：另一个控制阀9a设置在一个排气通道的连通部的下游侧。另一个催化剂装置6b设置在另一排气通道的连通部的下游侧。在燃料切断期间，来自所有气缸的废气主要通过一个排气通道中的催化剂装置。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2006291916A Driving system, automobile equipped with the same and control method of driving system 审中-公开
标题翻译：驾驶系统，配备其的汽车和驾驶系统的控制方法
公开(公告)号：JP2006291916A
公开(公告)日：2006-10-26
申请号：JP2005116541
申请日：2005-04-14
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： INOUE TOSHIO , YAMAZAKI MAKOTO , HARADA OSAMU
IPC分类号： F02D41/06 , B01D53/94 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D43/00 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01N3/0807 , F01N3/0835 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N3/101 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2240/18 , F01N2240/20 , F01N2250/12 , F01N2390/00 , F01N2390/02 , F01N2410/06 , F02D41/062 , F02N11/08 , F02N11/101 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain variation in an air-fuel ratio of an internal combustion engine in starting or just after starting. SOLUTION: When the engine is started first after starting of the system, closing of an exhaust switch valve is instructed so that all of gas introduced into an exhaust system is delivered through HC absorber (S100), and cranking of the engine 22 is started after confirming of closing of the exhaust switch valve (S110 to S130), and fuel injection control and ignition control is started so that fuel injection is started from a fuel injection valve when predetermined time passes after starting of cranking, and the engine is started (S170). COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制起动或即将起动后内燃机的空燃比的变化。解决方案：当发动机在系统启动后首先启动时，指示关闭排气开关阀，使得引入排气系统的所有气体通过HC吸收器（S100）输送，并且发动机22的起动在确认关闭排气开关阀（S110〜S130）之后开始，并且开始燃料喷射控制和点火控制，使得在起动后的预定时间过去时从燃料喷射阀开始燃料喷射，并且发动机是开始（S170）。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP6384409B2 排熱回収器構造审中-公开
公开(公告)号：JP6384409B2
公开(公告)日：2018-09-05
申请号：JP2015126882
申请日：2015-06-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：村田登志朗 , 中川正
IPC分类号： F01N13/08 , F01N5/02
CPC分类号： F01N5/02 , F01N3/2889 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/03 , F01N2410/06 , Y02T10/16

9. 发明专利

JP6131821B2 内燃機関の排気浄化装置有权
公开(公告)号：JP6131821B2
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：JP2013219344
申请日：2013-10-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西岡寛真 , 伊藤和浩 , 塚本佳久 , 大月寛 , 野竹康正 , 今井大地 , 神武亮太
IPC分类号： F02D45/00 , F01N3/035 , F01N3/24 , F01N3/08 , F01N3/20
CPC分类号： F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/2013 , F01N3/2066 , F01N2410/06 , F01N2900/1631 , Y02T10/26

10. 发明专利

JP2017500194A コールドスタート触媒、及び排気システム中でのそれの使用审中-公开
标题翻译：在冷起动催化剂使用它，并在排气系统
公开(公告)号：JP2017500194A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2016536714
申请日：2014-12-08
申请人：ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーJohnson Matthey Public Limited Company , ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーJohnson Matthey Public Limited Company
发明人：ハイ−インチェン， , ハイ−インチェン， , ラジラオラジャラム， , ラジラオラジャラム， , トンシアリウ， , トンシアリウ，
IPC分类号： B01J29/74 , B01D53/94 , B01J35/04 , B01J37/02 , F01N3/08 , F01N3/10 , F01N3/28
CPC分类号： B01J35/04 , B01D53/945 , B01D53/9477 , B01D53/9481 , B01D53/9486 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/2092 , B01D2255/502 , B01D2255/91 , B01D2255/912 , B01J21/04 , B01J23/40 , B01J23/42 , B01J29/068 , B01J29/126 , B01J29/22 , B01J29/44 , B01J29/67 , B01J29/74 , B01J29/7415 , B01J29/7438 , B01J29/7446 , B01J29/7476 , B01J29/83 , B01J29/84 , B01J29/85 , B01J37/0009 , B01J37/0228 , B01J37/0234 , B01J37/0244 , B01J37/0246 , B01J37/0248 , B01J2229/36 , B01J2229/42 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0835 , F01N3/0842 , F01N2410/06 , Y02T10/22
摘要：コールドスタート触媒が開示される。コールドスタート触媒は、NOx及び炭化水素(HC)を低温度以下において吸着すること、並びに吸着されたNOx及びHCを低温度より上の温度において変換及び放出することに効果的である。コールドスタート触媒は、モレキュラーシーブ触媒及び担持された白金族金属触媒を含む。モレキュラーシーブ触媒は、貴金属及びモレキュラーシーブから実質的になる。担持された白金族金属触媒は、1以上の白金族金属及び1以上の無機酸化物キャリアを含む。本発明は、コールドスタート触媒を含む排気システム、及びコールドスタート触媒を利用する内燃機関からの排気ガスを処理するための方法も含む。【選択図】なし
摘要翻译：冷起动催化剂被公开。冷起动催化剂吸附在以下低温NOx和烃（HC），并有效地转换并在高于吸附的NOx和HC较低温度的温度下释放。冷起动催化剂包含分子筛催化剂和负载的铂族金属催化剂。分子筛催化剂基本上由贵金属和分子筛。负载的铂族金属催化剂包括一种或多种铂族金属和一种或多种无机氧化物的载体。本发明还包括用于从利用冷起动催化剂的内燃机处理的排气系统，其包括一个冷起动催化剂和排气的方法。系统技术领域

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